WO2016203077A1 - Sistema de control para vehículos que comprenden una conexión para diagnóstico de a bordo - Google Patents

Sistema de control para vehículos que comprenden una conexión para diagnóstico de a bordo Download PDF

Info

Publication number
WO2016203077A1
WO2016203077A1 PCT/ES2016/070438 ES2016070438W WO2016203077A1 WO 2016203077 A1 WO2016203077 A1 WO 2016203077A1 ES 2016070438 W ES2016070438 W ES 2016070438W WO 2016203077 A1 WO2016203077 A1 WO 2016203077A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
control system
vehicle
software platform
access point
internet
Prior art date
Application number
PCT/ES2016/070438
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Juan Carlos GONZALEZ JOYE
Original Assignee
Wirelesscities Network S.L.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wirelesscities Network S.L. filed Critical Wirelesscities Network S.L.
Priority to EP16811067.4A priority Critical patent/EP3309531A4/en
Publication of WO2016203077A1 publication Critical patent/WO2016203077A1/es

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W84/00—Network topologies
    • H04W84/005—Moving wireless networks
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C2205/00—Indexing scheme relating to group G07C5/00
    • G07C2205/02—Indexing scheme relating to group G07C5/00 using a vehicle scan tool

Definitions

  • the present invention relates to control systems for vehicles, and more specifically to control systems for vehicles comprising a connection for on-board diagnostics.
  • the on-board diagnostic connection can be accessed wirelessly, and this access is bidirectional for the case where any possible repair could be done remotely.
  • a device with a complementary connection to the on-board diagnostic connection of the vehicle is also disclosed, the device being adapted to wirelessly transmit the data received through the complementary connection to a remote location.
  • the device comprises a wi-fi module configured to provide a communication channel using wi-fi protocol.
  • the object of the invention is to provide a control system for vehicles comprising a connection for on-board diagnostics, as described below.
  • the control system is adapted for vehicles comprising an on-board diagnostic connection, commonly known by the acronym OBD (or OBD-II in its second generation), and comprises a device with a complementary connection to the diagnostic connection of a Vehicle board
  • OBD on-board diagnostic connection
  • the device is adapted to wirelessly transmit the data received through the complementary connection to a remote location, so that the state of a vehicle can be analyzed remotely, without the need to take the vehicle to the workshop.
  • the device comprises means of access to generate at least one internet access point in the vehicle, so that any user thereof (driver or passenger) can access the internet through this access point.
  • the system also comprises a remote software platform configured to control and manage the generated access point, and to establish communication with the user of the access point.
  • communication can be established between the occupants of the vehicle (internet user in the vehicle through the generated access point) and the software platform via the Internet in a simple way, and this communication can be used to add information both with respect to the vehicle itself, as well as security or even the service offered by said vehicle (relevant in the case of a public service such as a taxi or a bus, for example).
  • a user can report in real time of any anomaly that he detects, such as, for example, any anomaly detected by the driver (brakes, steering, etc.), or any anomaly detected by a passenger (interior lights, reckless driving by the driver, drunkenness of the driver, etc.).
  • the system of the invention allows to add, in real time, relevant information that is not taken into account in any other way, to the information provided through the information received by the device through the on-board diagnostic connection.
  • the system can be interesting for other sectors, such as fleet managers, which take into account information beyond the state of the vehicle (or parts of the vehicle) itself.
  • Figure 1 shows a schematic view of an embodiment of the system of the invention.
  • Figure 2 shows an embodiment of the device of the system of the invention.
  • FIG. 3 schematically represents the hardware of the device of the system of the invention.
  • the system 100 is adapted for vehicles 1 comprising an on-board diagnostic connection, commonly known by the acronym OBD ("On-Board Diagnosis") or by OBD-II, and comprises a device 2 with a complementary connection 20 to the connection for on-board diagnostic of the vehicle, as shown by way of example in figure 2.
  • the device 2 is adapted to wirelessly transmit the data received through the complementary connection 20 to a remote location, by generating a point Internet access, so that the state of the vehicle 1 can be analyzed remotely, without the need to take the vehicle to the workshop.
  • This access point can operate with a private key, so that it can only be used by people with permission to do so and the information transmitted through it can only be consulted by authorized personnel.
  • the device 2 comprises access means 22 (preferably a wi-fi module) to generate at least one internet access point 21 in the vehicle 1, such that an occupant of said vehicle 1 you can access the internet through said internet access point 21, the device 2 acting in that case as a wi-fi router.
  • access means 22 preferably a wi-fi module
  • the system 100 comprises a software platform 3 configured so that through it the generated internet access point 21 can be controlled and managed remotely, and so that through it a communication with the user of the internet access point 21 can be established In this way, a two-way communication is established between the user (occupant of the vehicle 1) and the software platform 3 that can provide relevant information for the owner or manager of the system 100, and, in addition, with the software platform 3 it is possible to know bandwidth consumption and you can limit the number of users that can access the internet through access point 21 for example (or any other parameter of internet access point 21), to maintain the speed and quality of the Connection of connected users. This limitation can be established previously, or it can be established dynamically, depending on the actual consumption of bandwidth and if deemed appropriate (based on guidelines previously set by example). Software platform 3 could also provide the same bandwidth to each user, so that all users could perceive the same quality of access for example.
  • the system 100 further comprises an operating system that is integrated in the device 2 and is designed to control all real-time communications between the device 2 and the software platform 3.
  • the system 100 is adapted for use in vehicle fleets, such as transport buses, such that the fleet manager may require a plurality of devices 2 (one per vehicle 1).
  • the access means 22 of each device 2 are configured to generate two independent internet access points (two independent channels), one for the driver of the vehicle 1 and the other for the passengers of the vehicle 1, both channels being bidirectional. The needs of the passengers and the driver are different, and there may also be information to be transferred only to the driver or passengers, as will be discussed later.
  • the owner or manager of the system 100 is a fleet manager for example, said owner or manager can obtain real-time information about the users who access the internet in a vehicle 1 (especially passengers), and even You can receive information sent by these users.
  • This information may be information referring to aspects that the user may have reflected in the vehicle itself 1, aspects related to the driver's habits at that time (drunkenness, reckless driving, etc.), or the quality of the service offered by the vehicle (transport comfort, etc.).
  • aspects concerning the vehicle 1, related to its safety or with other aspects such as the service offered by it, for example, and in real time, can be controlled, obtaining a control system 100 for more complete and efficient vehicles, and that does not require complex installations for its start-up (only device 2 needs to be connected to vehicle 1 through the complementary connection 20, as a pencil ("pendrive").
  • Device 2 has a size similar to a USB memory stick or a USB modem, so that its installation in vehicle 1 is very simple (only the complementary connection 20 needs to be attached to the on-board diagnostic connection of vehicle 1).
  • Additional information may also include aspects such as user surveys, the number of users connected to the access point 21, the bandwidth consumption of the users, the mobile coverage at each point of the trip, and the positioning of the vehicle 1 at any time (information that can be received on the device 2 of a GPS satellite 7 for example, with the help of a GPS module 24 incorporated in the device 2 itself).
  • the internet access point 21 offers a captive portal to the user who accesses the internet through it, and in the same captive portal a survey can be offered as an option (or mandatory), or the corresponding questions can even be included directly .
  • a survey can be offered as an option (or mandatory), or the corresponding questions can even be included directly .
  • the software platform 3 is integrated in the cloud 4, thus managing the connections made to the internet in the vehicle 1 through the access point 21 from the cloud 4. This facilitates the processing of the information received from the vehicle 1, independently of its location.
  • the integration in the cloud 4 also allows the software platform 3 to comprise an application programming interface (commonly known with the integrated English acronym "Application Programming Inter ⁇ ace"), which offers a library to be used by other software. The operation and characteristics of an API are not commented, since they are already known in the sector.
  • the software platform 3 is adapted to provide said library with the information it has received, which allows, through other software, this data can be used for the desired applications. In this way, external developers can develop mobile applications that take into account the data available in the library, for example, applications that can be useful for sectors such as insurance companies, workshops, etc., providing greater application and utility to the system 100
  • the use of a software platform 3 in the cloud 4 also allows the holder or manager System 100 can access it through a PC or through a mobile application for example, through a key system for example. With this access the manager can adjust the connections of the different users (bandwidth for example), and can know how many have been connected at a given time, the connection times, how many are connected at that time, etc.
  • said software platform 3 is configured to generate a web (a captive portal) when a user connects to the internet in the vehicle 1 through the access point 21 generated, establishing a communication between the user and the software platform 3 via said captive portal.
  • a web a captive portal
  • legal notices and conditions of use can be provided for example, information regarding the owner or manager of the system 100, and / or a information to be provided by the user (to continue with the connection for example), by way of a survey for example and as previously mentioned, with which it can be forced to provide information regarding the vehicle 1 or the service provided by the same as already commented, being able to have the manager of this information and at all times.
  • real-time communication allows to identify anomalies in said vehicle 1 in real time, being able to act immediately to solve them if necessary (notifying the driver for example).
  • the device 2 is also configured to transmit the data received through the complementary connection 20 to the software platform 3, such that the owner or manager of the system 100 can also have information regarding the state of the vehicle 1 that incorporates the device 2 determined.
  • all vehicles 1 in the fleet can comprise of a device 2, and the manager can access the information of the device 2 he wants and can configure the device 2 he wants.
  • Vehicles 1 with a connection for on-board diagnostics comprise a plurality of sensors in accordance with a regulation to be applied (for example the euro OBD regulations), which give information regarding technical aspects of the vehicle such as emissions related data and Consumption This data is transmitted to the device 2 via the complementary connection 20 and the on-board diagnostic connection of the vehicle 1.
  • the owner or manager thereof can thus have both the information provided by these data and the information provided by the user, being able to perform a more complete and efficient control of the vehicle 1 (and / or of the service offered by said vehicle 1), and in real time.
  • Obtaining the information related to the state of the vehicle 1, the information received in the device 2 through the complementary connection 20 and transmitted to the software platform 3, allows for example to be able to detect in real time a bad conduction as regards the medium environment, thus being able to alert the driver if deemed necessary.
  • this would allow to be able to notify the driver, for example, through the corresponding communication channel, of a bad driving or of an inefficient driving, for example, to correct it.
  • the manager could also know the time in which the vehicle 1 in question is idling for example, and the driver can be notified to stop the vehicle 1 in case said time exceeds a predetermined threshold.
  • the system 100 allows in a simple and convenient way to carry out a multitude of operations that can be beneficial for both the manager and the user, and even for the environment.
  • the device 2 comprises a control unit 23 (such as a microprocessor) configured to receive the data received by the device 1 through the complementary connection 20, to encrypt at least part of said data in a certain way, and to send said encrypted data to the software platform 3, the software platform 3 being configured to receive and process said encrypted data.
  • a control unit 23 such as a microprocessor
  • the control unit 23 can do the same with the information that a user enters.
  • control unit 23 is configured to compare said received data with data previously stored in said device 2 (in a memory of said device 2, which may be external to the control unit 23 or may be integrated in said unit of control 23), and to select which part of said data is relevant in function of said comparison.
  • the data received by the device 2 through the complementary connection 20 comprises information on the status of a plurality of points of the vehicle 1 (data provided by the sensors as indicated above), and the stored data also includes information on the status of said points of the vehicle 1, specifically information regarding the good condition of said points.
  • the control unit 23 can determine which points are in good condition and which are not, and can only select those data that do not reflect a good state to encrypt and transmit them to the software platform 3. With this selection the data traffic and the information to be processed by the software platform 3 are considerably reduced, which results in a better overall operation of the system 1.
  • the control unit 23 is further configured to transmit the encrypted data to the software platform 3 periodically, with a certain interval of time between a transmission and the next which can be adjusted according to the needs and / or requirements brought by the owner or manager of the system 100, and that can be for example 20 seconds.
  • a certain interval of time between a transmission and the next which can be adjusted according to the needs and / or requirements brought by the owner or manager of the system 100, and that can be for example 20 seconds.
  • the shorter the time interval the greater the data traffic between the device 2 and the software platform 3.
  • the time interval is configurable, and can be adjusted according to the needs and / or requirements. The adjustment is preferably made by the system manager 100.
  • the control unit 23 can also be configured to analyze the encrypted data and to transmit it to the software platform 3 without waiting for any time interval, if with the analysis it determines that the encrypted data includes priority information. Priority is set in advance, and can respond to security related information. Thus, if it is determined that the information present in the encrypted data may advise a vehicle stop for example (based on guidelines previously set and stored in the device, either in an internal memory of the control unit 23 or in a external memory to which said control unit 23 has access), said data is immediately transmitted to the software platform 3 to be managed as soon as possible.
  • a device 2 comprises access means 22 as previously mentioned.
  • the means of access 22, preferably a wi-fi module preferably comprise an M2M card (not shown in the figures) associated with an internet service provider (a mobile phone operator 5 for example), and could comprise a housing (not shown in the figures) to house said M2M card (but said M2M card could be integrated in the same device 2, therefore without needing to include a housing).
  • the internet access is thus provided by an internet service provider, ensuring the internet connection to a large extent (will depend on the coverage offered by that provider) and the security of it (by use of a firewall 6 for example). This type of technology to access the internet is already known, so the system 100 can also provide this service in a simple and safe way.
  • the manager can access from the platform 3 and remotely all the information related to the access point 21 (access time of the different users, number of connections, amount of data downloaded, etc.), in such a way that it can use this information to adjust the parameters of the internet access point 21, for example, limiting the amount of data that can be downloaded or the bandwidth, so as not to exceed what was contracted with the provider (if applicable).
  • the device 2 can also comprise a memory (not shown in the figures) where the information received by the device 1 is stored through the complementary connection 20, said memory being the same that stores the data relating to the good state of a plurality of points of the vehicle 1 or a different memory, and a USB connection (not shown in the figures) through which said stored information can be accessed.
  • a memory not shown in the figures
  • USB connection can be used to power the device 2 from another device when used outside the vehicle 1 , as a wireless internet access point for example.
  • the system 100 may comprise a plurality of devices 2, a device 2 for each vehicle 1, such as a system associated with a fleet of vehicles 1.
  • the software platform 3 would be configured to control and manage the point of access 21 generated by each of the devices 2, in the manner previously mentioned.
  • the device 2 comprises access means 22 for generating an internet access point 21 in the vehicle 1 (or two if necessary).
  • Said access means 22 are preferably an integrated wi-fi module, which allows said generation.
  • a manager can configure the Wi-Fi module in the desired way, and can access all the information of the Wi-Fi module. For example, with reference to the configuration a user can adjust the download and upload speed, the maximum connection time allowed for each user (limited or unlimited).
  • a manager can see the activity of each point Internet access 21 in real time (how many users are connected for example) or in deferred (how many are connected in a certain path for example), how much data has been transferred through said internet access point 21 (and be able to see , for example, and if the contracted limit can be exceeded or not, being able to configure the access point 21 according to what interests).
  • the bidirectional communication channel through the access point 21 also allows the use of said internet access point 21 as a marketing module, from the software platform 3, to the manager, with the advantages that this entails. For example, the manager may require each user to identify himself in order to use the internet access point 21, through the captive portal.
  • the firmware used in the system 100 and preferably integrated in the control unit 23 encompasses the management and control of a plurality of aspects such as the OBD connection (and the corresponding information), the generation of internet access points and its control and management, and the communication between the users of the access point 21 and the software platform 3.
  • the control unit 23 is configured to act on the access means 22 to adjust the parameters of the access point 21 according to of said firmware. When a user modifies said parameters via the software platform 3, this modification is reflected in the firmware and the control unit 23 acts accordingly.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

Sistema de control para vehículos (1) que comprenden una conexión para diagnóstico de a bordo, que comprende un dispositivo (2) con una conexión complementaria a la conexión para diagnóstico de a bordo del vehículo (1). El dispositivo (2) está adaptado para transmitir inalámbricamente los datos recibidos a través de la conexión complementaria (20) a una ubicación remota, y comprende unos medios de acceso para generar al menos un punto de acceso a internet en el vehículo (1). El sistema (100) comprende además una plataforma software (3) configurada para controlar y gestionar el /los punto de acceso generado por el dispositivo (2), y para establecer una comunicación con el usuario del punto de acceso.

Description

DESCRIPCIÓN
"Sistema de control para vehículos que comprenden una conexión para diagnóstico de a bordo"
SECTOR DE LA TECNICA
La presente invención se relaciona con sistemas de control para vehículos, y más concretamente con sistemas de control para vehículos que comprenden una conexión para diagnóstico de a bordo.
ESTADO ANTERIOR DE LA TÉCNICA
Los fabricantes de vehículos están cada vez más sensibilizados con la seguridad de los mismos, que puede repercutir tanto en los ocupantes del propio vehículo como en los ocupantes de otros vehículos que circulen por la misma carretera. En la actualidad la mayor parte de los vehículos automóviles incorporan una serie de sensores debidamente distribuidos, que están comunicados con una conexión para diagnóstico de a bordo, conocida comúnmente por el acrónimo OBD (del inglés "On-Board Diagnosis") o por OBD-II (la segunda generación), de tal manera que conectando una máquina de diagnóstico a dicho conector se puede obtener información referente a dichos sensores, y por lo tanto referente al estado de seguridad del vehículo en cuestión. Las máquinas de diagnóstico se encuentran en los talleres mecánicos, por lo que el análisis se realiza cuando el vehículo se lleva a uno de dichos talleres. De esta manera se pueden detectar los problemas que pueda tener el vehículo de forma automática y mecanizada, es decir, sin necesidad de disponer de personal altamente especializado.
Sin embargo, con estos sistemas es necesario llevar el vehículo al correspondiente taller para realizar el análisis, y esto conlleva, por ejemplo, pérdidas de tiempo tanto para el taller como para los usuarios del vehículo. Por este motivo, cada vez son más los sistemas que incorporan un dispositivo que se conecta al conector para diagnóstico de a bordo del vehículo, y que transmite inalámbricamente la información recibida a una máquina de diagnosis remota, que se encarga de hacer el análisis, como por ejemplo el sistema divulgado en US20160078692A1 , US20030162523A1 , US20090265055A1 y ES2228203A1 por ejemplo. En los sistemas divulgados en estos documentos se envía la información a una estación remota para ser leída remotamente (con respecto al vehículo) por la correspondiente máquina de diagnóstico.
En el sistema divulgado en US20090265055A1 por ejemplo, se puede acceder a la conexión para diagnóstico de a bordo de manera inalámbrica, y este acceso es bidireccional para el caso en el que alguna posible reparación se pudiera realizar de manera remota.
En US20160071333A1 también se divulga un dispositivo con una conexión complementaria a la conexión para diagnóstico de a bordo del vehículo, estando el dispositivo adaptado para transmitir inalámbricamente los datos recibidos a través de la conexión complementaria a una ubicación remota. El dispositivo comprende un módulo wi-fi configurado para proveer un canal de comunicación empleando protocolo wi-fi.
EXPOSICIÓN DE LA INVENCIÓN
El objeto de la invención es el de proporcionar un sistema de control para vehículos que comprenden una conexión para diagnóstico de a bordo, tal y como se describe a continuación. El sistema de control está adaptado para vehículos que comprenden una conexión para diagnóstico de a bordo, conocida comúnmente por el acrónimo OBD (o OBD-II en su segunda generación), y comprende un dispositivo con una conexión complementaria a la conexión para diagnóstico de a bordo del vehículo. El dispositivo está adaptado para transmitir inalámbricamente los datos recibidos a través de la conexión complementaria a una ubicación remota, de tal manera que se puede analizar el estado de un vehículo de manera remota, sin necesidad de llevar el vehículo al taller.
El dispositivo comprende unos medios de acceso para generar al menos un punto de acceso a internet en el vehículo, de manera que cualquier usuario del mismo (conductor o pasajero) puede acceder a internet a través de dicho punto de acceso. El sistema comprende además una plataforma software remota configurada para controlar y gestionar el punto de acceso generado, y para establecer una comunicación con el usuario del punto de acceso.
De esta manera, se puede establecer una comunicación entre los ocupantes del vehículo (usuario de internet en el vehículo a través del punto de acceso generado) y la plataforma software a través de internet de una manera sencilla, y esta comunicación puede emplearse para añadir información tanto con respecto al vehículo en sí, como a la seguridad o incluso al servicio ofrecido por dicho vehículo (relevante en el caso de tratarse de un servicio público como un taxi o un autobús, por ejemplo). Por ejemplo, un usuario puede informar en tiempo real de alguna anomalía que detecte, como pudiera ser, por ejemplo, alguna anomalía detectada por el conductor (frenos, dirección, etc.), o alguna anomalía detectada por un pasajero (luces interiores fundidas, conducción temeraria por parte del conductor, ebriedad del conductor, etc.). Así, el sistema de la invención permite añadir, en tiempo real, información relevante que no se tiene en cuenta de otra manera, a la información aportada a través de la información recibida por el dispositivo a través de la conexión para diagnóstico de a bordo. Además, gracias a poder añadir esta información adicional el sistema puede ser interesante para otro tipo sectores, como por ejemplo los gestores de flotas, que tienen en cuenta información más allá del estado del vehículo (o de partes del vehículo) en sí.
Estas y otras ventajas y características de la invención se harán evidentes a la vista de las figuras y de la descripción detallada de la invención.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La figura 1 muestra una vista esquemática de una realización del sistema de la invención. La figura 2 muestra una realización del dispositivo del sistema de la invención.
La figura 3 representa esquemáticamente el hardware del dispositivo del sistema de la invención. EXPOSICIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
En la figura 1 se muestra una realización del sistema 100 de control de la invención, de manera esquemática. El sistema 100 está adaptado para vehículos 1 que comprenden una conexión para diagnóstico de a bordo, conocida comúnmente por el acrónimo OBD ("On- Board Diagnosis") o por OBD-II, y comprende un dispositivo 2 con una conexión complementaria 20 a la conexión para diagnóstico de a bordo del vehículo, como el mostrado a modo de ejemplo en la figura 2. El dispositivo 2 está adaptado para transmitir inalámbricamente los datos recibidos a través de la conexión complementaria 20 a una ubicación remota, mediante la generación de un punto de acceso a internet, de tal manera que se puede analizar el estado del vehículo 1 de manera remota, sin necesidad de llevar el vehículo al taller. Este punto de acceso puede operar con una clave privada, de tal manera que sólo puede ser empleado por personas con permiso para ello y la información que se transmite a su través sólo puede ser consultada por personal autorizado.
Con referencia a la figura 3, el dispositivo 2 comprende unos medios de acceso 22 (preferentemente un módulo wi-fi) para generar al menos un punto de acceso a internet 21 en el vehículo 1 , de tal manera que un ocupante de dicho vehículo 1 puede acceder a internet a través de dicho punto de acceso a internet 21 , actuando el dispositivo 2 en ese caso como un enrutador wi-fi.
El sistema 100 comprende una plataforma software 3 configurada para que mediante ella se pueda controlar y gestionar remotamente el punto de acceso a internet 21 generado, y para que a su través se pueda establecer así una comunicación con el usuario del punto de acceso a internet 21. De esta manera, se establece una comunicación bidireccional entre el usuario (ocupante del vehículo 1) y la plataforma software 3 que puede aportar información relevante para el propietario o gestor del sistema 100, y, además, con la plataforma software 3 se puede conocer el consumo de ancho de banda y se puede limitar el número de usuarios que pueden acceder a internet a través del punto de acceso 21 por ejemplo (o cualquier otro parámetro del punto de acceso a internet 21), para mantener la velocidad y calidad de la conexión de los usuarios conectados. Esta limitación se puede establecer previamente, o se puede establecer dinámicamente, en función del consumo real de ancho de banda y si así se estima oportuno (en base a unas directrices fijadas previamente por ejemplo). La plataforma software 3 podría además proporcionar un mismo ancho de banda a cada usuario, para que todos los usuarios pudieran percibir la misma calidad de acceso por ejemplo. El sistema 100 comprende además un sistema operativo que está integrado en el dispositivo 2 y que está diseñado para controlar todas las comunicaciones en tiempo real entre el dispositivo 2 y la plataforma software 3.
Preferentemente el sistema 100 está adaptado para emplearse en flotas de vehículos, como pueden ser autobuses de transporte, de tal manera que el gestor de una flota puede requerir una pluralidad de dispositivos 2 (uno por vehículo 1). Para este tipo de usos, además, los medios de acceso 22 de cada dispositivo 2 están configurados para generar dos puntos de acceso a internet independientes (dos canales independientes), uno para el conductor del vehículo 1 y otro para los pasajeros del vehículo 1 , siendo ambos canales bidireccionales. Las necesidades de los pasajeros y del conductor son diferentes, y además puede haber información que haya que transferir únicamente al conductor o a los pasajeros, como se comentará más adelante.
En el caso de que el propietario o gestor del sistema 100 sea un gestor de flotas por ejemplo, dicho propietario o gestor puede obtener información en tiempo real sobre los usuarios que acceden a internet en un vehículo 1 (especialmente de los pasajeros), e incluso puede recibir información remitida por dichos usuarios. Esta información puede ser información referida a aspectos que el usuario haya podido reflejar en el propio vehículo 1 , a aspectos relacionados con los hábitos del conductor en ese momento (embriaguez, conducción temeraria, etc.), o a la calidad del servicio ofrecido por el vehículo (comodidad de transporte, etc.). De esta manera, con esta información adicional se pueden controlar aspectos concernientes al vehículo 1 , relacionados con la seguridad del mismo o con otros aspectos como el servicio ofrecido por el mismo, por ejemplo, y en tiempo real, obteniéndose un sistema 100 de control para vehículos más completo y eficiente, y que no requiere instalaciones complejas para su puesta en marcha (sólo se necesita conectar el dispositivo 2 al vehículo 1 a través de la conexión complementaria 20, a modo de lápiz ("pendrive'). El dispositivo 2 tiene un tamaño similar a un lápiz de memoria USB o a un módem USB, de tal manera que su instalación en el vehículo 1 es muy sencilla (sólo se necesita acoplar la conexión complementaria 20 a la conexión para diagnóstico de a bordo del vehículo 1). La información adicional puede incluir además aspectos como encuestas realizadas a los usuarios, el número de usuarios conectados al punto de acceso 21 , los consumos de ancho de banda de los usuarios, la cobertura móvil en cada punto del viaje, y el posicionamiento del vehículo 1 en cada momento (información que se puede recibir en el dispositivo 2 de un satélite 7 GPS por ejemplo, con la ayuda de un módulo GPS 24 incorporado en el propio dispositivo 2).
A continuación se explica a modo de ejemplo una manera de ofrecer las encuestas a los usuarios. El punto de acceso a internet 21 ofrece un portal cautivo al usuario que accede a internet a través de él, y en el mismo portal cautivo se puede ofrecer realizar una encuesta como opción (u obligatoria), o incluso se pueden incluir directamente las preguntas correspondientes. En el portal cautivo se puede solicitar además al usuario que se registre, de tal manera que esto permite no solicitar rellenar la encuesta a un mismo solicitante continuamente, si así se establece, sino que a un mismo solicitante se le pueden realizar únicamente cuestiones a las que no haya respondido previamente (bien por no hacerlo, o bien porque se han generado nuevas cuestiones desde su último acceso al portal cautivo, sea en el mismo viaje o en otro viaje posterior).
La plataforma software 3 está integrada en la nube 4, gestionándose así las conexiones que se realizan a internet en el vehículo 1 a través del punto de acceso 21 desde la nube 4. Esto facilita el tratamiento de la información recibida desde el vehículo 1 , independientemente de la ubicación del mismo. La integración en la nube 4 permite además que la plataforma software 3 pueda comprender una interfaz de programación de aplicaciones (conocida comúnmente con el acrónimo API del inglés "Application Programming Interíace") integrada, que ofrece una biblioteca para ser utilizada por otro software. El funcionamiento y las características de una API no son comentadas, puesto que ya son conocidas en el sector. En este caso, la plataforma software 3 está adaptada para proporcionar a dicha biblioteca la información que ha recibido, lo que permite que, mediante otro software, se puedan emplear estos datos para las aplicaciones deseadas. De este modo, desabolladores externos pueden desarrollar aplicaciones para móviles que tengan en cuenta los datos disponibles en la biblioteca por ejemplo, aplicaciones que pueden ser útiles para sectores como las aseguradoras, los talleres, etc., dotando de una mayor aplicación y utilidad al sistema 100.
El empleo de una plataforma software 3 en la nube 4 permite además que el titular o gestor del sistema 100 pueda acceder a la misma a través de un PC o a través de una aplicación móvil por ejemplo, mediante un sistema de claves por ejemplo. Con este acceso el gestor puede ajustar las conexiones de los diferentes usuarios (el ancho de banda por ejemplo), y puede conocer cuántos se han conectado en un momento dado, los tiempos de conexión, cuántos están conectados en ese momento, etc.
Para facilitar la comunicación entre el usuario y la plataforma software 3, dicha plataforma software 3 está configurada para generar una web (un portal cautivo) cuando un usuario se conecta a internet en el vehículo 1 a través del punto de acceso 21 generado, estableciéndose una comunicación entre el usuario y la plataforma software 3 mediante dicho portal cautivo. Con el portal cautivo, además de controlar quién accede al servicio (y cuántos acceden al mismo por ejemplo), se pueden proporcionar avisos legales y condiciones de uso por ejemplo, información relativa a la empresa titular o gestora del sistema 100, y/o una información a aportar por el usuario (para seguir con la conexión por ejemplo), a modo de encuesta por ejemplo y como se ha comentado previamente, con la que se puede obligar al mismo a proporcionar obligatoriamente información relativa al vehículo 1 o al servicio prestado por el mismo como ya se ha comentado, pudiendo disponer el gestor de esta información y en todo momento. De esta manera, además de poder realizar un análisis general con respecto al vehículo 1 en cuestión (o a vehículos 1 que comparten un mismo servicio o una misma flota), la comunicación en tiempo real permite identificar anomalías en dicho vehículo 1 en tiempo real, pudiéndose actuar inmediatamente para solucionarlos si fuese el caso (avisando al conductor por ejemplo).
El dispositivo 2 está también configurado para transmitir los datos recibidos a través de la conexión complementaria 20 a la plataforma software 3, de tal manera que el propietario o gestor del sistema 100 también puede disponer de la información relativa al estado del vehículo 1 que incorpora el dispositivo 2 determinado. En una flota por ejemplo, todos los vehículos 1 de la flota pueden comprender de un dispositivo 2, y el gestor podrá acceder a la información del dispositivo 2 que desee y podrá configurar el dispositivo 2 que desee. Los vehículos 1 con una conexión para diagnóstico de a bordo comprenden una pluralidad de sensores de acuerdo con una normativa a aplicar (por ejemplo la normativa euro OBD), que dan información referente a aspectos técnicos del vehículo como por ejemplo datos relacionados con las emisiones y los consumos. Estos datos se transmiten al dispositivo 2 a través de la conexión complementaria 20 y la conexión para diagnóstico de a bordo del vehículo 1. En el sistema 100 de la invención, el titular o gestor del mismo puede disponer así tanto de la información aportada por estos datos como de la información aportada por el usuario, pudiendo realizar un control más completo y eficaz del vehículo 1 (y/o del servicio ofrecido por dicho vehículo 1), y en tiempo real. Obtener la información relativa al estado del vehículo 1 , la información recibida en el dispositivo 2 a través de la conexión complementaria 20 y transmitida a la plataforma software 3, permite por ejemplo poder detectar en tiempo real una mala conducción en lo que se refiere al medio ambiente, pudiéndose así alertar al conductor si se estima necesario. Además, esto permitiría poder avisar al conductor por ejemplo, mediante el canal de comunicación correspondiente, de una mala conducción o de una conducción poco eficiente por ejemplo, para que lo corrija. Con esta información el gestor podría conocer además el tiempo en el que el vehículo 1 en cuestión está al ralentí por ejemplo, y se puede notificar al conductor que pare el vehículo 1 en caso de que dicho tiempo exceda un umbral predeterminado. En definitiva, el sistema 100 permite de una manera sencilla y cómoda realizar una multitud de operaciones que pueden ser beneficiosas tanto para el gestor como para el usuario, e incluso para el medio ambiente.
El dispositivo 2 comprende una unidad de control 23 (como por ejemplo un microprocesador) configurada para recibir los datos que recibe el dispositivo 1 a través de la conexión complementaria 20, para encriptar al menos parte de dichos datos de una manera determinada, y para enviar dichos datos encriptados a la plataforma software 3, estando la plataforma software 3 configurada para recibir y procesar dichos datos encriptados. Con la encriptación se consigue codificar la información que se transmite entre el dispositivo 2 y la plataforma software 3, de tal manera que sólo puede ser procesada si se dispone de las herramientas necesarias para realizar el proceso inverso a la encriptación, cualidad que ostenta la plataforma software 3 puesto que está configurada para entenderse con dicho dispositivo 2 y comprende, por tanto, el software necesario para desencriptar adecuadamente la información recibida desde dicho dispositivo 2. La unidad de control 23 puede hacer lo mismo con la información que introduce un usuario.
En particular, la unidad de control 23 está configurada para comparar dichos datos recibidos con unos datos almacenados previamente en dicho dispositivo 2 (en una memoria de dicho dispositivo 2, que puede ser externa a la unidad de control 23 o puede estar integrada en dicha unidad de control 23), y para seleccionar qué parte de dichos datos es relevante en función de dicha comparación. Los datos que recibe el dispositivo 2 a través de la conexión complementaria 20 comprenden información sobre el estado de una pluralidad de puntos del vehículo 1 (datos proporcionados por los sensores tal y como se ha indicado anteriormente), y los datos almacenados comprenden también información sobre el estado de dichos puntos del vehículo 1 , en concreto información referente al buen estado de dichos puntos. De esta manera, gracias a la comparación la unidad de control 23 puede determinar qué puntos están en buen estado y cuáles no, y puede seleccionar únicamente aquellos datos que no reflejen un buen estado para encriptarlos y transmitirlos a la plataforma software 3. Con esta selección se reduce de manera considerable el tráfico de datos y la información a procesar por la plataforma software 3, lo que redunda en un mejor funcionamiento global del sistema 1.
La unidad de control 23 está configurada además para transmitir los datos encriptados a la plataforma software 3 de manera periódica, con un intervalo de tiempo determinado entre una transmisión y la siguiente que se puede ajusfar en función de las necesidades y/o requisitos interpuestos por el titular o gestor del sistema 100, y que puede ser por ejemplo de 20 segundos. Como es lógico, cuanto menor sea el intervalo de tiempo mayor será el tráfico de datos entre el dispositivo 2 y la plataforma software 3. Preferentemente el intervalo de tiempo es parametrizable, pudiendo ajustarse en función de las necesidades y/o requerimientos. El ajuste lo realiza preferentemente el gestor del sistema 100.
La unidad de control 23 puede estar configurada además para analizar los datos encriptados y para transmitirlos a la plataforma software 3 sin esperar intervalo de tiempo alguno, si con el análisis determina que los datos encriptados incluyen información prioritaria. La prioridad se establece previamente, y puede responder a información relacionada con la seguridad. Así, si se determina que la información presente en los datos encriptados puede aconsejar una parada del vehículo por ejemplo (en base a unas directrices fijadas previamente y almacenadas en el dispositivo, bien en una memoria interna de la unidad de control 23 o bien en una memoria externa a la que tiene acceso dicha unidad de control 23), dichos datos se transmiten inmediatamente a la plataforma software 3 para que sea gestionada lo antes posible.
Para generar un punto de acceso a internet 21 en el vehículo 1 , un dispositivo 2 comprende unos medios de acceso 22 tal y como se ha comentado anteriormente. Los medios de acceso 22, preferentemente un módulo wi-fi, comprenden preferentemente una tarjeta M2M (no mostrada en las figuras) asociada a un proveedor de servicios de internet (un operador de telefonía móvil 5 por ejemplo), y pudiera comprender un alojamiento (no mostrado en las figuras) para albergar dicha tarjeta M2M (pero dicha tarjeta M2M podría estar integrada en el mismo dispositivo 2, sin necesidad por lo tanto de incluir un alojamiento). El acceso a internet lo proporciona así un proveedor de servicios de internet, asegurándose la conexión a internet en gran medida (dependerá de la cobertura ofrecida por dicho proveedor) y la seguridad de la misma (por uso de un cortafuegos 6 por ejemplo). Este tipo de tecnología para acceder a internet ya es conocido, por lo que el sistema 100 puede proporcionar además este servicio de una manera sencilla y segura. El gestor puede acceder desde la plataforma 3 y de manera remota a toda la información referente al punto de acceso 21 (tiempo de acceso de los diferentes usuarios, número de conexiones, cantidad de datos descargados, etc.), de tal manera que puede emplear esa información para ajusfar los parámetros del punto de acceso a internet 21 , como por ejemplo, limitando la cantidad de datos que se pueden bajar o el ancho de banda, para no sobrepasar lo contratado con el proveedor (si fuese el caso).
El dispositivo 2 puede comprender además una memoria (no mostrada en las figuras) donde se almacena la información que recibe el dispositivo 1 a través de la conexión complementaria 20, pudiendo ser dicha memoria la misma que almacena los datos referentes al buen estado de una pluralidad de puntos del vehículo 1 o una memoria diferente, y una conexión USB (no mostrada en las figuras) a través de la cual se puede acceder a dicha información almacenada. De esta manera el dispositivo 2 puede ser portable fuera del vehículo 1 , y se puede acceder a su información aun no estando en el vehículo 1. Además la conexión USB puede servir para alimentar el dispositivo 2 desde otro dispositivo cuando se utiliza fuera del vehículo 1 , como punto de acceso inalámbrico a internet por ejemplo.
El sistema 100 puede comprender una pluralidad de dispositivos 2, un dispositivo 2 para cada vehículo 1 , como puede ser el caso de un sistema asociado a una flota de vehículos 1. En este caso la plataforma software 3 estaría configurada para controlar y gestionar el punto de acceso 21 generado por cada uno de los dispositivos 2, de la manera que se ha comentado previamente. Como se ha comentado, el dispositivo 2 comprende unos medios de acceso 22 para generar un punto de acceso a internet 21 en el vehículo 1 (o dos si fuese el caso). Dichos medios de acceso 22 son preferentemente un módulo wi-fi integrado, que permite dicha generación. Tal y como ya se ha comentado, desde la plataforma software 3 un gestor puede configurar el módulo wi-fi de la manera deseada, y puede acceder a toda la información del módulo wi-fi. Por ejemplo, con referencia a la configuración un usuario puede ajusfar la velocidad de bajada y/o subida, el tiempo máximo de conexión permitido para cada usuario (limitado o ilimitado), Con referencia al acceso, un gestor puede ver la actividad de cada punto de acceso a internet 21 en tiempo real (cuántos usuarios hay conectados por ejemplo) o en diferido (cuántos se conectan en un determinado trayecto por ejemplo), cuántos datos se han transferido a través de dicho punto de acceso a internet 21 (y poder ver, por ejemplo, y si el límite contratado puede ser superado o no, pudiendo configurar el punto de acceso 21 en función de lo que interese). El canal de comunicación bidireccional a través del punto de acceso 21 permite además emplear dicho punto de acceso a internet 21 a modo de módulo de marketing, desde la plataforma software 3, para el gestor, con las ventajas que ello conlleva. Por ejemplo, el gestor puede exigir a cada usuario que se identifique para poder emplear el punto de acceso a internet 21 , a través del portal cautivo. Esto permite tener una base de datos de usuarios y permite conocer además, a diferencia de lo que ocurre hoy en día, los usuarios en cada trayecto del vehículo 1 (autobuses por ejemplo). Además, como se ha comentado anteriormente, mediante el portal cautivo se puede realizar encuestas (de satisfacción o de cualquier otro tipo), que pueden ser configuradas por el usuario mediante la plataforma software 3.
Como se ha comentado, cada punto de acceso a internet 21 permite una comunicación bidireccional entre los usuarios del mismo y la plataforma software 3. Esto permite enviar información al usuario como se requiera, y esta información puede incluir publicidad o incluso notificaciones. Un ejemplo de notificación puede ser el aviso de retraso en la llegada (debido a una causa técnica o no), para que el usuario pueda emplear esta información como desee (avisar a quien le esté esperando de este retraso por ejemplo). La publicidad, gracias al módulo GPS 24, puede además asociarse a la posición en concreto del usuario conectado al punto de acceso a internet 21. El dispositivo 2 comprende además un acelerómetro 25, que detecta aceleraciones y deceleraciones del vehículo 1. La unidad de control 23 está comunicada con el acelerómetro 25, de tal manera que puede enviar también a la plataforma software 3 la información obtenida mediante dicho acelerómetro 25 para que sea accesible para el gestor.
En definitiva, el firmware empleado en el sistema 100 e integrado preferentemente en la unidad de control 23 abarca la gestión y control de una pluralidad de aspectos como por ejemplo la conexión OBD (y la información correspondiente), la generación de puntos de acceso a internet y su control y gestión, y la comunicación entre los usuarios del punto de acceso 21 y la propia plataforma software 3. La unidad de control 23 está configurada para actuar sobre los medios de acceso 22 para ajusfar los parámetros del punto de acceso 21 en función de dicho firmware. Cuando un usuario modifica dichos parámetros vía la plataforma software 3, esta modificación se refleja en el firmware y la unidad de control 23 actúa en consecuencia.

Claims

REIVINDICACIONES
1. Sistema de control para vehículos (1) que comprenden una conexión para diagnóstico de a bordo, que comprende al menos un dispositivo (2) con una conexión complementaria (20) a la conexión para diagnóstico de a bordo del vehículo (1), estando el dispositivo (2) adaptado para transmitir inalámbricamente los datos recibidos a través de la conexión complementaria (20) a una ubicación remota, caracterizado porque el dispositivo (2) comprende unos medios de acceso (22) para generar un punto de acceso (21) a internet en el vehículo (1), comprendiendo el sistema (100) una plataforma software (3) configurada para controlar y gestionar el punto de acceso (21) generado, y para establecer una comunicación con el usuario del punto de acceso (21).
2. Sistema de control según la reivindicación 1 , en donde la plataforma software (3) está integrada en la nube (4), gestionándose las conexiones que se realizan a internet en el vehículo (1) a través del punto de acceso (21) desde la nube (4).
3. Sistema de control según la reivindicación 2, en donde la plataforma software (3) comprende una interfaz de programación de aplicaciones integrada.
4. Sistema de control según las reivindicaciones 2 o 3, en donde la plataforma software (3) está configurada para generar un portal cautivo cuando un usuario se conecta a internet en el vehículo (1) a través del punto de acceso (21) generado, estableciéndose una comunicación entre el usuario y la plataforma software (3) mediante dicho portal cautivo.
5. Sistema de control según la reivindicación 4, en donde la comunicación entre el usuario y la plataforma software (3) mediante dicho portal cautivo es bidireccional.
6. Sistema de control según la reivindicación 4 o 5, en donde la comunicación entre el usuario y la plataforma software (3) es en tiempo real.
7. Sistema de control según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una pluralidad de dispositivos (2), un dispositivo (2) para cada vehículo (1), estando la plataforma software (3) configurada para controlar y gestionar el punto de acceso (21) generado por cada dispositivo (2).
8. Sistema de control según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el dispositivo (2) está configurado para transmitir los datos recibidos a través de la conexión complementaria (20) a la plataforma software (3).
9. Sistema de control según la reivindicación 8, en donde el dispositivo (2) comprende una unidad de control (23) configurada para recibir los datos que recibe el dispositivo (2) a través de la conexión complementaria (20), para encriptar al menos parte de dicha información de una manera determinada, y para enviar dichos datos encriptados a la plataforma software (3), estando la plataforma software (3) configurada para recibir y procesar dichos datos encriptados.
10. Sistema de control según la reivindicación 9, en donde la unidad de control (23) está configurada para procesar los datos que recibe el dispositivo (2) a través de la conexión complementaria (20), para comparar dichos datos con unos datos almacenados en dicho dispositivo (2), para seleccionar qué parte de dichos datos es relevante en función de dicha comparación, y para encriptar y enviar la parte de dichos datos seleccionada como relevante.
1 1. Sistema de control según la reivindicación 10, en donde los datos que recibe el dispositivo (2) a través de la conexión complementaria (20) comprenden información sobre el estado de una pluralidad de puntos del vehículo (1), comprendiendo los datos almacenados información de dichos puntos del vehículo (1) que reflejan un estado correcto de los mismos, y seleccionándose como relevante la parte de la información de dichos datos recibidos que no coincide con el estado correcto correspondiente.
12. Sistema de control según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11 , en donde la unidad de control (23) está configurada para transmitir los datos encriptados a la plataforma software (3) de manera periódica, con un intervalo de tiempo determinado entre una transmisión y la siguiente.
13. Sistema de control según la reivindicación 12, en donde el intervalo de tiempo es parametrizable, pudiendo ajustarse en función de las necesidades y/o requerimientos.
14. Sistema de control según la reivindicación 12 o 13, en donde la unidad de control (23) está configurada para analizar los datos encriptados y para transmitirlos a la plataforma software (3) sin esperar intervalo de tiempo alguno, si con el análisis determina que los datos encriptados comprenden información prioritaria.
15. Sistema de control según cualquiera de las reivindicaciones 8 a 14, en donde el dispositivo (2) comprende un acelerómetro (25) que detecta aceleraciones y deceleraciones del vehículo (1) y que está comunicado con la unidad de control (23), estando la unidad de control (23) configurada para transmitir a la plataforma software (3) la información obtenida mediante dicho acelerómetro (25).
16. Sistema de control según cualquiera de las reivindicaciones 8 a 15, en donde la plataforma software (3) está configurada para permitir la modificación de los parámetros del punto de acceso (21), estando la unidad de control (23) comunicada con los medios de acceso (22) y configurada para ajusfar dichos parámetros en función de la modificación introducida vía la plataforma software (3).
17. Sistema de control según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde los medios de acceso (22) que generan el punto de acceso (21) a internet en el vehículo (1) comprenden una tarjeta SIM asociada a un proveedor de servicios de internet, y un alojamiento para albergar dicha tarjeta SIM.
18. Sistema de control según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 16, en donde los medios de acceso (22) que generan el punto de acceso (21) a internet en el vehículo (1) comprenden al menos una tarjeta M2M asociada a un proveedor de servicios de internet, y un alojamiento para albergar dicha tarjeta M2M.
19. Sistema de control según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 16, en donde los medios de acceso (22) que generan el punto de acceso (21) a internet en el vehículo (1) comprenden al menos una tarjeta M2M integrada y asociada a un proveedor de servicios de internet.
20. Sistema de control según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el dispositivo (2) comprende una memoria donde se almacenan al menos parte de los datos recibidos a través de la conexión complementaria (20), y una conexión USB a través de la cual se puede acceder a dicha información almacenada y/o alimentar el dispositivo (2) cuando se utiliza fuera del vehículo (1) como punto de acceso (21) inalámbrico a internet.
21. Sistema de control según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde los medios de acceso (22) están configurados para generar dos puntos de acceso (21) a internet independientes, estando cada punto de acceso (21) a internet configurado para establecer y mantener comunicaciones bidireccionales.
PCT/ES2016/070438 2015-06-15 2016-06-09 Sistema de control para vehículos que comprenden una conexión para diagnóstico de a bordo WO2016203077A1 (es)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP16811067.4A EP3309531A4 (en) 2015-06-15 2016-06-09 VEHICLE CONTROL SYSTEM WITH BORENDER DIAGNOSTIC CONNECTION

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ESP201530835 2015-06-15
ES201530835A ES2597254B1 (es) 2015-06-15 2015-06-15 Sistema de control para vehículos que comprenden una conexión para diagnóstico de a bordo

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016203077A1 true WO2016203077A1 (es) 2016-12-22

Family

ID=56787491

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/ES2016/070438 WO2016203077A1 (es) 2015-06-15 2016-06-09 Sistema de control para vehículos que comprenden una conexión para diagnóstico de a bordo

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3309531A4 (es)
ES (1) ES2597254B1 (es)
WO (1) WO2016203077A1 (es)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2578647A (en) * 2018-11-02 2020-05-20 Caura Ltd Encrypted automotive data

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20030162523A1 (en) * 2002-02-27 2003-08-28 Michael Kapolka Vehicle telemetry system and method
ES2228203A1 (es) * 2002-02-13 2005-04-01 Jesus Martin Miguel Sistema de diagnostico de averias en vehiculos.
US20090265055A1 (en) * 2008-04-17 2009-10-22 Winston Lynn Gillies System and method for performing automotive diagnostics
WO2014191557A1 (en) * 2013-05-31 2014-12-04 Tomtom Development Germany Gmbh Wireless communication devices
US20150105967A1 (en) * 2013-10-16 2015-04-16 Ford Global Technologies, Llc Plug-in communication device for a motor vehicle

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20130246135A1 (en) * 2012-03-14 2013-09-19 Zhenrong Wang System, device and method of remote vehicle diagnostics based service for vehicle owners
US9367968B2 (en) * 2013-01-25 2016-06-14 Moj.Io Inc. System and methods for mobile applications using vehicle telematics data
CN104185309B (zh) * 2014-08-12 2018-04-13 深圳市元征科技股份有限公司 一种车载无线局域网设备

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2228203A1 (es) * 2002-02-13 2005-04-01 Jesus Martin Miguel Sistema de diagnostico de averias en vehiculos.
US20030162523A1 (en) * 2002-02-27 2003-08-28 Michael Kapolka Vehicle telemetry system and method
US20090265055A1 (en) * 2008-04-17 2009-10-22 Winston Lynn Gillies System and method for performing automotive diagnostics
WO2014191557A1 (en) * 2013-05-31 2014-12-04 Tomtom Development Germany Gmbh Wireless communication devices
US20150105967A1 (en) * 2013-10-16 2015-04-16 Ford Global Technologies, Llc Plug-in communication device for a motor vehicle

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3309531A4 *

Also Published As

Publication number Publication date
EP3309531A1 (en) 2018-04-18
ES2597254B1 (es) 2017-10-24
ES2597254A1 (es) 2017-01-17
EP3309531A4 (en) 2019-02-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102016214915B4 (de) Kommunikationsvorrichtung
CN107659550B (zh) 车辆到车辆的私人通信
ES2541216T3 (es) Procedimiento y sistema para procesar información relativa a un vehículo
DE102013113617B4 (de) Einsteckvorrichtung für die drahtlose Kommunikation
ES2964687T3 (es) Método de control inalámbrico para un vehículo
ES2208937T3 (es) Procedimiento y aparato para la supervision y configuracion remota de sistemas de control.
CN108882200A (zh) 在汽车共享系统中操作密钥卡
US20060271246A1 (en) Systems and methods for remote vehicle management
US20140189814A1 (en) Method for vehicle communication, interface module, vehicle diagnosis interface, user communication terminal, data network system and diagnosis and control network
EP3026654A1 (fr) Procédé de gestion d'emplacements de parking sur la voie publique
US10229601B2 (en) System and method to exhibit vehicle information
CN104079554A (zh) 车载中继装置以及通信系统
US20180285846A1 (en) System and method for parking violation risk management
CN105206082A (zh) 代驾管理装置、系统及方法
US11127226B2 (en) On-board device adapted to acquire data relating to motion and/or driving parameters of a vehicle
US10096176B1 (en) System and method for vehicle-reservation reliability prognosis
US20190147743A1 (en) Vehicle guidance based on location spatial model
WO2015075736A2 (en) A method and system for remote data processing and control
CN110858959B (zh) 一种管理车辆处的短程无线通信srwc的方法
KR101573607B1 (ko) 맞춤형 텔레매틱스 서비스 제공 시스템
US20210279977A1 (en) A telematics system for a vehicle
WO2016203077A1 (es) Sistema de control para vehículos que comprenden una conexión para diagnóstico de a bordo
ES2382994T3 (es) Procedimiento para registrar datos de un tacógrafo de un vehículo mediante un sistema de comunicaciones por radio
CN104378738A (zh) 用于发布通知的系统和方法
US9684797B2 (en) Protecting privacy with secure digital signage in vehicle registration plates

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16811067

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE