ES2228485T3 - Compartimiento de aire de sobrecombustion del cajon de viento de esquinas dentro de un horno con combustible de tipo fosil. - Google Patents
Compartimiento de aire de sobrecombustion del cajon de viento de esquinas dentro de un horno con combustible de tipo fosil.Info
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Abstract
Compartimiento de aire (18TE) de un cajón de viento de esquinas (16A, 16B, 16C, 16D) dentro de un sistema de combustión tangencial (10) de un horno (14), que es alimentado con combustible de tipo fósil; el compartimiento de aire (18TE) posee una parte de canal (24) para el paso de un flujo de aire, procedente de un conducto de suministro de aire (26) y hasta una abertura (28), prevista en el horno (14); esta parte de canal (24) comprende una extensión longitudinal con un extremo de entrada (30), que se comunica con el conducto de suministro de aire (26), y con un extremo de salida (32), que se encuentra en comunicación con la abertura (28) del horno y el cual es de una sección transversal principalmente en forma de paralelepípedo y de forma transversal a su extensión longitudinal; la parte de canal (24) está montada dentro del cajón de viento de esquinas (16A, 16B, 16C, 16D), y esto de tal manera que la extensión longitudinal de la misma esté situada de forma paralela a un plano horizontal(HP); compartimiento de aire (18TE) éste que está caracterizado porque el mismo comprende: Un conjunto o sistema de salida de compartimiento de aire (34), que tiene: Un primer medio (36) para guiar una corriente de aire desde el extremo de salida de la parte de canal (24); este primer medio de guía (36) para la corriente de aire tiene una parte de superficie (38), que secciona el plano horizontal (HP) con un ángulo agudo (AC), y este primer medio de guía (36) de la corriente de aire posee una pareja de bordes transversales (40A, 40B), que son opuestos entre si; así como Un medio (42) para el montaje del primer medio de guía (36) de la corriente de aire en relación con la parte de canal (24) para guiar de este modo una corriente de aire, que pasa desde la parte de canal (24) y a través de la abertura (28) del horno (14), al interior de éste último; este medio de montaje (42) comprende una pareja de unas partes laterales opuestas (44A, 44B) así como un medio (46) para fijar cada parte lateralopuesta por el interior de la parte de canal (24) y en un lado correspondiente de la misma; el primer medio de guía (36) para la corriente de aire se extiende entre la pareja de las partes laterales opuestas (44A, 44B), y cada borde transversal (40A, 40B) del primer medio de guía (36) para la corriente de aire está fijado en una parte correspondiente de las partes laterales opuestas entre si (44A, 44B) del medio de montaje (42), mientras que el medio de montaje (42) y el primer medio de guía (36) para la corriente de aire están dispuestos por el interior de la parte de canal (24), de tal manera que el borde conductor (52) del primer medio de guía (36) de la corriente de aire se encuentre situado corriente arriba de la abertura (28) del horno, con lo cual queda proporcionado un adicional flujo de aire de sobre combustión como consecuencia de una caída en la presión, la cual es relativamente reducida; Un segundo medio de guía (156) para el aire, el cual está situado a una forma de disposición por encima del primer medio de guía (136) para la corriente de aire; así como Un medio para un ajuste móvil en la orientación del primer medio de guía (136) de la corriente de aire en relación con el plano horizontal (HP), y esto de tal modo que el primer medio de guía (136) de la corriente de aire pueda ser desplazado - a a efectos de su ajuste - entre una primera posición, en la cual las partes de extensión longitudinal de conjunto, tanto del primer medio de guía (136) como del segundo medio de guía (156) de la corriente de aire están situadas de forma principalmente paralela entre si, y una segunda posición, en la que estas partes de la extensión longitudinal de conjunto del primer medio de guía (136) y del segundo medio de guía (156) para la corriente de aire no están situadas de forma paralela entre si.
Description
Compartimiento de aire de sobrecombustión del
cajón de viento de esquinas dentro de un horno con combustible de
tipo fósil.
La presente invención se refiere a un
compartimiento de aire del cajón de viento de esquina dentro de un
horno, que es alimentado con un combustible fósil y que está
equipado con un sistema de combustión tangencial, como asimismo se
refiere a un conjunto de salida para un compartimiento de aire de
este tipo.
Es sabido que la aproximación a una combustión
escalonada puede mejorar la reducción de NOx de un horno alimentado
con combustible fósil como, por ejemplo, un horno en el cual es
quemado el carbón pulverizado. Una tal aproximación a la combustión
escalonada puede incluir la reducción de la cantidad de aire
introducido en la región del quemador principal del horno, la que
es la zona hacia la cual es inyectado el combustible como, por
ejemplo, el carbón pulverizado, y esto en lugar de introducir unas
mayores cantidades de aire por encima de la región del quemador
principal.
En el transcurso de los años, y según el estado
anterior de la técnica, se han efectuado distintas aproximaciones
en lo que se refiere a resolver el problema de la necesidad de
limitar las emisiones de Nox, el cual se plantea como consecuencia
de la combustión de los combustibles fósiles en los hornos o en las
calderas. El enfoque de una de estas aproximaciones estaba
concentrado en desarrollar los llamados sistemas de combustión de
baja emisión de Nox, apropiados de ser aplicados en los hornos,
que son alimentados con un combustible de tipo fósil. La Patente
Núm. 5.020.454 de los Estados Unidos, con el título "Sistema de
combustión tangencial, agrupada y concéntrica", la que fue
concedida el 4 de Junio de 1991 y que está asignada al mismo
solicitante de la presente solicitud de patente, describe un
ejemplo de uno de estos sistemas de combustión de baja emisión de
Nox. Según las enseñanzas de la Patente Núm. 5.020.454 de los
Estados Unidos, queda proporcionado un sistema de combustión
tangencial, agrupada y concéntrica, el cual comprende un cajón de
viento; un primer grupo de toberas de combustible, dispuestas
dentro del cajón de viento y operativas para inyectar el
combustible de forma acumulada hacia el interior del horno, con el
fin de crear dentro del mismo una primera zona rica en combustible;
un segundo grupo de toberas de combustible, dispuestas dentro del
cajón de viento y operativas para inyectar el combustible de forma
acumulada hacia el interior del horno, con el fin de crear dentro
del mismo una segunda zona rica en combustible; una tobera de aire
de compensación, dispuesta dentro del cajón de viento y operativa
para inyectar el aire de compensación hacia el interior del horno -
de tal manera, que el aire de compensación sea dirigido de forma
alejada del combustible acumulado e inyectado hacia el interior del
horno - y hacia las paredes del horno; una tobera de aire de
sobrecombustión de estrecho acoplamiento, dispuesto dentro del
cajón de viento y operativo para inyectar el aire de sobrecombustión
de estrecho acoplamiento hacia el interior del horno; como asimismo
comprende este sistema una tobera de aire de sobrecombustión
separado, dispuesta dentro del cajón de viento y operativo para
inyectar este aire de sobrecombustión separado hacia el interior
del horno.
Otro ejemplo de un sistema de combustión de baja
emisión de NOx de esta clase es el sistema que constituye el objeto
de la Patente Núm. 5.315.939 de los Estados Unidos, con el título
"Sistema de combustión tangencial integral de baja emisión de
NOx", que fue concedida el 31 de Mayo de 1994 y que está
asignada al mismo solicitante de la presente solicitud de patente.
Según las enseñanzas de la Patente Núm. 5.315.939 de los Estados
Unidos, queda proporcionado un sistema de combustión tangencial
integral de baja emisión de NOx, el cual comprende los medios para
la alimentación del combustible sólido pulverizado; unas boquillas
de tobera de fijación de la llama para el combustible sólido
pulverizado; unas toberas de combustión concéntrica; un aire de
sobrecombustión de estrecho acoplamiento; como asimismo comprende
un aire de sobrecombustión separado y de escalonamiento múltiples;
este sistema, al ser el mismo aplicado en un horno alimentado con
un combustible sólido pulverizado, está en condiciones de limitar
las emisiones de NOx del horno a menos de 0,15 libra (106 BTU
(British Thermal Unit - Unidad Térmica Británica), manteniéndose las
cenizas volátiles de carbón a menos de un 5% y las emisiones de CO
a menos de 50 ppm.
Los dos hornos de combustión tangencial,
revelados en las dos referencias anteriormente mencionadas,
aprovechan el conocimiento de que la formación de NOx en un horno
de combustión tangencial puede, con frecuencia, ser reducida a un
mínimo mediante un control inteligente del aire, que es introducido
por encima de la región del quemador principal, que es rica en
combustible, es decir, la introducción del llamado aire de
sobrecombustión. En estas circunstancias, un control inteligente del
aire de sobrecombustión está caracterizado por la introducción de
este aire de sobrecombustión de una manera tal, que la misma pueda
resistir la formación de la turbulenta bola de fuego dentro del
horno, soportando asimismo unas condiciones subestequiométricas
dentro de la región del quemador principal. Con respecto a soportar
las condiciones subestequiométricas por la región del quemador
principal, se puede apreciar que cualquier incremento en el tiempo
de permanencia del combustible dentro de la región del quemador
principal - la cual es tanto subestequiométrica como rica en
combustible - facilitará aún más la reducción en la emisión de
NOx.
La Patente Núm. 5.662.464 de los Estados Unidos
revela una puerta de aire posterior 11, situada entre un horno 10 y
un cajón de viento 12. Esta puerta de aire posterior 11 posee un
determinado número de primeras rejillas 14 que, de una manera
giratoria, están unidas con las partes laterales de la puerta de
aire posterior 11 mediante unas primeras barras giratorias de
rejilla 20. Unas segundas rejillas 16 - dispuestas corriente debajo
de las primeras rejillas 14 y más cerca del horno 10 - se
encuentran unidas con las partes laterales de la puerta 11 de forma
perpendicular al eje longitudinal de la puerta 11 mediante unas
segundas barras giratorias de rejilla 22.
Los ejes de las barras giratorias 20 y de las
barras giratorias 22 son de forma perpendicular entre si. Las
paletas individuales de las primeras rejillas y de las segundas
rejillas son también perpendiculares entre si. Un regulador de aire
18, dispuesto corriente arriba de las primeras rejillas y de las
segundas rejillas, puede ser empleado para regular el flujo de aire
a través de la puerta de aire posterior 11 desde el cajón de viento
12 hacia el horno 10.
La puerta de aire posterior 11 está ubicada entre
el cajón de viento 12 y el horno 10. Las primeras barras
giratorias de rejilla 20 y las segundas barras giratorias de
rejilla 22 unen las respectivas rejillas, 14 y 16, con la puerta
11.
A pesar del hecho de que, durante muchos años, se
han producido diferentes aproximaciones - reveladas en el estado
actual de la técnica - con la finalidad de reducir las emisiones de
NOx, que se producen como consecuencia de la combustión de unos
combustibles fósiles en los hornos, conforme al estado actual de la
técnica existe aún la necesidad de mejorar lo que se ha conseguido
en la comisión de estas diferentes aproximaciones o intentos. Por
ejemplo, existe todavía la necesidad de cometer una aproximación
que podría permitir la introducción del aire de sobrecombustión de
una manera tal, que proporcione un mayor tiempo de permanencia del
combustible dentro de las subestequiométricas condiciones de la
región del quemador principal de un horno con combustión tangencial
mientras que, al mismo tiempo, sea reducida al mínimo la energía
necesaria para, de este modo, llevar a efecto la introducción de
este aire de sobrecombustión.
Un objeto de la presente invención consiste en
proporcionar un compartimiento de aire para un cajón de viento de
esquinas de un horno con combustión tangencial, el cual permita la
introducción del aire de sobrecombustión de una manera, que
favorezca un más prolongado tiempo de permanencia del combustible
dentro de las condiciones subestequiométricas de la región del
quemador principal del horno mientras que, al mismo tiempo, sea
reducida al mínimo la energía necesaria para llevar a efecto, de
esta manera, la introducción del aire de sobrecombustión.
Otro objeto de la presente invención consiste en
facilitar un conjunto o sistema de salida para un compartimiento de
aire de un cajón de viento de esquina de un horno con una
combustión tangencial, el cual permita la introducción del aire de
sobrecombustión de tal manera, que quede favorecido un más
prolongado tiempo de permanencia del combustible dentro de las
condiciones subestequiométricas dentro de la región del quemador
principal del horno mientras que, al mismo tiempo, sea reducida al
mínimo la energía necesaria para, de este modo, efectuar la
introducción del aire de sobrecombustión.
De acuerdo con un aspecto de la presente
invención, queda proporcionado un compartimiento de aire de un
cajón de viento de esquina de un sistema de combustión tangencial
de un horno alimentado con combustible fósil; compartimiento éste
que permite la introducción del aire de sobrecombustión de una
manera, que favorece un mayor tiempo de permanencia del combustible
dentro de las condiciones subestequiométricas de la región del
quemador principal del horno mientras que, al mismo tiempo, se
reduce al mínimo la energía para llevar a efecto, de este modo, la
introducción del aire de sobrecombustión. Un compartimiento de esta
clase está descrito en la reivindicación 1).
De acuerdo con otro aspecto más de la presente
invención, queda proporcionado un conjunto o sistema de salida para
un compartimiento de aire de un cajón de viento de esquina para el
sistema de combustión tangencial de un horno, alimentado con
combustible fósil, el cual permite la introducción de un aire de
sobrecombustión de una manera, que favorece un mayor tiempo de
permanencia del combustible dentro de las condiciones
subestequiométricas de la zona del quemador principal del horno
mientras que, al mismo tiempo, se reduce al mínimo la energía
necesaria para llevar, de este modo, a efecto la introducción del
aire de combustión. Un conjunto o sistema de salida de esta clase
está descrito en la reivindicación 2).
La Figura 1 muestra una vista esquematizada de
perspectiva de un horno alimentado con combustible fósil, el cual
está con un sistema de combustión tangencial, y el mismo tiene una
forma de realización del compartimiento de aire del cajón de viento
de esquina la cual es según la presente invención;
La Figura 2 indica una vista de perspectiva - a
escala de aumento - de uno de los cajones de viento de esquina del
horno alimentado con combustible fósil, indicado en la Figura 1, y
la misma representa una forma para la realización del
compartimiento de aire del cajón de viento de esquina según la
presente invención;
La Figura 3 muestra - a escala de aumento - una
vista de perspectiva de la forma de realización del compartimiento
de aire del cajón de viento de esquina según la presente invención e
indicada en las Figuras 1 y 2;
La Figura 4 indica una vista lateral de alzado -
parcialmente de sección vertical - de la forma de realización del
compartimiento de aire del cajón de viento de esquina según la
presente invención e indicada en las Figuras 1 hasta 3, vista ésta
que está realizada a lo largo de la línea IV-IV,
indicada en la Figura 2;
La Figura 5 muestra una vista esquematizada de
perspectiva de otra forma para la realización del compartimiento de
aire del cajón de viento de esquina de la presente invención, la
que puede ser prevista en un horno, que es alimentado con un
combustible de tipo fósil y que está equipado con un sistema de
combustión tangencial;
La Figura 6 indica una vista lateral de alzado de
la otra forma de realización del compartimiento de aire del cajón
de viento de esquina de la presente invención, la cual está
representada en la Figura 5; mientras que
La Figura 7 muestra la vista esquematizada de
perspectiva de una primera variante de la otra forma de realización
del compartimiento de aire del cajón de viento de esquina, la cual
está indicada en las Figuras 5 y 6.
Tal como esto se puede apreciar en las Figuras 1
hasta 4, y de acuerdo con la presente invención, una forma de
realización para un perfeccionado compartimiento de aire está
indicado aquí para el sistema de combustión tangencial de un horno,
que es alimentado con un combustible fósil. Este horno, alimentado
con combustible fósil, posee un determinado número de paredes que
por el interior del horno constituyen una región de quemador, dentro
de la cual un proceso de combustión es mantenido a través de un
sistema de combustión tangencial. El perfeccionamiento se refiere
al compartimiento de aire del cajón de viento del horno o, al ser
deseado, se refiere a un determinado número de compartimientos de
aire en una pluralidad de cajones de viento, y, a continuación, la
forma de realización del perfeccionado compartimiento de aire, -
que lleva incorporado el novedoso conjunto o sistema de salida del
compartimiento de aire de la presente invención - se describe con
más detalles y a título de ejemplo.
El sistema de combustión tangencial del horno es,
de forma preferente, del tipo que normalmente es denominado
sistema de combustión tangencial concéntrico. Este sistema de
combustión tangencial concéntrico - indicado en su conjunto, en la
Figura 1, con la referencia 10 - es operativo dentro de la región
dequemador 12 de un horno 14, alimentado con un combustible fósil,
el cual puede ser un horno para la combustión de un carbón
pulverizado. La región o zona de quemador 12 define un eje
longitudinal BL, que se extiende de forma vertical a través de la
parte central de la zona del quemador.
La región de quemador 12 tiene cuatro esquinas,
cada una es esencialmente equidistante de sus esquinas colindantes,
de tal modo que una cámara de combustión, de esta manera constituido
por la región de quemador 12, sea de una sección transversal de
forma principalmente cuadrada. Por las cuatro esquinas de la cámara
de combustión están dispuestos un primer cajón de viento 16A; un
segundo cajón de viento 16B; un tercer cajón de viento 16C así como
un cuarto cajón de viento 16D. El primer cajón de viento 16A está
dispuesto, principalmente en el sentido circunferencial, entre el
segundo cajón de viento 16B y el cuarto cajón de viento 16D, vistos
los mismos en la dirección circunferencial con respecto al eje
longitudinal BL de la región del quemador, de tal modo que el
primer cajón de viento 16A se encuentre normalmente situado a una
misma distancia circunferencial, tanto del segundo cajón de viento
16B como del cuarto cajón de viento 16D, respectivamente. El tercer
cajón de viento 16C está dispuesto principalmente en el sentido
circunferencial entre el segundo cajón de viento 16B y el cuarto
cajón de viento 16D, pero por el respectivo otro lado de estos
cajones de viento, vistos los mismos en la dirección
circunferencial, de tal manera que el tercer cajón de viento 16C se
encuentre situado esencialmente a la misma distancia
circunferencial de cada uno de los cajones, es decir, del segundo
cajón de viento 16B y del cuarto cajón de viento 16D,
respectivamente.
El primer cajón de viento 16A y el tercer cajón
de viento 16C definen una primera pareja de cajones de viento
yuxtapuestos en una relación de yuxtaposición entre si (es decir,
la pareja de estos cajones de viento está dispuesta en una línea
diagonal DD, que pasa por el eje longitudinal BL). El segundo cajón
de viento 16B y el cuarto cajón de viento 16D definen una segunda
pareja de cajones de viento, yuxtapuestos en una relación de
yuxtaposición entre si.
Cada uno de estos cajones de viento, 16A hasta
16D, comprende un determinado número de compartimientos que, a
continuación, son descritos con más detalles en relación con el
primer cajón 16A que aquí está previsto, a efectos de esta
descripción, como un cajón de viento representativo, y se ha de
entender que los otros cajones de viento, es decir, 16B, 16C y 16D,
son idénticos a este cajón de viento representativo, tanto en su
configuración como en cuanto a su funcionamiento. El primer cajón
de viento 16A comprende una serie de compartimientos inferiores
18, cada uno de los mismos está previsto para la introducción de
combustible, de aire o de ambos, combustible y aire mezclados, de
tal modo que una mezcla de aire y de combustible pueda ser
introducida en la cámara de combustión a través de esta serie de
los compartimientos inferiores. Se ha de entender, sin embargo, que
o uno o bien varios de los cajones de viento, 16A hasta 160D,
pueden estar configurados, como una alternativa, de tal manera que
las series de los compartimientos inferiores de los mismos
solamente puedan introducir un tipo seleccionado de combustible o
de aire al interior de la región de quemador 12, en función de las
necesidades. Estas series de los compartimientos inferiores 18 se
extienden hacia el interior de la mitad de fondo BH del horno 14,
la cual se encuentra en una disposición vertical con respecto a las
series de los compartimientos inferiores 18, que están siendo
colocados de forma sucesiva, uno por debajo del otro, dentro de una
extensión que abarca el compartimiento superior de los
compartimientos inferiores, indicado como el compartimiento
inferior de extremo superior 18 TE, así como el compartimiento más
bajo de estos compartimientos inferiores.
El primer cajón de viento 16A comprende, además,
un determinado número de toberas de combustible 20, cada una de las
cuales está dispuesta, de una manera apropiada, en los
compartimientos seleccionados de los compartimientos inferiores 18
y para la aportación tangencial del combustible al interior de la
cámara de combustión. Tal como esto ha sido indicado en la Figura
2, una de las toberas de combustible 20 se indica, de forma
representativa, en su disposición de montaje dentro de un
compartimiento representativo de los compartimientos inferiores 18
del tipo que está provisto de una tobera de combustible; este
compartimiento representativo está indicado, a continuación, como
el compartimiento inferior 18F. Esta representativa tobera de
combustible, designada como la tobera de combustible 20F, está
dispuesta dentro del compartimiento inferior 18F, y la misma aporta
el combustible y el aire primario en una dirección tangencial
hacia una bola de fuego RB, que normalmente es giratorio o
turbulenta alrededor del eje longitudinal BL de la región de
quemador 12 al pasar hacia arriba dentro de ésta última.
El primer cajón de viento 16A comprende, además,
una determinada cantidad de toberas de aire, cada una de ellas
prevista para introducir el aire secundario a la cámara de
combustión, de forma tangencial a la rotativa bola de fuego RB y
desde aquellos compartimientos inferiores 18, los cuales no llevan
montados ninguna tobera de combustible 20 dentro de los mismos. El
compartimiento inferior del extremo superior 18TE es uno de los
compartimientos inferiores 18, que se dedican a introducir el aire
secundario en el horno 14 y, tal como esto será descrito aquí
brevemente, este compartimiento, de acuerdo con la presente
invención, es operativo para introducir, el aire secundario al
interior de la región de quemador 12, y esto de una manera
conveniente en lo que se refiere a reducir al mínimo la formación
de NOx. El aire introducido colectivamente, tanto a través de las
partes de toberas de aire primario de las toberas de aire 20,
dispuestas dentro del grupo de los compartimientos inferiores 18,
como asimismo por medio de las toberas de aire secundario,
dispuestas en el otro grupo de los compartimientos inferiores 18,
representa una cantidad de aire que es inferior a la cantidad de
aire necesaria para una combustión completa del combustible,
aportado a la región de quemador 12, de tal modo que la zona de la
región de quemador 12, la cual se encuentra en comunicación con los
compartimientos inferiores 18, esté caracterizada por las
condiciones de una combustión subestequiométrica.
El horno 14 comprende, adicionalmente, un
separado compartimiento de aire de sobrecombustión 22, que se
encuentra situado a una determinada distancia vertical del
compartimiento inferior de extremo superior 18TE; distancia ésta que
es mayor que la distancia vertical entre cualquier otra pareja de
los colindantes compartimientos inferiores 18. Este separado
compartimiento de aire de sobrecombustión 22 es operativo para
introducir el aire en una región superior del horno 14, por encima
de la región de quemador 12, tal como esto se describe con mayor
detalle a continuación. Se ha de entender, sin embargo, que el
perfeccionado compartimiento de aire según la presente invención
asimismo puede estar instalado y ser operativo dentro de un horno,
que no está equipado con un separado compartimiento de aire de
sobrecombustión de este tipo.
Haciendo ahora referencia a la Figura 3 - que
muestra una vista de perspectiva, a escala de aumento, del
compartimiento inferior de extremo superior 18TE - y a la Figura 4,
que indica la vista lateral de alzado de este compartimiento
inferior de extremo superior 18TE así como del colindante
compartimiento inferior 18F, se describen, a continuación, más
detalles sobre este compartimiento inferior de extremo superior
18TE. El perfeccionado compartimiento de aire de la presente
invención puede ser proporcionado como cualquier tipo apropiado de
los compartimientos inferiores de aire o en cualquier forma
apropiada de los separados compartimientos de aire de
sobrecombustión de un cajón de viento de esquina. A título de
ejemplo, el perfeccionado compartimiento de aire puede estar
previsto como uno de los compartimientos de aire, situados cerca
del extremo superior de las series de compartimientos inferiores
18, como es, por ejemplo, el compartimiento inferior de extremo
superior 18TE o puede estar previsto como uno o como varios de los
otros compartimientos inferiores.
Con el fin de seguir describiendo el
perfeccionado compartimiento de aire según la presente invención, se
hace ahora referencia al compartimiento inferior de extremo
superior 18TE como el compartimiento de aire representativo y capaz
de ser configurado como el perfeccionado compartimiento de aire de
la presente invención. Este compartimiento inferior de extremo
superior 18TE comprende una parte de canal 24 para el flujo de un
aire secundario - procedente de un conducto de suministro de aire
26 - hacia una abertura 28, prevista en el horno 14. Esta parte de
canal 24 tiene una extensión longitudinal, con un extremo de
entrada 30 que se comunica con el conducto de suministro de aire
26, y con un extremo de salida 32, que está en comunicación con la
abertura 28 del horno. La parte de canal 24 del compartimiento
inferior de extremo superior 18TE tiene una sección transversal que
es principalmente en la forma de paralelepípedo, en el sentido
transversal a su extensión longitudinal, y la misma está dispuesta
dentro del primer cajón de viento 16A, de tal manera que la
extensión longitudinal de esta parte de canal sea paralela a un
plano horizontal HP.
El compartimiento inferior del extremo superior
18TE comprende, asimismo, un conjunto de salida de compartimiento
de aire 34, que posee un primer medio para guiar una corriente de
aire por el extremo de salida de la parte de canal, el cual es en
la forma de una primera paleta 36, que tiene una parte de
superficie 38, que secciona el plano horizontal HP con un ángulo
agudo AC. Esta primera paleta posee una pareja de bordes
transversales opuestos, 40A y 40B. Este conjunto de salida de
compartimiento de aire 34 comprende también un medio para montar el
primer medio de guía de corriente de aire de forma relativa a la
parte de canal 24 para de este modo guiar una corriente de aire -
que pasa desde la parte de canal 24 y a través de la abertura 28
del horno - al interior del horno 14. Este medio de montaje es,
según un preferido ejemplo para la realización de la presente
invención, en la forma de un bastidor de montaje 42, que tiene una
pareja de partes laterales opuestas, 44A y 44B, en las que la
primera paleta 36 es fijada firmemente mediante una construcción
soldada u otro tipo apropiado de una fijación firme, como asimismo
posee unos medios para fijar el bastidor de montaje 42 por el lado
interior de la parte de canal 24, con cada una de las partes
laterales opuestas, 44A y 44B, del bastidor de montaje 42 colocada
por un respectivo lado de la parte de canal 24. Estos medios de
fijación comprenden, de forma preferente, una pareja de pasadores
de fijación 46, cada uno de los cuales puede ser introducido en un
taladro pasante 48, previsto en la correspondiente parte lateral
opuesta, 44A y 44B, del bastidor de montaje 42, para ser acoplado
con un respectivo taladro de acoplamiento 50, dispuestos en cada
lado de la parte de canal 24. Por consiguiente, la primera paleta
36 se extiende entre la pareja de las partes laterales opuestas,
44A y 44B, encontrándose cada borde transversal, 40A y 40B, de la
paleta fijado en una respectiva parte lateral, 44A y 44B, del
bastidor de montaje 42. Este bastidor de montaje 42 y la primera
paleta 36 están dispuestos por el interior de la parte de canal 24,
de tal manera que el borde conductor 52 de la primera paleta 36 se
encuentre situado corriente arriba de la abertura 28 del horno. Con
preferencia, el borde conductor 52 es de forma achaflanada, con el
objeto de asistir así en la reducción de las pérdidas de
presión.
El bastidor de montaje 42 comprende asimismo una
parte de interconexión 54, que está fijada en la pareja de las
partes laterales opuestas, 44A y 44B, y la cual se extiende en el
sentido transversal entre esta pareja de partes laterales opuestas
así como a una determinada distancia vertical por debajo de la
primera paleta 36. De forma preferente. El bastidor de montaje 42
posee la configuración de una sección transversal en la forma de
paralelepípedo, la cual tiene una pareja de los lados paralelos
opuestos, constituida por las partes opuestas, 44A y 44B, mientras
que la otra pareja de los lados opuestos paralelos está formada por
la parte de interconexión 54 y por otra parte de interconexión, que
está fijada en la pareja de partes laterales opuestas, 44A y 44B, y
la que se extiende, en el sentido transversal, entre la pareja de
las partes laterales opuestas, 44A y 44B, y de forma paralela a la
primera parte de interconexión 54.
El conjunto de salida de compartimientos de aire
34 comprende, además, un segundo medio de guía de corriente de
aire, el cual tiene la forma de una segunda paleta 56, que posee
los opuestos bordes transversales, 58A y 58B, cada uno de los cuales
está fijado en una respectiva parte de las partes laterales
opuestas, 44A y 44B, del bastidor de montaje 42, de tal manera que
esta segunda paleta 56 está fijada en las partes laterales
opuestas, 44A y 44B, del bastidor de montaje 42 y se puede extender
entre las mismas en una disposición complementaria por encima de la
primera paleta 36, con una extensión longitudinal de conjunto entre
las partes de la primera paleta 36 y las partes de la segunda
paleta 56, las cuales son esencialmente paralelas entre si. Una
parte de superficie 60 de la primera paleta 36, la cual está
orientada hacia arriba, comprende una prolongación longitudinal de
corriente arriba 62A que tiene un radio de curvatura previamente
determinado, el cual es distinto al radio de curvatura de esta
prolongación longitudinal de corriente arriba 62A.
Con preferencia, están previstos unos medios de
soporte en la forma de un determinado número de nervios 64, que se
extienden en el sentido vertical entre la primera paleta 36 y la
segunda paleta 56, y los mismos están fijados en éstas últimas. El
conjunto de salida de compartimiento de aire 34 comprende
adicionalmente - según la versión del compartimiento inferior del
extremo superior 18TE, indicado en las Figuras 3 y 4 - una tercera
paleta 66, que está fijada en el bastidor de montaje 42, por
debajo de la primera paleta 36, y la misma se extiende - en una
disposición complementaria a ésta última - con la extensión
longitudinal de conjunto de las partes de la primera paleta 36 y de
la tercera paleta 66, las cuales son principalmente paralelas entre
si.
En las Figuras 5 y 6 está indicada otra forma
para la realización del compartimiento de aire del extremo superior
según la presente invención, el cual está previsto para un cajón
de viento de un horno alimentado con un combustible fósil y
equipado con un sistema de combustión tangencial. Esta forma de
realización del compartimiento de aire del extremo superior
comprende una parte del canal (no indicada aquí), que es idéntica a
la parte de canal según la forma de realización del compartimiento
de aire del extremo superior, la cual ha sido descrita en relación
con las Figuras 1 hasta 4; las partes componentes de esta otra
forma de realización del compartimiento de aire del extremo
superior, las cuales son idénticas a las partes componentes de la
primera forma de realización, están indicadas, a continuación, con
las mismas referencias que llevan, sin embargo, el prefijo de 100.
Esta otra o segunda forma para la realización del compartimiento de
aire del extremo superior, la cual está representada en las Figuras
5 y 6, comprende un conjunto de salida de compartimiento de aire
que, en su totalidad, está indicado por la referencia 134 y el
mismo tiene una configuración, que es idéntica a la configuración
del conjunto de salida 34 de la forma de realización del
compartimiento de aire del extremo superior, la que está descrita
en relación con las Figuras 1 hasta 4, pero con la excepción de
que, en lugar de la primera paleta 36 de la primera forma de
realización del compartimiento de aire del extremo superior, la
cual está montada de forma fija, este conjunto de salida de
compartimiento de aire 134 comprende un medio para ajustar, de una
manera móvil, la orientación del primer medio de guía de aire, con
el objeto de variar el ángulo agudo AC, que queda definido por una
primera paleta 136 y por el plano horizontal HP. Aquí, la primera
paleta - a diferencia de la primera paleta 36 de la otra forma de
realización del compartimiento de aire del extremo superior - no
está soldada o fijada de otra forma firme en las partes laterales
opuestas, 144A y 144B, de un bastidor de montaje que, en su
conjunto, está indicado en la Figura 7 con la referencia 142. En
lugar de ello, un pasador de pivote 168 está fijado de una manera
firme en un respectivo borde de los opuestos bordes transversales,
140A y 140B, de la primera paleta 136. El pasador de pivote se
encuentra alojado dentro de un taladro de acoplamiento 170,
previsto en una correspondiente parte de las partes laterales
opuestas, 144A y 144B, del bastidor de montaje 142, de tal manera
que la primera paleta pueda girar alrededor de un eje de rotación
horizontal RA, de forma transversal a la extensión longitudinal de
la parte de canal según la otra forma de realización del
compartimiento de aire del extremo superior, en la cual el bastidor
de montaje 142 está fijado de una manera firme. Un subconjunto de
unión articulada 172 comprende un determinado número de brazos que,
de forma móvil, están unidos entre si. Uno de los brazos de unión
articulada se encuentra unido con una unidad de control de ajuste
174 a efectos de un ajuste controlado de la orientación de la
primera paleta 136 en relación con el plano horizontal HP y por el
eje de rotación RA.
Por consiguiente, el ángulo agudo AC - que queda
definido por la intersección del plano horizontal HP por la primera
paleta 136 - puede ser ajustado, de una manera variable, por medio
del controlado movimiento del subconjunto de unión articulada 172 y
a través de la unidad de control de ajuste 174. El ángulo AC puede
estar dentro de la gama de aproximadamente menos de 5 hasta más de
45 grados y este ángulo es, de forma preferente, de
aproximadamente 30 grados. Por lo tanto, el medio móvil de ajuste
en forma del subconjunto de unión articulada 172 y de la unidad de
control de ajuste 174 puede funcionar para desplazar - durante su
ajuste - en la primera paleta 136 entre una primera posición, en la
cual las partes de extensión longitudinal de conjunto de la primera
paleta 136 y de la segunda paleta 156 están esencialmente paralelas
entre si, y una segunda posición, en la cual estas partes de
extensión longitudinal de conjunto de la primera paleta 136 y de la
segunda paleta 156 no están alineadas de forma paralela entre si.
Según otra forma de realización del compartimiento de aire del
extremo superior - la cual está representada en las Figuras 5 y 6 -
resulta, que una segunda paleta 156, situada por encima de la
primera paleta 136, y una tercera paleta 166, dispuesta por debajo
de la primera paleta 136, están fijadas de una manera rígida en el
bastidor de montaje 142 como, por ejemplo, a través de una
soldadura de la respectiva paleta en las partes laterales, 144A y
144B.
Seguidamente se hace referencia a la Figura 7,
que muestra una vista de perspectiva de una primera variación en la
construcción del conjunto de salida 134 de la otra forma de
realización del compartimiento de aire del extremo superior, la
cual ha sido descrita en relación con las Figuras 5 y 6. Esta
primera variación del conjunto de salida - que, a continuación,
está indicado como el conjunto de salida 134A - puede ser prevista
por si sola en el compartimiento de aire del extremo superior, es
decir, en cualquier otro compartimiento de aire individual o en
cualquier combinación seleccionada de dos o de más compartimientos
de aire. En el conjunto de salida 134, la parte de superficie 160 -
que está orientada en el sentido ascendente - de cada una de las
tres paletas, es decir, de la primera paleta 136, de la segunda
paleta 156 y de la tercera paleta 166, tiene un radio individual
constante en su curvatura y, además, el radio individual de
curvatura RS de cada una de las tres paletas está ajustado a un
mismo valor para todas las paletas. Con otras palabras: La
extensión longitudinal de corriente arriba 162 de cada paleta tiene
el mismo radio de curvatura RS, previamente determinado, como la
extensión longitudinal de corriente abajo 162B de las mismas. La
primera paleta 136 es de una longitud VL previamente establecida,
vista esta paleta en la dirección del flujo de aire por encima de
la misma. Asimismo, según esta variación de realización es así, que
la primera paleta 136 está montada en el bastidor 142 en un punto
de montaje 176, de tal manera que la distancia longitudinal desde
el borde conductor 178 de la primera paleta no es - en relación con
la dirección de flujo de aire hacia la línea central vertical 180
del punto de montaje 176 - mayor que un valor igual a un tercio
(1/3) de la longitud VL, previamente determinada para la paleta. De
forma preferente, el espaciamiento longitudinal del borde
conductor 178 de la primera paleta 136, en relación con la línea
central vertical 180 del punto de montaje 176, corresponde a un
valor que es inferior a una décima parte (1/10) de la longitud VL
previamente establecida para la paleta.
Adicionalmente, según la primera variación de
construcción del conjunto de salida 134, la cual está indicada en
la Figura 7, resulta que por lo menos la primera paleta 136 está
constituida preferentemente por un perfil fino o aerodinámico, que
también es conocido como un perfil, en el cual el espesor VT de la
primera paleta 136 es esencialmente más pequeño que la longitud LV
de la paleta, es decir, que es del orden de aproximadamente un 10
por ciento (10%) de la longitud VL de la paleta. Esta conformación
permite el mantenimiento de la velocidad e incluso la aceleración
del flujo de aire, que pasa alrededor de la paleta, por facilitar
la reducción en cualquier pérdida de presión, que se pueda presentar
al salir el flujo de aire de la parte de cámara del compartimiento
de aire. Asimismo, el borde conductor 178 de la primera paleta 136,
al igual que los bordes conductores de las otras paletas, están
preferentemente achaflanados para así favorecer una reducción en
las pérdidas de la presión. La configuración de conjunto de este
sistema de salida 134 - aquí incluidos sus aspectos individuales
tales como son, por ejemplo, su perfil fino o aerodinámico así
como los bordes achaflanados tanto de la primera paleta 136 como de
las restantes paletas - permiten que el compartimiento de aire, en
el cual está instalado el conjunto de salida 134, pueda introducir
el aire de la combustión de una manera tal, que quede favorecido un
mayor tiempo de permanencia del combustible dentro de las
condiciones subestequiométricas de la región del quemador principal
del horno, al mismo tiempo que sea reducida la energía necesaria
para introducir un tal aire de sobrecombustión con unas
relativamente reducidas pérdidas en la presión del flujo de aire,
con el objeto de incrementar al máximo la cantidad de aire de
sobrecombustión, introducida a través del compartimiento de aire y
para un determinado rendimiento de los ventiladores.
Por lo tanto, y de acuerdo con la presente
invención, es proporcionado un compartimiento de aire para un cajón
de viento de esquina de un horno de combustión tangencial, el cual
permite efectuar la introducción del aire de sobrecombustión de un
modo, que favorece un más prolongado tiempo de permanencia del
combustible dentro de las condiciones subestequiométricas de la
región del quemador principal del horno, mientras que al mismo
tiempo sea reducida al mínimo la energía necesaria para llevar a
efecto, de esta manera, la introducción del aire de
sobrecombustión. A título de ejemplo, el compartimiento de aire de
la presente invención puede estar configurado para introducir este
aire de sobrecombustión en una dirección, que está alejada de la
dirección en la cual el combustible es introducido en la región del
quemador principal del horno mediante las toberas de combustible,
dispuestas dentro de los compartimientos situados por debajo del
compartimiento de aire según la presente invención, con lo cual
queda proporcionado un más prolongado tiempo de permanencia del
combustible dentro de las condiciones subestequiométricas de la
región del quemador principal mientras que, al mismo tiempo, sea
reducida al mínimo la energía necesaria para introducir este aire
de sobrecombustión en base a una configuración, que reduce
relativamente las pérdidas en la presión del flujo de aire, con el
objeto de incrementar al máximo la cantidad del aire de
sobrecombustión, la cual es introducida para un determinado
rendimiento de los ventiladores.
Claims (2)
1. Compartimiento de aire (18TE) de un cajón de
viento de esquinas (16A, 16B, 16C, 16D) dentro de un sistema de
combustión tangencial (10) de un horno (14), que es alimentado con
combustible de tipo fósil; el compartimiento de aire (18TE) posee
una parte de canal (24) para el paso de un flujo de aire,
procedente de un conducto de suministro de aire (26) y hasta una
abertura (28), prevista en el horno (14); esta parte de canal (24)
comprende una extensión longitudinal con un extremo de entrada
(30), que se comunica con el conducto de suministro de aire (26), y
con un extremo de salida (32), que se encuentra en comunicación
con la abertura (28) del horno y el cual es de una sección
transversal principalmente en forma de paralelepípedo y de forma
transversal a su extensión longitudinal; la parte de canal (24)
está montada dentro del cajón de viento de esquinas (16A, 16B, 16C,
16D), y esto de tal manera que la extensión longitudinal de la
misma esté situada de forma paralela a un plano horizontal (HP);
compartimiento de aire (18TE) éste que está caracterizado
porque el mismo comprende:
Un conjunto o sistema de salida de compartimiento
de aire (34), que tiene:
- Un primer medio (36) para guiar una corriente de aire desde el extremo de salida de la parte de canal (24); este primer medio de guía (36) para la corriente de aire tiene una parte de superficie (38), que secciona el plano horizontal (HP) con un ángulo agudo (AC), y este primer medio de guía (36) de la corriente de aire posee una pareja de bordes transversales (40A, 40B), que son opuestos entre si; así como
- Un medio (42) para el montaje del primer medio de guía (36) de la corriente de aire en relación con la parte de canal (24) para guiar de este modo una corriente de aire, que pasa desde la parte de canal (24) y a través de la abertura (28) del horno (14), al interior de éste último; este medio de montaje (42) comprende una pareja de unas partes laterales opuestas (44A, 44B) así como un medio (46) para fijar cada parte lateral opuesta por el interior de la parte de canal (24) y en un lado correspondiente de la misma; el primer medio de guía (36) para la corriente de aire se extiende entre la pareja de las partes laterales opuestas (44A, 44B), y cada borde transversal (40A, 40B) del primer medio de guía (36) para la corriente de aire está fijado en una parte correspondiente de las partes laterales opuestas entre si (44A, 44B) del medio de montaje (42), mientras que el medio de montaje (42) y el primer medio de guía (36) para la corriente de aire están dispuestos por el interior de la parte de canal (24), de tal manera que el borde conductor (52) del primer medio de guía (36) de la corriente de aire se encuentre situado corriente arriba de la abertura (28) del horno, con lo cual queda proporcionado un adicional flujo de aire de sobrecombustión como consecuencia de una caída en la presión, la cual es relativamente reducida;
- Un segundo medio de guía (156) para el aire, el cual está situado a una forma de disposición por encima del primer medio de guía (136) para la corriente de aire; así como
- Un medio para un ajuste móvil en la orientación del primer medio de guía (136) de la corriente de aire en relación con el plano horizontal (HP), y esto de tal modo que el primer medio de guía (136) de la corriente de aire pueda ser desplazado - a efectos de su ajuste - entre una primera posición, en la cual las partes de extensión longitudinal de conjunto, tanto del primer medio de guía (136) como del segundo medio de guía (156) de la corriente de aire están situadas de forma principalmente paralela entre si, y una segunda posición, en la que estas partes de la extensión longitudinal de conjunto del primer medio de guía (136) y del segundo medio de guía (156) para la corriente de aire no están situadas de forma paralela entre si.
2. En un compartimiento de aire, el conjunto o
sistema de salida del compartimiento de aire está
caracterizado porque el primer medio de guía (136) para la
corriente de aire y el segundo medio de guía (156) para la
corriente de aire comprenden, cada uno, una extensión longitudinal
de corriente arriba, la cual tiene un radio de curvatura
previamente determinado, como asimismo comprenden una extensión
longitudinal de corriente abajo, la que tiene un radio de
curvatura, que está previamente determinado y que es distinto al
radio de curvatura de la extensión longitudinal de corriente
arriba.
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