ES2213450B1 - Hidrocontenedor sumergido. - Google Patents
Hidrocontenedor sumergido.Info
- Publication number
- ES2213450B1 ES2213450B1 ES200200899A ES200200899A ES2213450B1 ES 2213450 B1 ES2213450 B1 ES 2213450B1 ES 200200899 A ES200200899 A ES 200200899A ES 200200899 A ES200200899 A ES 200200899A ES 2213450 B1 ES2213450 B1 ES 2213450B1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- water
- hydrocontainer
- submerged
- container
- little
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract description 16
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims abstract description 6
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 15
- 239000013535 sea water Substances 0.000 abstract description 4
- 230000002706 hydrostatic effect Effects 0.000 description 5
- 239000003651 drinking water Substances 0.000 description 3
- 235000020188 drinking water Nutrition 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 2
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 2
- 230000004224 protection Effects 0.000 description 2
- 239000004593 Epoxy Substances 0.000 description 1
- 241000287219 Serinus canaria Species 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 210000000481 breast Anatomy 0.000 description 1
- 238000004210 cathodic protection Methods 0.000 description 1
- 230000002860 competitive effect Effects 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 238000010612 desalination reaction Methods 0.000 description 1
- 230000035622 drinking Effects 0.000 description 1
- 230000035558 fertility Effects 0.000 description 1
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 1
- 238000005188 flotation Methods 0.000 description 1
- 239000013505 freshwater Substances 0.000 description 1
- 238000002309 gasification Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 229910044991 metal oxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 150000004706 metal oxides Chemical class 0.000 description 1
- 239000003209 petroleum derivative Substances 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000001223 reverse osmosis Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
- B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
- B63G8/42—Towed underwater vessels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D88/00—Large containers
- B65D88/78—Large containers for use in or under water
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
Hidrocontenedor sumergible. Consiste en un contenedor fusiforme (1), de pared delgada, provisto de dos ojivas (2), frontal y trasera, que minimizan su resistencia hidrodinámica, para el transporte marino de líquidos, que arrastrado por un remolcador, navega sumergido próximo a la superficie del agua (14) sin hundirse merced a un flotador compartimentado (3), situado en su parte superior, y provisto de reflectores de radar, emisora, y balizamiento luminoso (4). Dispone también de una orza-quilla (5) para favorecer la estabilidad lateral cuando navegue vacío. Debido a la compensación parcial de presiones, interior del líquido y exterior del agua del mar, y a la incompresibilidad del liquido transportado, la construcción es ligera y constituye una alternativa rentable a un buque tanque, siendo insumergible salvo rotura de varios flotadores, y por presentar muy poca superficie sobre el agua es poco sensible a la acción de vientos y oleaje.
Description
Hidrocontenedor sumergido.
La presente invención se refiere a un contenedor
para transporte de líquidos por vía marítima, arrastrado por un
remolcador que en virtud de navegar sumergido y al estar
equilibradas las presiones hidrostáticas del agua y del líquido
transportado, es de construcción muy ligera y su uso competitivo en
distancias media y cortas con respecto a los buques tanques
convencionales.
El transporte de líquidos vía marítima se realiza
usualmente mediante buques tanque especialmente diseñados para este
fin, que suponen una elevada inversión y resultan especialmente
rentables para transporte de grandes masas a grandes distancias, de
forma continuada.
No está claro que el transporte de líquidos de
poco valor, como el agua y a cortas distancias sea rentable con ese
método. Así habitualmente, en zonas aisladas con poca agua, como en
las Islas Canarias, se recurre a desalinizar el agua de mar, por no
resultar rentable el transporte por vía marítima de agua
potable.
La presente invención se refiere a un método
alternativo que utiliza un hidrocontenedor de diseño especial,
objeto de esta patente, y un remolcador marino de uso general. Esta
combinación parece ser más rentable que un buque tanque similar en
distancias cortas, y sobre todo más flexible, ya que con poca
inversión se puede resolver este transporte. Es especialmente
apropiado para transportar agua potable de calidad que puede
competir con el agua desalada por osmosis inversa, y tratada
químicamente con posterioridad, agua que es rechazada por la
población para la bebida y que produce problemas de fertilidad en
los terrenos regados con ella.
Este contenedor de líquidos es especialmente
apropiado para transporte de agua y líquidos no volátiles, pero
convenientemente calculado, puede también servir para transporte de
derivados del petróleo, si bien sería de construcción más pesada,
al tener que soportar las presiones debidas a la gasificación de
los hidrocarburos.
El transporte submarino de líquidos, agua y
combustible generalmente se efectúa en tiempos de guerra por
submarinos especiales de aprovisionamiento, si bien el concepto es
esencialmente distinto, al ser el submarino un dispositivo de casco
resistente autopropulsado, provisto de motores y habitáculos para
el personal, a presión inferior al agua circundante. El submarino
convencional, es pues compresible, y no está equilibrado
piezométricamente, aparte de ser un dispositivo de mucho mayor
costo que el hidrocontenedor objeto de la patente.
El hidrocontenedor submarino es esencialmente un
contenedor de líquidos arrastrado por un barco de superficie, y que
navega con la carga sumergida. (Ver figura 1) Consta de un casco o
carena de sección circular o elíptica (1) completamente lleno del
líquido a transportar, y sumergido en su totalidad en el agua de
mar circundante. La relación longitud diámetro es grande, al menos
de cinco a uno.
Este casco dispone de dos ojivas (2), frontal y
trasera, para minimizar su resistencia hidrodinámica al avance en
el seno del agua.
Está suspendido de un flotador superior (3), de
sección circular, o elíptica, cuya sección superficial es mucho
menor que la del casco, y este flotador, está compartimentado en
varias cámaras, al objeto de incrementar su seguridad de cara al
hundimiento por rotura de uno de sus flotadores.
Este flotador neutraliza prácticamente el peso
propio del hidrocontenedor, ya que el empuje hidrostático del agua
de mar proporciona la flotabilidad de la carga al ser el agua dulce
y los hidrocarburos, más ligeros que el agua de mar. Para asegurar
con su peso la estabilidad lateral del hidrocontenedor vacío, este
dispone de una quilla-orza (5), que también
contribuye a la estabilidad de trayectoria rectilínea en
navegación.
El hidrocontenedor dispone también de dos o
cuatro planos sustentadores (6) horizontales, para mejorar la
estabilidad horizontal en navegación, aunque no son
imprescindibles.
Dispone de unos equipos de seguridad y
localizamiento marino, compuestos de reflectores de radar, luces de
balizamiento y emisora (4).
Los equipos se alimentan de baterías recargables
(8).
Dispone de anclajes para el enganche del tiro del
remolcador (9), bocas de hombre para la limpieza y mantenimiento
interno (10), y bocas de llenado y vaciado (11).
Las ventajas intrínsecas del diseño de este
hidrocontenedor son:
Compensación de presiones hidrostáticas:
(ver figura 2) la presión hidrostática exterior del agua del mar
neutraliza aproximadamente la presión interna del liquido del
hidrocontenedor, estando así las paredes del mismo sometidas a
escaso esfuerzo y pudiendo ser por tanto de poco espesor. Esto
redunda en una construcción ligera de bajo costo y en menor costo de
explotación, al arrastrar el remolcador menos peso.
Elevada estabilidad lateral: al tener el
centro de gravedad mucho más bajo del centro de flotación. Es
imposible el vuelco.
Incompresibilidad: al estar lleno de un
líquido prácticamente incompresible, el casco no se puede deformar
por presiones hidrostáticas exteriores.
Buenas cualidades de navegación: al
presentar muy poca superficie sobre el nivel del mar, le afectaran
muy poco los vientos y los golpes del oleaje. Las ojivas
optimizadas hidrodinámicamente minimizan su resistencia al
avance.
Resistencia estructural: el casco curvo en
toda su superficie carece de ángulos y puntos de concentración de
esfuerzos. El flotador y la quilla aumentan el momento de inercia
de la sección resistente de cara a la flexión.
Están descritos en los apartados anteriores y
siguientes, ver figuras 1 y 3. Los componentes descritos son: (1)
casco del hidrocontenedor, (2) ojivas frontal y trasera, (3)
flotador superior, (4) luces de balizamiento y emisoras, (5)
quilla-orza, (6) sustentadores, (7) compartimentos
estancos del flotador, (8) baterías recargables, (9) enganche del
tiro del remolcador, (10) bocas de hombre para limpieza y
mantenimiento, (11) bocas de llenado y vaciado, (12) mampara
vertical, para evitar movimientos longitudinales del fluido
transportado, (13) ánodos de protección catódica y (14) superficie
del mar.
(Ver figura 3) El casco (1) y el flotador (3) se
realizan en acero electrosoldado al carbono o inoxidable, o bien en
aluminio o fibra de vidrio y poliester, según líquidos a
transportar y tamaños. La 'construcción modular por secciones es
posible.
Puede llevar anillos interiores dé refuerzo
espaciados cada dos veces el diámetro aproximadamente, y vigas
longitudinales paralelas al eje del contenedor, para organizar el
armazón interno estructural sobre el que se sitúan las planchas de
carena de poca pared.
Sobre unos mástiles a proa y popa se sitúan los
equipos de seguridad descritos anteriormente.
Las bocas de carga de fluido (11) también
permiten el vaciado, por bombeo autoaspirante o bien por inyección
de aire comprimido, que expulsaría la carga.
Las bocas para paso de personas (10) permiten el
mantenimiento interno.
Unas mamparas verticales (12) permitirán la
estabilidad de la carga en ruta al minimizar los movimientos
longitudinales del fluido transportado.
La quilla (3), de acero macizo, proporciona la
estabilidad lateral antedicha.
No existen límites teóricos de diseño por tamaño,
y puede construirse con facilidad con capacidades entre pocos
metros cúbicos a decenas de miles de metros cúbicos.
En el caso de transporte de agua potable, el
hidrocontenedor estará revestido interiormente de algún plástico
como poliester o epoxi, para evitar contaminación del agua por
óxidos metálicos.
El hidrocontenedor dispone de protecciones
catódicas, en base a ánodos autodegradables (13), o bien protección
catódica activa por diferencia de potencial de dichos ánodos y el
casco, mediante las baterías.
Su principal aplicación será el transporte de
agua potable en distancias cortas y medias, hasta 1000 Km.
aproximadamente, para abastecimiento de islas o lugares
remotos.
También es posible efectuar el transporte de
combustibles.
Se pueden remolcar varios hidrocontenedores por
un solo remolcador, atados, la proa de uno a la popa del
anterior.
Claims (1)
1. Hidrocontenedor sumergido y remolcado para
transporte de líquidos por mar, de construcción ligera, que consta
esencialmente de un flotador superior tubular y un contenedor
inferior tubular de baja resistencia hidrodinámica, provisto de
ojivas a proa y popa, y caracterizado esencialmente por el
hecho de que:
El contenedor y su carga están sumergidos y
navegan debajo del nivel del mar y la flotabilidad se confía
exclusivamente al flotador superior que es un volumen independiente
y estanco del contenedor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200200899A ES2213450B1 (es) | 2002-04-11 | 2002-04-11 | Hidrocontenedor sumergido. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200200899A ES2213450B1 (es) | 2002-04-11 | 2002-04-11 | Hidrocontenedor sumergido. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2213450A1 ES2213450A1 (es) | 2004-08-16 |
| ES2213450B1 true ES2213450B1 (es) | 2005-09-16 |
Family
ID=32921708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200200899A Expired - Lifetime ES2213450B1 (es) | 2002-04-11 | 2002-04-11 | Hidrocontenedor sumergido. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2213450B1 (es) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB821195A (en) * | 1956-09-19 | 1959-09-30 | Ernst Hans Doerpinghaus | Buoyant container for the water transport of liquids by towing |
| US3779196A (en) * | 1972-07-24 | 1973-12-18 | Goodyear Tire & Rubber | Towable floating storage container |
| US5235928A (en) * | 1992-09-30 | 1993-08-17 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Towed submergible, collapsible, steerable tank |
| ES2112718B1 (es) * | 1994-06-16 | 1998-12-01 | Llines Antonio Font | Contenedor flexible para el transporte de agua potable por mar. |
| US6260501B1 (en) * | 2000-03-17 | 2001-07-17 | Arthur Patrick Agnew | Submersible apparatus for transporting compressed gas |
-
2002
- 2002-04-11 ES ES200200899A patent/ES2213450B1/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2213450A1 (es) | 2004-08-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2019266329B2 (en) | Fluid displacement systems | |
| US10737677B2 (en) | Low density fluid displacement to store or generate power | |
| CN105644743A (zh) | 一种三体构型的长期定点观测型水下机器人 | |
| ES2711408T3 (es) | Estructura flotante para perforación de petróleo | |
| ES2361881B1 (es) | Buque de cascos sumergibles. | |
| CN102149598A (zh) | 用于储存气体的浮动单元 | |
| ES2528566A1 (es) | Artefacto de búsqueda y agregación de peces | |
| ES2332489B1 (es) | Embarcacion para recogida de productos petroliferos. | |
| RU2700204C1 (ru) | Судно надводного и подводного хода | |
| IL29951A (en) | A method for transporting and storing whole large quantities and a device for it | |
| ES2213450B1 (es) | Hidrocontenedor sumergido. | |
| ES2246606A1 (es) | Unidad semi-sumergible auto-propulsada para transporte y engorde de peces vivos. | |
| RU2380274C1 (ru) | Подводный танкер | |
| CN108248781A (zh) | 一种浮岛式海洋装备 | |
| WO2011142674A1 (en) | Modular vessel | |
| CN105464043A (zh) | 浮体码头 | |
| KR20210013627A (ko) | 평형수 시스템을 포함하는 하이브리드 선박 | |
| ES1059889U (es) | Embarcacion de asistencia a granjas de acuicultura marina. | |
| ES2395523B1 (es) | Equipos de buque tanque para la recogida de hidrocarburos en el mar | |
| KR20110084742A (ko) | 상부면의 침수와 부표통의 회전을 방지하는 계류(계선)부표 | |
| Pearsall | Ports and shipping | |
| CN105882910A (zh) | 消波稳定浮力模块 | |
| ES1306253U (es) | Barco Modular | |
| ES2701519T3 (es) | Instalación portuaria de almacenamiento de combustible líquido | |
| RU86554U1 (ru) | Транспортное судно-танкер катамаранного типа |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20040816 Kind code of ref document: A1 |
|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2213450B1 Country of ref document: ES |
|
| FA2A | Application withdrawn |
Effective date: 20060410 |