ES2217637T3 - Dispositivo de proteccion contra la colision lateral. - Google Patents
Dispositivo de proteccion contra la colision lateral.Info
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Abstract
UN DISPOSITIVO DE PROTECCION CONTRA IMPACTOS LATERALES PARA AUTOMOVILES LLEVA EN EL LATERAL DE UNO DE LOS RESPALDOS DE UN ASIENTO DE UN AUTOMOVIL UNA CAMARA (11) PARA EL COJIN DE GAS, DONDE HAY TRES COJINES DE GAS (7, 8, 9). UNO DE ESTOS COJINES DE GAS (7) SE EXTIENDE CONTRA LA ZONA LUMBAR, OTRO COJIN DE GAS (8) CONTRA LA ZONA DE LOS HOMBROS Y UN COJIN DE GAS (9) CONTRA LA ZONA DEL PECHO DE UN OCUPANTE DEL VEHICULO. UN DISPOSITIVO DE INFLADO (12) CON UN DISTRIBUIDOR DE GAS (13) ESTA REALIZADO DE TAL MANERA QUE EL COJIN DE GAS (9) PARA LA ZONA DEL PECHO SE INFLA RETARDADO RESPECTO A LOS OTROS COJINES DE GAS (7, 8). EL COJIN DE GAS CENTRAL (9) ESTA DISEÑADO PARA TRANSMITIR FUERZAS MENORES QUE LOS OTROS DOS COJINES DE GAS (7, 8) Y ESTA SOMETIDO A PRESION.
Description
Dispositivo de protección contra la colisión
lateral.
La invención se refiere a un dispositivo de
protección contra la colisión lateral para automóviles según el
preámbulo de la Reivindicación 1.
Un dispositivo de protección semejante es
conocido del documento DE 195 38 657 A.
Un dispositivo de protección contra la colisión
lateral de la clase precedente es objeto del documento DE 197 04
657. Este dispositivo conocido está dispuesto lateralmente en el
respaldo de un asiento de automóvil. La disposición de airbags
comprende un airbag para la protección de la zona del pecho de un
ocupante del vehículo y un airbag dispuesto sobre aquél para la
protección de su cabeza. Los dos airbags están unidos entre sí por
una zona de cuello de los airbags. El dispositivo de inflado está
dispuesto en el airbag para la zona del pecho. De él sale el gas
que infla los airbags exclusivamente hacia el airbag para la zona
del pecho. La zona de cuello de los airbags tiene una sección
transversal tan estrecha que el airbag para la zona de cabeza se
infla solamente cuando el otro airbag está inflado totalmente.
También el documento DE 195 17 764 describe un
dispositivo de protección contra la colisión lateral en el que un
airbag para la zona de cabeza está conectado, mediante una válvula
de conducción de aire, con un airbag para la zona del pecho. Para el
inflado común está conectado, exactamente igual que en el
dispositivo de protección contra la colisión lateral antes
descrito, el airbag para la zona del pecho, con un dispositivo de
inflado. Como el inflado del airbag para la zona de cabeza es
realizado indirectamente mediante el airbag para la zona del pecho,
éste es inflado siempre antes que el otro airbag. Mediante una
permeabilidad al aire diferente de ambos airbags se debe conseguir,
según este documento, en el dispositivo de protección contra la
colisión lateral, que sea diferente el tiempo de permanencia de gas
de ambos airbags, de manera que el airbag previsto para la zona del
pecho se vacíe, después de un inflado, más rápidamente que el airbag
previsto para la zona de la cabeza.
Las carrocerías de automóvil ofrecen, en el caso
de una colisión lateral, inevitablemente, una protección mucho
menor que en el caso de una colisión por delante o por detrás,
porque, en los costados del vehículo, el espacio interior de los
acompañantes del conductor apenas proporciona una trayectoria
decreciente de deformación. Por ello son ejercidas fuerzas, en el
caso de una colisión lateral, sobre los ocupantes del vehículo más
que en los otros casos. Estas fuerzas pueden ser, además,
esencialmente mayores que en el caso de una colisión por delante o
por detrás. Se produce, por tanto, de forma relativamente rápida,
un esfuerzo excesivo sobre la zona del pecho del respectivo ocupante
del vehículo. Un peligro semejante es especialmente grande cuando
un ocupante del vehículo no ocupa, en el momento de la colisión
lateral, una posición central exacta en su asiento, sino que ocupa
al menos con su tórax una posición desplazada hacia afuera, lo que
sucede sobre todo en los acompañantes del conductor.
La invención está basada en el problema de
configurar un dispositivo de protección contra la colisión lateral
de la clase antes citada, de manera que el riesgo de lesión del
pecho sea el mínimo posible.
Según la invención se resuelve este problema
mediante las características de la Reivindicación 1.
Mediante esta configuración se colocan los
airbags primeramente contra la zona de la pelvis y los hombros,
mucho más robusta, del ocupante del vehículo. Se produce así, en el
caso de un ocupante del vehículo no sentado exactamente en el centro
y derecho, un posicionado exacto, antes de que el airbag destinado
a la protección de la zona del pecho, se apoye sobre la zona del
pecho. Se excluye así ampliamente el riesgo de lesión por asiento
incorrecto del ocupante del vehículo. Como las fuerzas principales,
en el caso de una colisión lateral, son ejercidas sobre el airbag
para los hombros y el airbag para la pelvis, se produce una
descarga esencial de fuerza en la zona del pecho, de manera que es
menor el riesgo de lesión para los ocupantes del vehículo. El
distribuidor de gas según la invención permite variar, con poco
coste, la distribución de gas en cada airbag y ajustar así
óptimamente la absorción de energía a los diferentes casos.
Como el dispositivo de protección contra la
colisión lateral puede ser dispuesto, exactamente como los
dispositivos conocidos de protección contra la colisión lateral
antes descritos, al costado del respaldo del respectivo asiento, las
puertas del automóvil no requieren ser transformadas, de manera que
no se pierde espacio para cajones de almacenaje allí previstos y
tampoco se necesitan modificaciones en los alzacristales por
motivos de espacio.
Los ocupantes del vehículo están protegidos de
forma especialmente efectiva en el caso de una colisión lateral
cuando, según otra configuración de la invención, el distribuidor
de gas para el llenado de los tres airbags está configurado de
manera que el airbag que se coloca contra la pelvis transmite,
aproximadamente, el 50% de las fuerzas provocadas por la colisión
lateral, el airbag de gas que se coloca contra el pecho,
aproximadamente, el 20%, y el airbag que se coloca contra los
hombros, aproximadamente, el 30%.
El dispositivo de protección contra colisión
lateral tiene una forma constructiva sencilla cuando, según otra
configuración de la invención, el distribuidor de gas tiene forma
de tubo y está rodeado por el airbag para la zona del pecho, cuando
el distribuidor de gas tiene, en su cara frontal, una salida para
el airbag que se coloca contra los hombros, y en su cara frontal
opuesta, una salida para el airbag que se coloca contra la pelvis, y
cuando el distribuidor de gas presenta en su superficie envolvente
otras salidas para el inflado del airbag para el pecho.
La demora temporal del inflado del airbag para la
zona del pecho puede ser ajustada, de forma especialmente fácil,
mediante modificación de la sección transversal de las salidas en
la superficie envolvente del distribuidor de gas, si las otras
salidas están formadas por acuñados en la superficie envolvente del
distribuidor de gas.
En los tres airbags se pueden obtener de forma
sencilla, en el inflado, diferentes presiones finales, si al menos
el airbag que se sitúa contra la zona del pecho presenta al menos
un agujero de salida de gas para la limitación de la presión de gas
que se forma en él.
La invención permite diferentes formas de
realización. Para mayor ilustración de su principio básico, se
describirá a continuación una forma representada en el dibujo.
La Fig. 1 muestra una vista esquemática, desde
atrás, de la zona de un asiento delantero de un automóvil con el
dispositivo según la invención de protección contra la colisión
lateral.
La Fig. 2 muestra una zona de una cámara de
airbag del dispositivo de protección contra la colisión
lateral.
La Fig. 3 muestra una vista de una zona parcial
de un distribuidor de gas del dispositivo según la Fig. 2.
La Fig. 1 muestra, desde atrás, un asiento
delantero 1, que tiene un respaldo 2. En este asiento delantero 1
está sentado un ocupante 3 del vehículo. A la izquierda, al lado de
este ocupante 3 del vehículo, se reconoce una puerta 4 del vehículo,
y debajo de ésta un travesaño 5 de puerta, así como, bajo el
asiento delantero 1, una chapa 6 del piso. Entre la puerta 4 del
vehículo y la pelvis del ocupante 3 del vehículo está inflado un
primer airbag 7. Un segundo airbag 8 se apoya sobre la puerta 4 del
vehículo y la zona de los hombros del ocupante 3 del vehículo.
Entre estos dos airbags 7, 8 se encuentra un tercer airbag 9, que
está apoyado sobre la puerta 4 del vehículo y la zona lateral del
pecho del ocupante 3 del vehículo. Los tres airbags 7, 8, 9
constituyen conjuntamente una disposición de airbags 10.
Los airbags 7, 8 y 9 están dimensionados, y son
impulsados, en el caso de una colisión lateral, con gas, de manera
que el airbag 7, situado contra la pelvis, transmita,
aproximadamente, el 50% de las fuerzas aplicadas, el airbag 8,
aproximadamente, el 30% de las fuerzas aplicadas, y el airbag 9, el
20% restante de las fuerzas aplicadas.
La Fig. 2 muestra una cámara de airbag 11 cuando
está abierta, la cual está introducida en el respaldo 2 mostrado en
la Fig. 1. En esta cámara de airbag 11 está dispuesto un
dispositivo de inflado 12, que puede ser un generador de gas
pirotécnico usual, encendido por una señal eléctrica. Este
dispositivo de inflado 12 está dispuesto en un distribuidor tubular
de gas 13, que tiene en cada cara frontal opuesta una salida 14, 15.
Con la salida superior 14 está conectado el airbag 8, y con la
salida inferior 15, el airbag 7. En su superficie envolvente el
distribuidor de gas 13 tiene otras varias salidas 16, que están
constituidas mediante acuñados en la superficie envolvente. La zona
con estas salidas 16 está rodeada por el airbag 9 para la zona del
pecho. Las secciones transversales de todas las salidas 16 en la
superficie envolvente están dimensionadas de manera que el airbag 9
para la zona del pecho se infle siempre más tarde que los otros dos
airbags 7, 8.
El airbag 9 puede presentar, tal como está
mostrado en la Fig. 2, un agujero de salida de gas 17, de manera
que en él exista siempre una presión de gas menor que en los otros
dos airbags.
La representación detallada según la Fig. 3
muestra cómo el airbag superior 8 está sujetado mediante una brida
18 a la salida 14 del distribuidor de gas 13.
Claims (5)
1. Dispositivo de protección contra la colisión
lateral para automóviles, que tiene una disposición de airbag
inflable por un único dispositivo de inflado, que presenta varios
airbags inflables de forma escalonada entre sí en el tiempo, de los
cuales un airbag está constituido para la protección de la zona del
pecho de un ocupante de un vehículo, y un airbag (8) para la zona
de los hombros, caracterizándose el dispositivo porque la
disposición de airbag (10) presenta, adicionalmente al airbag (9)
para la zona del pecho, y al airbag (8) para la zona de los
hombros, un airbag (7) para la zona de la pelvis, y porque el
dispositivo de inflado (12) está configurado con un distribuidor de
gas (13) para el inflado del airbag (9) para la zona del pecho
después de los otros dos airbags (7, 8) y porque el airbag (9) para
la zona del pecho está configurado para la transmisión de fuerzas
menores que los otros dos airbags (7, 8).
2. Dispositivo de protección contra la colisión
lateral de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizado
porque el distribuidor de gas (13) está configurado para el llenado
de los tres airbags (7, 8, 9) , de manera que el airbag (7) que se
coloca contra la pelvis transmita, aproximadamente, el 50% de las
fuerzas producidas por la colisión lateral, el airbag (9) que se
coloca contra el pecho, aproximadamente, el 20%, y el airbag (8) que
se coloca contra los hombros, aproximadamente, el 30%.
3. Dispositivo de protección contra la colisión
lateral de acuerdo con las Reivindicaciones 1 ó 2,
caracterizado porque el distribuidor de gas (13) tiene forma
de tubo y está rodeado por el airbag (9) para la zona del pecho,
porque el distribuidor de gas (13) tiene en su cara frontal
superior una salida (14) para el airbag (8) que se coloca contra
los hombros y en su cara frontal inferior opuesta una salida (15)
para el airbag (7) que se coloca contra la pelvis y porque el
distribuidor de gas (13) presenta en su superficie envolvente otras
salidas (16) para el inflado del airbag (9) para el pecho.
4. Dispositivo de protección contra la colisión
lateral de acuerdo con la Reivindicación 3, caracterizado
porque las otras salidas (16) están constituidas por acuñados en la
superficie envolvente del distribuidor de gas (13).
5. Dispositivo de protección contra la colisión
lateral de acuerdo con al menos una de las Reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque al menos el airbag (9) que
se sitúa contra la zona del pecho presenta al menos un agujero de
salida de gas (17) para la limitación de la presión de gas que se
forma en él.
Applications Claiming Priority (2)
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