ES2225711T3 - Instalacion para amarrar un modulo dsrc conectado de forma giratoria con la carcasa de un ordenador de peaje. - Google Patents

Abstract

Ordenador de peaje con una carcasa y un módulo DSRC, en el que - el módulo DSRC (2) presenta un grupo estructural de antenas con un soporte (7, 8), en el que están configurados pivotes de cojinete (20, 21), - el módulo DSRC (2) está conectado de forma giratoria con la carcasa del ordenador de peaje (1), - la carcasa del ordenador de peaje (1) tiene componentes de la carcasa que se pueden conectar entre sí, en los que están configurados alojamientos, que están asociados a los pivotes de cojinete (20, 21), caracterizado - porque en al menos un pivote de cojinete (20, 21) del soporte (7, 8) está formado integralmente un segmento dentado (22, 23) con varios dientes y huecos de dientes dispuestos en medio, - porque está prevista una cubierta (5), que completa la carcasa del ordenador de peaje (1), y - porque en la cubierta (5) está configurada una pieza de bloqueo (36, 37), que puede engranar en diferentes posiciones giratorias del soporte (7, 8) con un hueco entre dientes respectivo, que está asociado a la posición giratoria, y de esta manera se amarra el módulo DSRC (2) con relación al ordenador de peaje (1).

Description

Instalación para amarrar un módulo DSRC conectado de forma giratoria con la carcasa de un ordenador de peaje.

La invención ser refiere a un ordenador de peaje con una carcasa y un módulo DSRC, según el preámbulo de la reivindicación 1.

El cálculo de las tasas de utilización de las carreteras (peaje) parte de una identificación de los trayectos de marcha, en la que después de cada determinación de la posición, calculada en segundos por medio del receptor GPS que está dispuesto en el ordenador de peaje, se lleva a cabo una comparación con las secciones de carretera que están obligadas a tasas y que están memorizadas en el ordenador de peaje así como con las tarifas de tasas establecidas en cada caso. En este caso, el ordenador de peaje colabora con una tarjeta de chip, en la que están memorizados datos de usuarios y datos de vehículos así como créditos de tasas,. Es decir, que cuando se calcula una tasa de utilización para una sección determinada de la autopista, el ordenador de peaje transmite este importe junto con datos adicionales a la tarjeta de chip, en la que se liquida la tasa de utilización a partir del crédito de tasas y se crea un justificante de autorización para la utilización de la sección respectiva de la autopista. Independientemente de ello, puede estar previsto que las tasas de utilización respectivas u otros datos de la tarjeta de chip sean comunicados con preferencia a través de una red de radio móvil a un sistema central, que lleva a cabo, por su parte, la actualización de los datos necesarios para la recaudación de las tasas.

El justificante de autorización es verificado de forma automática, es decir, durante la circulación, cuando el vehículo respectivo pasa por una baliza dispuesta de forma fija para este fin en la sección respectiva de la autopista, en general, sobre o en el lateral de la calzada, e instalada, dado el caso, también sobre un vehículo. En este caso, la comunicación entre la baliza y el ordenador de peaje se lleva a cabo a través de una comunicación adecuada por microondas, que hace necesario, para la reducción de pérdidas de potencia, un módulo directamente asociado al ordenador de peaje para la recepción y la modulación de la frecuencia portadora emitida por la baliza. El módulo DSRC que sirve para este fin y que se comunica con las balizas a través del cristal del parabrisas del vehículo respectivo, presenta una forma de construcción plana, determinada esencialmente por una placa de circuitos impresos, que lleva, entre otras cosas, también las antenas de emisión y de recepción, como se publica en el documento DE 20 108 778. Es decir, que el montaje del ordenador de peaje en un vehículo debe realizarse de tal forma que las antenas de emisión y de recepción estén alineadas esencialmente en la dirección de radiación de las balizas, o bien de tal forma que la placa de circuitos impresos, que lleva las antenas de emisión y de recepción, esté dispuesta transversalmente a la dirección de radiación de las balizas. Por otra parte, existe el requerimiento de que el ordenador de peaje debe disponerse en la zona de visión del conductor, para que se puedan leer bien, por ejemplo, los créditos de tasas y las informaciones de estado y se consiga una manipulación sin problemas de la tarjeta de chip. Estos requerimientos, puesto que pueden existir diferencias considerables de un tipo de vehículo a otro en la topografía de los tableros de instrumentos, condicionan medios para la fijación regulable del ordenador de peaje y, por lo tanto, también una capacidad de alineación del módulo DSRC conectado de forma giratoria con el ordenador de peaje, de tal manera que se pueda realizar en cualquier posición del ordenador de peaje una alineación del módulo DSRC de acuerdo con el procedimiento de consulta previsto con relación a la autorización de utilización.

Por lo tanto, deben realizarse la alineación y el amarre siguiente del módulo DSRC así como un precintado de la alineación realizada en el vehículo, en el que solamente se pueden realizar etapas de trabajo de montaje posteriores en condiciones difíciles. A ello hay que añadir que en el caso de la instalación posterior de un ordenador de peaje en la zona del tablero de instrumentos de un automóvil, esta instalación debe realizarse con sumo cuidado para evitar daños y, por lo tanto, debe aceptarse un gasto elevado. Esto se aplica evidentemente también para la alineación, amarre y precintado del módulo DSRC así como para la conexión de descarga de la tracción del cable de la antena y del cable de alimentación de corriente. Por otro lado, en el caso de la instalación previsto del ordenador de peaje sobre el tablero de instrumentos, las medidas constructivas tomadas para la finalidad descrita deben cumplir también exigencias estéticas.

Se conoce a partir del documento 2001 229420 A un dispositivo de emisión y de recepción que se encuentra en el vehículo para informaciones de peaje, que tiene una parte de antena, que está preajustada en un ángulo óptimo y que está incrustada y fijada horizontalmente en el vehículo.

Se conoce a partir del documento US 2001/029588 un dispositivo portátil de procesamiento de información, una llamada Asistencia de Datos Personales (PDA), que tiene una unidad de cálculo y una unidad de pantalla alojadas en una carcasa y que tiene una unidad de antena giratoria con un receptor GPS. En la unidad de antena están configurados pivotes de cojinete y está conectada de forma giratoria con la carcasa de la unidad de cálculo y la unidad de pantalla. Sobre cada pivote de cojinete está configurada una leva con una primera y una segunda curvatura. La leva está configurada y colabora con una parte elástica de una unidad de cálculo y de la unidad de pantalla de tal forma que durante el giro de la unidad de antena, la parte elástica encaja en una única posición giratoria predeterminada entre la primera y la segunda curvatura de la leva y entonces está bloqueado un giro adicional.

El cometido de la invención es crear una disposición de un ordenador de peaje y de un módulo DSRC, que consigue con medios lo más sencillos posible una alineación segura y rápida y un amarre del módulo DSRC.

El cometido se soluciona por medio de un ordenador de peaje, en el que en al menos un pivote de cojinete del soporte está formado integralmente un segmento dentado con varios dientes y huecos de dientes dispuestos en medio, está prevista una cubierta, que completa la carcasa del ordenador de peaje, y en el que en la cubierta está configurada una pieza de bloqueo, que puede engranar en diferentes posiciones giratorias del soporte con un hueco entre dientes respectivo, que está asociado a la posición giratoria, y de esta manera se amarra el módulo DSRC con relación al ordenador de peaje.

Un ejemplo de realización preferido se caracteriza porque en cada pivote de cojinete está realizado un segmento dentado y porque la cubierta está configurada como puente con piezas de bloqueo formadas integralmente en el mismo y asociadas a los segmentos dentados y porque, además, los componentes de la carcasa, la parte de la tapa y la parte del fondo, están configurados de tal forma que se pueden agrupar radialmente con relación a los pivotes de cojinete del soporte, después del agrupamiento forman cámaras asociadas a los segmentos dentados y al menos un componente de la carcasa presenta cáscaras de cojinete que están asociadas a los pivotes de cojinete, y porque las cámaras están provistas con orificios que corresponden a las piezas de bloqueo de la cubierta que se puede fijar en uno de los componentes de la carcasa.

Además, otras configuraciones ventajosas de la invención se deducen a partir de las reivindicaciones dependientes no citadas y de la descripción de los dibujos. La invención soluciona el cometido planteado en toda su extensión y ofrece, además, la ventaja de que no son necesarios componentes adicionales ni etapas de trabajo de montaje costosas, por ejemplo utilizando pasadores de ajuste o herramientas especiales, para el amarre del módulo DSRC, sino que la función pretendida es realizada exclusivamente durante la unión conjunta de los componentes de la carcasa. En este caso, a través de los segmentos dentados se predeterminan posiciones angulares definidas del módulo DSRC, con lo que se evita un gasto de ajuste. Además, es ventajoso que la invención posibilita un amarre no visible desde el exterior del módulo DSRC, pudiendo engranar las piezas de bloqueo en el lado inferior del ordenador de peaje con los segmentos dentados. En este caso, el engrane radial de las piezas de bloqueo en los huecos de los dientes, configurados de una manera adecuada en forma de cuña, de los segmentos dentados hace posible un amarre automático y en último término libre de juego. Además, es previsible que se pueda realizar un precintado del amarre indirectamente a través del precintado de una unión roscada de la cubierta.

Por lo demás, la solución hallada posibilita de una manera sencilla una modificación de la alineación del módulo DSRC, teniendo simplemente que aflojar y volver a fijar de nuevo la cubierta. Además, el ejemplo de realización preferido de la invención muestra que sin gasto adicional están integrados seguros contra extracción para las uniones de enchufe de los cables de antena y de los cables de alimentación de la tensión para el amarre del módulo DSRC.

A continuación se explica en detalle la invención con la ayuda de dibujos del ejemplo de realización preferido. En este caso:

La figura 1 muestra una representación en perspectiva de un ordenador de peaje con un módulo DSRC asociado al ordenador de peaje.

La figura 2 muestra una representación en perspectiva del módulo DSRC.

La figura 3 muestra una representación en perspectiva de la cubierta.

La figura 4 muestra una vista inferior del ordenador de peaje provisto con el módulo DSRC según la figura 1.

La figura 5 muestra una vista lateral del ordenador de peaje con un receso según la línea de corte A en la figura 4.

Como se deduce a partir de la figura 1, el ordenador de peaje está designado con 1, el módulo DSRC está designado con 2. La carcasa del ordenador de peaje 1 está constituida por cuatro componentes de la carcasa, a saber, una parte de tapa 3, una parte de fondo 4, una cubierta 5 (figura 3) y una pantalla delantera 6. El ordenador de peaje 1 contiene esencialmente una placa de circuitos impresos, que está asociada a los diferentes grupos estructurales funcionales electrónicos, un grupo estructural de pantalla en contacto con la placa de circuitos impresos así como un agregado de alojamiento de tarjetas de chips. El módulo giratorio DSRC 2, que está asociado al ordenador de peaje 1, presenta una carcasa designada a continuación como soporte, que está constituida por dos cáscaras de carcasa 7 y 8 con preferencia encoladas entre sí. El soporte 7, 8 sirve para el alojamiento de un grupo estructural de antena del módulo DSRC 2. Con 9 se designa un orificio de inserción, que está asociado al agregado de alojamiento de tarjetas de chips en la pantalla delantera 6, una escotadura 10 sirve como cavidad de agarre. Con 11 se designa el cristal de cubierta de la pantalla, cuyas representaciones se pueden seleccionar y avanzar por medio de teclas 12 y 13. Un elemento luminoso 14 dispuesto igualmente en la pantalla delantera 6 sirve para la representación de la disponibilidad de servicio del ordenador de peaje 1.

Durante el montaje del ordenador de peaje, después de que el agregado de alojamiento de las tarjetas de chips y la placa de circuitos impresos, que lleva los grupos estructurales funcionales electrónicos, están montados en la parte del fondo 4, se fija la pantalla delantera 6, en la que está dispuesto el grupo estructural de pantalla que entra en contacto con la placa de circuitos impresos, en la parte de fondo 4, por ejemplo por medio de elementos de unión de retención. A continuación, se coloca el soporte 7, 8 sobre la parte del fondo 4 y se coloca encima la parte de tapa 3, realizándose la unión entre la parte de la tapa 3 y la pantalla delantera 6 igualmente por medio de elementos de unión de retención. A continuación, se enroscan la parte del fondo 4 y la parte de la tapa 3 entre sí y dado el caso se precinta una unión roscada. La vista inferior de la figura 4 muestra cuatro uniones roscadas 15, 16, 17 y 18, a una de las cuales, 18, está asociado un precinto 19. Después de la unión de la parte de la tapa 3 y de la parte del fondo 4, el soporte 7, 8 está montado de forma giratoria en la carcasa del ordenador de peaje 1, y en concreto con una marcha pesada, que posibilita, por una parte, una alineación del módulo DSRC 2 sobre los emisores utilizados en el sistema de detección de peaje respectivo para la consulta de la autorización de utilización y permite, por otra parte, que la alineación realizada del módulo DSRC se mantenga durante la manipulación del ordenador de peaje 1, que es necesaria para la fijación de la cubierta 5.

Como se deduce a partir de la figura 2, para la unión giratoria del módulo DSRC 2 con el ordenador de peaje 1 sirven pivotes de cojinete 20 y 21 configurados en el soporte 7, 8, es decir, en su cáscara de carcasa 7. Además, la figura 2 muestra que en cada pivote de cojinete 20, 21 está formado integralmente un segmento dentado 22 y 23. Con 24 se designa un cable de banda plana conducido desde el soporte 7, 8 a través de una ranura 25, que conecta el grupo estructural de la antena del módulo DSRC 2 eléctricamente con el ordenador de peaje 1 y que debe entrar en contacto de una manera adecuada antes de la unión de la parte del fondo 4 y de la parte de la tapa 3 con la placa de circuitos impresos del ordenador de peaje 1. Las proyecciones 26, 27 y 28, 29 en forma de cordón, que están configuradas en el soporte 7, 8 sirven para el recubrimiento de los puestos de cojinetes del módulo DSRC 2 y, por lo tanto, como seguro contra intervención, especialmente también con respecto al cable de banda plana 24. Por este motivo, los intersticios entre el soporte 7, 8 y la carcasa del ordenador de peaje 1 están configurados tan estrechos como se necesita para el órgano de alineación.

Según la figura 3, la cubierta 5 representa en su configuración básica un componente de carcasa perfilado angular o bien perfilado en forma de L, que se puede conectar en gran medida a solapa tanto con la parte del fondo 4 como también con la parte de la tapa 3 y que cierre por el lado trasero el ordenador de peaje 1. La cubierta 5 es enroscada con la parte de la tapa 3, a cuyo fin están formados integralmente en la cubierta 5 casquillos de guía 30 y 31, provistos con recesos no representados en detalle, para los tornillos previstos y los bulones roscados 32 y 33 (figura 4) correspondientes en los tornillos en la parte de la tapa 3. Con 34 y 35 se designan trinquetes de retención, que sirven para el seguro de la posición de la cubierta 5 antes de la unión rocada y el precintado definitivos. Además, en la cubierta 5 están formadas integralmente dos solapas designadas como piezas de bloqueo 36 y 37, que, cuando la cubierta 5 está enroscada con la parte de la tapa 3, engranan en orificios 38 y 39 correspondientes, previstos en la parte del fondo 4 (figura 4). Entalladuras 40, 41 y 42 previstas en uno de los brazos de la cubierta 5 están configuradas de tal forma que corresponden al diámetro del cable de alimentación de tensión 43 o bien a los diámetros de los cables de la antena de GPS y de los cables de la antena de radio móvil 44 y 45 o bien a sus casquillos de cables no resignados en detalle, configurados en los conectores 46 y 47 respectivos. Con 48 se designa un conector que está asociado al cable de alimentación de la tensión 43. con 49 se representa un zócalo de conector que sirve para fines de diagnosis. Por lo tanto, la cubierta 5 sirve como seguro contra extracción para los conectores 46, 47, 48 que engranan de una manera adecuada con contactos que se encuentran sobre la placa de circuitos impresos 50.

Como se muestra, además, en la figura 4, en el lado inferior de la parte del fondo 4 están configuradas guías 51 y 52, que sirven para el alojamiento del ordenador de peaje 1 sobre una placa de montaje que está dispuesta en el lugar de montaje capaz de alineación de una manera adecuada. La fijación del ordenador de peaje 1 en la placa de montaje se realiza por medio de tornillos tensores no representados, para los que están previstos soportes 53 y 54 formados integralmente en la parte del fondo 4. En este caso, los tornillos tensores colaboran con un dentado de retención respectivo configurado en el margen de la placa de montaje. Con 55 se designa un marco de la placa de características.

Es especialmente importante que los brazos de soporte 56 y 57 del ordenador de peaje 1, que están formados por medio de la unión conjunta de la parte de la tapa 3 y de la parte del fondo 4, estén configurados de doble pared y de esta manera se pueden formar cámaras que rodean los segmentos dentados 22, 23 de una manera invisible e inaccesible.

Una de las cámaras se designa con 58 en la figura 5. El recorte del brazo de cojinete 56, representado en la figura 5, según la línea de corte A en la figura 4 muestra, después de que está montada la cubierta 5, que la pieza de bloqueo 37 engrana con el segmento dentado 23. De la misma manera, también la pieza de bloqueo 36 engrana con el segmento dentado 22, de manera que el módulo DSRC 2 está amarrado en unión positiva en los dos lados, y en concreto en un brazo de palanca relativamente largo. Además, a partir de la figura 5 se puede deducir que en los elementos de pared 3a y 4a o bien 4b colocados, por así decirlo, en el interior, de los brazos de cojinete 56, 57 están configurados los alojamientos no representados en detalle de los pivotes de cojinete 20, 21 del módulo DSRC 2.

Para completar, hay que mencionar todavía que el soporte 7, 8 y la carcasa del ordenador de peaje 1 pueden estar configurados también de tal forma que brazos formados integralmente en el soporte 7, 8 abrazan la carcasa desde el exterior y los pivotes de cojinete con los segmentos dentados formados integralmente en ellos apuntan hacia dentro. Pero la solución según el ejemplo de realización descrito ofrece, frente al concepto de aparato indicado anteriormente, la ventaja de que la conexión eléctrica entre el módulo DSRC 2 y el ordenador de peaje 1 se puede realizar utilizando un cable de banda plana 24 que se puede tender de una manera especialmente sencilla.

Durante el montaje del ordenador de peaje 1 sobre el tablero de instrumentos de un vehículo se coloca el ordenador de peaje 1 sobre la placa de montaje por medio de las guías 51, 52, después de que están colocados los conectores de los cables de alimentación de la antena y de la alimentación de la tensión. Esta última placa de montaje ha sido alineada previamente en el lugar de montaje de acuerdo con la topografía del tablero de instrumentos, de tal manera que el conductor puede activar sin problemas el ordenador de peaje 1 y puede leer sin lugar a dudas las representaciones de la pantalla. A continuación se realiza la alineación del módulo DSRC 2 de acuerdo con la posición espacial de los emisores de microondas utilizados en el sistema de recaudación de tasas respectivo para la consulta de la autorización, es decir, que el módulo DSRC 2 es ajustado bajo un ángulo determinado con relación a la horizontal. Cuando existe espacio libre suficiente en el tablero de instrumentos, se puede insertar a continuación la cubierta 5 desde el lado trasero o bien desde el lado inferior del ordenador de peaje 1, se puede amarrar y de esta manera se puede fijar también la posición del módulo DSRC 2. De acuerdo con ello o también debido a la marcha pesada dada del módulo DSRC 2 inmediatamente después de la alineación se retira el ordenador de peaje 1 desde la placa de montaje, se enrosca la cubierta 5 y se precinta y el ordenador de peaje 1 se coloca de nuevo sobre la placa de montaje y se fija en la placa de montaje por medio de tornillos tensores que se enroscan en los soportes 53, 54.

Claims (8)

1. Ordenador de peaje con una carcasa y un módulo DSRC, en el que

-

el módulo DSRC (2) presenta un grupo estructural de antenas con un soporte (7, 8), en el que están configurados pivotes de cojinete (20, 21),

-

el módulo DSRC (2) está conectado de forma giratoria con la carcasa del ordenador de peaje (1),

-

la carcasa del ordenador de peaje (1) tiene componentes de la carcasa que se pueden conectar entre sí, en los que están configurados alojamientos, que están asociados a los pivotes de cojinete (20, 21), caracterizado

-

porque en al menos un pivote de cojinete (20, 21) del soporte (7, 8) está formado integralmente un segmento dentado (22, 23) con varios dientes y huecos de dientes dispuestos en medio,

-

porque está prevista una cubierta (5), que completa la carcasa del ordenador de peaje (1), y

-

porque en la cubierta (5) está configurada una pieza de bloqueo (36, 37), que puede engranar en diferentes posiciones giratorias del soporte (7, 8) con un hueco entre dientes respectivo, que está asociado a la posición giratoria, y de esta manera se amarra el módulo DSRC (2) con relación al ordenador de peaje (1).

2. Ordenador de peaje según la reivindicación 1, caracterizado porque la pieza de bloqueo (36, 37) se puede instalar en dirección radial con relación al segmento dentado (22, 23).

3. Ordenador de peaje según la reivindicación 1, caracterizado porque en cada pivote de cojinete (20, 21) está montado un segmento dentado (22, 23) y porque la cubierta (5) está configurada como puente con piezas de bloqueo (36; 37) formadas integralmente en él, asociadas a los segmentos dentados (22, 23).

4. Ordenador de peaje según la reivindicación 3, caracterizado porque la cubierta (5) está configurada como un componente de carcasa perfilado esencialmente en forma de L.

5. Ordenador de peaje según la reivindicación 4, caracterizado porque en uno de los brazos de la cubierta (5) están previstas incisiones (40, 41, 42), que corresponden a los diámetros de cables de antenas y de cables de alimentación de la tensión (43, 44, 45) asociados al ordenador de peaje (1).

6. Ordenador de peaje según la reivindicación 3, caracterizado porque los componentes de la carcasa, la parte de la tapa (3) y la parte del fondo (4), están configurados de tal forma que se pueden agrupar radialmente con relación a los pivotes de cojinete (20, 21) del soporte (7, 8), después del agrupamiento forman cámaras (58) asociadas a los segmentos dentados (22, 23) y al menos un componente de la carcasa (3, 4) presenta cáscaras de cojinete que están asociadas a los pivotes de cojinete (20, 21), y porque las cámaras (58) están provistas con orificios (38, 39) que corresponden a las piezas de bloqueo (36, 37) de la cubierta (5) que se puede fijar en uno de los componentes de la carcasa (3, 4).

7. Ordenador de peaje según la reivindicación 3, caracterizado porque entre la cubierta (5) y uno de los componentes de la carcasa (3, 4) está prevista al menos una unión roscada y porque la unión roscada está configurada de tal forma que se puede precintar.

8. Ordenador de peaje según la reivindicación 7, caracterizado porque entre la cubierta (5) y uno de los componentes de la carcasa (3, 4) están previstos medios de retención (34, 35) y al menos una unión roscada que se puede precintar.