ES2230402T3 - Volante de vehiculo. - Google Patents
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
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Abstract
Volante de dirección para un vehículo con un esqueleto (10) revestido de espuma y una tapa de recubrimiento (26) con apoyo desplazable axial para el accionamiento de la bocina, que por el borde queda junto al revestimiento de espuma (12) del esqueleto (10), y que cierra una carcasa de alojamiento (16), y unas guías (32) para la tapa de recubrimiento (26) previstas en la zona de uno de los bordes (28) de la tapa de recubrimiento (26), caracterizado porque las guías (32) están unidas a la carcasa de alojamiento (16) y son móviles con relación al revestimiento de espuma (12) junto con la carcasa de alojamiento (16), y porque las guías (32) están alojadas en el revestimiento de espuma (12) de tal manera que al apretar hacia abajo la tapa de recubrimiento lateralmente por uno solo de los lados, para accionar la bocina, basculan debido a la elasticidad del revestimiento de espuma (12).
Description
Volante de vehículo.
La invención se refiere a un volante de dirección
para un vehículo, conforme al preámbulo de la reivindicación 1.
La invención se refiere preferentemente a un
volante de dirección para un vehículo, con un módulo de airbag
alojado desplazable axialmente para el accionamiento de la bocina,
que queda cerrado por la tapa de recubrimiento.
Para accionar la bocina se desplaza la tapa de
recubrimiento y eventualmente el módulo completo, en dirección
axial, en la dirección del árbol de la dirección, hasta que se hayan
cerrado los contactos de la bocina. Entre la tapa de recubrimiento y
el revestimiento de espuma que lo rodea está prevista una separación
que debería ser lo más reducida y uniforme posible. Al apretar la
tapa de recubrimiento, la separación, además, no debería desaparecer
completamente, ya que en caso contrario la tapa de recubrimiento
apoyaría contra el revestimiento de espuma y el rozamiento que se
produce dificultaría el accionamiento de la bocina.
En la patente EP-A 0 945 310 de
la misma especie se coloca la tapa de recubrimiento por medio de
unas guías situadas en sus bordes sobre unos bulones firmemente
anclados en el volante de dirección. Al apretar hacia abajo la tapa
de recubrimiento para accionar la bocina las guías se deslizan sobre
los bulones.
En el volante de dirección mostrado en la patente
EP-A-1 043 198 se permite un
movimiento basculante del módulo de airbag para accionar la bocina.
Para ello están fijados unos bulones en el fondo del módulo de
airbag, cerca del eje del volante de dirección, que apoyan con
holgura en unos alojamientos en el revestimiento de espuma del
esqueleto del volante de dirección, de manera que se puedan mover
con relación al revestimiento de espuma.
El objetivo de la invención es por lo tanto crear
un volante de dirección en el que la separación sea pequeña y se
mantenga constante en todo el perímetro. Además, se trata de
utilizar el menor número posible de piezas para el apoyo de la tapa
de recubrimiento y eventualmente del módulo de airbag.
Este objetivo se resuelve en un volante de
dirección para un vehículo de la clase citada inicialmente por las
características de la reivindicación 1. Mediante el movimiento
basculante se evita que se acuñen las guías. Es decir, que el
movimiento de la tapa de recubrimiento, para el accionamiento de la
bocina, no se ve facilitado únicamente por la guía sino, además,
también al ser posible el movimiento basculante en la espuma
elástica. Se trata por lo tanto conscientemente de un apoyo elástico
de la guía en el revestimiento de espuma. Comoquiera que los apoyos
están dispuestos en el borde de la tapa de recubrimiento se obtiene
en el accionamiento un eje de giro situado muy próximo al borde de
la tapa de recubrimiento, con lo cual apenas pueden llegar a
producirse desplazamientos laterales durante el desplazamiento axial
de la tapa de recubrimiento. De acuerdo con el estado de la técnica,
la tapa de recubrimiento o el módulo de airbag están apoyados por la
parte posterior cerca de su centro, es decir, que el apoyo está muy
desplazado radialmente del borde de la tapa de recubrimiento, con lo
cual se consigue el basculamiento de la tapa de recubrimiento o de
todo el módulo durante el accionamiento de la bocina, lo que entraña
un desplazamiento lateral de la tapa de recubrimiento o del
módulo.
De acuerdo con la forma de realización preferida,
en la que la tapa de recubrimiento cierra el módulo de airbag, el
airbag está unido a las guías cerca del borde de la tapa de
recubrimiento y se puede desplazar axialmente junto con la tapa de
recubrimiento.
El módulo de airbag tiene preferentemente una
carcasa de alojamiento en forma de marmita abierta hacia la tapa de
recubrimiento para alojar un airbag. El borde de la carcasa tiene
unos salientes que sobresalen lateralmente hacia el exterior, hacia
el borde de la tapa de recubrimiento, en los que atacan las guías.
Mediante estos salientes se consigue el posicionamiento de las guías
directamente en la separación.
Las guías son, por ejemplo, unos bulones
conformados de una misma pieza con la carcasa de alojamiento. Si la
carcasa de alojamiento es de plástico, se pueden conformar también
en la misma las guías de forma sencilla. Si los bulones están
realizados como guías sirven también para guiar los muelles de
retroceso, al pasar a través de éstos. Los muelles de retroceso a su
vez sirven para la reposición de la tapa de recubrimiento o del
módulo de airbag completo.
Las guías pueden ir alojadas en casquillos de
cojinete, estando apoyados los casquillos de cojinete axialmente y
no desmontables en las guías formadas por los bulones, estando
calados a presión dentro del revestimiento de espuma. Al estar
sujetos los casquillos de cojinete en los bulones, sin que se puedan
desprender axialmente, se puede realizar todo el módulo de airbag
junto con los casquillos de cojinete como unidad premontada,
montándola en el volante de dirección, de manera que al colocar el
módulo los casquillos de cojinete simplemente se tienen que
introducir a presión en los correspondientes alojamientos del
revestimiento de espuma.
Una unión de enclavamiento entre el esqueleto y
el módulo de airbag sirve para sujetar el módulo, en tanto en cuanto
la unión de enclavamiento impide que el módulo sea sacado del
volante de dirección por personas no autorizadas. La unión de
enclavamiento sirve también preferentemente para crear un tope axial
en la posición de origen del módulo de airbag, es decir, sin estar
accionada la bocina.
Otras ventajas y características de la invención
se deducen de la siguiente descripción y de los siguientes dibujos,
a los que se hace referencia. Las figuras muestran:
- Figura 1 una vista en sección a través del
volante de dirección, según una forma de realización preferida, sin
estar accionada la bocina,
- Figura 2 el volante de dirección para un
vehículo de la figura 1, estando accionada la bocina,
- Figura 3 una vista del módulo de airbag por
debajo, estando indicados los radios del volante de dirección,
- Figuras 4a y 4b la elasticidad, es decir, el
vuelco del apoyo en diversas direcciones, y
- Figura 5 una tapa de recubrimiento con su guía
antes de colocarla en el revestimiento de espuma.
En la figura 1 está representado un volante de
dirección para un vehículo que comprende un esqueleto del volante de
dirección 10 de un material de fundición inyectada y un
revestimiento de espuma 12 del esqueleto, así como un módulo de
airbag 14. El esqueleto 10 y el revestimiento 12 solamente están
representados en sección en la mitad derecha.
El módulo de airbag tiene una carcasa de
alojamiento 16 de plástico, en forma de marmita, abierta hacia
arriba, en la cual se aloja un airbag 18. La carcasa de alojamiento
16 tiene un fondo 20 y una pared lateral periférica 22 con un borde
superior 24. La carcasa de alojamiento 16 va cerrada por una tapa de
recubrimiento 26, que se desgarra al desplegarse el airbag 18,
dejando libre un orificio de salida. La tapa de recubrimiento 26 de
gran superficie tiene un borde exterior 28 que se continúa con el
revestimiento de espuma 12 sin dejar ningún escalón, en el estado
representado en la figura 1, y separado sólo por una pequeña
separación 30. La tapa de recubrimiento 26 recubre completamente la
cara anterior del módulo.
Inmediatamente junto al borde 28 están previstas
unas guías en forma de bulones 32 para la tapa de recubrimiento 26 y
el módulo 14, tal como se puede ver en la figura 3. En cada radio 34
está situada una guía 32.
Las guías 32 son de plástico y están moldeadas de
una misma pieza en la carcasa de alojamiento 16, teniendo la carcasa
de alojamiento unos salientes 36 en el borde 24, que sobresalen
lateralmente hacia el exterior, hacia el borde 28 de la tapa de
recubrimiento 26, tal como se puede ver en la figura 3. Las guías 32
tienen respectivamente una prolongación 38 dirigida hacia arriba que
penetra en un alojamiento 40 situado en la cara posterior de la tapa
de recubrimiento 26, en la que va alojada la guía sin holgura
lateral. Las distintas guías 32, sin embargo, no están directamente
unidas entre sí. La tapa de recubrimiento 26 está por cierto unida
firmemente a la carcasa de alojamiento 16 a través de unos puentes
que no están representados. Cada guía 32 presenta un tramo de
vástago largo que sobresale hacia abajo y que se extiende a través
de un muelle de retroceso 41. Sobre cada guía 32 está colocado desde
abajo un casquillo de cojinete 42 con una pestaña que sirve de
asiento al muelle de retroceso 41. El extremo libre de cada guía
está engruesado para evitar retirar los casquillos de alojamiento 42
después de enchufar. Por eso, durante el montaje, el módulo de
airbag 14 junto con las guías 32 y los casquillos de cojinete 42 se
coloca desde arriba sobre el esqueleto 10, junto con su
revestimiento de espuma 12 (figura 5), hasta que los casquillos de
cojinete 42 quedan encajados a presión en los correspondientes
alojamientos 50 del revestimiento de espuma. De esta manera, las
guías 32 quedan alojadas elásticamente en el revestimiento de espuma
12, no cediendo sólo axialmente sino también radialmente, de manera
que las guías 32 con los casquillos de cojinete 42 situados en el
revestimiento de espuma 12 basculan sobre la tapa de recubrimiento
al ejercer una presión lateral.
En la cara posterior y en el fondo 20 están
previstos unos ganchos 44 como parte de una unión de enclavamiento.
A cada unión de enclavamiento le corresponde también una pieza de
enclavamiento elástica 46, unida al esqueleto 10, que encaja detrás
de un destalonado en el gancho 40. La unión de enclavamiento está
realizada de tal manera que la pieza de enclavamiento 46 junto con
el gancho de enclavamiento 44 forma, en la posición de partida
representada en la figura 1, el tope para el módulo de airbag 14,
siendo posible sin embargo, un desplazamiento dentro de la unión de
enclavamiento en la dirección del eje A y hacia abajo, para permitir
el accionamiento de la bocina.
Si por ejemplo, tal como está representado en la
figura 2, se aplica en la zona del borde 28 una presión desde
arriba, en el sentido de la flecha, por el pulgar del conductor,
para accionar la bocina, cederá el muelle de retroceso 40, situado
inmediatamente debajo del punto de inducción de la fuerza. La guía
42 también se desplazará en este punto hacia abajo, a lo largo del
casquillo de cojinete 42, presentando el rebaje 50 del revestimiento
de espuma 42 una profundidad tal que la guía 32 no tropiece en el
fondo del alojamiento 50. Debido a la inducción de una fuerza
lateral asimétrica se produce un movimiento basculante alrededor de
un eje de giro ficticio 60 en la zona de la guía izquierda 32. El
eje de giro 60 está situado muy próximo al borde 28, de manera que
al bascular la tapa de recubrimiento 14 hacia abajo esto no entraña
ningún desplazamiento radial importante del borde 28 en el lado
derecho, y la separación 30 se mantiene esencialmente igual. Los
escasos componentes de movimiento radiales de la guía 32 los permite
el revestimiento de espuma 12, que permiten un movimiento de vuelco
de los casquillos de cojinete 42.
En la figura 4 se reconoce claramente un
movimiento de vuelco de esta clase en el cojinete representado en la
mitad derecha de la figura 2. En este caso, una fuerza (véase
también la flecha F) aplicada en la zona del apoyo representado
provoca el basculamiento de la guía 32, 42 dentro del revestimiento
de espuma. La figura 4b muestra un basculamiento del apoyo en
sentido contrario; éste es provocado al apretar hacia abajo la tapa
de recubrimiento 14 en la zona del lado izquierdo del apoyo
representado en la figura 2. Según las figuras 4a y 4b, el eje C es
el de la guía 32, y el eje B es el del orificio 50.
La bocina se acciona en cuanto han entrado en
contacto los contactos de bocina 62, 64.
Al aprovechar la flexibilidad del revestimiento
de espuma 12 y efectuando el posicionamiento de las guías 32 lo más
lejos posible del eje A (figura 1), y lo más próximas a la
separación 30, se puede efectuar el guiado del módulo de airbag 14
con pocas piezas y manteniendo exactamente las tolerancias. Gracias
a la elasticidad del revestimiento de espuma 12 se evita también el
rozamiento entre los muelles de retroceso y sus asientos, que se
produce por el movimiento lateral relativo de estas piezas entre sí
según el estado de la técnica. Al aplicar una fuerza para accionar
la bocina la unidad completa, que consta de la carcasa de
alojamiento 16, las guías 32 y los casquillos de cojinete 42 con los
muelles de retroceso 40, se orienta en la dirección de la
fuerza.
Claims (11)
1. Volante de dirección para un vehículo con un
esqueleto (10) revestido de espuma y una tapa de recubrimiento (26)
con apoyo desplazable axial para el accionamiento de la bocina, que
por el borde queda junto al revestimiento de espuma (12) del
esqueleto (10), y que cierra una carcasa de alojamiento (16), y unas
guías (32) para la tapa de recubrimiento (26) previstas en la zona
de uno de los bordes (28) de la tapa de recubrimiento (26),
caracterizado porque las guías (32) están unidas a la carcasa
de alojamiento (16) y son móviles con relación al revestimiento de
espuma (12) junto con la carcasa de alojamiento (16), y porque las
guías (32) están alojadas en el revestimiento de espuma (12) de tal
manera que al apretar hacia abajo la tapa de recubrimiento
lateralmente por uno solo de los lados, para accionar la bocina,
basculan debido a la elasticidad del revestimiento de espuma
(12).
2. Volante de dirección para un vehículo según la
reivindicación 1, caracterizado por un módulo de airbag (14)
cerrado por la tapa de recubrimiento (26), que junto con la tapa de
recubrimiento (26) tiene un apoyo desplazable axial, estando las
guías (32) unidas al módulo de airbag (14).
3. Volante de dirección para un vehículo según la
reivindicación 2, caracterizado porque el módulo de airbag
presenta una carcasa de alojamiento (16) en forma de marmita,
abierta hacia la tapa de recubrimiento (26), para el alojamiento de
un airbag (18), cuyo borde tiene unos salientes (36) que sobresalen
lateralmente hacia afuera hacia el borde (28) de la tapa de
recubrimiento (26), en los que atacan las guías (32).
4. Volante de dirección para un vehículo según la
reivindicación 3, caracterizado porque las guías (32) son
bulones moldeados de una misma pieza con la carcasa de alojamiento
(16).
5. Volante de dirección para un vehículo según la
reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque la carcasa de
alojamiento (16) junto con las guías (32) es de plástico.
6. Volante de dirección para un vehículo según
una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado por estar
prevista una unión de enclavamiento entre el esqueleto (10) y el
módulo de airbag (14) para la sujeción del módulo de airbag
(14).
7. Volante de dirección para un vehículo según
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
las guías (32) son unos bulones que pasan a través de los muelles de
retroceso (41).
8. Volante de dirección para un vehículo según
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
las guías (32) son bulones alojados en casquillos de cojinete (42),
estando montados los casquillos de cojinete (42) en los bulones sin
que se puedan desmontar axialmente, y calados a presión en el
revestimiento de espuma (12).
9. Volante de dirección para un vehículo según
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
las guías (32) están alojadas sin holgura lateral en la tapa de
recubrimiento (26).
10. Volante de dirección para un vehículo según
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
la tapa de recubrimiento (26) cubre toda la cara anterior del
módulo.
11. Volante de dirección para un vehículo según
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
las guías (32) no están unidas entre sí de forma inmediata.
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