ES2203329B1 - Sistema y metodo de autoservicio automatico de carga. - Google Patents
Sistema y metodo de autoservicio automatico de carga.Info
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Abstract
Sistema (1) y método de autoservicio automático de carga de material, comprendiendo el sistema al menos un interfaz de usuario (2), al menos una zona de entrada (10), al menos un puesto de carga (12) asociado a un silo (13) de material y al menos una zona de salida (11). El sistema comprende un sistema comercia (20) asociado al sistema, medios de control de acceso al sistema, medios automáticos de carga y medios de control de carga física, deforma que el servicio de entrega de material a un usuario es posible durante veinticuatro horas al día.
Description
Sistema y método de autoservicio automático de
carga.
La presente invención se refiere a un sistema y a
un método de autoservicio automático de carga de material, que
permite la entrega de pedidos de material de forma ininterrumpida,
es decir, en un horario continuo de veinticuatro horas por día,
todos los días del año, a través de una operación completamente
automática y desatendida por el personal de la compañía.
En la actualidad ya se conocen sistemas que
permiten automatizar el proceso de carga. Así, por ejemplo, en la
solicitud de patente ES 9502017 del mismo solicitante, se contempla
un sistema para la automatización de procesos de fabricación y
despacho de hormigones y/o morteros, diseñado de forma que se
automatizan tanto el proceso de fabricación del hormigón y/o
mortero, como el de despacho o suministro del mismo.
Sin embargo, estos procesos automatizados, no
contemplan el proceso totalmente desatendido sin intervención
humana por parte de la empresa, desde la entrada de un vehículo en
el recinto de carga con un pedido de material hasta la salida del
mismo con la entrega de dicho material realizada.
La invención se refiere a un sistema de acuerdo
con la reivindicación 1 y a un método de acuerdo con la
reivindicación 14. Realizaciones preferidas del sistema y del
método se definen en las reivindicaciones dependientes.
La presente invención proporciona un sistema y
método que soluciona los problemas existentes en el estado de la
técnica. Para ello, integra el proceso completo desde la captura de
la transacción comercial, hasta la entrega del material al usuario
de la compañía distribuidora de material.
Es un objeto de la presente invención
proporcionar un sistema que permite automatizar los procesos de
carga de material de los usuarios (camiones o transportes en
general) en las zonas de despacho o de carga de material en plantas
que comercializan materiales a granel.
El sistema de autoservicio automático de carga de
material de la invención comprende, de forma conocida, al menos un
interfaz de usuario, al menos una zona de entrada, al menos una
zona de salida, y al menos un puesto de carga asociado a un silo de
material.
El sistema tiene asociado un sistema comercial
que contiene la información relativa a transacciones realizadas con
clientes, con el pedido de cada transportista y las características
del material a entregar. El sistema comercial se integra a través
de una interfaz funcional.
El sistema de la invención comprende medios de
control de acceso al sistema, medios automáticos de carga, y medios
de control de carga física, de forma que el servicio de entrega de
material a un usuario es posible durante veinticuatro horas al
día.
Preferiblemente, los medios de control de acceso
al sistema incluyen medios de control de acceso al sistema en la
zona de entrada, en la zona de salida y en el puesto de carga.
Los medios de control de acceso al sistema
incluyen medios de identificación del usuario, y medios para
identificar datos relativos a un pedido de material.
El sistema de autoservicio automático enlaza los
pedidos de material disponibles en el sistema comercial a través de
la integración con los medios de control de acceso.
Preferiblemente los medios de identificación del
usuario incluyen una tarjeta de identificación de usuario y medios
de lectura de dicha tarjeta; más preferiblemente, los medios de
identificación del usuario incluyen medios de identificación por
radiofrecuencia.
Los medios de control de acceso pueden incluir
barras de acceso.
Los medios automáticos de carga incluyen, medios
de control de colas de espera en el, al menos un puesto de carga y
medios de asignación del usuario a, al menos un puesto de
carga.
Preferiblemente, los medios de asignación del
usuario a, al menos un puesto de carga, son función de los datos
relativos al pedido de material, del orden de acceso del usuario al
sistema, de la cola de espera en el, al menos un puesto de carga
y/o del material disponible en el silo.
Es decir, los medios automáticos de carga
controlan la formación de colas de espera en la zona de carga, y
asignan al usuario o transportista un puesto de carga en función
del pedido y la disponibilidad en silos o almacenes.
Preferentemente, los medios de control de carga
física incluyen medios de control de dispositivos de entrega del
material y medios de comunicación a los medios automáticos de carga
de finalización de entrega de material.
Los medios de control de carga física están
preferiblemente basados en un ordenador personal con el control
industrial que se conecta a la electrónica de control de los
diferentes componentes del puesto de carga: poleas, cintas de
transporte, tolvas de entrega de material, etc.
Todas las variables del proceso son capturadas y
el flujo de actividades realizadas es almacenado en un repositorio
de información de estado (Log), que permite la monitorización de la
planta y actúa como caja negra en caso de incidencias.
El sistema sigue una secuencia lógica de proceso
y utiliza las barreras de acceso y medios de lectura de tarjetas de
identificación para conocer la situación de estado y pasar al
siguiente paso.
La invención también se refiere a un método para
autoservicio automático de carga de material que comprende la
identificación de un usuario a través de medios de control de
acceso, conexión con un sistema comercial, captura en el sistema
comercial de datos relativos un pedido de material, comunicación de
dichos datos a medios automáticos de carga, asignación del usuario
a un puesto de carga, orden, a medios de control de carga física,
de entregar el material al usuario, y confirmación de final de
transacción comercial.
Preferiblemente el método de la invención además
comprende la verificación de la legitimidad del usuario para
acceder al sistema; es decir, se garantiza que sólo podrán cargar
material en la planta aquellos usuarios (transportistas) que tengan
pedidos pendientes ingresados en el sistema comercial, evitando
colas de espera de transportistas que deben validar sus pedidos en
una oficina de despacho consultando a personal de la planta.
La identificación de un usuario a través de
medios de control de acceso incluye la presentación de medios de
identificación de usuario, que preferiblemente incluye la
presentación de una tarjeta de identificación de usuario en medios
de lectura de tarjeta de usuario.
La confirmación de finalización de la transacción
comercial preferiblemente incluye la notificación de datos
relativos al material entregado al usuario; más preferiblemente, se
emite un justificante de entrega del material, como por ejemplo, un
albarán o un recibo confirmante de la entrega.
La invención permite a los clientes de la
distribuidora operar con su instalación de despacho de materiales a
granel como si fuese un cajero automático de un banco, pudiendo
seleccionar un pedido a cualquier hora del día y cargar el material
de manera totalmente automatizada y desatendida.
La invención nos permite identificar usuarios a
través de un sistema de control de accesos, presentar los pedidos
pendientes, permitir la selección a través de un panel de
autoservicio y entregar de forma automática el material solicitado,
durante las veinticuatro horas del día, todos los días del año.
Para su implementación la compañía distribuidora
debe contar con: instalaciones industriales que puedan ser
controladas electrónicamente y requiere de la comunicación con el
sistema comercial para capturar las transacciones realizadas con
clientes, asignar el pedido al usuario (transportista) adecuado y
notificar las características del material entregado al finalizar
todo el proceso.
Para la interacción con los usuarios
(transportistas) se utilizan paneles digitales de información y
terminales de usuario con selectores.
De acuerdo con la presente invención,
adicionalmente se integra el proceso de carga desatendido a la
operatoria comercial, permitiendo continuar los procesos
comerciales relacionados con el despacho fuera del horario habitual
de atención a clientes. Resultando en una extensión de la
operatoria comercial, basada en el autoservicio del cliente
extendido a las veinticuatro horas del día.
Como ventajas provistas por la presente invención
se pueden mencionar:
- El usuario de la distribuidora de material
puede acceder a cualquier hora a la instalación de carga y
seleccionar el pedido que desea realizar (puede tener asignados
varios pedidos a varios clientes), cargar el transporte con el
material y continuar el viaje hasta el punto de entrega final. Todo
en un proceso totalmente desatendido por parte de la empresa
distribuidora.
- La optimización de los tiempos de entrega por
su automatización y la extensión horaria a veinticuatro horas
permiten evitar los atascos de las horas pico durante el acceso y
entrega de material. Esto significa que algunos usuarios puedan
realizar uno o dos viajes de carga de material más por día, lo que
significa un ingreso adicional y una mejora sustancial en la
optimización del capital invertido en los elementos de
transporte.
- Opera de manera integrada con la operatoria de
ventas de la compañía. El sistema comercial permite la
identificación y selección de pedidos (cliente, tipo de carga y
cantidad) en el momento del despacho y después de la entrega del
material se notifica al sistema comercial la entrega realizada.
- Los medios de control de acceso permiten
enlazar el proceso comercial con el de entrega de pedidos porque
relaciona transportistas (usuarios) con camiones (transportes),
pedidos y clientes, garantizando que sólo podrán cargar material
aquellos usuarios que tengan pedidos pendientes en el sistema
comercial.
- El concepto de autoservicio se basa en que toda
interacción con el cliente es a través del uso de medios de
identificación (por ej. tarjetas de identificación) y la
utilización de terminales de usuario para la consulta y selección de
los pedidos presentados por el sistema comercial. Los puntos que
requieren identificación son: identificación del cliente y
selección del pedido al ingresar, operación de ajuste en el puesto
de carga, e impresión del albarán, después de obtener el peso final
a salida del puesto de carga.
- Los medios automáticos de carga proveen la
inteligencia necesaria para disminuir y gestionar las colas de
entrega de material en forma desatendida, asignando el acceso de
los transportes a los puestos de carga considerando los niveles de
material disponible en los almacenes de la planta, la calidad o el
tipo de los mismos, teniendo en cuenta restricciones mecánicas del
sistema, y permite evitar el error humano en estas operaciones e
incrementa considerablemente la calidad de la atención a los
clientes.
- Los medios de control de carga física se
adaptan a cualquier tipo de instalación de despacho de material a
granel que cuente con maquinaria industrial, básculas, barreras de
acceso, etc. que pueda proveer información de estado, peso, etc.
como la ser controlada por sistemas eléctricos.
Los medios de control de acceso al sistema, los
medios automáticos de carga y los medios de control de carga
física, así como el sistema comercial comprenden componentes de
electrónica y aplicaciones de sistemas.
El sistema de la invención se adapta a cualquier
instalación, siempre y cuando que, tanto la captación de
información de pesaje, como la activación de maniobras en la planta
se pueda llevar a cabo de forma eléctrica. Esto evita en lo posible
la modificación de la instalación para que funcione el sistema de
autoservicio automático de carga extendido a veinticuatro horas.
Considerado las capacidades de control industrial
el sistema es capaz de:
\bullet captar el peso y leer las básculas de
la planta conectándose de forma directa a las visores de las
mismas;
\bullet captar información del estado de la
instalación de carga, monitorizando gráficamente su estado en
tiempo real;
\bullet dispone de un manejador de errores
programable que interviene en los procesos ante situaciones de
error, informa al usuario, registra la incidencia, activa una
sirena,...
\bullet permite la intervención humana en el
proceso de carga de transportes, si el operador tiene el nivel de
acceso para hacerlo;
\bullet se configura específicamente para cada
instalación reflejando en pantalla los elementos de la misma.
Los medios de control de accesos poseen los
componentes de electrónica que se conectan a básculas homologadas
de entrada y salida, que indican a los medios automáticos de carga
el peso inicial del transporte y al sistema comercial el peso de
salida para la impresión del albarán.
De acuerdo con lo que se ha expuesto, el sistema
de autoservicio automático de carga de material cumple la función
de integrador entre el sistema comercial y los procesos de entrega
de material que suceden en la planta.
Los aportes del sistema como novedad son:
- a)
- Los medios de control de acceso integrados al sistema comercial permiten enlazar el proceso de despacho con las transacciones comerciales; un proceso que, en general, se llevaba manualmente e imposible de realizarse en tiempo real.
- b)
- La solución integral del despacho en forma desatendida permite extender el horario comercial a las veinticuatro horas del día, todos los días del año; lo que permite a los clientes optimizar la gestión de su flota de transportes.
- c)
- La automatización de todo el proceso de despacho de materiales permite implantar este tipo de soluciones en sitios alejados de centros urbanos (menor necesidad de personal en los silos de despacho) en función de la optimización de rutas de distribución de los clientes finales, en donde el costo del espacio físico es menor (subvenciones del gobierno, menor costo por metro cuadrado, etc.), el acceso de transportes es más fácil (ubicación estratégica cercana a rutas nacionales) y el costo del servicio resulta más competitivo.
- d)
- Las ventajas mencionadas permiten replantear el modelo de distribución de materiales en los clientes de la distribuidora, optimizando sus sistemas de almacenes, reduciendo costos de transporte y permitiéndoles responder de manera más adecuada a los requerimientos de sus clientes finales.
- e)
- Los componentes electrónicos utilizados para captar datos e identificar a los transportistas están diseñados para poder interactuar con cualquier tipo de sensor o maquinaria que sea controlada eléctricamente.
- f)
- Los medios de control de carga automática se configuran según la cantidad de puestos de carga, tipos de silos de almacenamiento, etc. y sus sistemas de cálculo pueden resolver la gestión de colas y asignación de puestos calles de carga a cualquier configuración que exista en la planta.
- g)
- Los medios de control de carga física, basados en una aplicación que se ejecuta en un ordenador, controlan según su configuración una amplia diversidad de elementos industriales como: controles de programación lineal (PLC), sistema de adquisición, controles de supervisión y adquisición de datos (SCADA) y otros sistemas controlables eléctricamente. Se independiza de una marca propietaria y permite así seleccionar los mejores componentes electrónicos para automatizar un proceso industrial.
La invención permite automatizar todo el proceso
de atención al cliente en la zona de carga de material,
desarrollando el concepto de autoservicio extendido a veinticuatro
horas que puede ser aplicado a industrias en multitud de sectores,
como por ejemplo los siguientes: petroquímicas (petróleo,
plásticos), alimentarias (lácteas, piensos, harinas), química
(pinturas), materias primas (canteras, morteros) y construcción
(cementeras, morteros, hormigón, asfaltos).
A lo largo de la presente descripción y
reivindicaciones la palabra '"comprende" y variaciones de la
misma, como "comprendiendo", no pretende excluir otros pasos o
componentes.
A continuación se pasa a describir de manera muy
breve unos dibujos que ayudan a comprender mejor la invención y que
se relaciona expresamente con una realización de dicha invención
que se presenta como un ejemplo ilustrativo pero no limitativo de
ésta.
La figura 1 muestra un esquema del sistema de
autoservicio automático de carga de material de acuerdo con una
realización preferida de la invención.
La figura 2 muestra un diagrama de flujo de los
pasos principales del método de autoservicio de acuerdo con una
realización preferida de la invención.
En la figura 1 se muestra la disposición de los
diferentes componentes según una realización del sistema de la
invención.
El sistema (1) de autoservicio automático de
carga tiene una zona de entrada (10), una zona de salida (11), y un
puesto de carga (12), con el correspondiente silo (13) de material
a dispensar a un usuario, normalmente, un transportista (2).
Asimismo tiene un sistema comercial (20) que se
integra al sistema de la invención a través de una interfaz
funcional, fácilmente configurable y permite conectarse a cualquier
sistema comercial, mediante una capa MIC (21), módulo de interfaz
con el sistema comercial y un SCCBASC (22) que permite conectarse a
los elementos de control físicos de la planta.
El sistema además tiene un sistema de control de
acceso (30), un sistema automático de carga (40) y un sistema de
control de carga física (50).
El sistema cuenta con barreras de acceso (31,
32), básculas (33, 34) para pesar el transporte del usuario a la
entrada y a la salida, y sensores de posición.
Existen paneles (38) para identificación del
usuario en la zona de entrada, en la zona de salida y en el puesto
de carga.
La capa MIC conecta la información de estado del
proceso y envía los datos del pedido al sistema automático de carga
a través del SCCBASC. SCCBASC cumple la función de componente de
comunicaciones y permite enviar y capturar datos entre sistemas y
dispositivos electrónicos. El SCCBASC como se ve en la figura,
recibe información a través de MIC del sistema comercial y a través
de controladores (35, 36) específicos de las básculas, controlador
(37) de las barreras de acceso, y controladores (39) de sensores de
posición. Todos estos datos son enviados al sistema automático de
carga para su procesamiento y gestión de la entrega de
material.
El sistema automático de carga, posee un sistema
de control de colas de espera, que ordena los transportes según su
momento de llegada y les asigna un puesto de carga según el orden
de entrada, los datos del pedido y la disponibilidad del material a
entregar en los silos de los puestos de carga. Una vez designado el
puesto y el turno, en un panel digital que tiene cada puesto a modo
de cartel aparece el numero de identificación del transporte para
evitar equivocaciones. Posteriormente se vuelve a identificar el
transportista en el puesto de carga, allí el SCCBASC vuelve a
enviar información de identificación al sistema automático de carga
y éste verifica que los datos de la tarjeta de identificación,
correspondan al peso del transporte en la báscula y al puesto de
carga adecuado. Si todo esta correcto el sistema automático de
carga comunica a SCCBASC que accione las barreras de ingreso y
salida del puesto de carga, evitando el movimiento del camión e
indicando la autorización a cargar. Posteriormente el transportista
acomoda la manga en el ingreso de material del transporte y un
sensor ubicado en el extremo de la manga, avisa al sistema
automático de carga que esta todo listo para la carga del material
desde el silo.
El sistema automático de carga se comunica
entonces con el sistema de carga física que, a través de
controladores específicos de la maquinaria industrial, realiza las
maniobras necesarias para cargar el camión con el tipo de material y
en la cantidad requerida.
El sistema de control de carga física dispone de
controles de programación lineal o PLC (51), y sistema de
adquisición, controles de supervisión y adquisición de datos o
SCADA (52) y otros sistemas controlables eléctricamente.
Después de terminada la carga, el sistema de
carga física eleva la manga automáticamente y le comunica al
sistema automático de carga que el proceso ha terminado. El sistema
automático de carga a través del SCCBASC le comunica al sistema
comercial el cambio de estado del pedido.
Cuando el transportista se identifica nuevamente
con el sistema de control de accesos a la salida, el SCCBASC se
comunica con el sistema comercial y verifica el estado del pedido,
los datos necesarios para imprimir el albarán y una impresora (14)
realiza la impresión. Posteriormente el transportista regresa al
camión y puede retirarse de la planta.
De acuerdo con el método de la presente invención
y tal y como se muestra en la figura 2, el autoservicio automático
de material se entrega se produce a través de los siguientes pasos,
de forma totalmente desatendida por personal de la compañía y sólo
con la participación del transportista:
- a)
- Identificación del transportista (Paso 100): el transportista se identifica con su tarjeta de identificación personal con una terminal (39) de control de acceso, que advierte al transportista a que acerque la tarjeta al lector. El transportista acerca su tarjeta y el sensor de proximidad detecta la presencia de la tarjeta de identificación por radiofrecuencia y ésta devuelve su número de identificación.
- b)
- Consulta al sistema comercial (Pasos 101, 102, 103): el sensor a través del SCCBASC se comunica con el sistema comercial y le pasa el número de tarjeta identificado. Si la tarjeta tiene asociado un pedido en este recinto, entonces el sistema comercial presenta a través de una pantalla táctil los pedidos asociados, con, por ejemplo, los siguientes datos relativos al pedido: cliente, pedido, tipo de carga y cantidad. El transportista elige uno de los pedidos y especifica el tipo y la cantidad a cargar. Si el transportista no posee pedidos en la planta, no se le permite continuar con el proceso de carga.
- c)
- Comunicación al sistema automático de carga (Paso 104): el sistema comercial a través del componente SCCBASC envía la información del pedido al sistema automático de carga. Este sistema recibe los datos del pedido que, en función de las características del mismo, el orden de llegada al recinto y la cantidad de bocas de despacho, y asigna un puesto de carga al transportista de forma automática.
- d)
- Identificación de Transporte y ajustes de manga de descarga (Pasos 105, 106, 107): el transporte es conducido al puesto de carga y colocado sobre una báscula. Posteriormente el transportista desciende del mismo y se dirige al sistema de control de acceso que pertenece al puesto de carga. La báscula captura el peso del transporte. Este sistema de control, identifica la tarjeta que hace referencia a un transporte y un transportista. Cada transporte tiene una tara predefinida en el sistema y si al momento de capturar su peso, este no coincide con el predefinido, no autoriza la entrega de material, evitando la carga de material en un transporte que no esté vacío. Es decir, si la tara del camión no corresponde al valor almacenado en una base de datos de camiones, no se le permite continuar con el proceso de carga . En el caso en que el peso esté dentro de los límites tolerables, entonces se cierran las barreras de acceso (una delante y otra detrás) que impiden que el transporte se desplace fuera del puesto de carga e indicando que la identificación ha sido satisfactoria.
- e)
- Ajuste de manga y Proceso de carga (Paso 108): con el transporte identificado, ubicado en el puesto de carga correspondiente y en posición, el transportista utiliza una serie de mandos para ajustar la manga de carga a la boca de carga situado en la parte superior del camión. Como resultado del ajuste un sensor electrónico reconoce que la manga está perfectamente ajustada y entonces pasa al proceso de carga. El sistema automático de carga da la orden de carga al sistema de control de carga física. Este sistema controla una serie de cintas y poleas que conectan a los silos de almacenamiento de material, según su calidad o características con el puesto de carga correspondiente. Captura así mismo la cantidad en toneladas que se debe descargar y comienza el proceso de descarga. El sistema va considerando el incremento en el peso del transporte a partir de su comunicación en tiempo real con la báscula. Cuando ha alcanzado el peso objetivo, entonces se finaliza la carga.
- f)
- Notificación al sistema comercial (Paso 109): después de que la carga se ha completado, el sistema retira la manga de despacho en forma automática y las barreras de seguridad se levantan para permitir el avance del transporte hacia la salida . El sistema de carga física le comunica al sistema automático de carga que el despacho se ha realizado con éxito. El sistema automático de carga entonces comunica al sistema comercial el cambio de estado del pedido (de pedido pendiente a entregado sin albarán).
- g)
- Impresión de albarán y salida (Pasos 110, 111, 112 y 113): En el puesto de salida, el transportista aproxima su tarjeta al lector y el sistema de control de accesos (similar al de ingreso al recinto, pero sin interfaz gráfica táctil y con una impresora) identifica el número de tarjeta y a través del SCCBASC se comunica con el sistema comercial, que identifica el estado de entrega realizada sin albarán y realiza la impresión del albarán correspondiente al pedido entregado. En caso de que el peso del camión exceda el peso máximo permitido, la barrera de salida del sistema no se abre y se impide la salida del transportista del sistema con un peso superior al predefinido.
Claims (19)
1. Un sistema (1) de autoservicio automático de
carga de material, que comprende
al menos un interfaz de usuario (2),
al menos una zona de entrada (10),
al menos un puesto de carga (12) asociado a un
silo (13) de material,
al menos una zona de salida (11),
caracterizado porque el sistema
comprende
un sistema comercial (20) asociado al
sistema,
medios de control de acceso al sistema,
medios automáticos de carga, y
medios de control de carga física,
de forma que el servicio de entrega de material a
un usuario es posible durante veinticuatro horas al
día.
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios de control de acceso al
sistema incluyen
medios de control de acceso al sistema en la zona
de entrada.
3. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios de control de acceso al
sistema incluyen
medios de control de acceso al sistema en el
puesto de carga.
4. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios de control de acceso al
sistema incluyen
medios de control de acceso al sistema en la zona
de salida.
5. Sistema según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios
de control de acceso al sistema incluyen
medios de identificación del usuario, y
medios para identificar datos relativos a un
pedido de material.
6. Sistema según la reivindicación 5,
caracterizado porque los medios de identificación del
usuario incluyen
una tarjeta de identificación de usuario y medios
de lectura de dicha tarjeta.
7. Sistema según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios
de identificación del usuario incluyen
medios de identificación por radiofrecuencia.
8. Sistema según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios
automáticos de carga incluyen,
medios de control de colas de espera en el, al
menos un puesto de carga,
medios de asignación del usuario a, al menos un
puesto de carga.
9. Sistema según la reivindicación 8,
caracterizado porque los medios de asignación del usuario a,
al menos un puesto de carga, son función de los datos relativos al
pedido de material.
10. Sistema según la reivindicación 9,
caracterizado porque los medios de asignación del usuario a,
al menos un puesto de carga, son función del orden de acceso del
usuario al sistema.
11. Sistema según la reivindicación 10,
caracterizado porque los medios de asignación del usuario a,
al menos un puesto de carga, son función de la cola de espera en
el, al menos un puesto de carga.
12. Sistema según la reivindicación 10,
caracterizado porque los medios de asignación del usuario a,
al menos un puesto de carga, son función del material disponible en
el silo.
13. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios de control de carga física
incluyen,
medios de control de dispositivos de entrega del
material,
medios de comunicación a los medios automáticos
de carga de finalización de entrega de material.
14. Un método para autoservicio automático de
carga de material, que comprende
identificación de un usuario a través de medios
de control de acceso,
conexión con un sistema comercial,
captura en el sistema comercial de datos
relativos un pedido de material,
comunicación de dichos datos a medios automáticos
de carga,
asignación del usuario a un puesto de carga,
orden, a medios de control de carga física, de
entregar el material al usuario,
y, confirmación de final de transacción
comercial.
15. Método según la reivindicación 14,
caracterizado porque el método además comprende
verificación de la legitimidad del usuario para
acceder al sistema.
16. Método según la reivindicación 14,
caracterizado porque la identificación de un usuario a
través de medios de control de acceso incluye
presentación de medios de identificación de
usuario.
17. Método según la reivindicación 16,
caracterizado porque la presentación de medios de
identificación de usuario incluye
presentación de una tarjeta de identificación de
usuario en un medios de lectura de tarjeta de usuario.
18. Método según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
confirmación de finalización de transacción comercial incluye
notificación de datos relativos al material
entregado al usuario.
19. Método según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
confirmación de finalización de transacción comercial incluye
emisión de un justificante de entrega.
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2002
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