ES2211854T3 - Manga de aire y aparato volador, en particular un misil, provisto de un tal manga de aire. - Google Patents
Manga de aire y aparato volador, en particular un misil, provisto de un tal manga de aire.Info
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Abstract
Manga de aire para transportar aire, comportando dicha manga de aire (1): - un conducto alargado (4) que presenta un extremo (5) de entrada de aire y un extremo (6) de salida de aire y que comprende al menos una cara (7A) sensiblemente plana; - una rampa móvil (8) que comprende una estructura alargada (9) que es, al menos en parte, sensiblemente plana y que es susceptible de ser desplazada por traslación sobre dicha cara plana (7A) a lo largo de dicho conducto (4); y - unos medios de accionamiento (10) controlables, para desplazar dicha rampa móvil (8), caracterizada porque dicha estructura alargada (9) de la rampa móvil (8) está dispuesta en el exterior sobre dicha cara plana (7A) del conducto (4) y porque dicha rampa móvil (8) es susceptible de ser llevada, por medio de dichos medios de accionamiento (10), a una de dos posiciones estables, en las que está fija en relación con dicho conducto (4): - una posición entrada, en la que está completamente entrada en relación con dicho extremo (5)de entrada de aire, sobre dicha cara plana (7A) del conducto (4); y - una posición salida, en la que, aún estando parcialmente dispuesta en dicha cara plana (7A), sobrepasa el conducto (4) al nivel de su extremo (5) de entrada de aire.
Description
Manga de aire y aparato volador, en particular un
misil, provisto de una tal manga de aire.
La presente invención se refiere a una manga de
aire, así como un aparato volador, en particular un misil, que está
provisto de una tal manga de aire.
Es sabido que una manga de aire que está
montada en un aparato volador tal como un misil por ejemplo, está
destinada a transportar aire en vuelo, del exterior del aparato
volador hacia unos medios internos, generalmente unos medios
destinados a la propulsión de dicho aparato volador, tales como una
cámara de combustión de un estatorreactor por ejemplo. Dichas mangas
de aire están descritas en numerosos documentos, en particular en
las patentes JP2000192850, FR-2 755 182,
DE-30 03 004 y EP-0 474 594, y
comprenden generalmente un conducto alargado de sección transversal
sensiblemente rectangular.
En el caso de un estatorreactor, se sabe que la
calidad del funcionamiento del estatorreactor y su eficacia dependen
en gran parte de la importancia del caudal de aire que es
introducido, es decir que es transportado por la o las mangas de
aire a la cámara de combustión del estatorreactor, en la que se
genera una combustión de una mezcla de aire y de combustible. El
caudal de aire introducido depende naturalmente de la superficie de
la sección transversal de la manga de aire (o de las mangas de aire)
que está prevista. Naturalmente, cuanto más grande sea esta
superficie, más importante será el caudal.
Sin embargo, no es deseable prever en un aparato
volador unas superficies de sección transversal de manga de aire
demasiado grandes, en particular por razones de espacio, de masa y
de aerodinámismo.
Además, en particular cuando está destinada a
alimentar con aire unos medios de propulsión de tipo estatorreactor,
una manga de aire debe ofrecer buenas prestaciones, en términos de
eficacia y de caudal, en un gran campo de vuelo, y debe estar
adaptada al número de Mach y a la altitud de vuelo.
En efecto, solamente se pueden prever vuelos de
baja altitud con unos números de Mach moderados, por razones de
resistencia a la temperatura de los materiales, mientras que a gran
altitud, el número de Mach debe ser claramente superior para
permitir, debido al enrarecimiento del aire, el mantenimiento de una
presión dinámica suficiente para asegurar la sustentación y/o la
aceleración del aparato volador.
Por esto, para obtener un fuerte empuje en toda
la trayectoria de la aeronave, tanto a poca como a mucha altitud, es
necesario proporcionar a los medios de propulsión un caudal muy
variable de aire de combustión.
Para lograr este objetivo, una solución conocida
es hacer variar la sección transversal de entrada de la manga de
aire. Se conocen diferentes mangas de aire con secciones de entrada
variables. En particular, por la patente EP-0 646
525, se conoce una entrada de aire supersónica e hipersónica,
bidimensional de geometría variable, para el aire de combustión de
un motor de aeronave. Esta entrada de aire está situada debajo del
ala o del fuselaje de la aeronave y comprende dos aletas principales
dispuestas enfrentadas, cuyas paredes internas, enfrentadas entre
sí, están dispuestas en rampas de compresión. Cada una de dichas
aletas es móvil alrededor de un eje de pivotamiento situado cerca de
una pared de la entrada de aire que prolonga hacia atrás la aleta
principal en cuestión. Además, una rampa móvil alrededor de un eje
de pivotamiento paralelo a los ejes de pivotamiento de las aletas
principales y situada cerca de su borde de ataque, está dispuesta
más arriba que la aleta principal más cercana de la aleta o del
fuselaje. Esta rampa en la parte superior delimita con dicha aleta
principal captador de capa límite, de sección variable.
Dicha entrada de aire tiene como ventaja que la
rampa superior orientable, desvía el flujo de aire hacia el plano
medio de entrada de aire y permite disponer y mantener, hasta la
fase de funcionamiento en superestatorreactor, un captador de capa
límite de sección variable de dimensión satisfactoria.
Sin embargo, como las aletas principales y la
rampa superior, así como los medios de accionamiento, están
dispuestos en el interior de la entrada de aire, perturban
necesariamente el flujo. Además, como esta solución conocida prevé
un número elevado de elementos diferentes (aletas principales,
rampa, ...) es compleja, ocupa mucho espacio y es costosa. Por otra
parte, debido a la presión elevada generada por el aire con gran
caudal que penetra en la entrada de aire y al modo de solidarización
previsto, que comprende únicamente dos zonas de solidarización
(pivote y accionador) para cada uno de estos elementos pivotantes,
se puede dudar de la estabilidad de estos elementos en todo el campo
de vuelo.
La presente invención tiene por objeto remediar
estos inconvenientes. Se refiere a una manga de aire simple, eficaz
y de coste reducido, que permite trasportar el aire con un caudal
variable.
Con este efecto, según la invención, dicha manga
de aire del tipo que comporta un conducto alargado que presenta un
extremo de entrada de aire y un extremo de salida de aire y que
comprende al menos una cara sensiblemente plana, es notable porque
comporta además:
- -
- una rampa móvil que comprende una estructura alargada que es, al menos parcialmente, sensiblemente plana, que está dispuesta en el exterior en dicha cara plana del conducto, y que es susceptible de ser desplazada por traslación sobre dicha cara plana a lo largo de dicho conducto y de ser llevada a una de al menos dos posiciones estables, en las que está fija en relación con dicho conducto:
- \bullet
- una posición entrada, en la que está entrada en relación con dicho extremo de entrada de aire, en dicha cara plana del conducto; y
- \bullet
- una posición salida, en la que, estando todavía parcialmente dispuesta en dicha cara plana, sobrepasa el conducto al nivel de su extremo de entrada de aire; y
- -
- unos medios de accionamiento controlables para desplazar dicha rampa móvil y llevarla a una de dichas posiciones estables.
Así, gracias a la invención, para una misma
condición de utilización de la manga de aire, se pueden obtener dos
caudales de aire diferentes, según la posición (entrada o salida) a
la que es llevada la rampa móvil. En efecto:
- -
- en la posición entrada, la rampa está entrada en relación con el extremo de entrada de aire del conducto y, por consiguiente, no influye en el aire que penetra en la manga de aire de modo que el caudal de aire está definido por la sección transversal (constante) de dicho extremo de entrada de aire, así como naturalmente por las condiciones de utilización (velocidad del aire, ...);
- -
- mientras que, en la posición salida, la rampa sobrepasa el conducto al nivel de su extremo de entrada (de aire) de modo que actúa en el aire en la parte superior de dicho extremo de entrada y guía una parte de este aire hacia dicho extremo de entrada de manera que aumente la cantidad de aire que penetra en la manga de aire, así como la presión, lo que tiene por efecto aumentar el caudal de aire (en relación con el caudal existente en la posición entrada).
Por consiguiente, en función del caudal de aire
que sea necesario, se lleva la rampa en una u otra de dichas
posiciones estables.
Además, como la rampa está dispuesta en la cara
externa de dicha cara plana del conducto, no perturba el flujo del
aire al interior de la manga de aire.
Además, como se verá más detalladamente a
continuación, la presente invención presenta igualmente las ventajas
siguientes:
- -
- es compacta;
- -
- el desplazamiento de la rampa se realiza con precisión y
- -
- la rampa es muy estable en sus posiciones entrada y salida.
Se observará que en el ámbito de la presente
invención, es naturalmente posible prever más de dos posiciones
estables, previendo una o varias posiciones estables (salidas) que
sean intermedias entre la posición entrada y una posición salida
extrema.
En un modo de realización preferido, dichos
medios de accionamiento comportan:
- -
- un sistema con carril y guía cooperantes, destinado a solidarizar la rampa con dicho conducto, permitiendo al mismo tiempo un desplazamiento de dicha rampa; y
- -
- unos medios de desplazamiento y de fijación de dicha rampa móvil.
Esto permite obtener unas posiciones (entrada y
salida) muy estables y un desplazamiento dominado e igualmente
estable de la rampa, en particular en relación con la solución usual
antes citada (patente EP-0 646 525 por ejemplo) en
la que los elementos (aleta, rampa) que actúan sobre el aire son
pivotables (y no desplazables por traslación) y se mantienen
generalmente sólo en dos lugares, al nivel de un pivote y de un
accionador.
Además, de modo ventajoso, dichos medios de
desplazamiento y de fijación de la rampa móvil comportan:
- -
- un motorreductor, de tipo usual, que es susceptible de ser accionado eléctricamente y que es apto para desplazar la rampa móvil con la ayuda de un conjunto formado por un piñón y una cremallera, para llevarlo a una de dichas posiciones estables y para fijar dicha rampa en relación con dicho conducto en una de dichas posiciones estables; y
- -
- unos medios de mando para accionar eléctricamente dicho motorreductor.
Este modo de realización presenta particularmente
las ventajas siguientes:
- -
- una ausencia de mantenimiento (sin operaciones tales como un cambio de junta o un control periódico pesado por ejemplo, tal como con un sistema hidráulico);
- -
- una duración de vida elevada; y
- -
- una posibilidad de usos múltiples (a diferencia de un sistema pirotécnico por ejemplo).
En este caso, de preferencia, dichos medios de
mando, para accionar eléctricamente dicho motorreductor, están
unidos por una conexión eléctrica a este último y están dispuestos a
distancia de dicho motorreductor. Por consiguiente, sólo el
motorreductor que debe estar dispuesto cerca de la rampa para poder
funcionar y actuar como está previsto es eventualmente voluminoso,
pudiendo, por su parte, los medios de mando estar dispuestos en un
lugar donde no molesten.
Por otra parte, ventajosamente, dicha rampa
comporta una primera parte plana destinada a estar dispuesta en
dicha cara plana del conducto y al menos una segunda parte que está
unida a dicha primera parte plana de modo sensiblemente ortogonal y
que presenta al menos una abertura pasante que en dicha posición
salida de la rampa, está situada más allá del conducto al nivel del
extremo de entrada de aire. Esta abertura permite evacuar una capa
límite de aire.
La presente invención se refiere igualmente a un
aparato volador, en particular un misil, que comporta al menos una
manga de aire para llevar aire del exterior a dicho aparato volador,
en particular a unos medios de propulsión tales como por ejemplo un
estatorreactor.
Según la invención, dicho aparato volador es
notable porque dicha manga de aire es del tipo citado
anteriormente.
Se deducirá de las figuras del dibujo adjunto
como puede realizarse la invención. En estas figuras referencias
idénticas designan elementos semejantes.
La figura 1 muestra esquemática y parcialmente un
aparato volador provisto de una manga de aire según la
invención.
Las figuras 2 y 3 son unas vistas esquemáticas,
en perspectiva, de una manga de aire que comporta una rampa móvil
que está situada, respectivamente, en una posición entrada y en una
posición salida.
La figura 4 es una vista esquemática en
perspectiva, de una rampa móvil según la invención.
La figura 5 muestra esquemáticamente un
motorreductor destinado a accionar una rampa móvil.
La manga de aire 1 según la invención y
representada esquemáticamente en las figuras 1 a 3 está montada en
la estructura 2 (fuselaje, aleta, ...) de un aparato 3, en
particular un aparato volador tal como un misil, y está destinada a
transportar el aire del exterior de dicho aparato 3 hacia el
interior de su estructura 2, en particular para alimentar la cámara
de combustión de un motor del aparato 3.
Dicha manga de aire 1, comporta, de modo
conocido, un conducto 4 alargado, por ejemplo metálico, que presenta
un extremo 5 de entrada de aire y un extremo 6 de salida de aire y
que comprende al menos una cara 7A sensiblemente plana.
La sección transversal de dicho conducto 4 puede
tener cualquier forma. Sin embargo, en un modo de realización
preferido representado en las figuras 2 y 3, dicho conducto 4
presenta una sección transversal sensiblemente rectangular y
comprende cuatro caras 7A, 7B, 7C, 7D sensiblemente planas. El
conducto 4 está fijado por la cara 7B en la estructura 2. Es
igualmente posible, en el ámbito de la presente invención, aunque no
esté representado, que la estructura 2 del aparato 3 constituya o
forme directamente una cara (cara 7B) del conducto 4.
Según la invención, dicha manga de aire 1
comporta además:
- -
- una rampa móvil 8 que comprende una estructura alargada 9 que comporta al menos una parte 9A plana, que está dispuesta en el exterior sobre dicha cara plana 7A y que es susceptible de ser desplazada por traslación sobre dicha cara plana 7A a lo largo de dicho conducto 4 y de ser llevada a una de las dos posiciones estables, en las que es fija en relación con dicho conducto 4, a saber:
- \bullet
- una posición entrada representada en la figura 2, en la que está entrada en relación con dicho extremo de entrada de aire 5, en la cara plana 7A del conducto 4; y
- \bullet
- una posición salida representada en la figura 3, en la que, aún estando parcialmente dispuesta en dicha cara plana 7A, sobrepasa el conducto 4 al nivel de su extremo de entrada de aire 5; y
- -
- unos medios de accionamiento 10 controlables para desplazar dicha rampa móvil 8 y llevarla a una de dichas posiciones estables.
Para llevar la rampa móvil 8 de la posición
entrada a la posición salida, los medios 10 la desplazan en el
sentido ilustrado por una flecha A representada en la figura 1.
Así, gracias a la invención, para una misma
condición de uso de la manga de aire 1, se pueden obtener dos
caudales de aire diferentes, según la posición (entrada o salida)
en la que se encuentre la rampa móvil 8. En efecto:
- -
- en la posición entrada (figura 2), la rampa 8 está entrada en relación con el extremo de entrada de aire 5 del conducto, y por consiguiente, no influye en el aire que penetra en la manga de aire 1, como está representado por una flecha E en las figuras 1 a 3, de modo que el caudal de aire está definido por la sección transversal (constante) de dicho extremo de entrada de aire 5 del conducto 4, así como naturalmente por las condiciones de uso (velocidad del aire, ...);
- -
- mientras que, en la posición salida (figura 3) la rampa 8 sobrepasa el conducto 4 al nivel de su extremo de entrada 5 de modo que actúa en el aire en la parte superior (en el sentido de la flecha E) de dicho extremo de entrada 5 y guía una parte de este aire hacia dicho extremo de entrada 5 de manera que aumente la cantidad de aire que penetra en la manga 1, así como la presión, lo que tiene por efecto aumentar el caudal de aire (en relación con el caudal existente en la posición entrada).
Por consiguiente, en función del caudal de aire
que es necesario o deseable, se lleva la rampa 8 a una u otra de
dichas posiciones estables.
Además, como la rampa 8 está dispuesta en la cara
externa de dicha cara plana 7A del conducto 4, no perturba el flujo
del aire al interior de la manga de aire 1.
Por otra parte, como se verá más detalladamente a
continuación, la presente invención presenta igualmente las ventajas
siguientes:
- -
- es compacta;
- -
- el desplazamiento de la rampa 8 se realiza con precisión; y
- -
- la rampa 8 es muy estable en sus posiciones entrada y salida.
Se observará que en el ámbito de la presente
invención, es naturalmente posible prever más de dos posiciones
estables, previendo una o varias posiciones estables (salidas) que
son intermedias entre la posición entrada de la figura 2 y una
posición salida extrema, por ejemplo la posición de la figura 3.
Según la invención, dichos medios de
accionamiento 10 comportan:
- -
- un sistema 11 destinado a solidarizar la rampa 8 con dicho conducto 4, permitiendo un desplazamiento de dicha rampa 8. Este sistema 11 comporta a este efecto, un carril 12 que está fijado en la cara 7A del conducto 4, como se representa en la figura 3, y que coopera con una guía 13 que está formada en la estructura 9 de la rampa 8, como se representa parcialmente en la figura 4; y
- -
- unos medios 14 de desplazamiento y de fijación de dicha rampa móvil 8.
- Dichos medios 14 de desplazamiento y de fijación de la rampa móvil 8 comportan:
- -
- un motorreductor 15 representado en la figura 5, que es susceptible de ser accionado eléctricamente, y que es apto para desplazar la rampa móvil 8 con la ayuda de un conjunto formado por un piñón 16 y por una cremallera 17, para llevarla a una de dichas posiciones estables y fijar dicha rampa 8 en relación con dicho conducto 4 en una de dichas posiciones estables. A este efecto, el motorreductor 15 está fijado en el conducto 4 de la manga de aire 1 por medio de anillos 18 (figura 5) y de tornillos no representados. Dicho motorreductor 15 acciona en rotación el piñón 16 que presenta. Este último coopera, de modo usual, con la cremallera 17 que está fijada por unos medios de fijación 19 (tornillo, ...) en el interior de una cara (o pared) 9B de la rampa 8 (figura 4); y
- -
- unos medios de accionamiento 20 para controlar eléctricamente dicho motorreductor 15, por medio de un cable eléctrico 21.
Como se representa en la figura 1, los medios de
accionamiento 20 están dispuestos a distancia de dicho motorreductor
15, de preferencia en un lugar donde no molesten. Por consiguiente,
sólo el motorreductor 15 ocupa eventualmente espacio.
Naturalmente, los medios de accionamiento 20
controlan un desplazamiento de la rampa 8 en función de la necesidad
de caudal de aire. Esta necesidad de caudal de aire puede depender
en particular de la velocidad del aparato 3 y de su altitud, en el
caso de un aparato volador. Los medios de mando 20 comportan
entonces unos medios apropiados no representados, para determinar
estos diferentes parámetros y para accionar automáticamente en
correspondencia el desplazamiento de la rampa 8. Es igualmente
posible, en un modo de realización particular, que estos medios de
mando 20 sean accionables manualmente por un operador.
Por otra parte, la rampa 8 comporta además, como
se representa en las figuras 2 y 3, al menos una cara 9C que es
adyacente a la cara plana 9A y que es por ejemplo, al menos
parcialmente, ortogonal a este último. Esta cara 9C presenta al
menos una abertura pasante 22 que sirve de captador de capa límite
en la posición salida de la rampa 8, como se representa por una
flecha F en la figura 3 que ilustra la eyección del aire de dicha
capa límite.
Además de las ventajas citadas, la manga de aire
1 según la invención presenta, además, en particular las ventajas
siguientes:
- -
- una ausencia de mantenimiento (sin operaciones tales como un cambio de junta o un pesado control periódico, como con un sistema hidráulico);
- -
- una duración de vida elevada; y
- -
- una posibilidad de usos múltiples (a diferencia de un sistema pirotécnico por ejemplo).
La manga de aire 1 según la invención puede ser
aplicada a numerosos aparatos 3, móviles o no para trasportar aire
del exterior del aparato volador 3 hacia el interior. Sin embargo,
en un modo de realización preferido, se aplica la manga de aire 1 a
un aparato volador 3 de tipo misil que es propulsado por un
estatorreactor, como se representa en la figura 1.
En este caso, de modo conocido, el cuerpo
(cilíndrico) 2 del misil, de eje X-X, contiene
generalmente, entre otros, los aparatos y cargas usuales (que no
están representados) y un depósito de combustible 24, destinado a la
alimentación del estatorreactor y fijado en la parte trasera de
dicho cuerpo 2. El estatorreactor comporta una cámara de combustión
23, que se acaba en la parte trasera por una tobera de eyección (no
representada) y unida, hacia adelante, a una pluralidad de mangas
de aire 1. Las mangas de aire 1 están dispuestas en la periferia del
cuerpo 2 y son solidarias de éste. Cada una de ellas, hacia delante,
comporta por lo tanto una entrada de aire 5 correspondiente y hacia
atrás, desemboca en la parte delantera de la cámara de combustible
23 por un orificio correspondiente 25. Está previsto un codo 26 en
cada manga de aire 1 para conectar la parte de ésta fijada a la
pared exterior del cuerpo 2 al orificio 25 correspondiente de la
cámara de combustión 23. Cerca de la parte delantera de la cámara de
combustión 23 está previsto un dispositivo 27 de inyección de
combustible. El dispositivo 27 es accionado por un dispositivo de
alimentación y de regulación de combustible (no representado) que
presenta el cuerpo 2 y unido al depósito 24. Además, un
revestimiento de protección térmica 28 está previsto en las paredes
interiores de la cámara de combustión 23. El aparato volador 3 puede
igualmente comportar un propulsor auxiliar controlable 29 (por
ejemplo pólvora) para la propulsión de dicho aparato volador 3 antes
de la puesta en funcionamiento del estatorreactor. El funcionamiento
de dicho aparato volador o misil 3 (que no está implicado por la
invención) es usual y conocido y por lo tanto no se describe más
ampliamente.
Claims (6)
1. Manga de aire para transportar aire,
comportando dicha manga de aire (1):
- -
- un conducto alargado (4) que presenta un extremo (5) de entrada de aire y un extremo (6) de salida de aire y que comprende al menos una cara (7A) sensiblemente plana;
- -
- una rampa móvil (8) que comprende una estructura alargada (9) que es, al menos en parte, sensiblemente plana y que es susceptible de ser desplazada por traslación sobre dicha cara plana (7A) a lo largo de dicho conducto (4); y
- -
- unos medios de accionamiento (10) controlables, para desplazar dicha rampa móvil (8),
caracterizada porque dicha estructura
alargada (9) de la rampa móvil (8) está dispuesta en el exterior
sobre dicha cara plana (7A) del conducto (4) y porque dicha rampa
móvil (8) es susceptible de ser llevada, por medio de dichos medios
de accionamiento (10), a una de dos posiciones estables, en las que
está fija en relación con dicho conducto (4):
- -
- una posición entrada, en la que está completamente entrada en relación con dicho extremo (5) de entrada de aire, sobre dicha cara plana (7A) del conducto (4); y
- -
- una posición salida, en la que, aún estando parcialmente dispuesta en dicha cara plana (7A), sobrepasa el conducto (4) al nivel de su extremo (5) de entrada de aire.
2. Manga de aire según la reivindicación 1,
caracterizada porque dichos medios de
accionamiento (10) comportan:
- -
- un sistema (11) con carril (12) y guía (13) cooperantes, destinado a solidarizar la rampa (8) con dicho conducto (4), permitiendo al mismo tiempo un desplazamiento de dicha rampa (8); y
- -
- unos medios de desplazamiento y de fijación (14) de dicha rampa móvil (8).
3. Manga de aire según la reivindicación 2,
caracterizada porque dichos medios de
desplazamiento y de fijación (14) de la rampa móvil (8)
comportan:
- -
- un motorreductor (15) susceptible de ser accionado eléctricamente, y apto para desplazar la rampa móvil (8) con la ayuda de un conjunto formado por un piñón (16) y por una cremallera (17), para llevarla a una de dichas posiciones estables, y fijar dicha rampa (8) en relación con dicho conducto (4) en una de dichas posiciones estables; y
- -
- unos medios de accionamiento (20) para controlar eléctricamente dicho motorreductor (15).
4. Manga de aire según la reivindicación 3,
caracterizada porque dichos medios de
mando (20), para accionar eléctricamente dicho motorreductor (15),
están unidos por una conexión eléctrica (21) a este último y están
dispuestos a distancia de dicho motorreductor (15).
5. Manga de aire según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque dicha rampa (8)
comporta una primera parte plana (9A) destinada a estar dispuesta en
dicha cara plana (7A) del conducto y al menos una segunda parte (9B)
que está unida a dicha primera parte plana (9A) de modo
sensiblemente ortogonal y que presenta al menos una abertura pasante
(22) que, en dicha posición de salida de la rampa (8), está situada
más allá del conducto (4) al nivel del extremo (5) de entrada de
aire.
6. Aparato volador, en particular un misil, que
comporta al menos una manga de aire (1) para llevar el aire del
exterior a dicho aparato volador (3),
caracterizado porque dicha manga de aire
(1) es del tipo especificado en una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5.
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