ES2232186T3 - Procedimiento de control de llave. - Google Patents

Abstract

Sistema de seguridad para un automóvil con al menos una llave (4) que presenta un emisor / receptor, que contiene en una memoria un número de identificación, con una unidad electrónica de control (2), que contiene un emisor / receptor (14) para la comunicación con la llave (4), así como con una memoria (12), en la que están memorizados números de identificación, recibiendo la unidad electrónica de control (2) datos de autentificación emitidos por la llave (4) y concediendo el acceso o la puesta en funcionamiento del automóvil, cuando el número de identificación contenido en los datos de autentificación está memorizado en la memoria (12) de la unidad de control (2), caracterizado porque en la memoria (12) de la unidad de control está memorizada una información de liberación para cada número de identificación memorizado, induciendo la unidad electrónica de control (2), en un modo de validación de llaves, activado a través de un procedimiento de activación, a la llave (4) que se encuentra en el alcance del emisor / receptor (14) de la unidad de control (2) a la emisión del número de identificación de la llave (4), estableciendo las informaciones de liberación correspondientes de cada número de identificación recibido y memorizado en la memoria (12) de la unidad de control (2) y reponiendo las informaciones de liberación para todos los otros números de identificación memorizados en la memoria (12) de la unidad de control (2), concediendo la unidad electrónica de control (12) el acceso o la puesta en funcionamiento del automóvil solamente cuando la información de liberación está establecida.

Description

Procedimiento de control de llave.

La presente invención se refiere a un procedimiento de control de llave para un automóvil según el tipo de la reivindicación 1.

Existen sistemas de seguridad para vehículos, que utilizan llaves de mando a distancia con transpondedores, que se comunican con un emisor/receptor, cuando el transpondedor está dentro de una zona determinada del emisor/receptor. En el supuesto de que la comunicación entre una llave y el emisor/receptor siga un protocolo de comunicación predeterminado, y se intercambien datos de autentificación unívocos y se declaren válidos, entonces se declara la llave como llave autorizada y el sistema permite la entrada y/o la utilización del vehículo. Cuando la llave autorizada se mueve como consecuencia fuera de la zona del emisor/receptor, entonces el sistema de seguridad asegura el vehículo a través del cierre y la inmovilización del vehículo.

Se conoce a partir del documento EP-A-0 695 675 una instalación antirrobo, que memoriza los códigos ID específicos de una pluralidad de llaves. Para la determinación de la validez de una llave se verifica si un código emitido por un transpondedor coincide con uno de los códigos ID específicos registrados. En un tipo de funcionamiento especial, se puede llevar a cabo una modificación de los códigos ID registrados, Si se pierden, por ejemplo, llaves y deben invalidarse a continuación las llaves perdidas, entonces las llaves restantes deben comunicar su número ID de nuevo a la instalación de control. A tal fin, se introducen de una manera sucesiva las llaves en el ojo de la cerradura. Por medio de una secuencia de control determinada del conmutador de encendido, el sistema pasa a un modo de aprendizaje. En este caso, se induce a la llave a la emisión de su código ID, que es memorizado a continuación en el aparato de control, que realza la función de inmovilización. Los códigos ID válidos, que no son introducidos de nuevo en el procedimiento de aprendizaje son borrados.

El documento EP-A-0 704 352 muestra una instalación antirrobo con un primer medio de memoria para la memorización de códigos ID para varias llaves de usuario y con un segundo medio de memoria para la memorización de un código ID para una llave de aprendizaje. Si se introduce en primer lugar una llave de aprendizaje registrada y a continuación las llaves de aplicación en una cerradura, entonces se lleva a cabo la activación de un modo de renovación para el código ID, siendo sobrescrito el código ID de la llave de aplicación registrada anteriormente con el código ID de la llave de aplicación introducida a continuación en el primer medio de memoria.

Otras instalaciones antirrobo con la posibilidad de registro y memorización de nuevos códigos ID se muestran en los documentos DE-A-43 17 114, US-A-5 508 691 así como en el documento US-A-5 513 105.

Cuando se pierde una llave autorizada para un vehículo, debe desactivarse la llave, para que no se pueda utilizar ya para poder acceder al vehículo. Por lo tanto, es deseable encontrar un método sencillo para la desactivación de llaves perdidas y para la reactivación de llaves autorizadas recuperadas, especialmente cuando las llaves no están equipadas con botones pulsadores.

La presente invención muestra un sistema de seguridad para un automóvil con al menos una llave que presenta un emisor/receptor, que contiene en una memoria un número de identificación, con una unidad electrónica de control, que contiene un emisor/receptor para la comunicación con la llave, así como con una memoria, en la que están memorizados números de identificación, recibiendo la unidad electrónica de control datos de autentificación emitidos por la llave y concediendo el acceso o la puesta en funcionamiento del automóvil, cuando el número de identificación contenido en los datos de autentificación está memorizado en la memoria (12) de la unidad de control. En la memoria de la unidad de control está memorizada una información de liberación para cada número de identificación memorizado, induciendo la unidad electrónica de control, en un modo de validación de llaves, activado a través de un procedimiento de activación, a la llave que se encuentra en el alcance del emisor/receptor de la unidad de control a la emisión del número de identificación de la llave, estableciendo las informaciones de liberación correspondientes de cada número de identificación recibido y memorizado en la memoria de la unidad de control y reponiendo las informaciones de liberación para todos los otros números de identificación memorizados en la memoria de la unidad de control, concediendo la unidad electrónica de control el acceso o la puesta en funcionamiento del automóvil solamente cuando la información de liberación está es-
tablecida.

A continuación se describe una realización preferida de la presente invención con referencia al dibujo adjunto como ejemplo, en el que:

La figura 1 muestra un diagrama de bloques de una realización preferida de un sistema de seguridad.

Un sistema de seguridad, como se muestra en la figura 1, incluye lo siguiente:

una unidad electrónica de control (ECU) 2, que está montada en un vehículo y que presenta un circuito de procesamiento para la comunicación con otras partes eléctricas y electrónicas del vehículo y del sistema de seguridad. En particular, la ECU 2 contiene un emisor/receptor RF 14 para la generación de una señal RF, que excita el transpondedor de una llave 4 de mando a distancia del sistema de seguridad, cuando la llave 4 se encuentra en la proximidad de un vehículo. La llave 4 puede contener una tarjeta o un colgante de llave (Fob). Cuando está excitada una vez, la llave 4 utiliza el procedimiento de transmisión RF para comunicarse con el emisor/receptor según un protocolo de comunicación seguro con el fin de transmitir datos de autentificación desde la llave 4 hacia la ECU 2. Cuando éstos han sido recibidos, la ECU 2 compara los datos de autentificación con datos de seguridad en su memoria, a saber, códigos de seguridad y marcas de liberación, que están memorizadas en una EEPROM 12 (memoria fija programable que se puede borrar eléctricamente). Cuando la ECU 2 encuentra una coincidencia entre los datos de autentificación recibidos y sus datos de seguridad propios, entonces la ECU 2 emite señales a las otras partes del vehículo para posibilitar el acceso al vehículo o la puesta en funcionamiento del vehículo por el propietario de la llave 4. Cuando la llave 4es retirada de la proximidad inmediata del vehículo, esto es reconocido por el emisor/receptor 14, que induce entonces a la ECU 2 a generar señales para asegurar el vehículo, por ejemplo a través del cierre e inmovilización del vehículo.

Normalmente, en los sistemas de seguridad se pueden utilizar una pluralidad de llaves autorizadas para conseguir el acceso al vehículo. Las llaves 4 incluyen en cada caso un número de serie o de identificación unívoca, y éste es comunicad a la ECU 2 como componente de los datos de autentificación. La ECU 2 memoriza los números de serie para cada llave autorizada en su EEPROM 12, y para cada número de serie está memorizada una marca de liberación (enable flag). Como alternativa a la marca de liberación, el sistema puede memorizar un byte de control, en el que se puede tratar de una versión codificada del número de identificación. Durante el procedimiento de identificación, cuando la ECU 2 verifica los datos de autentificación, la ECU 2 analiza para determinar si el número de serie recibido de la clave 4 de comunicación está memorizado en la ERPROM 12 y si la marca de liberación está ajustada o repuesta. En el caso de que se encuentre el número de serie y esté ajustada la marca de liberación, entonces la llave de comunicación es una llave autorizada, que se puede utilizar para conseguir acceso al vehículo. Sin embargo, en el caso de que se encuentre el número de serie y no se ajuste la marca de liberación, entonces la llave de comunicación no es ya una llave autorizada, que se pueda utilizar. La ECU 2 está en condiciones de realizar una desactivación de la llave y un procedimiento de activación, que repone y ajusta la marca de liberación para la llave 4. Esto posibilita a un propietario de un vehículo que ha perdido o le han robado la llave proceder de una manera sencilla, como se ha descrito anteriormente.

Si se ha perdido o ha sido robada una llave autorizada, el usuario de al menos una llave autorizada restante puede desplazar la ECU 2 a un modo de validación de la llave, para validar todas las llaves restantes. El propietario de las llaves restantes entra simplemente en el vehículo y lleva todas las llaves restantes a la zona del emisor/receptor 14, y lleva a cabo un procedimiento predeterminado, para llevar la ECU 2 al modo de validación de las llaves. Cuando la ECU 2 está en el modo de validación de las llaves, la ECU 2 conecta todas las llaves 4 que se encuentran en su zona, ara recibir su número de serie, y ajusta las marcas de liberación en la EEPROM 12 para los números de serie recibidos, mientras que se anulan las marcas de liberación para todos los otros números de serie de las llaves memorizados en la EEPROM 12. Las llaves, que se encuentran, por lo tanto, dentro de la zona del emisor/receptor 14 representarán entonces llaves autorizadas, y la llave perdida o robada no será ya en adelante una llave autorizada, puesto que su marca de liberación ha sido anulada. La terminación del procedimiento de validación de las llaves se representa por la ECU 2, que genera una señal de terminación para la unidad de telecomunicaciones 6. La unidad de telecomunicaciones representa de una manera sencilla o bien visible o audible, que ha terminado el procedimiento de validación de la llave. La unidad de telecomunicaciones 6 puede ser un diodo luminoso en el vehículo, en cambio, el claxon o sirena del vehículo. La unidad de telecomunicaciones 6 puede ser también una unidad de representación en el vehículo, que recibe los datos y está en condiciones de representar las llaves que están autorizadas para el vehículo. La unidad de representación mostraría también otros mensajes, como por ejemplo "ha terminado la validación de las llaves" y puede incluir controles que posibilitan al usuario del vehículo llamar una representación, que muestra las llaves autorizadas, como por ejemplo llaves A, B y C.

Si se recupera la llave perdida o robada 4, se puede revalidar o activar de nuevo la llave, introduciendo de nuevo todas las llaves en el vehículo y llevando la ECU 2 al modo de validación de las llaves, con el fin de llevar a cabo el procedimiento de validación de las llaves explicado anteriormente. La marca de liberación para la llave 4 encontrada se ajusta entonces en la EEPROM 12.

Para evitar la necesidad de partes adicionales de hardware en el vehículo, debe realizarse el procedimiento predeterminado utilizado para desplazar la ECU 2 al modo de validación de las llaves, utilizando partes del vehículo ya existentes. El procedimiento predeterminado debería contener de una manera más ventajosa la utilización de partes y etapas de trabajo, que están conectadas normalmente con el arranque o la entrada en el vehículo. La mayoría de los vehículos tienen un método de arranque, en el que debe activarse el pedal 8, en el que se trata del pedal del freno o el pedal del embrague, y luego debe activarse al mismo tiempo el conmutador de arranque de encendido 10 del vehículo. La ECU 2 está conectada con la red eléctrica o con el mazo de cables del vehículo, para que pueda recibir las señales generadas cuando se pisa el pedal 8 y se activa el conmutador de arranque de encendido 10. A los procedimientos predeterminados para la incorporación en el modo de validación de la llave se puede añadir entonces que el propietario de la llave actúa de una manera sencilla de forma alterna pisando varias veces el pedal 8 y activando el conmutador de encendido 8, por ejemplo tres veces, en lugar de hacer esto al mismo tiempo. Cuando la ECU 2 descubre la activación alterna del pedal 8 y del conmutador de arranque de encendido 10, puede generar entonces un mensaje para la unidad de telecomunicaciones 6, para confirmar la entrada en el modo de validación de las llaves, cuando ha sido realizado el procedimiento predeterminado. La ECU 2 puede permitir también llamadas a la unidad de telecomunicaciones 6, para seguir la secuencia de tiempo para la activación del pedal 8 y del conmutador de arranque de encendido 8, con el fin de ayudar al propietario de la llave en la realización correcta del procedimiento para la entrada del modo de validación de las llaves. De una manera alternativa, se pueden utilizar las etapas y las partes del vehículo, que son necesarias para la entrada en el vehículo. En algunos sistemas de seguridad pasivos, se excita, por ejemplo, la llave cuando se eleva un tirador de una puerta 16. El procedimiento predeterminado, que es necesario para la entrada del modo de validación de la llave, podría incluir, por ejemplo, que un propietario de la llave eleve el tirador de la puerta 16 varias veces dentro de un periodo de tiempo determinado, por ejemplo cuatro veces en dos segundos.

La ECU 2 puede estar constituida por una pluralidad de ECUs, o puede estar dividida en una pluralidad de ECUs. Y de una manera similar el vehículo puede incluir una pluralidad de emisores/receptores y de antenas para la comunicación con llaves de mando a distancia 4. Las llaves 4 pueden representar llaves para acceso pasivo, que requieren energía por parte del vehículo, para poder comunicarse con la ECU 2, o las llaves pueden tener su alimentación propia de batería. Aunque la presente invención es especialmente ventajosa para llaves que no tienen botones de activación, sin embargo las llaves 4 pueden presentar también botones de activación, y el sistema de seguridad puede representar una combinación de sistemas de seguridad activos y pasivos. Por ejemplo, el sistema de seguridad puede estar diseñado de tal forma que la llave 4 durante la activación está en condiciones de comunicarse con el vehículo sobre una distancia de 30 m, por ejemplo, y también está en condiciones de conectarse y excitarse, cuando se encuentra en la proximidad del vehículo, como por ejemplo a través de la elevación del tirador de la puerta, o a través de cualquier otro tipo de activación cuando se encuentra en la proximidad del vehículo.

A este respecto, se les ocurrirán a los técnicos en la materia una pluralidad de variaciones, sin apartarse del alcance de la presente invención, como se describe aquí con referencia a los dibujos que se acompañan.

Claims (11)

1. Sistema de seguridad para un automóvil con al menos una llave (4) que presenta un emisor/receptor, que contiene en una memoria un número de identificación, con una unidad electrónica de control (2), que contiene un emisor/receptor (14) para la comunicación con la llave (4), así como con una memoria (12), en la que están memorizados números de identificación, recibiendo la unidad electrónica de control (2) datos de autentificación emitidos por la llave (4) y concediendo el acceso o la puesta en funcionamiento del automóvil, cuando el número de identificación contenido en los datos de autentificación está memorizado en la memoria (12) de la unidad de control (2), caracterizado porque en la memoria (12) de la unidad de control está memorizada una información de liberación para cada número de identificación memorizado, induciendo la unidad electrónica de control (2), en un modo de validación de llaves, activado a través de un procedimiento de activación, a la llave (4) que se encuentra en el alcance del emisor/receptor (14) de la unidad de control (2) a la emisión del número de identificación de la llave (4), estableciendo las informaciones de liberación correspondientes de cada número de identificación recibido y memorizado en la memoria (12) de la unidad de control (2) y reponiendo las informaciones de liberación para todos los otros números de identificación memorizados en la memoria (12) de la unidad de control (2), concediendo la unidad electrónica de control (12) el acceso o la puesta en funcionamiento del automóvil solamente cuando la información de liberación está establecida.

2. Sistema de seguridad según la reivindicación 1, caracterizado porque el procedimiento de activación incluye etapas de un procedimiento de arranque del automóvil.

3. Sistema de seguridad según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el procedimiento de activación incluye etapas de un procedimiento de acceso al automóvil.

4. Sistema de seguridad según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el procedimiento de activación incluye etapas de una utilización de elementos de mando del automóvil.

5. Sistema de seguridad según la reivindicación 4, caracterizado porque el elemento de mando es un pedal de freno, un pedal de embrague, un conmutador de arranque de encendido o un tirador de una puerta.

6. Sistema de seguridad según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las etapas se realizan unas con respecto a las otras en instantes que se diferencian de los instantes cuando las etapas se realizan de una manera normalizada.

7. Sistema de seguridad según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por medios para la representación de la terminación del modo de validación de la llave.

8. Sistema de seguridad según la reivindicación 7, caracterizado porque los medios de representación incluyen la representación de la llave autorizada actualmente para el sistema.

9. Sistema de seguridad según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada información de liberación es un byte de control.

10. Sistema de seguridad según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la puesta en funcionamiento incluye el arranque del automóvil.

11. Vehículo con un sistema de seguridad según una o varias de las reivindicaciones anteriores.