ES2207554T3 - Elemento constructivo reforzado con perfiles. - Google Patents
Elemento constructivo reforzado con perfiles.Info
- Publication number
- ES2207554T3 ES2207554T3 ES00964218T ES00964218T ES2207554T3 ES 2207554 T3 ES2207554 T3 ES 2207554T3 ES 00964218 T ES00964218 T ES 00964218T ES 00964218 T ES00964218 T ES 00964218T ES 2207554 T3 ES2207554 T3 ES 2207554T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- profile
- construction element
- constructive
- reinforcement
- fixing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/005—Construction details of vehicle bodies with bodies characterised by use of plastics materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
- B61D17/045—The sub-units being construction modules
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
- B62D29/043—Superstructures
- B62D29/045—Van bodies composed of substantially rectangular panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B2250/00—Layers arrangement
- B32B2250/40—Symmetrical or sandwich layers, e.g. ABA, ABCBA, ABCCBA
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B2605/00—Vehicles
- B32B2605/10—Trains
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Rod-Shaped Construction Members (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Crushing And Grinding (AREA)
- Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
- Paper (AREA)
- Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)
- Golf Clubs (AREA)
- Joining Of Building Structures In Genera (AREA)
Abstract
Elemento constructivo reforzado con perfiles con, al menos, un perfil de refuerzo alargado, que está embutido profundamente en el elemento constructivo, discurriendo a lo largo de la extensión longitudinal del perfil (4) de refuerzo, al menos por secciones, unas escotaduras (26) en el elemento (2) constructivo, y estando encolado en las escotaduras un perfil (10, 12) de fijación, caracterizado porque el perfil (10, 12) de fijación está encolado en el perfil (4) de refuerzo y en una superficie (8) del elemento (2) de refuerzo.
Description
Elemento constructivo reforzando con
perfiles.
El presente invento se refiere a un elemento
constructivo reforzado con perfiles con, al menos, un perfil de
refuerzo, que está embutido profundamente en el elemento
constructivo.
Tales elementos constructivos reforzados con
perfiles se utilizan como elementos en forma de plancha, por
ejemplo, para la realización de construcciones de cajas de vagones
de vehículos sobre carriles en el campo de paredes laterales y
divisorias, techos y pisos. En particular, se vela en este caso por
una resistencia lo más alta posible, por una rigidez y, al mismo
tiempo, por un peso reducido del elemento constructivo. Se garantiza
esto por que los materiales ligeros utilizados por razones de una
reducción del peso, por ejemplo, materiales compuestos de fibras,
se refuerzan con perfiles de refuerzo integrados en el elemento
constructivo.
Una fijación de los elementos constructivos en
forma de plancha en la construcción de cajas de vagones tiene lugar
habitualmente por perfiles de fijación encolados en los elementos
constructivos, por medio de los cuales los elementos constructivos
quedan sujetos a pilares y/o travesaños de una construcción
portante de la caja del vagón o a elementos constructivos
limítrofes. En esta aplicación de los elementos constructivos por
medio de perfiles de fijación encolados, se originan, sin embargo,
problemas en lo que se refiere a la capacidad de carga de la unión
por encolado entre el elemento constructivo y el perfil de
fijación. Así, pues, la unión encolada no resiste frecuentemente
una carga de empuje elevada, ya que el perfil de fijación está
encolado únicamente en la superficie del techo del elemento
constructivo y, por ello, no se puede montar con suficiente firmeza
al elemento constructivo.
Para mejorar la unión entre el elemento
constructivo y el perfil de fijación, se conoce atornillar o
roblonar perfiles de fijación en los elementos constructivos y, con
ello, anclarlos en el elemento constructivo. En tales perfiles de
fijación atornillados, se transmiten fuerzas o tensiones existentes
en la construcción portante de la caja del vagón fuerzas o tensiones
presentes a través de los perfiles de fijación a los elementos
constructivos. Para la fijación de los perfiles, se han de
observar, por ello, requerimientos de una introducción de fuerzas
uniforme en los elementos constructivos, en especial, se ha de
garantizar que las fuerzas presentes se distribuyan y se transmitan
bien en el elemento constructivo, de modo que se eviten tensiones y
distorsiones en el elemento constructivo. Sin embargo, ya se
originan tensiones al atornillar o roblonar los perfiles de
fijación en el elemento constructivo, de modo que no se puede
asegurar siempre una introducción uniforme de las fuerzas a través
de los perfiles de fijación en el elemento constructivo.
El documento DE 196 39 339 A1 describe un
elemento constructivo reforzado por perfiles según el preámbulo de
la reivindicación 1, con un perfil de fijación longitudinal, que
está embutido completamente en el elemento constructivo. El perfil
de refuerzo cubre una cabeza de perfil, que se asienta en una
escotadura del elemento constructivo. La cabeza del perfil presenta
dos alas laterales, que se extienden paralelamente al perfil de
refuerzo alargado.
Se le plantea al invento el problema de crear un
elemento constructivo reforzado con perfiles, que se monte sencilla
y seguramente, así como que se pueda configurar con el menor gasto
posible de modo que sea suficiente para los requerimientos
correspondientes a una introducción y una distribución uniformes de
las fuerzas que se introducen.
La solución de este problema tiene lugar por
medio del elemento constructivo descrito en la reivindicación 1.
Por consiguiente, el elemento constructivo según
el invento está provisto de, al menos, un perfil de refuerzo
alargado, profundamente embutido. Al mismo tiempo, discurren a lo
largo de la extensión longitudinal del perfil de fijación, al menos
por secciones, unas escotaduras en el elemento constructivo, en las
que es recibido y encolado el perfil de fijación. Con ello, el
perfil de fijación encaja en las escotaduras del elemento
constructivo y es fijado mediante una unión por encoladura al
elemento constructivo. Gracias a ello, se garantiza un anclaje
fiable del perfil de fijación en el elemento constructivo.
El elemento constructivo se puede instalar, con
seguridad, por medio del perfil de fijación anclado en él, por
ejemplo, en una construcción portante como, por ejemplo, pilares y
travesaños, de una construcción de caja para un vagón. Al mismo
tiempo, el perfil de fijación absorbe, por un lado, las fuerzas que
se presentan en la construcción portante. Por otro lado, se
garantiza por el encaje del perfil de fijación en las escotaduras,
que discurren a lo largo de la extensión longitudinal del perfil de
refuerzo, que el perfil de fijación transmite uniformemente las
fuerzas al perfil de refuerzo. Por consiguiente, el perfil de
fijación según el invento actúa como un adaptador introductor de
fuerzas para una transmisión de fuerzas básicamente optimizada de
tensiones de, por ejemplo, la construcción portante al perfil de
refuerzo. Esto ofrece la gran ventaja de que las fuerzas y las
tensiones introducidas por medio del perfil de refuerzo sean bien
transmitidas y puedan extenderse y distribuirse uniformemente en la
pieza constructiva. Por consiguiente, se pueden evitar eficazmente
las tensiones o una deformación del elemento constructivo por la
disposición según el invento del perfil de fijación configurado
como adaptador introductor de fuerzas. El perfil de refuerzo, que
está integrado en el elemento constructivo por motivos de
resistencia, sirve al mismo tiempo no sólo para dar rigidez, sino
también para la absorción de fuerzas y para la transmisión al
elemento constructivo.
Para el enlace de puntos de introducción de
fuerzas en el elemento constructivo, el adaptador introductor de
fuerzas está encolado tanto al perfil de refuerzo, como también a
una superficie del elemento constructivo. Gracias a ello, se
obtiene una geometría de encoladura entre el adaptador y el elemento
constructivo, que posibilita que las fuerzas, que aparecen, puedan
ser aplicadas al elemento de refuerzo y adicionalmente, por medio
de la superficie del elemento constructivo, al elemento
constructivo. Por consiguiente, las fuerzas se distribuyen muy
uniformemente en el elemento constructivo.
Se describen perfeccionamientos del invento en
las otras reivindicaciones.
Para el empleo del elemento constructivo
reforzado con perfiles al campo de las paredes laterales, paredes
medianeras, techos y pisos para configuración de una construcción
de cajas de vagón para un vehículo sobre raíles se prefiere que el
elemento constructivo se configure esencialmente de forma plancha.
Al mismo tiempo, se dimensiona un espesor del elemento constructivo
en forma de plancha de modo que se cumplan los requerimientos de
estabilidad del elemento constructivo.
Para la transmisión de fuerzas al perfil de
refuerzo ofrece ventajas que a los dos lados de la delimitación del
perfil de refuerzo se prevea, en cada caso, una escotadura en el
elemento constructivo. En este caso, las escotaduras se pueden
ranurar o entallar en el elemento constructivo limitando con el
perfil de refuerzo, de modo que se configuren ranuras o
entalladuras en el elemento constructivo. Gracias a ello, se
garantiza que el perfil de fijación o bien el adaptador introductor
de fuerzas, que encaja en las ranuras, quede adosado directamente
al perfil de refuerzo y las fuerzas se introducen así directamente
en el perfil de refuerzo.
Para el montaje del perfil de fijación, se ha
demostrado ventajosamente que el perfil de fijación encierre, al
menos por secciones, al elemento constructivo. Gracias a ello, se
asegura que la unión por encolado entre el perfil de fijación y el
elemento constructivo también pueda resistir un esfuerzo de empuje
en la dirección principal del esfuerzo a lo largo de la superficie
del elemento constructivo, ya que las fuerzas de empuje son
absorbidas por el elemento de refuerzo.
Para mantener el peso del elemento constructivo
lo más reducido posible, se prefiere elaborarlo de, al menos, un
material compuesto de fibras, en especial, de un plástico reforzado
por fibras. Este material presenta, junto a una resistencia
relativamente elevada, también elasticidad, de modo que las fuerzas
que se presenten pueden ser bien absorbidas y distribuidas.
El elemento constructivo presenta preferiblemente
una estructura en sándwich. Para ello, se combinan entre sí diversos
tipos de materiales, por ejemplo, varios materiales compuestos de
fibras con diferentes de resistencias y se disponen en capas uno
sobre otro en el elemento constructivo. Gracias a ello, se puede
configurar con sencillez una pieza constructiva con las
características deseadas en lo que se refiere a estabilidad, peso,
resistencia o capacidad de carga.
Para la configuración del perfil de refuerzo, se
ha demostrado ventajosamente configurarlo básicamente de forma
rectangular y/o como cuerpo hueco para conseguir una reducción de
peso. Las superficies laterales, configuradas por el cuerpo hueco
rectangular, ofrecen de forma más ventajosa una superficie de
contacto para la aplicación del perfil de fijación. La unión del
perfil de fijación con el perfil de refuerzo se puede realizar así
sencillamente mediante una unión encolada sobre la superficie de
contacto. Para el material del perfil de refuerzo se prefiere el
metal, en especial el aluminio. Mediante el aluminio, se puede
configurar el perfil de refuerzo de forma sencilla y, al mismo
tiempo, estable y con poco peso. Alternativamente, se tienen en
cuenta también los plásticos para casos de utilización
convenientes.
Para el montaje del perfil de fijación en las
escotaduras del elemento constructivo, resulta ventajoso que se
instales nervios en el perfil de fijación. Con ello, los nervios
encajan respectivamente en una escotadura y se pueden anclar en
ella. Los nervios quedan preferiblemente en el elemento de
refuerzo, de modo que las fuerzas existentes, en caso de esfuerzo de
empuje, puedan transmitirse directamente en la dirección principal
del esfuerzo sobre el elemento de refuerzo y permitan, por ello,
que se materialice especialmente bien el principio del invento.
A este respecto, se ha demostrado favorablemente
que los nervios estén unidos por medio de una placa de cubrimiento,
que quede adosada a una cara del perfil de refuerzo orientada hacia
la superficie del elemento constructivo. Con esta configuración, se
asegura que el perfil de fijación encierre, al menos por secciones,
al perfil de refuerzo. Gracias a esto, se posibilita un encaje
comparativamente más exacto del perfil de fijación con el perfil de
refuerzo, de modo que se puedan transmitir uniformemente también
fuerzas de empuje elevadas, en la dirección principal de esfuerzo,
desde el perfil de fijación al elemento constructivo.
La introducción de fuerzas en el perfil de
fijación tiene lugar preferiblemente por medio de, al menos, un
suplemento que forme parte integral de él. El suplemento simplifica
la fijación del elemento constructivo, por ejemplo, en la
construcción portante de la caja del vagón, o la aplicación de
elementos constructivos distintos entre sí.
A continuación, se explica más detalladamente el
invento a base de una forma de realización representada a modo de
ejemplo en los dibujos. Los dibujos muestran:
Figura 1 una vista en perspectiva del elemento
constructivo según el invento; y
Figura 2 una vista en sección transversal del
elemento constructivo a lo largo de la línea II-II
de la figura 1.
En la figura 1, se puede reconocer, en una vista
en perspectiva, el elemento 2 constructivo en forma de plancha según
el invento, en el que se han embutido como piezas constructivas
integrales dos perfiles 4 de refuerzo. Los dos perfiles 4 de
refuerzo se han configurado, en cada caso, como cuerpos huecos
alargados y rectangulares en sección transversal. En este caso, se
han dispuesto los perfiles 4 de refuerzo a una distancia prefijada
así coma paralelamente entre sí y se extienden por el interior del
elemento 2 constructivo entre las dos superficies 6 frontales del
elemento 2 constructivo. En una superficie 8 del elemento 2
constructivo en forma de plancha, se han dispuesto dos perfiles 10,
12 de fijación, configurados de forma diferente, como adaptadores
introductores de fuerzas. Los dos perfiles 10, 12 de fijación se han
previsto, en cada caso, sobre un perfil 4 de refuerzo en la
superficie 8 y orientados a lo largo de la respectiva extensión
longitudinal de los perfiles 4 de refuerzo. En este caso, los
perfiles 10, 12 de fijación presentan respectivamente una placa 14
de cubrimiento, que descansa sobre la superficie 8 del elemento 2
constructivo. Sobre las placas 14 de cubrimiento se han configurado
suplementos 16, por medio de los cuales se pueden introducir fuerzas
en el elemento 2 constructivo. El perfil 10 de fijación está
provisto de un solo suplemento 16, que incluye un orificio 18 de
fijación. En la placa 14 de cubrición del perfil 12 de fijación, se
han configurado dos suplementos en forma de carriles 18 guía. En
esos carriles 18 guía, pueden ser enclavados unos perfiles adecuados
para la introducción de fuerzas al elemento 2 constructivo. Al mismo
tiempo, los carriles 18 guía sirven para la fijación del elemento 2
constructivo a una construcción portante no mostrada de una caja de
vagón de un vehículo sobre carriles.
Como se puede observar a base de la sección
transversal, representada en la figura 2, del elemento 2
constructivo en forma de plancha, que se extiende perpendicularmente
al plano del dibujo, dicho elemento 2 presenta una estructura en
forma de sándwich. Entre unas capas 20, 21 cobertoras superior e
inferior, se intercala una capa 22 intermedia, que es esencialmente
más gruesa que las dos capas 20, 21 cobertoras. Las capas 20, 21
cobertoras se han hecho de plásticos reforzados con fibra de
elevada resistencia. Por el contrario, la capa 22 intermedia se ha
elaborado con un plástico reforzado con fibra de peso reducido, Por
consiguiente, las capas 20, 21 cobertoras dan rigidez la capa 22
intermedia y hacen más resistente el elemento 2 constructivo
conjunto.
En el elemento 2 constructivo, están integrados
dos perfiles 4 de refuerzo básicamente cuadrados. En sus bordes
transversales exteriores, que apuntan hacia la superficie 8
superior y la superficie 24 inferior del elemento 2 constructivo
(que se encuentran arriba y abajo según la figura 2), quedan los
perfiles 4 de refuerzo respectivamente en las capas cobertoras
superior 20 e inferior 21 de plástico reforzado con fibras. Los
bordes longitudinales exteriores (que se encuentran a la izquierda y
a la derecha según la figura 2) de los perfiles 4 de refuerzo están
orientados respectivamente contra la capa 22 intermedia de plástico
reforzado con fibras. De esta forma, los perfiles 4 de refuerzo
están embutidos en la estructura compuesta de fibras del elemento 2
constructivo.
Limitando directamente con los bordes
longitudinales de los perfiles 4 de refuerzo, se han ranurado
escotaduras 26 a ambos lados de los perfiles 4 de refuerzo a través
de la capa 20 cobertora superior y de la capa 22 intermedia. Por lo
tanto, se ha dispuesto, en cada caso, una escotadura 26, a ambos
lados de la delimitación del perfil 4 de refuerzo, en el elemento 2
constructivo. Con se puede reconocer, por lo demás, en la figura 2,
los perfiles 10, 12 de fijación se han dispuesto en la superficie 8
del elemento 2 constructivo y encajan respectivamente con dos
nervios 28 en las escotaduras 26. Los dos nervios 28 de un perfil
10, 12 de fijaciones se han dispuesto paralelamente entre sí y
perpendicularmente a la placa 14 de cubrimiento del adaptador
introductor de fuerzas. En este caso, la distancia entre dos
nervios 26 corresponde básicamente a la anchura del borde
transversal del perfil 4 de refuerzo, de modo que el perfil de
fijación, al encajar en las escotaduras 26, abarque básicamente en
forma de U al perfil 4 de refuerzo. Para aumentar la superficie de
contacto entre el perfil 10, 12 de fijación y el elemento 2
constructivo, se extiende la capa 14 de cubrimiento sobre una ancha
zona de la superficie 8 del elemento 2 constructivo. Para anclar el
perfil 10, 12 de fijación en el elemento 2 constructivo, se ha
aplicado cola entre los nervios 28, la placa 14 de cubrimiento y el
perfil 4 de refuerzo, así como entre las secciones exteriores de la
placa 14 de cubrimiento y la superficie 8 del elemento 2
constructivo, de modo que se haya previsto una unión 30 firme por
encolado entre el perfil 10, 12 de fijación y el elemento 2
constructivo. Gracias a ello, los perfiles 4 de refuerzo son
encerrados casi completamente por los perfiles 10, 12 de fijación
por técnica de encolado.
Por medio de los perfiles 10, 12 de fijación, se
transmiten fuerzas, que resultan, por ejemplo, de la fijación del
elemento 2 constructivo a la construcción portante de la caja del
vagón, básicamente a los perfiles 4 de refuerzo. El encaje
representado de los nervios 28 en el elemento 2 constructivo y el
cierre casi completo de los perfiles 4 de refuerzo por los perfiles
10, 12 de fijación garantizan que puedan ser absorbidos también
elevados esfuerzos de empuje en la dirección principal del esfuerzo
a lo largo de las superficies 8, sin que se suelten los perfiles
10, 12 de fijación del elemento 2 constructivo. Al mismo tiempo,
las placas 14 de cubrimiento, que cierran las escotaduras 26 del
elemento 2 constructivo ranurado, pueden absorber esfuerzos de
empuje. Por la disposición de intersticios de encoladura entre los
elementos 4 de refuerzo, los perfiles 10, 12 de fijación y la
superficie 8 del elemento 2 constructivo, se garantiza una
introducción optimizada de fuerzas medias a altas en el elemento 2
constructivo, que soportan el seguro mantenimiento de los perfiles
10, 12 de fijación en el elemento 2 constructivo, incluso en el
caso de que se presenten fuerzas medias a altas.
Claims (11)
1. Elemento constructivo reforzado con perfiles
con, al menos, un perfil de refuerzo alargado, que está embutido
profundamente en el elemento constructivo, discurriendo a lo largo
de la extensión longitudinal del perfil (4) de refuerzo, al menos
por secciones, unas escotaduras (26) en el elemento (2)
constructivo, y estando encolado en las escotaduras un perfil (10,
12) de fijación, caracterizado porque el perfil (10, 12) de
fijación está encolado en el perfil (4) de refuerzo y en una
superficie (8) del elemento (2) de refuerzo.
2. Elemento constructivo según la reivindicación
1, caracterizado porque tiene básicamente forma de
plancha.
3. Elemento constructivo según la reivindicación
1 ó 2, caracterizado porque a ambos lados del límite del
perfil (4) de refuerzo se ha previsto respectivamente una
escotadura (26) en el elemento (2) constructivo.
4. Elemento constructivo según, al menos, una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
perfil (10, 12) de fijación encierra, al menos por secciones, al
perfil (4) de refuerzo.
5. Elemento constructivo según, al menos, una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque está
compuesto de, al menos, un material compuesto de fibras, en
especial, de plástico reforzado con fibras.
6. Elemento constructivo según la reivindicación
5, caracterizado porque presenta una estructura en
sándwich.
7. Elemento constructivo según, al menos, una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
perfil (4) de refuerzo es básicamente rectangular en sección
transversal.
8. Elemento constructivo según, al menos, una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
perfil (10, 12) de fijación comprende nervios (28), que encajan en
escotaduras (26).
9. Elemento constructivo según la reivindicación
8, caracterizado porque los nervios (28) están unidos entre
sí por medio de una placa (14) de recubrimiento.
10. Elemento constructivo según, al menos, una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
perfil (10, 12) de fijación presenta, al menos, un suplemento que
forma una pieza con él.
11. Construcción de una caja de vagón con un
elemento (2) constructivo según, al menos, una de las
reivindicaciones precedentes.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19945557 | 1999-09-23 | ||
| DE19945557A DE19945557A1 (de) | 1999-09-23 | 1999-09-23 | Profilverstärktes Bauelement |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2207554T3 true ES2207554T3 (es) | 2004-06-01 |
Family
ID=7922996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00964218T Expired - Lifetime ES2207554T3 (es) | 1999-09-23 | 2000-09-21 | Elemento constructivo reforzado con perfiles. |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1216183B1 (es) |
| JP (1) | JP2003509649A (es) |
| KR (1) | KR20020062626A (es) |
| CN (1) | CN1179864C (es) |
| AT (1) | ATE245557T1 (es) |
| DE (2) | DE19945557A1 (es) |
| DK (1) | DK1216183T3 (es) |
| ES (1) | ES2207554T3 (es) |
| PT (1) | PT1216183E (es) |
| WO (1) | WO2001021467A1 (es) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL2000570C2 (nl) * | 2007-04-03 | 2008-10-06 | Stork Fokker Aesp Bv | Werkwijze voor het vervaardigen van een verbinding tussen composietdelen. |
| EP2595878B1 (de) | 2010-07-20 | 2017-05-03 | Airbus Operations GmbH | Hauptlast-tragende beplankungsschale sowie strukturbauteil und strömungskörper mit einer solchen hauptlast-tragenden beplankungsschale |
| DE102010027695A1 (de) * | 2010-07-20 | 2012-01-26 | Airbus Operations Gmbh | Strukturbauteil mit zumindest einer hauptlast-tragende Beplankungsschale und einer Trägerstruktur zur Befestigung der hauptlast-tragenden Beplankungsschale sowie Strömungskörper mit einem solchen Strukturbauteil |
| AT510180B1 (de) * | 2010-07-22 | 2012-05-15 | Siemens Ag Oesterreich | Fussboden für ein schienenfahrzeug |
| JP2012081874A (ja) * | 2010-10-12 | 2012-04-26 | Ihi Corp | 鉄道車両 |
| EP2818415B1 (en) * | 2013-06-27 | 2019-01-02 | Airbus Operations GmbH | Panel member for an airframe |
| DE102013109326B4 (de) * | 2013-07-18 | 2016-08-11 | Maschinenbau Kitz Gmbh | Stabförmiger Profilsystemträger |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3732086A1 (de) * | 1987-09-24 | 1989-04-20 | Krauss Maffei Ag | Verbindungselement fuer sandwichplatten |
| GB8725565D0 (en) * | 1987-10-31 | 1987-12-02 | Btr Plc | Panels |
| DE4111108C2 (de) * | 1991-04-05 | 1993-10-07 | Erbsloeh Julius & August | Als geschlossenes Hohlprofil aus verstärktem Kunststoff ausgebildeter Träger |
| DE29508361U1 (de) * | 1995-05-24 | 1995-07-27 | GRAAFF Fahrzeugwerk Lübtheen GmbH, 19249 Lübtheen | In Plywood-Sandwich oder ähnliche Paneele eingelassene Schienen, Elemente zur Aufnahme von Ladungssicherungs- und Doppelstock-/Etageneinrichtungen |
| DE19639339B4 (de) * | 1996-09-25 | 2004-06-24 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Schalenstruktur aus faserverstärktem Kunststoff für Fahrzeuge oder Behälter, insbesondere für Wagenkästen von Schienenfahrzeugen |
| DE19733065A1 (de) * | 1997-01-23 | 1998-07-30 | Sika Ag | Flachband-Lamelle zur Verstärkung von Bauteilen sowie Verfahren zu deren Herstellung |
| US5934849A (en) * | 1997-03-31 | 1999-08-10 | A. Ralph Haire | Anchoring systems for vehicle bodies |
| DE29709847U1 (de) * | 1997-06-06 | 1997-08-07 | Duewag Ag, 47829 Krefeld | Fahrzeugaufbau und Fahrzeugtüre |
| DE19753318A1 (de) * | 1997-12-02 | 1999-06-10 | Sika Ag | Verstärkungselement für lastaufnehmende oder lastübertragende Bauteile sowie Verfahren zu dessen Befestigung an einer Bauteiloberfläche |
| DE19802203A1 (de) * | 1998-01-22 | 1999-08-05 | Henniges Elastomer Kunststoff | Verfahren zum Herstellen einer Verbindung eines Bauteils mit einem Bauelement |
-
1999
- 1999-09-23 DE DE19945557A patent/DE19945557A1/de not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-09-21 WO PCT/EP2000/009239 patent/WO2001021467A1/de active IP Right Grant
- 2000-09-21 AT AT00964218T patent/ATE245557T1/de active
- 2000-09-21 PT PT00964218T patent/PT1216183E/pt unknown
- 2000-09-21 JP JP2001524859A patent/JP2003509649A/ja active Pending
- 2000-09-21 ES ES00964218T patent/ES2207554T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-09-21 KR KR1020027003807A patent/KR20020062626A/ko not_active Application Discontinuation
- 2000-09-21 CN CNB008155836A patent/CN1179864C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2000-09-21 EP EP00964218A patent/EP1216183B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-09-21 DK DK00964218T patent/DK1216183T3/da active
- 2000-09-21 DE DE50003024T patent/DE50003024D1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19945557A1 (de) | 2001-03-29 |
| PT1216183E (pt) | 2003-12-31 |
| JP2003509649A (ja) | 2003-03-11 |
| WO2001021467A1 (de) | 2001-03-29 |
| CN1390174A (zh) | 2003-01-08 |
| EP1216183A1 (de) | 2002-06-26 |
| DE50003024D1 (de) | 2003-08-28 |
| CN1179864C (zh) | 2004-12-15 |
| ATE245557T1 (de) | 2003-08-15 |
| KR20020062626A (ko) | 2002-07-26 |
| EP1216183B1 (de) | 2003-07-23 |
| DK1216183T3 (da) | 2003-11-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2204626T3 (es) | Suelo para vehiculos, en particular, vehiculos sobre railes para el transporte de personas. | |
| ES2939654T3 (es) | Carrocería para un vehículo ferroviario | |
| US6094881A (en) | Box shaped structural member with pultruded flanges and connecting webs | |
| US4542933A (en) | Camper superstructure | |
| ES2309703T3 (es) | Dispositivo de recubrimiento para revestimientos de suelo. | |
| CA2689731C (en) | Structure including a composite panel joint | |
| CN101674978B (zh) | 飞行器机身的结构元件 | |
| ES2871019T3 (es) | Caja de carrocería automotriz | |
| CA2596910A1 (en) | Composite body for a vehicle | |
| ES2207554T3 (es) | Elemento constructivo reforzado con perfiles. | |
| ES2641193T3 (es) | Pieza de construcción adhesiva de material compuesto de plástico, procedimiento para la fabricación de esta así como pieza de construcción a partir de esta | |
| ES2392634T3 (es) | Sistema de rieles perfilados | |
| ES2573124T3 (es) | Dispositivo de fijación y disposición de fijación para fijar un elemento de equipamiento interior de un vehículo | |
| WO2010070184A1 (es) | Estructura de la zona de introducción de cargas en el fuselaje trasero de una aeronave | |
| ES2372828A1 (es) | Costilla-herraje. | |
| ES2378702A1 (es) | Herrajes para la cogida del estabilizador vertical de cola de una aeronave. | |
| CA1257140A (en) | Vehicle chassis | |
| CZ281615B6 (cs) | Skříňová karoserie pro kolejová vozidla | |
| US20120104796A1 (en) | Trailer floor having extruded panels | |
| ES2436497T3 (es) | Sistema de retención de vehículos | |
| ES2879402T3 (es) | Travesaño para el alojamiento de pivote con elemento de distribución de carga | |
| HU222134B1 (hu) | Sínen futó jármű szálerősítésű anyagból készített fejmodullal | |
| ES2239116T3 (es) | Armazon estructural de una construccion de caja de coche. | |
| FI82219C (fi) | Vagnskarosserikonstruktion. | |
| JPS59140121A (ja) | 車両の窓 |