ES2229305T3 - Sistema de ventilacion para la climatizacion de un avion de pasajeros de gran capacidad. - Google Patents
Sistema de ventilacion para la climatizacion de un avion de pasajeros de gran capacidad.Info
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE VENTILACION PARA CLIMATIZAR UN AVION DE PASAJEROS DE GRAN CAPACIDAD, EN DONDE LOS DIFERENTES PISOS DE PASAJEROS ESTAN UNIDOS POR ESCALERAS O ASCENSORES. CON EL SISTEMA DE VENTILACION SE IMPIDE UN INTERCAMBIO DE AIRE ENTRE LOS PISOS DE PASAJEROS A TRAVES DE LAS ESCALERAS O DE LOS ASCENSORES (EN CONDICIONES COMPENSADAS DE PRESION) Y SE CONSIGUE UN FLUJO REGULAR EN TODAS LAS SECCIONES DE LA CABINA (A LO LARGO DE TODA LA CABINA) SIN UN FLUJO LONGITUDINAL ZONAL DE LA CABINA (A LO LARGO DEL EJE LONGITUDINAL DEL CUERPO). LOS PROBLEMAS DE ESTRATIFICACION TERMICA, QUE EJERCEN UNA INFLUENCIA DESAGRADABLE SOBRE EL BIENESTAR DEL PASAJE, QUEDAN TOTALMENTE EXCLUIDOS. LA SECCION DEL CUERPO DE PRESION DEL AVION ESTA DIVIDIDO AL MENOS EN UN AREA DE PISO SUPERIOR Y PRINCIPAL, UN AREA DE PISO INFERIOR Y UN AREA DE VENTILACION EN ZONA SITUADA POR DEBAJO. UNA CONEXION DE CAMARA DE PRESION EN FORMA DE CANAL (CON UNA ESCALERA O ASCENSOR INTEGRADO) LLEGA AL AREA SUPERIOR Y PRINCIPAL, ESTANDO ESTE ULTIMO CONECTADO, EN LO REFERENTE A LA CORRIENTE DE AIRE, CON UN CANAL DE EXPULSION DE AIRE. EL AREA DEL PISO SUPERIOR ESTA CONECTADA CON DOS UNIDADES DE RECICLAJE QUE ASPIRAN PARTE DEL AIRE VICIADO DE LA CABINA PARA SU RECIRCULACION. UNA PRIMERA UNIDAD DE RECICLADO ESTA CONECTADA EN LA PARTE DE LA SALIDA CON UNA PRIMERA INTERFACE FUNCIONAL, Y UNA SEGUNDA UNIDAD DE RECICLADO ESTA CONECTADA EN LA PARTE DE LA SALIDA CON UNA SEGUNDA INTERFACE FUNCIONAL. LAS SALIDAS DE AMBAS UNIDADES DE RECICLADO GENERAN AIRE DE RECIRCULACION, QUE TRAS ALCANZAR LA CORRESPONDIENTE INTERFACE, SE MEZCLA CON AIRE FRESCO MEDIANTE UNA UNIDAD DE MEZCLA INTEGRADA. ADEMAS, LA PRIMERA INTERFACE ESTA CONECTADA CON EL AREA DEL PISO SUPERIOR Y LA SEGUNDA INTERFACE CON EL AREA PRINCIPAL. DE ESTA FORMA AL PISO SUPERIOR Y AL PISO PRINCIPAL LES LLEGAN POR SEPARADO AIRE MEZCLADO DE DIFERENTES INTERFACES. EL AIRE VICIADO DEL AREA PRINCIPAL SE EXTRAE A RAS DEL SUELO A TRAVES DEL CANAL DE EVACUACION Y SE SACAPOR MEDIO DE UN VENTILADOR DE ESCAPE CONECTADO EN EL CUERPO DEL AVION HACIA EL EXTERIOR DEL AVION DE PASAJEROS DE GRAN CAPACIDAD.
Description
Sistema de ventilación para la climatización de
un avión de pasajeros de gran capacidad.
La invención se refiere a un sistema de
ventilación para la climatización de un avión de pasajeros de gran
capacidad según el preámbulo de la reivindicación 1.
Un procedimiento conocido para la climatización
de cabinas de aviones en aviones de pasajeros convencionales
consiste en inyectar una mezcla de aire termorregulada en la zona
superior del techo de una cabina de pasajeros. La mezcla de aire
viciada circula por la zona de la cabina y abandona la cabina, por
un lado, a través de secciones de tubería para el escape de aire
empotradas cerca de suelo de la cabina o directamente en el suelo
de la cabina, y situadas debajo de éste. Esta parte del aire de
cabina viciado se conduce a la(s) válvula(s) de
evacuación y/o de escape dispuesta(s) (a lo largo) en el
fuselaje del avión, que a continuación expulsa(n) el aire
(con presión regulada) al entorno exterior, fuera del avión. Por
otra lado, se extrae constantemente de la zona más alta de la
cabina otra parte del aire de cabina viciado, que luego, mezclado
con aire fresco (de los grupos de refrigeración), se inyecta a la
cabina de pasajeros a través de entradas en el techo como aire de
recirculación procesado. También se conoce que el aspirar
parcialmente la mezcla de aire de nuevo mediante un compresor,
después de que ésta haya abandonado la cabina de pasajeros a través
de las secciones de tubería para el escape de aire, y suministrarlo
(en un circuito) a la cabina del avión (como ya se ha descrito),
mezclado con el aire fresco mencionado, como aire de recirculación
procesado.
En ese caso, se trata de la distribución de aire
en una cubierta de pasajeros de un avión constituida por un solo
piso, distribución de aire que se diferencia de la solución de una
distribución de aire en múltiples cubiertas con relaciones de
presión equilibradas entre múltiples cubiertas de pasajeros, que
están conectadas por medio de escalinatas. En la climatización de
cubiertas de pasajeros de un avión de un solo piso conocidas, la
circulación del aire de los pasajeros viciado a través de las
secciones de tubería para el escape de aire crea una resistencia,
que genera un aumento de la presión en la zona de cabina. La cabina
constituye una cámara presurizada, que está provista, de forma
homogéneamente repartida por el eje longitudinal del fuselaje del
avión, de secciones de tubería para el escape de aire. Por tanto,
la cantidad de mezcla de aire inyectada (aire de recirculación
procesado mezclado con aire fresco) circula siempre por la misma
sección de la cabina. Se impide un intercambio de aire con secciones
transversales de cabina conlindantes (flujo longitudinal en
cabina).
De manera conocida, en los fuselajes de aviones
que están dotados de una configuración de múltiples cubiertas, se
disponen múltiples cabinas de avión superpuestas, que están
conectadas entre sí por medio de grandes cajas de escalera y/o
escalinatas. El comportamiento de la circulación del aire a través
de la cabina superior de pasajeros de un avión de pasajeros
constituido por múltiples cubiertas se alteraría desventajosamente
si se climatizasen estas cabinas de avión según el estado de la
técnica conocido. Dado que, en la circulación de aire, la
resistencia originada por la conexión del hueco de escalera entre
las distintas cubiertas (configuración de múltiples cubiertas) es
mucho menor que la resistencia de las secciones de tubería para el
escape de aire del avión, la mezcla de aire reciclada que se
inyecta se escapará en grandes cantidades de la cabina
(presurizada) superior a través de los huecos de escalera.
Seguidamente, se producirían grandes flujos longitudinales en esta
cabina, con lo que, en cierto modo, se crearían desventajosamente
problemas de capas térmicas y de confort de los pasajeros. Estos
problemas se acentuarían aún más en el caso de que se instale un
suministro de aire fresco de cantidad variable.
Según el documento
DE-44-25-871-A1
se conoce una solución con la que se efectúa la climatización de un
avión de múltiples cubiertas con dos cubiertas de pasajeros
superpuestas. Para cada cabina de pasajeros se prevén circuitos de
climatización independientes. En este caso, el aire de los pasajeros
viciado extraído de la cubierta principal se somete en primer lugar
a un reciclaje, se premezcla luego con aire de ventilación procesado
del grupo motor y, a continuación, se conduce a una cámara de
mezclado local. A esta cámara de mezclado también se conduce el aire
de los pasajeros viciado de la cubierta superior (dispuesta sobre la
cubierta principal), que también se ha sometido previamente a un
reciclaje. La cámara de mezclado tiene dos salidas, cada una de
ellas conectada de manera independiente a las entradas de aire de la
cubierta superior o de la cubierta principal. Así, el aire de
recirculación proporcionado por el lado de salida (y procesado de
esta manera) se reconduce dividido a las cabinas de pasajeros de
cubiertas separadas. Con esta solución, la cantidad de aire aspirado
de la cubierta superior con un compresor no se corresponderá con el
flujo de aire que se suministra a la cubierta superior. Por ello, se
producirá inevitablemente una sobrepresión o una depresión en la
cubierta superior, que provocaría un intercambio de aire no deseado
entre las cubiertas superior y principal en el caso de que ambas
cubiertas estén conectadas por medio de una caja de escalera o una
escalinata. Además, la solución prevé que el aire de escape de la
cubierta superior se mezcle con el aire de escape de la cubierta
principal en una cámara mezcladora local común y luego se
bifurque.
Por este motivo, habría que derivar de la cámara
de mezcla en cuestión secciones de tubo (con diámetros interiores)
desfavorablemente grandes, que presentan una necesidad de espacio
elevada y que, además, repercutirían desfavorablemente sobre el
peso y el consumo de combustible de un avión de pasajeros de
múltiples cubiertas.
Por consiguiente, la invención se plantea el
objetivo de desarrollar un sistema de ventilación convencional para
la climatización de un avión de pasajeros de gran capacidad, en el
que múltiples cubiertas de pasajeros están conectadas por medio de
cajas de escalera o escalinatas, de tal forma que gracias a él, con
una relación de presión equilibrada entre las cubiertas de
pasajeros, se excluya un intercambio de aire a través de las
conexiones de cajas de escalera o escalinatas. Para ello, se debe
conseguir una circulación homogénea en todas las secciones de la
cabina (a lo largo de la cabina) sin un flujo longitudinal en
cabina que discurra de una zona a otra (a lo largo del eje
longitudinal del fuselaje), con lo que se pueden excluir por
completo los problemas de capas térmicas, que repercutirían
desventajosamente sobre el confort de los pasajeros. Debe evitarse
la instalación de desfavorables secciones de tubería de conducción
para las conexiones del flujo de aire, que repercuten sobre el peso
total y el consumo de combustible del avión de pasajeros de gran
capacidad, que ya presenta una gran cantidad de material.
Este objetivo se alcanza mediante las medidas
proporcionadas en la reivindicación 1.
La invención se describe en mayor detalle a
partir de un ejemplo de realización con la ayuda del dibujo.
La figura 1 muestra un esquema de un sistema de
ventilación para la climatización del avión de pasajeros de gran
capacidad, cuyo fuselaje 1 presurizado de avión está subdividido en
múltiples cubiertas. En este caso, la sección del fuselaje
comprende una zona de cubierta superior y una zona de cubierta
principal 2, 3 para pasajeros, una zona de cubierta inferior 4 para
el equipaje facturado y, bajo ésta, una zona de escape de aire 8.
Las zonas de cubierta superior y principal 2, 3 y la zona de escape
de aire 8 constituyen funcionalmente una cabina presurizada. Una
conexión de cámara presurizada 5 en forma de canal, que comprende
una caja de escalera o una escalinata destinada al uso de los
pasajeros, conecta las zonas de cubierta superior y de cubierta
principal 2, 3 entre sí. Ambas zonas de cubierta comprenden una zona
de pasajeros, que se climatiza de manera conjunta. El reciclaje de
aire de las zonas de pasajeros que se han de climatizar se efectúa
por medio de dos unidades de reciclaje 6, 7.
Cada una de las unidades de reciclaje 6, 7 está
compuesta de una unidad de filtración 61, 71, que está conformada
por múltiples filtros funcionales conectados en serie destinados a
eliminar partículas, olores y partes de cualquier otra impureza
(sustancias tóxicas, etc.) del aire de escape viciado de la cabina
de pasajeros, y que tiene incorporada una unidad de compresión 62,
72 para la aspiración del aire de escape de la cabina, que están
conectadas en serie en relación al flujo del aire. La unidad de
compresión 62, 72 en cuestión está compuesta de al menos un
ventilador, cuyas revoluciones son regulables. Con la característica
regulación de revoluciones de la unidad de compresión 62, 72, el
caudal del aire extraído (aspirado) y, correlativamente, el del
aire ventilado (inyectado) puede regularse con la mayor precisión
posible, asunto que se tratará en detalle más adelante. A esto se ha
de añadir que la unidad de filtro 61, 71 está acoplada a la
entrada, y la unidad de compresión 62, 67, a la salida, de la
unidad de reciclaje (6, 7).
La solución prevé que la zona de la cubierta
superior 2 esté conectada con una primera y una segunda unidad de
reciclaje 6, 7. Ambas unidades de reciclaje 6, 7 toman, por su lado
de entrada, una cantidad parcial (una parte de la cantidad total)
del aire de cabina viciado de la zona de la cubierta superior (2)
como aire de recirculación. La primera unidad de reciclaje 6 está
conectada a una salida superior de techo (no mostrada), que puede
estar situada, por ejemplo, en el revestimiento de la pared lateral
de la cabina, sobre un compartimento para equipaje de mano y cerca
de un revestimiento de techo.
La segunda unidad de reciclaje 7 se haya
conectada a una salida de aire (no mostrada), que se encuentra en el
revestimiento de la pared lateral, cerca de la zona del suelo de la
zona de cubierta superior 2. Además, la salida de la primera unidad
de reciclaje 6 está conectada a una primera interfaz 9 funcional, y
la salida de la segunda unidad de reciclaje 7, a una segunda
interfaz 10 funcional.
A estas interfaces 9, 10 funcionales
independientes está incorporada, en relación a las interfaces, una
unidad de mezclado (no mostrada). Cada interfaz 9, 10 está conectada
a un conducto de aire fresco, a través del que se les suministra
aire fresco templado tomado del exterior. Dado que ambas unidades
de reciclaje 6, 7 proporcionan, por su lado de salida, aire de
recirculación procesado (filtrado), este aire de recirculación, una
vez que llega a las interfaces 9, 10 en cuestión, se mezcla con
aire fresco mediante la unidad de mezclado.
El sistema de ventilación se completa de tal
manera que la primera interfaz 9 está conectada con la zona de
cubierta superior 2, y la segunda interfaz 10, con la zona de
cubierta principal 3. Así, a la zona climatizada (zona de cubierta
superior y zona de cubierta principal) se le suministra, repartida
por zonas, la mezcla de aire de las interfaces a través de
conexiones independientes. El conducto para la mezcla de aire que
parte de la primera interfaz 9 está conectado a una entrada de techo
(no mostrada), que está empotrada aproximadamente en el centro del
revestimiento del techo de la cubierta superior 2. El conducto para
la mezcla de aire que parte de la segunda interfaz 10 está
conectado a una entrada de techo (no mostrada) que está empotrada,
por ejemplo, en el revestimiento de la pared lateral de la zona de
la cubierta principal 3, sobre un compartimento para equipaje de
mano y cerca de un revestimiento de techo.
El aire de escape viciado de la zona de cubierta
principal 3 se extrae mediante al menos un canal de escape de aire
81, 82, que desemboca en una zona de escape de aire 8 del avión.
Así, en la zona de la cubierta principal 3, desemboca, a cada uno
de los lados, izquierdo y derecho, y cerca de su revestimiento de
pared lateral, un canal de aire de escape 81, 82, que conecta la
zona de escape de aire 8 con la zona del piso principal 3 en
relación con el flujo de aire. La sección de tubería del canal de
aire de escape 81, 82 en cuestión pasa por el lateral de la zona de
bodega 4. Aquella está delimitada por los revestimientos de las
paredes laterales por debajo de la zona de la cubierta principal
3.
Tras introducirse en la zona de escape de aire
(8), el aire de escape de cabina viciado de la zona de la cubierta
principal 3, que constituye la parte residual del aire de escape
viciado de la zona climatizada, abandona el fuselaje presurizado del
avión 1 a través de al menos una válvula de evacuación (no
mostrada), que está instalada en la zona de la base del fuselaje
presurizado del avión.
Se menciona que (en general) todas las unidades
de reciclaje 6, 7 y conexiones integradas en un flujo de aire están
realizadas mediante conductos o canales de conexión de flujo de
aire.
En resumen, se inyecta una mezcla de aire
termorregulada a la zona de cubierta superior 2 con objeto de su
climatización. En ello, la parte de recirculación de la mezcla de
aire se toma directamente de esta zona, al aspirar la unidad de
compresión 62 de la primera unidad de reciclaje 6 el aire de escape
de la cabina viciado (y purificado previamente por la unidad de
filtración 61), y mezclarlo posteriormente con el aire adicional de
las interfaces [aire fresco (del piso superior)]. A fin de evitar
un aumento o descenso de la presión en la cabina presurizada
superior (zona de cubierta superior 2), se extrae de nuevo, al
menos mediante el compresor 72 de revoluciones regulables (de la
unidad de reciclaje 7), exactamente la misma cantidad de aire fresco
suministrada a la cubierta superior. Así, mediante una aspiración
regulada, se consigue una relación equilibrada del caudal (cantidad
de aire adicional = cantidad de aire de escape = constante) en la
zona de cubierta superior 2. Este aire de escape de cabina extraído
de la zona de cubierta superior 2 se mezcla en la unidad de
filtración 71 de la segunda unidad de reciclaje 7, que purifica
este aire de escape tras la aspiración (previa), con el aire fresco
(de la cubierta principal) de las interfaces como aire de
recirculación procesado (aire de transferencia entre cubiertas).
Esta mezcla de aire (de la cubierta principal) termorregulada
circula a través de la zona de cubierta principal 3 y la abandona
por las secciones de tubería para el escape de aire. El transporte
de este aire de escape (del piso principal) hacia el exterior del
fuselaje 1 del avión tiene lugar a través de la zona de escape de
aire 8 (la cámara presurizada de escape de aire) situada bajo la
zona de la cubierta principal 3, desde la que abandona el fuselaje 1
presurizado del avión a través de una válvula de evacuación
(regulable y no mostrada).
Mediante el empleo de la solución, se evita el
intercambio de aire a través de la conexión de cámara presurizada 5
en forma de canal (caja de escalera o escalinata), y se consigue
una circulación homogénea de todas las secciones ventiladas de la
cabina de pasajeros sin flujo a lo largo de la cabina. Como
consecuencia de esto, es posible establecer una circulación
homogénea en las secciones de la cabina a lo largo de la cabina.
10.10.96
La circulación de cabina pretendida se define
mediante la disposición de las entradas y salidas de aire de cabina
en una sección de cabina. En ello, el aire de escape extraído de la
zona de cubierta superior 2 se utiliza como aire de recirculación
para la zona de cubierta principal 3.
Con la solución se demuestra que el aumento de
presión en la zona de cubierta principal 3 generado por la
circulación de las secciones para aire de escape se equilibra de
forma homogénea en el conjunto de la zona de pasajeros (zona de
cubierta superior y zona de cubierta principal 2, 3) a través de
las conexiones de cámara presurizada 5 (caja de escalera, hendidura
de los revestimientos) en forma de canales, y garantiza presiones
interiores equilibradas en las cámaras presurizadas.
Independientemente del tamaño de las porciones de aire fresco
suministrado y/o de las cantidades de aire (mezclado) inyectado,
ambas zonas presentan la misma presión interior de cámara
presurizada. Las presiones interiores de ambas cámaras presurizadas
están siempre equilibradas entre sí.
Claims (1)
1. Sistema de ventilación y climatización de un
avión de pasajeros de gran capacidad, en el que un fuselaje
presurizado de avión está subdividido en múltiples cubiertas, cuya
sección transversal del fuselaje comprende al menos una zona de
cubierta superior y una zona de cubierta principal (2, 3) para
pasajeros, una zona de cubierta inferior (4) para el equipaje
acompañante y una zona de escape de aire (8) situada bajo ésta
última, en el que las zonas de cubierta superior y de cubierta
principal (2, 3), que están conectadas entre sí mediante al menos
una conexión de cámara presurizada (5) en forma de canal y
comprenden una zona climatizada común, y la zona de aire de escape
(8), constituyen funcionalmente una cabina presurizada,
conectándose la zona de cubierta superior (2) a la entrada de una
primera y de una segunda unidad de reciclaje (6, 7), que, por su
lado de entrada, toman una parte del aire de cabina viciado de la
zona de cubierta superior (2) como aire de recirculación, y la
primera unidad de reciclaje (6) está conectada por su lado de salida
a una primera interfaz (9) funcional independiente, mientras la
segunda unidad de reciclaje (7) está conectada por su lado de
salida a una segunda interfaz (10) funcional independiente, en cada
una de las cuales está integrada, en relación a la interfaz, una
unidad de mezclado, conectándose la unidad de mezclado de la
primera interfaz (9) funcional, por su lado de entrada, a la salida
de la primera unidad de reciclaje (6), y la unidad de mezclado de la
segunda interfaz (10) funcional, por su lado de entrada, a la
salida de la segunda unidad de reciclaje (7), y conectándose la
salida de la unidad de mezclado de la primera interfaz (9)
funcional, mediante un conducto destinado a transportar la mezcla
de aire y mediante la entrada de la segunda unidad de reciclaje (7),
a la zona de la cubierta superior (2), y en el que, además, la
unidad de mezclado en cuestión de la primera y la segunda interfaz
(9, 10) funcional está conectada, por su lado de entrada, a un
conducto de aire fresco, a través del que se suministra aire fresco
captado en el exterior; en el que, además, la unidad de mezclado en
cuestión de la primera y la segunda interfaz (9, 10) funcional
mezcla una parte del aire de recirculación procesado proporcionado
por el lado de salida de la unidad de reciclaje (9, 10) en
cuestión, que se toma como aire de cabina viciado de la zona de
cubierta superior (2) a través del conducto destinado a transportar
el aire de recirculación por el lado de entrada de la unidad de
reciclaje (6, 7) en cuestión, y se procesa por parte de ésta, con el
aire fresco captado, que una vez producido el proceso de mezclado,
se proporciona como mezcla de aire por el lado de salida de ambas
interfaces (9, 10) funcionales, ejecutándose el reciclaje de aire
de la zona climatizada por parte de ambas unidades de reciclaje (6,
7), que tienen incorporada una unidad de compresión (62, 72); en el
que, en la zona de la cubierta principal (3), desemboca al menos un
canal de escape de aire (81, 82), con el que está conectada la zona
de escape de aire (8) en relación con el flujo de aire, y través
del cual una parte del aire de escape viciado de la zona climatizada
llega, como aire de cabina, a la zona de escape de aire (8), que
abandona el avión a través de al menos una válvula de evacuación
instalada en el fuselaje presurizado del avión; en el que las
unidades de reciclaje (6, 7) y conexiones integradas en un flujo de
aire están realizadas mediante conductos o canales de conexión de
flujo de aire, caracterizado porque la unidad de mezclado de
la segunda interfaz (10) funcional está conectada por su lado de
salida a un conducto destinado a transportar la mezcla de aire, que
está conectado a la zona de cubierta principal (3), porque las
unidades de compresión (62, 72) de ambas unidades de reciclaje (6,
7) están provistas de al menos un ventilador de revoluciones
regulables, con el que se puede regular de la manera más precisa
posible el caudal del aire de cabina aspirado de la zona de cubierta
superior (2) y la mezcla de aire inyectada en la zona climatizada,
aspirándose, al menos con el compresor (72) de revoluciones
controlables de la segunda unidad de reciclaje (7), exactamente la
cantidad de mezcla de aire suministrada a la zona de cubierta
superior (2) por la primera interfaz (9) funcional, para así obtener
una relación de caudal equilibrada de la zona de cubierta superior
(2), y evitar un aumento de la presión o un descenso de la presión
en la zona de cubierta superior (2), con lo que se impide un
intercambio a través de la conexión de cámara presurizada (5).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19642203A DE19642203C1 (de) | 1996-10-12 | 1996-10-12 | Lüftungssystem zur Klimatisierung eines Großraumpassagierflugzeuges |
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