ES2228203A1

ES2228203A1 - Sistema de diagnostico de averias en vehiculos.

Info

Publication number: ES2228203A1
Application number: ES200200350A
Authority: ES
Inventors: Jesus Martin Miguel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-02-13
Filing date: 2002-02-13
Publication date: 2005-04-01
Anticipated expiration: 2022-02-13
Also published as: ES2228203B1

Abstract

Sistema de diagnóstico de averías en vehículos. Aplicable a vehículos que incorporan una pluralidad de sensores (1) para diagnóstico de averías, según los códigos de "euro OBD", en los que un euro-conector (2) permite la conexión a una máquina de diagnóstico en taller en el que se encuentra el vehículo, el sistema consiste en conectar a dicho euro-conector (2), a través de un interface de comunicación (6), a un microprocesador (7) que extrae los datos de los sensores (1) y que a través de una línea (9) lo suministra a un GSM (10), de manera que este último envía a su vez dichos datos a una estación remota, para ser leídos por la correspondiente máquina de diagnóstico. Con ello se consigue que el vehículo pueda ser diagnosticado fuera del taller, a distancia, en cualquier punto en el que se encuentre, lo que permite mejorar la planificación de los talleres y mejorar también la atención a los automovilistas.

Description

Sistema de diagnóstico de averías en vehículos.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un sistema especialmente concebido para el control de averías en vehículos automóviles, concretamente en vehículos dotados de una pluralidad de sensores asociados a un euro-conector, en los que dichos sensores permiten detectar el correcto funcionamiento de respectivas funciones o dispositivos del vehículo.

El objeto de la invención es permitir que el diagnóstico pueda efectuarse fuera del taller, a cualquier distancia del mismo, de manera que en condiciones normales de utilización del vehículo, éste pueda ser chequeado en cualquier momento y en cualquier lugar, desde un centro de control remoto, sin necesidad de desplazarse hasta el taller.

Se consigue de esta manera mejorar la planificación de talleres, la disponibilidad de recambios o accesorios y la atención al automovilista, ya que al ser el vehículo diagnosticado antes de ir al taller, sabiendo de antemano el problema que hay que tratar, se puede indicar al cliente y día y hora exacta en el que debe llevar el vehículo para hacer la reparación y se puede disponer también de todas las piezas o recambios que son necesarias para tal reparación.

Antecedentes de la invención

En la actualidad la mayor parte de los vehículos automóviles incorporan una serie de sensores, debidamente distribuidos, normalizados según los 263 códigos de averías del "Euro OBD" de manera que estos sensores confluyen sobre un euro conector, con el que se corresponde el de una máquina de diagnóstico existente en el taller, de manera que basta con conectar el vehículo a la máquina para que a través de esta última aparezca información correspondiente a los códigos citados, es decir información correspondiente al estado general del vehículo y sus posibles averías o irregularidades.

Esta solución resulta eficaz por cuanto que permite la detección de los problemas de forma automática y mecanizada, es decir sin necesidad de disponer de personal altamente especializado, pero sin embargo requiere ineludiblemente que cada vehículo sea llevado al correspondiente taller, para efectuar su chequeo con la citada máquina de diagnóstico.

Esto trae consigo considerables pérdidas de tiempo tanto para el taller como para los usuarios, debido a los desplazamientos que estos últimos deben repetir en muchas ocasiones, a la vez que la planificación de los talleres resulta problemática ya que en muchas ocasiones tienen que dar cita a los clientes sin saber el tiempo que van a emplear en las correspondientes reparaciones, por desconocer de momento cuál es la problemática de cada vehículo.

Descripción de la invención

El sistema que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta por cuanto que, como ya se ha apuntado con anterioridad, permite un control remoto y en cualquier momento de cada vehículo, como si realmente este último hubiese sido conectado a la máquina de diagnóstico del taller, y ello porque dicha conexión realmente se ha producido, lo que de forma inalámbrica y a distancia.

De forma más concreta el sistema que la invención propone, conectable al euro-conector del grupo de sensores del automóvil, se materializa en un microprocesador, con su correspondiente interface de comunicación con el equipo sensorial del automóvil y conectado a su vez con un GSM, para transmitir la información recibida por el citado microprocesador a un sistema informático remoto, de seguimiento de averías, mediante un servicio de mensajes cortos (SMS).

Tanto el microprocesador como el GSM están alimentados eléctricamente a través de la propia batería del vehículo.

Opcionalmente el citado microprocesador podrá recibir información de otros sensores establecidos en el vehículo, ajenos al código de averías del "euro OBD".

El citado sistema informático remoto de seguimiento de averías puede estar instalado en el propio taller, de manera que en un proceso inverso suministrará la información extraída de cada vehículo a la máquina de diagnóstico, o bien dicho sistema informático remoto puede ser común para un determinado número de talleres, de manera que tras el análisis de las posibles averías envíe a cada vehículo al taller más adecuado, por el tipo de avería, por la proximidad, por la disponibilidad de tiempo, etc.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra, según una representación esquemática, el sistema de diagnóstico de averías en vehículos correspondiente al estado anterior de la técnica.

La figura 2.- Muestra, también según una representación esquemática, el sistema de diagnóstico de averías en vehículos que constituye el objeto de la presente invención.

Realización preferente de la invención

En la figura 1 se ha representado mediante un bloque (1) el grupo de sensores del automóvil, de acuerdo con los códigos de avería del euro OBD, rematado en un euro-conector (2) que, de acuerdo con la técnica convencional, permite el acoplamiento de dichos sensores (1) a una máquina de diagnóstico (3), a través del conector complementario (4) de esta última.

En el sistema de invención al euro-conector (2) se acopla un conector intermedio (5), que permite a su vez la conexión al mismo del conector (4) de la máquina de diagnóstico (3), cuando sea necesario, conector (5) desde el que se establece una derivación hacia un interface de comunicación (6) con un microprocesador (7), alimentado a expensas de la batería (8) del propio vehículo, de manera que dicho microprocesador (7) es capaz de extraer la información suministrada por los sensores (1) y suministrarla, a través de una línea de datos (9), a un GSM (10) con su correspondiente antena (11), tal como muestra la figura 2, GSM (10) alimentado también por la citada batería (8) del vehículo, de manera que a través de la citada antena (11) se mejora la comunicación del vehículo con una estación remota, no representada en los dibujos, donde los datos recibidos de los sensores (1) pueden ser suministrados a la máquina de diagnóstico (3), lo que permite realizar dicho diagnóstico a distancia, sin necesidad de que el vehículo se desplace al taller hasta el momento de efectuar la correspondiente reparación, de acuerdo con la avería previamente detectada o localizada.

Con independencia del juego de sensores (1) correspondiente al "euro OBD", el sistema permite implantar en el vehículo otros sensores (12), también conectados con el microprocesador (7) en este caso a través de un convertidor analógico/digital (13), y de un segundo convertidor digital/analógico (14), sensores que pueden consistir en un GPS para localización precisa del vehículo, por ejemplo cuando éste se ve incapacitado para desplazarse por sí mismo y sea necesario ir a recogerlo con una grúa, un sistema de bloqueo del vehículo a distancia si se detecta el robo del mismo, etc.

Complementariamente el sistema ofrece al usuario una serie de parámetros complementarios a la diagnosis propiamente dicha, tales como el número del operador de la red telefónica a la que está conectado el vehículo, la identificación de red, con número de adjudicación internacional que define el país donde se encuentra con un código de tres cifras, identificador de celda consistente en un número hexadecimal, que indica el repetidor telefónico que transmite y por tanto el área en la que se encuentra el vehículo, código de área de ubicación que define la ruta de la transmisión de los SMS, es decir del servicio de mensajes cortos en largas distancias, nivel de señal que indica la intensidad de la señal de transmisión para poder fijar el momento más adecuado para transmitir los datos, y el número de identificación internacional del teléfono móvil, que en caso de robo se necesita para poder bloquear el teléfono.

Claims

1. Sistema de diagnóstico de averías en vehículos, concretamente en vehículos provistos de un grupo de sensores (1) capacitados para enviar información, según los códigos de averías de "euro OBD", a una máquina de diagnóstico (3), a través de un euro-conector convenientemente implantado en el automóvil y del que es complementario otro existente en la máquina de diagnóstico, caracterizado porque consiste en un microprocesador (7), capacitado para extraer los datos de los sensores (1) de automóvil a través de un interface (6) de comunicación, y de enviar dichos datos, a través de la correspondiente línea (9) a un GSM (10) establecido también en el vehículo, al igual que el propio microprocesador (7), de manera que a través de dicho GSM dichos datos son enviados a una estación remota, donde son a su vez suministrados a la máquina de diagnóstico (3), con lo que el vehículo puede ser diagnosticado fuera del taller, en cualquier punto más o menos alejado del que se encuentre.

2. Sistema de diagnóstico de averías en vehículos, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el interface de comunicación (6) incorpora un conector macho/hembra (5) de conexión al euro-conector (2) del grupo de sensores (1) de automóvil, y de eventual conexión del conector (4) correspondiente a la máquina de diagnóstico (3).

3. Sistema de diagnóstico de averías en vehículos, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tanto el microprocesador (7) como el GSM (10) son alimentados por la batería (8) del vehículo.

4. Sistema de diagnóstico de averías en vehículos, según reivindicaciones anteriores caracterizado porque el GSM (10) está asistido por una antena (11) para mejorar la comunicación.

5. Sistema de diagnóstico de averías en vehículos, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el microprocesador (7) está a su vez conectado a otros sensores (12), concretamente sensores de localización del vehículo o de bloqueo del mismo a distancia ante un eventual robo, relacionados con el microprocesador (7) a través de convertidores analógico/digital (13) y digital/analógico (14).