ES2225727T3 - Sistema de tuberia para el suministro de fluidos motores en la zona interior de vehiculos sobre carriles. - Google Patents
Sistema de tuberia para el suministro de fluidos motores en la zona interior de vehiculos sobre carriles.Info
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Abstract
Sistema de tubería para el suministro de fluidos motores en la zona interior de vehículos sobre carriles, en particular, de vehículos sobre carriles para el tráfico de cercanías de personas, que contiene tubos y medios de unión, caracterizada porque al menos dos tubos, que están unidos mediante el/los medio(s) de unión con otras piezas del sistema de tubería pueden doblarse y/o extenderse de forma elástica.
Description
Sistema de tubería para el suministro de fluidos
motores en la zona interior de vehículos sobre carriles.
La invención se refiere a un sistema de tubería
para el suministro de fluidos motores en la zona interior de
vehículos sobre carriles según el preámbulo de la reivindicación 1.
La invención es adecuada - pero no limitada - para el montaje en
vehículos sobre carriles para el tráfico de cercanías de
personas.
En la zona interior de los vehículos, por
ejemplo, para el suministro de accionamientos de puerta, es
necesario aire a presión que debe transportarse a los consumidores
correspondientes. Hasta ahora este sistema de tubería de aire a
presión en la zona interior de vehículos se ha realizado durante
decenios mediante tubos de aceros. Las uniones de diversos tubos de
acero de este tipo se fabrican con ayuda de atornilladuras de
anillo cortante. En la fabricación y montaje de este tipo de
sistema de tubería de aire a presión, en primer lugar, se recortan
y desbarban los tubos de acero, a continuación, se doblan en el
premontaje, se limpian y se cierran en sus aberturas para evitar la
penetración de impurezas. A continuación, se transportan los tubos
de acero en bastidores auxiliares hacia el lugar de montaje. Debido
a la dimensión y al peso de los tubos de acero, el suministro de
tubos de acero requiere mucho espacio. La escasa manejabilidad de
los tubos de acero resulta desventajosa en el transporte y en el
montaje. Después del transporte al lugar de montaje, se eliminan los
cierres y se aplican las atornilladuras de anillo cortante en el
montaje con ayuda de autómatas. En el montaje posterior del sistema
de tubería de aire a presión en el vehículo, el montaje del tubo y
del soporte debe realizarse, al menos, por dos operarios. Debido a
las tolerancias condicionadas por la fabricación en el vehículo o
en los tubos de acero, es necesario, al mismo tiempo, un doblado
posterior en un dispositivo estacionario. Sólo después pueden
atornillarse los tubos de acero entre sí y puede crearse la unión de
las conducciones a los consumidores. Resulta desventajoso que para
la fijación del sistema de tubería de aire a presión sean
necesarias abrazaderas de tubo standard, cuyo uso lleva a
posibilidades de fijación y trazado limitadas. Dichas abrazaderas
de tubo pueden fijarse sólo en determinados puntos en la carrocería
del vehículo sobre carriles. Además, resulta desventajoso el elevado
peso de los tubos de acero, así como una longitud de tubo
condicionada por la fabricación y el transporte. Esto último
conduce a que se resulten necesarias atornilladuras adicionales,
que también deben estar trazadas en zonas accesibles para el
mantenimiento y conservación. Esto incrementa, además, el coste
constructivo no sólo del sistema de tubería de aire a presión, sino
bajo circunstancias de todo el vehículo.
Del documento DE 19614089 A1 se conoce el montaje
de tubos de plástico de poliamida para el suministro de fluidos
motores en la construcción de automóviles. Las conducciones se
suministran por el fabricante listas para el montaje en el
fabricante de automóviles respectivo. Las conducciones están
predobladas espacialmente, fijándose los tubos térmicamente mediante
un efecto térmico exterior y/o interior.
Del documento DE 4005474 A1 se conoce el montaje
en vehículos de conducciones de seguridad de plásticos
termoplásticos como conducciones que conducen combustibles y para
instalaciones de freno de aire a presión.
Al contrario de la construcción de automóviles,
en los vehículos sobre carriles se requiere mayor duración y
resistencia a la temperatura de las conducciones para el suministro
de fluidos motores. Por ejemplo, las empresas de vehículos sobre
carriles exigen que el sistema de tubería tenga una duración de 20
años o más, sin que deban reemplazarse piezas de la conducción. La
franja de temperatura para el montaje del sistema de tubería
alcanza los -25ºC o menos. Por tanto, en el caso de vehículos sobre
carriles se han montado hasta ahora sólo tubos de metal,
especialmente los tubos de acero descritos anteriormente para el
suministro de fluidos motores.
El objetivo de la invención es superar las
desventajas descritas del estado de la técnica y, en especial,
proponer un sistema de tubería para el suministro de fluidos
motores, que permita un montaje fácil, un equilibrio de tolerancias
de fabricación y un elevado grado de premontaje. Además, debe
indicarse un procedimiento para la fabricación y montaje de un
sistema de tubería de este tipo.
La invención se basa en la idea de que un sistema
de tubería también es adecuado para el montaje en vehículos sobre
carriles si presenta, al menos, un tubo que puede doblarse de forma
elástica y/o que puede extenderse de forma elástica. Esto es
especialmente el caso si el sistema de tubería se monta en sistemas
neumáticos a una presión de funcionamiento de varios bares. Debido a
la capacidad de deformación elástica de/de los tubo(s) puede
reducirse el coste en el montaje final del sistema de tubería. Por
ejemplo, es posible fijar piezas del sistema de tubería dispuestas
entre dos o en uno de los tubos deformables elásticamente según la
situación de montaje en distintos puntos en la zona interior del
vehículo sobre carriles. El punto de fijación óptimo no puede
seleccionarse, por tanto, hasta el montaje. Se elimina una costosa y
precisa preparación de las fijaciones. Además, el mismo sistema de
tubería pre-montada puede usarse para distintos
tipos de vehículos sobre carriles y/o en distintas variantes de
equipamiento.
Otra idea de la presente invención consiste en
que, a diferencia de lo descrito en el documento DE 19614089, no es
imprescindible fijar térmicamente una deformación de los tubos.
Se propone un sistema de tubería para el
suministro de fluidos motores en la zona interior de vehículos sobre
carriles, especialmente de vehículos sobre carriles para el tráfico
de cercanías de personas, que presenta tubos y medios de unión para
unir diversos tubos y/o para unir tubos individuales con otras
piezas del sistema de tubería (por ejemplo, piezas de unión). Al
menos dos de los tubos, que están unidos mediante el medio o los
medios de unión con otras piezas del sistema de tubería pueden
doblarse y/o extenderse de forma elástica.
El sistema de tubería puede utilizarse,
especialmente, en el suministro de aire a presión de un
accionamiento de puerta neumático de un vehículo sobre carriles.
Además, se propone un procedimiento para la
fabricación y montaje de un sistema de tubería para el suministro de
fluidos motores en la zona interior de un vehículo sobre carriles,
en el que, al menos, un tubo que puede doblarse y/o extenderse de
forma elástica se une mediante medios de unión con, al menos, otra
pieza del sistema de tubería y, el sistema de tubería prefabricado,
de este modo, al menos parcialmente, se fija a una o varias piezas
portantes del vehículo sobre carriles, especialmente, a un
vagón.
Las ventajas y las variantes se explican en
detalle mediante un ejemplo de realización.
Especialmente, el tubo que puede doblarse y/o
extenderse de forma elástica puede fijarse mediante una abrazadera
de tubo a la pieza portante. Al mismo tiempo, preferiblemente, una
sección de la abertura del alojamiento del tubo de la abrazadera de
tubo es menor en estado montado final que la sección exterior del
tubo en estado no montado. De este modo, el tubo se fija de manera
segura y el tubo elástico puede doblarse y/o extenderse de forma
elástica en su curso posterior. La fijación mediante la abrazadera
de tubo facilita la deformación elástica, especialmente, el doblado
uniforme del tubo.
Se prefiere deformar elásticamente el tubo que
puede doblarse y/o extenderse de forma elástica durante el montaje
del sistema de tubería en el vehículo sobre carriles y fijar el
sistema de tubería en la pieza del vehículo sobre carriles de forma
que pueda mantenerse una tensión de deformación elástica del
tubo.
El sistema de tubería contiene tubos, medios de
unión y medios de fijación. Los tubos sirven para el transporte de
fluidos motores a los consumidores. Los medios de unión sirven para
unir diversos tubos. Los medios de fijación sirven para fijar los
tubos en el vehículo. El sistema de tubería se destaca según la
invención de forma que, al menos, la mayor parte de los tubos,
especialmente todos los tubos se componen de material
semi-flexible. Semi-flexible se
refiere, en este caso, a que los tubos, por un lado, son elásticos
de forma que pueden doblarse y/o extenderse por una fuerza, que una
persona sin mayores medios auxiliares adicionales pueda aplicar y,
por otro lado, que los tubos presentan una resistencia, de forma que
pueden deformarse por su propio peso en estado montado. Por ejemplo,
se montan tubos de plástico, especialmente tubos de poliamida y/o
tubos de poliuretano (por ejemplo, de Parker Hannifin Corporation).
La selección del material y el dimensionado de los tubos se realiza
dependiendo del fluido motor que debe transportarse, las cantidades
de paso que deben transportarse así como las fuerzas exteriores e
interiores que actúan sobre los tubos. Ejemplos de fluidos motores
que deben transportarse son aire, en particular, aire a presión,
agua, aceite u otros líquidos.
Los tubos, especialmente tubos de plástico,
presentan preferiblemente un diámetro interior entre 6 mm y 13 mm y
un diámetro exterior entre 8 mm y 16 mm.
Además, los tubos presentan preferiblemente un
espesor de pared de entre 1 mm y 1,5 mm. Especialmente, en pequeños
espesores de pared debe prestarse especial atención al trazado
debido al peligro de inclinación.
Las ventajas de la invención consisten en que se
permite un montaje considerablemente más sencillo. Las tolerancias
de fabricación pueden equilibrarse fácilmente y sin dificultades.
Las condiciones de mantenimiento y conservación se simplifican
esencialmente. Especialmente, mediante el ahorro de atornilladuras y
elementos de unión, así como de máquinas de doblado y otros
dispositivos de este tipo se reduce el coste económico. El coste de
transporte de las piezas pre-montadas se reduce
esencialmente.
Preferiblemente, se unen, al menos, dos tubos del
sistema de tubería mediante una o diversas atornilladuras,
especialmente, mediante una o diversas atornilladuras de anillo
cortante con otras piezas del sistema de tubería.
La invención se explica en detalle a continuación
mediante un ejemplo de realización.
El sistema de tubería se realiza en un vehículo
sobre carriles para el tráfico de cercanías de personas, en el que
los accionamientos de puerta neumáticos tienen que suministrarse con
aire a presión. Todos los tubos del sistema de tubería de aire a
presión se componen de material semi-flexible, en
este ejemplo de realización de poliamida (por ejemplo, polyflex®
presto de Parker Hannifin Corporation). El dimensionado de los tubos
se realiza, en este ejemplo de realización, especialmente, a partir
de las cantidades de paso. Los tubos de poliamida (por ejemplo según
la norma DIN 73378) presentan un diámetro exterior de aprox. 16 mm y
un diámetro interior de 13 mm. La presión de funcionamiento para
activar el accionamiento neumático de puerta se encuentra aprox.
entre 3,5 bar y 5 bar. La fabricación del sistema de tubería de aire
a presión se realiza como sigue. En el premontaje, que puede tener
lugar en cualquier sitio, se recortan en primer lugar los tubos de
poliamida en la longitud necesaria según la construcción. Debido al
material usado, esto puede realizarse con herramientas sencillas. A
continuación, se aplican las atornilladuras necesarias y uniones,
así como racores, por ejemplo piezas en T ó en Y a los tubos de
poliamida. En tanto existan, las secciones de pieza y conducciones
se unen entre sí. Las aberturas restantes se cierran. Ahora se ha
terminado el premontaje. El transporte posterior al lugar de montaje
requiere un coste pequeño, puesto que las piezas
pre-montadas presentan un peso bajo y requieren poco
espacio. Los tubos de poliamida más largos pueden enrollarse
fácilmente debido a su flexibilidad. En el montaje de las piezas
pre-montadas en la fabricación del vehículo se
realiza un trazado sencillo y manejable de los tubos de poliamida.
Las tolerancias debidas, por ejemplo, a desviaciones de fabricación
pueden equilibrarse fácilmente y sin grandes gastos mediante la
flexibilidad del material y/o dispositivos, directamente en el
lugar de montaje o durante el montaje en la fabricación del
vehículo. La unión de diversos tubos de poliamida se realiza, por
ejemplo, mediante atornilladuras de anillo cortante. También otros
medios de unión, por ejemplo, conectadores enchufables Metrulok y/o
conectadores enchufables Prestolok son posibles. Los tubos de
poliamida se fijan de forma discrecional mediante abrazaderas de
plástico, especialmente abrazaderas de plástico encajables en la
fabricación del vehículo. En puntos con mayor exigencia de carga, la
fijación se realiza mediante abrazaderas de tubo standard.
Claims (10)
1. Sistema de tubería para el suministro de
fluidos motores en la zona interior de vehículos sobre carriles, en
particular, de vehículos sobre carriles para el tráfico de cercanías
de personas, que contiene tubos y medios de unión,
caracterizada porque al menos dos tubos, que están unidos
mediante el/los medio(s) de unión con otras piezas del
sistema de tubería pueden doblarse y/o extenderse de forma
elás-
tica.
tica.
2. Sistema de tubería según la reivindicación 1,
caracterizado porque al menos uno de los tubos elásticos se
compone de plástico, especialmente, de poliamida o poliuretano.
3. Sistema de tubería según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque al menos uno de los tubos elásticos
presenta un diámetro interior entre 6 mm y 13 mm.
4. Sistema de tubería según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque al menos uno de
los tubos elásticos presenta un diámetro exterior entre 8 mm y 16
mm.
5. Sistema de tubería según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque al menos uno de
los tubos elásticos presenta un espesor de pared entre 1 mm y 1,5
mm, preferentemente, 1,5 mm.
6. Vehículo sobre carriles con un sistema de
tubería según una de las reivindicaciones 1 a 5.
7. Suministro de aire a presión para un vehículo
sobre carriles, en particular, para un accionamiento de puerta
neumático de un vehículo sobre carriles, con un sistema de tubería
según una de las reivindicaciones 1 a 5.
8. Procedimiento para la fabricación y montaje de
un sistema de tubería para el suministro de fluidos motores en la
zona interior de un vehículo sobre carriles, en el que
- -
- al menos un tubo que puede doblarse y/o extenderse de forma elástica se une mediante medios de unión con, al menos, otra pieza del sistema de tubería y
- -
- el sistema de tubería pre-fabricado, al menos parcialmente, se fija a una o diversas piezas portantes del vehículo sobre carriles, en especial a un vagón.
9. Procedimiento según la reivindicación 8, en el
que el tubo que puede doblarse y/o extenderse de forma elástica se
fija mediante una abrazadera de tubo a la pieza portante y en el que
una sección de abertura del alojamiento de tubo de la abrazadera de
tubo en estado montado es menor que la sección exterior del tubo en
estado no montado.
10. Procedimiento según la reivindicación 8 ó 9,
en el que el tubo que puede doblarse y/o extenderse de forma
elástica se deforma elásticamente en el montaje del sistema de
tubería en el vehículo sobre carriles, y en el que el sistema de
tubería se fija a la pieza portante de forma que se mantiene la
tensión de deformación elástica del tubo.
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