ES2222087A1 - Dique modular para la proteccion de costas. - Google Patents

Abstract

Dique modular para la protección de costas. A base de un reducido número de módulos distintos (1), (2), (3), (4), prismáticos, tubulares, uno de sección cuadrangular, dos de sección triangular y otro de sección trapecial-recta, dotados de medios (5-6) de acoplamiento machihembrado en su apilamiento y de medios (10-11) de fijación lateral, es factible obtener cualquier dique de cualquier anchura, altura y sección. Estos módulos presentan una anchura del orden de 2,5 metros, una altura similar y una longitud de 6 ó 12 metros, en orden a adecuarse dimensionalmente a los clásicos contenedores para transporte de mercancías por carretera, y más concretamente en orden a permitir que los módulos constitutivos del dique puedan ser transportados por carretera con la red convencional de transporte utilizada para dichos contenedores. Los módulos están dotados de amplias aberturas de aligeramiento (8) y tras su implantación pueden ser estabilizados, entre otros medios, mediante sacos geotextiles (14) rellenos de arena que se sitúan en su interior.

Description

Dique modular para protección de costas.

Objeto de la invención

La invención concierne al campo de las obras marítimas costeras, los diques y espigones de protección de costas, destinados a reducir la energía del oleaje que alcanza la costa para mejorar la estabilidad de las playas o reducir el rebase y mejorar las condiciones de inundación litoral por efecto de los temporales. Específicamente, el objeto de la invención consiste en definir unidades modulares que permitan construir obras marítimas costeras, diques o espigones de diversas formas y tamaños que puedan ser instalados en la costa en un tiempo muy corto y puedan ser desmantelados con facilidad y con un impacto ambiental reducido. La invención está especialmente indicada para obras de protección de costas en situaciones de emergencia después de grandes temporales, cuando es necesario proteger el litoral del oleaje sin disponer del tiempo y la información habituales para poder construir una obra convencional efectiva y segura desde el punto de vista ambiental.

Antecedentes de la invención

Los temporales causan erosiones, inundaciones y efectos dañinos de diverso tipo en amplias zonas litorales. Especialmente los procesos erosivos persistentes y las erosiones de playas causados por los temporales producen frecuentemente daños económicos, sociales y ambientales muy importantes. Las erosiones de playas, los rebases e inundaciones litorales y otros daños causados por los temporales son fenómenos que tienden a intensificarse con el paso del tiempo, ya que tanto el cambio climático que se anuncia como el intenso desarrollo urbanístico litoral aumentan los riesgos y daños previsibles en amplias zonas litorales.

Las playas y zonas bajas litorales son espacios especialmente sensibles a la elevación del nivel medio del mar y la intensificación de los temporales. Al mismo tiempo, estos espacios son la base fundamental del sector económico más importante en muchas regiones: el turismo de sol y playa. En efecto, la playa es el factor crítico de producción de la industria turística y su erosión, aunque sea temporalmente, puede causar efectos económicos devastadores. Es por ello que existen desde hace mucho tiempo diferentes tipos de obras marítimas convencionales a base de materiales sueltos que se utilizan en protección de costas como los habituales espigones y diques exentos que con diversas formas y secciones cubren amplias zonas de litoral. También se utilizan otras tipologías de diques de protección de costas menos frecuentes, fundamentalmente a base de hormigón con formas especiales, generalmente ideadas para ahorrar dinero en la construcción o aumentar la eficiencia en la estabilización de la playa próxima.

Así pues, para controlar la estabilidad y frenar las erosiones de playas ha sido y sigue siendo habitual construir espigones y diques de escollera para atenuar la energía del oleaje y alterar las corrientes litorales y las dinámicas de erosión y deposición de sedimentos. Sin embargo, el uso de escolleras y materiales sueltos en las obras marítimas costeras resulta cada año más difícil debido a los problemas derivados del impacto ambiental de estas estructuras durante la fase de construcción y también por la dificultad de desmantelamiento que tiende a largo plazo al dejar materiales sueltos residuales esparcidos por la playa sumergida. El litoral tiene muchos espacios muy sensibles desde el punto de vista ambiental, social y económico, donde resulta cada año más costoso asumir impactos ambientales de construcción como la explotación de canteras, el transporte de materiales sueltos, el vertido de materiales al mar, etc. Por otro lado, las recientes recomendaciones españolas de obras marítimas (ROM 0.0) exigen como novedad considerar en los proyectos las condiciones de desmantelamiento de las obras marítimas, operaciones de desmantelamiento que han sido generalmente ignoradas en los proyectos de obras marítimas. Estas dos situaciones relativamente nuevas dificultan progresivamente el uso de las tipologías tradicionales a base de escollera y materiales sueltos que deberán ser sustituidas progresivamente por otras tipologías con menor impacto ambiental durante la construcción y de más fácil desmantelamiento. En este contexto, resulta indicado revisar las tipologías de diques prefabricados disponibles ya que el proceso de prefabricación permite eliminar una buena parte del impacto ambiental en la zona del emplazamiento de la obra.

A partir de la década de los 80, se proponen una serie de diques prefabricados sumergidos para la protección de costas. Entre ellos cabe destacar el "Shoreline breakwater" (patente US4502816, 1985) en forma de dique prefabricado sumergido construido uniendo en serie unidades prefabricadas de forma prismática triangular, con pendiente suave mirando al mar; este dique en forma de arrecife o dique exento se coloca en la zona de rompientes para atenuar en parte la energía del oleaje y provocar el depósito de sedientos en la zona posterior. El "Prefabricated erosion prevention wall" (patente US4818141, 1989) propone un dique constituido por unidades prefabricadas de forma casi triangular pero con la cara cóncava al mar para provocar la rotura del oleaje y la deposición de sedimentos en la zona posterior; este dique exento se coloca de forma permanente en la zona de rompientes para atenuar y reflejar en parte la energía del oleaje, servir de pié a la playa y servir para mejorar sus condiciones de estabilidad. Tipo y comportamiento similar tiene la "Wave dissipation submerged dike"(patente JP2112512, 1990). La "Submerged breakwater and barrier reef' (patente US5120156, 1992) propone la construcción de diques arrecife sumergidos uniendo unidades de hormigón con forma cóncava hacia el fondo marino y convexa hacia el mar y la costa con unos boquetes en la coronación para disipar y reflejar energía protegiendo la costa; la propuesta incluye sistemas machihembrados para unir las unidades en serie formando un dique longitudinal compacto, existiendo algunas variantes similares de esta patente. Por último, la "Submerged breakwater and barrier reef' (patente US5238326, 1993) propone un esquema prismático triangular similar al "Shoreline breakwater" pero con una coronación especial tipo botaolas sumergido diseñado para reducir la energía del oleaje y mantener los sedimentos en la zona posterior.

Las tipologías descritas anteriormente intentan realizar con hormigón unas obras de función similar a la de los diques convencionales de escollera. Estas soluciones están constituidas por elementos de hormigón armado y con el objetivo final de construir un dique permanente con características y función perfectamente definidas en proyecto y con la sección del elemento de hormigón coincidiendo con la del dique que se quiere construir. Como la eficacia de estos diques depende en buena medida de la profundidad de coronación o francobordo, un simple asentamiento de la estructura puede cambiar drásticamente su funcionamiento y eficacia, resultando muy costoso su acondicionamiento a cambios de situación imprevistos y no resulta nada fácil su reutilización en otras condiciones.

Descripción de la invención

La invención tiene por objeto definir unos elementos modulares pequeños, de sección menor que la del dique que se pretende construir, y que permiten construir, reconstruir, reubicar y/o desmantelar con mucha rapidez obras marítimas y diques de protección de costas de diversas secciones y tamaños. Para conseguir esta nueva herramienta de gestión litoral se proponen varios tipos de módulos básicos que pueden ser prefabricados y almacenados a distancia para ser utilizados en el momento oportuno. Estos módulos, de tamaño y peso similar o compatible con el de los contenedores (dimensiones aproximadas: 8x8x20 o 40 pies), están diseñados para que puedan ser manipulados, almacenados y transportados con facilidad por la cadena intermodal de transporte de contenedores (camiones, portacontenedores, ferrocarril, grúas de contenedores, transtainers, etc.). Por otro lado, el diseño y geometría de los módulos permite la construcción de diques de diversas formas y tamaños para adaptarse a las características específicas del emplazamiento (profundidad, clima marítimo, etc.). La invención permite además cambiar con relativa facilidad la forma y emplazamiento de diques modulares ya construidos con estos módulos y también permite un desmantelamiento rápido y eficaz para recuperar y reutilizar posteriormente los elementos del mismo sin dejar restos indeseables en el mar. Para este fin, los elementos modulares disponen de sistemas de enganche para poder ser manipulados por grúas, globos de flotación y otros equipos y para ser unidos a otros elementos con sistemas rígidos o elásticos resistentes y que se puedan romper o cortar para un desmantelamiento rápido y limpio. Aunque siempre es posible establece protecciones de pié en los diques para evitar erosiones de la cimentación, la aplicación típica de la invención consiste en instalar el dique sin elementos auxiliares que no puedan ser eliminados con facilidad, utilizando técnicas como la vibroflotación que permitan la licuefacción del suelo y el asentamiento previo de la estructura antes de la llegada de los temporales; de esta forma, el desmantelamiento se convierte en una operación muy sencilla de realizar y con el mínimo impacto ambiental.

A diferencia de las tipologías de diques prefabricados descritos anteriormente y que están diseñadas para usos convencionales sin restricciones en la fase de proyecto y construcción, el invento que se propone está fundamentalmente orientado a disponer de una herramienta costera de intervención rápida que permita la instalación de obras marítimas y diques de protección de costas en muy poco tiempo, con el menor impacto ambiental y con un fácil desmantelamiento, reutilización y cambio de emplazamiento si las circunstancias así lo aconsejan. La invención está especialmente indicada para las actuaciones de emergencia después de grandes temporales, cuando resulta imperativo proteger del oleaje las playas o zonas litorales próximas y no se dispone ni del tiempo ni de la información técnica y ambiental necesaria para ejecutar un proyecto de protección de costas convencional. En esta situación, la invención permite construir diques con rapidez utilizando módulos previamente prefabricados y almacenados en lugar distante y desmantelar, reutilizar o modificar los diques ya construidos con el mínimo esfuerzo e impacto ambiental global.

La ventaja fundamental de la invención radica en poder industrializar la construcción de buena parte del dique y poder optimizar los aspectos logísticos de la construcción del dique en tierra y mar. Al poder construir una gran variedad de diques con unos pocos módulos básicos, es posible optimizar e industrializar el proceso de fabricación de módulos en lugares adecuados preparados al efecto (plantas de prefabricación), evitando el impacto ambiental y los sobrecostes que implica la construcción in situ y/o la construcción "a medida" del emplazamiento. Además, el desmantelamiento de un dique modular permite la reutilización de módulos en la construcción de otros diques, reutilizando y evitando la producción de residuos con la consiguiente ventaja económica y ambiental a largo plazo. Por otro lado, al tener los módulos básicos unos pesos y dimensiones estandarizadas similares o compatibles con la de los contenedores (8x8 pies de sección y 20 y 40 pies de largo) y poder utilizar la red intermodal de transporte de contenedores para su transporte, es posible gestionar eficientemente grandes almacenes centralizados de módulos básicos que puedan ser transportados con poco tiempo, gran flexibilidad y poco coste al lugar de la costa donde se exige la construcción del espigón o dique de protección. De este modo se pueden reducir los impactos ambientales y los costes de prefabricación, se pueden minimizar los tiempos de instalación y puesta en obra del dique, se puede desmantelar con facilidad y se pueden reutilizar los elementos resultantes del desmantelamiento produciendo un impacto ambiental global mínimo.

La invención permite cambiar la forma en la que se gestiona actualmente la protección del litoral. Al poder construirse diferentes tipos y tamaños de diques de protección de costas con unos pocos elementos básicos, podría industrializarse la producción previa de muchos módulos básicos que quedarían almacenados en determinados depósitos para su posterior distribución. Tanto la producción industrial como el transporte y almacenamiento sería procesos muy eficientes desde el punto de vista económico y ambiental ya que se trataría de la ejecución de tareas repetitivas, programadas y continuadas en el tiempo y no condicionadas en el espacio. Establecida la necesidad de intervención rápida (por ejemplo después de un gran temporal), se definiría con rapidez un proyecto constructivo adaptado al emplazamiento (tipo de fondo, profundidad y clima marítimo) para transportar después los módulos necesarios desde los depósitos de distribución. La construcción en el emplazamiento sería sencilla y, posteriormente se podría modificar o desmantelar la estructura con facilidad reutilizando los elementos básicos. Las ventajas logísticas, económicas y ambientales de la invención son evidentes.

Además de las claras ventajas logísticas, ambientales y económicas (si se realiza una producción masiva), la invención permite flexibilizar la gestión del litoral, reducir los riesgos ambientales globales y reducir los tiempos de intervención en la protección de costas. Por un lado, los diques modulares permiten separar completamente en el espacio y el tiempo el proceso de prefabricación del proceso de instalación, acumulando módulos de reserva que puedan utilizarse en situaciones de crisis (grandes temporales que afectan amplios tramos de costa simultáneamente). Por otro lado, los tiempos de intervención en la costa se reducen ostensiblemente, ya que sólo se requiere transportar los módulos desde los depósitos al emplazamiento del dique con la eficiente red intermodal de contenedores y disponer de los equipos marítimos para el montaje del dique y su estabilización. Finalmente, al tratarse de un dique constituido por módulos básicos de hormigón armado reutilizables, es fácil de desmantelar y tiene además un valor residual que garantiza el interés económico en el desmantelamiento y la reversibilidad final de la obra, con lo que tenemos no sólo un impacto ambiental pequeño sino una garantía de impacto ambiental pequeño que las prefabricaciones no modulares no tienen.

La invención permite construir diques modulares emergidos o sumergidos con una gran cantidad de huecos susceptibles de ser aprovechados por multitud de especies marinas como ocurre con los arrecifes artificiales. En general, estos diques modulares serán instalados dentro de la zona de rompientes (hasta 7 metros de profundidad) para apoyar playas o atenuar el oleaje que alcanza la costas. En su función atenuadora del oleaje, estos diques podrían utilizarse para señalar el límite de la zona de baños y aprovechar así la señalización de peligro a las embarcaciones y proteger también a los bañistas. En esta zona de rompientes, los huecos con diferente luminosidad que define el dique modular permiten la instalación y abrigo de diferentes especies marinas que se verán beneficiadas por este nuevo espacio ecológico. Así pues, además de colaborar en la protección de las playas y el litoral, estos diques pueden servir para mejorar la productividad y aumentar la estabilidad de los ecosistemas marinos.

De forma más concreta la invención propone construir los diques a base de una serie de módulos básicos que son fundamentalmente prismáticos y que tienen secciones variadas. A título orientativo se definen cuatro prismas de secciones distintas para ilustrar la invención, concretamente un prisma cuadrangular, un prisma triangular rectangular de escasa desproporción entre catetos, un prisma rectangular de considerable desproporción entre catetos y un prisma trapecial recto, presentando todos esos módulos una anchura que se corresponde aproximadamente con la de un contenedor convencional (8 pies), una altura que también debe corresponderse directa o combinadamente con la de un contenedor convencional, aunque menos estricta, para que pueda ser transportada por un semi-remolque sin problemas de galibo, y la longitud de los módulos puede ser variable pero siendo la más adecuada la que se corresponda también con la más habituales en el ámbito de los contenedores convencionales, para facilitar su transporte con los medios habituales para estos últimos.

El peso de un módulo básico no debe superar las 30 toneladas para que puedan ser manipulados con facilidad por las grúas portuarias. Con estos módulos básicos pueden constituirse diques modulares desde 4 hasta 24 pies de altura con taludes verticales inclinados de 1/1 a 2/1 que cubra la mayor parte de las necesidades de las obras de protección de costas.

Así pues, la invención consiste en construir diques modulares con pocos tipos de módulos básicos de anchura tipo contenedor. A diferencia de los diques convencionales de materiales sueltos y de los diques prefabricados de sección única, el concepto de dique modular permite construir una amplia variedad de diques y espigones con unos pocos tipos de módulos básicos que pueden fabricarse y almacenarse mucho antes de que se proyecte el dique y pueden reutilizarse con facilidad al desmantelar la estructura. Las ventajas ambientales y logísticas del concepto de dique modular objeto de la invención son evidentes. Por lo demás, el dique modular objeto de la invención puede tener una función similar a la de los diques convencionales y de hormigón, ya que con pocos módulos básicos puede construirse una amplia variedad de secciones y formas de diques costeros. La energía del oleaje se reflejará en parte en la estructura modular, en parte se disipará por fricción y también por turbulencia y rotura. Los diques modulares no sólo pueden reducir la energía del oleaje que ataca la costa sino que pueden cambiar el régimen de corrientes y deposición de sedimentos como hacen los diques convencionales. Por otro lado, el dique modular aquí descrito puede ser emergido o sumergido y completarse con elementos especiales como botaolas, piezas cóncavas o convexas de formas especiales para dotar al dique modular de mayor eficiencia hidráulica o sedimentaria o superestructuras para aprovechar la coronación en otros usos. Los diques modulares también pueden utilizarse en ambientes similares a los marinos, para funciones parecidas, como diques en lagos y zonas fluviales; así mismo, los diques modulares pueden usarse vacíos o para rellenar después con elementos sueltos no contaminantes tal como la arena del propio entorno natural o para rellenar con otros materiales actuando entonces como contenedor de materiales sueltos o encofrado perdido si se utiliza hormigón.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una vista axial de un módulo de sección cuadrangular destinado a participar en el dique de la invención.

La figura 2.- Muestra una vista en alzado lateral del mismo módulo.

La figura 3.- Muestra una sección transversal del módulo de las figuras anteriores, debidamente acoplado a otro módulo de idénticas características.

La figura 4.- Muestra un detalle en perspectiva y en sección del módulo de las figuras anteriores.

La figura 5.- Muestra una representación similar a la figura 1, pero correspondiente a un tipo diferente de módulo, concretamente a un módulo de sección triangular.

La figura 6.- Muestra el módulo de la figura 5, según una perspectiva en sección similar a la figura 4.

La figura 7.- Muestra, también según una representación similar a la figura 1, un tercer tipo de módulo, también de sección triangular pero con catetos acusadamente más desiguales.

La figura 8.- Muestra otro detalle en sección similar a la figura anterior pero correspondiente a un módulo de sección trapecial recta.

Las figuras 9 y 10.- Muestran

\hbox{respectivos montajes}

entre módulos para la obtención de diques de máxima simplicidad.

Las figuras 11 y 12.- Muestran representaciones similares a las de las figuras 9 y 10, en el primer caso con los módulos provistos de material de relleno interior que incremente su estabilidad y en el segundo caso con incorporación a los mismos de globos de flotación para facilitar la manipulación de los módulos en el agua.

La figura 13.- Muestra, finalmente, otro ejemplo de realización práctica del dique modular de la invención, en el que éste es utilizado además como encofrado perdido en un paseo marítimo.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como dentro del concepto general de la invención se ha previsto la disposición de cuatro módulos distintos, un módulo prismático-cuadrangular (1), un módulo prismático-triangular (2) con escasa desproporción entre catetos, otros módulos prismático-triangular (3) con acusada desproporción entre catetos, y un módulo prismático-trapecial (4), que como módulos triangulares anteriormente citados es recto.

Tal como anteriormente se ha dicho las dimensiones de estos módulos serán las adecuadas para facilitar su transporte por carretera con la colaboración de los vehículos comúnmente utilizados en el transporte de contenedores, y en este sentido su anchura será preferentemente del orden de 2,5 metros, su altura será a su vez próxima a su anchura, y su longitud también equivalente a la de los contenedores convencionales, es decir de 6 a 12 metros de largo.

En cualquier caso estos módulos son huecos, con un espesor de pared adecuado para mantener la óptima resistencia mecánica con un peso mínimo, como por ejemplo un espesor de 20 cm, lo que facilita su transporte y manipulación, incorporando también en cualquier caso una pluralidad de tacones (5) en la base inferior, destinados a contribuir a la estabilidad del módulo y de la estructura en su conjunto frente a posibles deslizamientos respecto al suelo y entre módulos situados en capas superpuestas, tacones que lógicamente están diseñados en concordancia con salientes (6) situados en la zona opuesta y con la evidente finalidad de determinar un acoplamiento machihembrado entre módulos.

Evidentemente los tacones (5) y los salientes (6) pueden adoptar múltiples configuraciones y disposiciones, tal como se desprende de la observación de las figuras, con la salvedad de que en el caso de aquellas paredes de los módulos (2-3-4) destinadas a adoptar un plano inclinado, concretamente sus bases superiores, los tacones (7-7') estén adecuadamente configurados para permitir el montaje invertido de un módulo sobre otro, tal como muestran las figuras 5 y 8, para conseguir con dos de ellos un bloque prismático de mayor altura.

Cada módulo (1), (2), (3), (4) incorpora además en sus bases amplios orificios (8) que reducen su peso, facilitan su manipulación y facilitan además la penetración en el fondo marino, incorporando también en sus paredes laterales aberturas (9) con un travesaño o barra de sujeción intermedia (10), de manera que en el acoplamiento lateral entre módulos y tal como muestran las figuras 9 y 10, estas barras de sujeción (10) resultan lateralmente adyacentes para efectuar la fijación entre módulos con la colaboración de elementos de unión (11) que pueden ser rígidos pero que preferentemente tendrán cierta elasticidad para permitir un desplazamiento relativo entre módulos como el que muestra por ejemplo la figura 11.

Como se deduce de lo anteriormente expuesto y de la observación de las figuras, las posibilidades de combinación entre los diferentes módulos son prácticamente ilimitadas en orden a conseguir diques de cualquier abertura y anchura, que incluso pueden participar como encofrado perdido en la conformación de un paseo marítimo (12), tal como muestra la figura 13. En este caso concreto los diferentes módulos, tras su montaje, se han rellenado con arena (13) para incrementar su peso y estabilidad, pero que cuando se trate de diques para los que se prevé un desmontaje posterior, los módulos recibirán en su seno sacos (14) de naturaleza geotextil, llenos de arena, tal como muestra la figura 11, de manera que tales sacos dotarán a los módulos de mayor estabilidad pero permitirán que el dique pueda ser constituido y desmantelado con facilidad.

Para facilitar la manipulación de los módulos (1), (2), (3), (4), durante el proceso de implantación de los mismos, se ha previsto la utilización de globos de flotación (15) que, como se observa a su vez en la figura 12, se fijan a dichos módulos a través de las barras de sujeción (10) de estos últimos, tal como muestra la figura 12.

Como se deduce de lo anteriormente expuesto, con un reducido número de módulos (1), (2), (3), (4) distintos se consigue una amplísima de gama de formas y secciones para el dique, y ello en base a módulos que resultan fácilmente transportables por carretera, que resultan fácilmente interacoplables entre sí para formar el dique o espigón con la forma requerida que pueden ser también fácilmente desmontables cuando sea necesario.

Sólo resta señalar por último que en el dique participarán también módulos especiales, como por ejemplo módulos de planta trapecial, recta e isoscélica, cuando se trate de obtener diques con una trayectoria general arqueada o con una trayectoria arqueada en un cierto tramo de la misma, así como también la existencia de módulos cerrados por uno de sus extremos, previstos para ser utilizados en el extremo o los extremos libres de los diques.

Claims (7)

1. Dique modular para la protección de costas, caracterizado porque en el mismo participan módulos prismáticos, de sección más pequeña que la del dique a obtener, con la especial particularidad de que dichos módulos presentan una anchura máxima del orden de 2,5 metros para permitir su transporte por carretera, una altura que, por sí misma o en combinación con la de otro módulo superpuesto, sea equivalente a su anchura, y una longitud de 6 ó 12 metros, de manera que la volumetría de tales módulos es equivalente a la de los contenedores convencionales utilizados en la red intermodal de transporte de contenedores, red que resulta así válida para el transporte de los propios módulos.

2. Dique modular para la protección de costas, según reivindicación 1ª, caracterizado porque en el mismo participan esencialmente cuatro tipos de módulos, uno prismático-cuadrangular (1), otro prismático-triangular (2), recta, de escasa desproporción entre catetos, otro prismático-triangular (3), también recto pero con acusada desproporción entre catetos, y otro (4) prismático-trapecial, recto.

3. Dique modular para la protección de costas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los diferentes módulos (1), (2), (3), (4) incorporan en su base inferior tacones (5) para enclavamiento sobre el fondo marino y para acoplamiento machihembrado en el apilamiento entre módulos, a cuyo efecto los módulos prismático-cuadrangulares (1) incorporan en su base superior salientes (6) complementarios, mientras que los módulos triangulares (2-3) y trapeciales (4) incorporan en su base superior e inclinada salientes (7-7') que permiten el acoplamiento mutuo de este tipo de módulos, mediante posicionamiento inverso de uno de ellos sobre otro.

4. Dique modular para la protección de costas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los diferentes módulos (1), (2), (3), (4) son tubulares, es decir huecos, con aberturas (8) en sus bases para aligerar su peso y facilitar su integración en el fondo marino, y con aberturas (9) en sus paredes laterales, en las que se establecen respectivas barras de sujeción (10) que quedan enfrentadas en el acoplamiento lateral entre módulos y que permiten la fijación de los mismos con la colaboración de uniones (11), preferentemente elásticas, para permitir un cierto desplazamiento relativo entre módulos.

5. Dique modular para la protección de costas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en los citados módulos (1), (2), (3), (4) colaboran globos de flotación (15) que facilitan la manipulación de los mismos durante su implantación en el agua, globos (15) que se fijan a los módulos (1), (2), (3), (4) a través de las barras de sujeción (10) de estos últimos.

6. Dique modular para la protección de costas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los módulos (1), (2), (3), (4) reciben en su interior sacos (14) de naturaleza geotextil rellenos de arena, para mejorar su estabilización.

7. Dique modular para la protección de costas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los módulos (1), (2), (3), (4) destinados a ocupar posiciones extremas en el dique, presenta uno de sus extremos cerrado, a la vez que aquellos módulos destinados a ubicarse en zonas de angulación o arqueamiento en la trayectoria del dique presentan una planta trapecial.