ES2200656B1 - Filtro catalizador silencioso. - Google Patents
Filtro catalizador silencioso.Info
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Abstract
El Filtro Catalizador Silencioso filtra el humo, acumula la carbonilla, quema los gases nocivos y silencia los ruidos. La cerámica se puede limpiar y el filtro se lava fácilmente (basta con quitar los tapones de los desagües y acoplar una manguera de agua a presión). De esta forma se lavará en tres minutos y estará listo para otros 10000 km. Esta cerámica tiene una serie de orificios recubiertos interiormente por unas aleaciones de platino, paladio y rodio. Estos tres elementos permiten que la temperatura aumente hasta los 900ºC, con lo que los gases nocivos se queman y el humo sale limpio. Puede ser utilizado en todo tipo de automóviles y con cualquier tipo de combustible, incluso en los motores industriales. Este filtro es único hasta hoy, ya que actualmente los automóviles llevan únicamente silencioso, pero se sigue expulsando carbonilla continuamente por el tubo de escape.
Description
Filtro catalizador silencioso.
Se trata de un Filtro Catalizador Silencioso que
filtra el humo, acumula la carbonilla, quema los gases nocivos y
silencia los ruidos. Además se lava solo y para ello basta con
quitar los dos tapones de los desagües y acoplar una manguera a
presión al lavafiltros. De esta forma queda limpio para otros 10000
kilómetros.
En su interior lleva una cerámica con una serie
de orificios (de calibre adecuado para evitar su obstrucción)
revestidos interiormente de platino, paladio y rodio. Gracias a ello
la temperatura puede ascender hasta los 900ºC, temperatura que es
suficiente para quemar los gases nocivos y conseguir que el humo
salga limpio. En los motores actuales los gases que se producen no
salen limpios debido a múltiples causas como pueden ser que en la
bujía no se produzca la chispa de forma adecuada, porque los muelles
de las válvulas estén flojos o rotos, porque las válvulas estén
torcidas, asienten mal o porque se acumule carbonilla
endurecida.
El Filtro Catalizador Silencioso está constituido
por tres cuerpos. El primero de ellos es una carcasa de cerámica. El
segundo es el cuerpo del filtro que lleva soldadas en cada extremo
una bandeja. En la primera de ellas van soldados los filtros y sus
cilindros. Sobre la segunda bandeja van soldadas las válvulas
reductoras y sus cilindros. En el interior de este segundo cuerpo
hay una conducción en forma de ele que va de un extremo al otro.
Ambos costados van soldados hasta el cárter, y queda así formada la
ranura calibrada tubular y la barrera nº 29 figura 2. El último
cuerpo es la última carcasa, que sirve para recoger el aire y
dirigirlo hacia el tubo de escape para que salga al exterior.
Actualmente los automóviles no llevan filtro de
humo (lo que se puede demostrar observando la suciedad que posee el
humo que sale por el tubo de escape), sino únicamente un silencioso
que silencia menos que el aquí propuesto.
Estos tres cuerpos están recubiertos de tres
carcasas, la primera de ellas es de acero inoxidable y funciona como
soporte de lo que se haya en el interior. La segunda es de material
termoaislante que sirve para que no aumente la temperatura en la
parte exterior del filtro. La última capa es de hierro acerado y
sirve como recubrimiento final del filtro. Sobre ella van montados
cuatro ganchos que sirven de soporte del Filtro Catalizador
Silencioso y se acoplan sobre otros tantos sinemblós que van
acoplados sobre el chasis del automóvil.
El Filtro Catalizador Silencioso lleva seis
filtros, cada uno de los cuales lleva dos orificios y dos
explanadas, aumentando así el número de unidades filtrantes y con
ello también la eficacia del proceso de filtración.
El funcionamiento de los filtros es el siguiente:
al pasar el humo a través de los orificios, y debido a su menor
calibre, aumenta su velocidad para estrellarse posteriormente contra
las explanadas. En ellas choca el humo y la carbonilla que éste
contiene. El humo se expande en forma de abanico y se separa de la
carbonilla que debido al impacto y por su propio peso cae hacia el
cárter.
El aire, que está ya libre de peso, pasa a ocupar
la ranura calibrada, pasando a través de la ranura circular al
interior de la válvula reductora y de ella sigue a través del
taladro transversal (que posee dos entradas) hacia el interior de la
cola. Así el aire que proviene de estas dos entradas choca entre sí
y penetra por otro orificio que va hasta la última carcasa del
filtro, la cual recoge el aire para dirigirlo al tubo de escape y de
aquí hacia el exterior.
Los taladros, tal y como estamos explicando, son
dos y se disponen en la cola de la válvula reductora. Uno de los dos
taladros es transversal y el otro va desde este taladro por el
interior de la cola de la válvula reductora hasta desembocar en la
última carcasa.
Debido a la doble entrada del taladro se forma
inicialmente una pequeña turbulencia inicial que se resuelve en un
instante, pasando el aire por el taladro y de él al tubo de escape
de forma rápida e ininterrumpida.
La entrada de la ranura calibrada tubular se
encuentra en la parte alta y lo más atrás posible de forma que la
carbonilla no pueda ni retroceder ni subir, con lo que conseguiría
introducirse en esta ranura. La cantidad de aire que puede albergar
esta ranura es igual ala que puede albergar el tubo de escape e
igual también a la que pueden albergar los doce taladros
transversales existentes en las seis válvulas reductoras.
El hecho de que el diámetro del taladro de la
cola de la válvula reductora sea la mitad que la suma de los dos
taladros transversales de cada válvula reductora junto con la
turbulencia que se forma en la salida del tubo de escape cuando el
aire sale por el taladro de la válvula reductora (que provoca
succión de aire sobre todo el sistema) es lo que hace que se forma
una presión en el cárter que consigue que el paso del aire desde los
orificios de los filtros hasta el tubo de escape sea uniforme y no
presente interrupciones.
En la figura 13 se puede observar como el humo
que llega del motor es separado en aire y carbonilla. Esta
carbonilla cae a la base del cárter debido a su peso, mientras que
el aire contenido en el humo tiende a salir por la ranura calibrada,
pero para hacerlo debe acumularse en el cárter permitiendo que
aumente su presión y se fuerce así su paso a la ranura. De no ser
por esta presión el aire no saldría, ya que es más el que llega al
cárter que el que puede salir por la ranura tubular calibrada.
Para evitar la posible suciedad que pudiera
acumularse sobre la cerámica ésta se puede limpiar y para ello es
necesario soltar la entrada del tubo de escape. Por el contrario,
esto no se puede realizar en los catalizadores hasta ahora
existentes.
Los tres cuerpos que componen el Filtro
Catalizador Silencioso van unidos, aprisionados y soldados mientras
que la pestaña de la bandeja y las juntas aislantes a la temperatura
permiten que la cerámica quede aprisionada entre los empalmes.
La instalación del Filtro Catalizador Silencioso
es sencilla y para ella se llevan a cabo diferentes pasos.
Inicialmente se mide la longitud del Filtro Catalizador Silencioso a
acoplar y se corta la misma longitud del tubo de escape que posee el
coche. Acto seguido se sueldan las dos arandelas en el mismo punto
donde se han realizado los cortes en el tubo de escape y tras esto
se acopla el Filtro Catalizador Silencioso sobre el espacio libre. A
continuación se enroscan fuertemente los tornillos de sujeción. El
último paso es acoplar los cuatro ganchos del Filtro Catalizador
Silencioso a los sinemblós, con lo que tendremos ya montado el
Filtro Catalizador Silencioso de forma adecuada.
El Filtro Catalizador Silencioso hasta aquí
descrito puede ser utilizado en toda clase de vehículos (ya sean de
gasolina o de gasoil) así como en motores industriales de cualquier
tamaño. Se diferenciarían entre ellos en la cantidad de filtros y
válvulas reductoras que cada uno llevaría así como en el tamaño de
la cerámica (que es el verdadero catalizador) y del silencioso.
Para una mejor comprensión de cuanto antecede y
de la constitución formática y operacional del Filtro Catalizador
Silencioso se acompañan dibujos en los que se representa
esquemáticamente la invención. A continuación pasamos a describir
detalladamente cada uno de estos dibujos:
La Figura 1 muestra el Filtro Catalizador
Silencioso con sus cuatro ganchos soporte soldados en la parte más
resistente (la unión de las carcasas). La primera es la carcasa de
la cerámica (que es el Catalizador) y la segunda es la carcasa que
recoge el humo dándole paso por el último tubo de escape de salida
del humo.
Así mismo vemos uno de los sinemblós y el empalme
entre el tubo de escape, su arandela, la junta de cobre y los
tornillos de sujeción. Estos últimos van enroscados sobre una
arandela que va soldada en el interior de la primera carcasa (en la
que se aloja la cerámica). Al apretar estos tornillos conseguimos
que todas las piezas anteriores formen un único cuerpo.
La Figura 2 muestra el Filtro Catalizador
Silencioso visto por su parte inferior, de forma que se puedan
observar el cárter, la parte inicial del tubo de escape, los tapones
de los desagües, el tapón en el que se acopla la manguera usada para
limpiar el Filtro Catalizador Silencioso así como la tuerca del
lavafiltro, y por último el empalme del tubo de escape con su junta
de cobre, su arandela soldada al tubo y los tornillos apretados.
La Figura 3 muestra lo mismo que la 1 pero además
podemos observar los materiales de los que están compuestos los
caparazones.
El número 17 es el caparazón o carcasa exterior,
que está compuesto de hierro acerado.
El número 18 es el aislante a la temperatura, que
va colocado entre los otros dos materiales de forma que evitamos que
la última carcasa de hierro acerado aumente su temperatura,
manteniendo una temperatura cercana a la del ambiente.
El número 19 es el caparazón de chapa acero
inoxidable (material del que están constituidos también todos los
componentes internos del Filtro Catalizador Silencioso). Los únicos
componentes que no están hechos de chapa son las arandelas de los
empalmes, los tornillos, los ganchos, los tapones, las juntas de
escape, la tuerca de los lavafiltros y el material aislante a la
temperatura.
La Figura 4 aparece de forma transparente para
permitir que se puedan ver todos los componentes. Así mismo, la
trayectoria que sigue el humo desde la entrada a la salida se
explica mediante flechas. Hemos cortado un trozo de la ranura
calibrada tubular para poder ver la punta del lavafiltros, que es la
que limpia parte de la bandeja, una parte de los cilindros de los
filtros, la ranura calibrada tubular y la última bandeja con sus
válvulas reductoras.
De igual forma aparece un corte en la última
carcasa (en la que enroscan los tornillos de sujeción del tubo de
escape) de forma que se puede observar la arandela que va soldada
sobre ella.
Se puede observar también la cerámica con sus
orificios y las dos juntas aislantes a la temperatura que le sirven
de sujeción, con la ayuda de un saliente o pestaña de la bandeja que
aprisiona a la cerámica contra las dos juntas aislantes
anteriores.
Podemos ver por último las explanadas de los
filtros, los cilindros, los filtros..., pero no se aprecian de forma
muy clara debido a que el filtro está sin limpiar.
La Figura 5 representa lo mismo que la figura 4,
a excepción de que aparece cortada algo más de la mitad de la ranura
tubular calibrada, de forma que se pueden apreciar todos los
componentes del Filtro Catalizador Silencioso.
La Figura 6 posee la misma vista que la figura 2,
pero la 6 es transparente, con lo que permite que observemos muchos
de los componentes del Filtro Catalizador Silencioso.
La Figura 7 es también transparente y en ella
aparece el Filtro Catalizador Silencioso visto desde la parte
derecha. Posee gran cantidad de suciedad acumulada, por lo que
habría que proceder a su limpieza. Se observan también tres
tornillos de sujeción del tubo de escape.
La Figura 8 representa los dos tapones de los
desagües, el tapón y la junta del lavafiltros.
La Figura 9 muestra el Filtro Catalizador
Silencioso con un solo filtro y una válvula, así como sin la
cerámica. Todo esto aparece así para una mejor comprensión global
del conjunto. En esta figura el Filtro Catalizador Silencioso
aparece limpiándose, ya que estaba ya sucio al igual que en la
figura 7.
La Figura 10 representa el lavafiltro, su tuerca
y la manguera usada para la limpieza del Filtro Catalizador
Silencioso con su racol.
La Figura 11 muestra el Filtro Catalizador
Silencioso con sus tres orificios y sus roscas. Aparece quitada la
mitad de la carcasa del lado derecho para permitir una adecuada
observación de los componentes del mismo. El Filtro Catalizador
Silencioso aparece aquí totalmente limpio.
La Figura 12 muestra los dos tapones de los
desagües, el tapón del lavafiltros con su junta y el lavafiltros con
su tuerca y su junta.
La Figura 13 representa el Filtro Catalizador
Silencioso limpio empezando a funcionar con el motor en marcha. Las
flechas largas indican la trayectoria que sigue el aire y las cortas
la de la carbonilla comprimida (de mayor peso). Se observa también
el proceso de salida del aire hacia la ranura calibrada tubular que
ya se explicó con anterioridad en esta memoria.
La Figura 14 muestra el Filtro Catalizador
Silencioso limpio y funcionando a la perfección, después de
realizarse la turbulencia que aparece un instante después de estar
arrancado el coche.
La Figura 15 representa la carcasa de la cerámica
con sus dos juntas de sujeción y la arandela que está soldada sobre
ella. Aparecen también los cuatro orificios roscados donde enroscan
los tornillos de sujeción de la parte del tubo de escape que
vemos.
La Figura 16 muestra la cerámica con sus
orificios que están revestidos interiormente de platino, paladio y
rodio (son los materiales que permiten el funcionamiento del Filtro
Catalizador Silencioso debido a que posibilitan un aumento de
temperatura que quema los gases nocivos, como ya se explicó con
anterioridad en esta memoria).
La Figura 17 representa un Filtro Silencioso.
Observamos los filtros con sus dos orificios soldados a la bandeja
sobre la ranura calibrada tubular (aparece un corte sobre ella para
poder ver la punta del lavafiltros, que es la que limpia parte de la
bandeja, una parte de los cilindros de los filtros, la ranura
calibrada tubular y la última bandeja con sus válvulas
reductoras).
Observamos así mismo en las dos bandejas un borde
saliente que sirve para acoplar las dos carcasas al Filtro
Silencioso y después soldar los dos empalmes. La pestaña de la
primera bandeja sirve para aprisionar la cerámica contra las juntas
aislantes a la temperatura, quedando así fija la cerámica. Esta
cerámica durará lo mismo que el automóvil. Las bandejas y válvulas
son huecas y van rellenas de sodio.
La Figura 18 muestra la última carcasa con un
trozo cortado para permitir la observación de la arandela soldada
sobre la misma, de sus cuatro orificios, así como de la última
arandela soldada sobre la parte final del tubo escape junto con sus
cuatro orificios) y su correspondiente junta de cobre.
La Figura 19 muestra una válvula reductora
completa funcionando a la perfección. Las flechas indican el
recorrido que sigue el humo purificado.
La Figura 20 representa una válvula desmontada de
su cilindro y boca abajo. Como en la figura anterior las flechas
indican el recorrido que sigue el humo purificado. Observamos
también las dos entradas del taladro transversal y la salida del
taladro interior de la cola de la válvula.
La Figura 21 indica lo mismo que la figura 19
pero visto desde abajo. El recorrido del humo purificado se puede
observar, al igual que en las figuras anteriores por medio de
flechas.
La Figura 22 representa la primera carcasa con la
cerámica en su interior. Un trozo de la misma está cortado para
mostrarnos como va soldada la arandela con sus orificios roscados,
Vemos también una de las dos juntas aislantes a la temperatura, así
como la arandela soldada a la parte inicial del tubo de escape.
La Figura 23 representa tanto el Filtro
Silencioso, como los taladros centrales de las colas de las válvulas
y la última bandeja.
La Figura 24 muestra la última carcasa, cuya
función es recoger el humo para mandarlo al exterior a través del
tubo de escape. Se representa con un trozo cortado de forma que se
pueda apreciar la arandela soldada en su interior, sus cuatro
orificios roscados. Se observa, de igual forma, la arandela soldada
a la parte final del tubo de escape, así como su junta de cobre.
De acuerdo con las figuras que se representan a
título de ejemplo ilustrativo, el Filtro Catalizador Silencioso está
constituido por las siguientes piezas y componentes (para facilitar
la búsqueda y localización de dichas piezas y componentes, y entre
paréntesis, se leerán dos números separados por una barra, que
corresponden respectivamente a la hoja y figura donde aparece dicha
pieza o componente):
1 (17/1, 19/3, 22/6, 23/7, 25/11, 26/13, 27/14,
28/17, 29/23). Filtro Catalizador Silencioso.
2 (17/1, 18/2, 19/3, 20/4, 21/5, 22/6, 23/7,
24/9, 25/11, 26/13). Entrada del humo del motor al tubo de
escape.
3 (17/1, 18/2, 19/3, 20/4, 21/5, 22/6, 23/7,
24/9, 25/11, 26/13, 27/14, 28/15, 29/22). Parte inicial del tubo de
escape.
4 (17/1, 18/2, 19/3, 20/4, 21/5, 22/6, 23/7,
24/9, 25/11, 26/13, 27/14). Tornillos de sujeción del tubo de
escape.
5 (17/1, 18/2, 19/3, 20/4, 21/5, 22/6, 23/7,
24/9, 25/11, 26/13, 27/14, 28/15, 29/22). Arandela soldada a la
parte inicial del tubo de escape.
6 (17/1, 18/2, 19/3, 20/4, 21/5, 22/6, 23/7,
24/9, 25/11, 26/13, 27/14, 28/15, 29/22). Primera carcasa del Filtro
Catalizador Silencioso en la que va alojada la cerámica.
7 (19/3). Uno de tos cuatro ganchos de
sujeción.
8 (17/1, 18/2, 19/3, 20/4, 21/5, 22/6, 28/17).
Costado derecho del Filtro Catalizador Silencioso.
9 (17/1, 18/2, 19/3, 20/4, 21/5, 22/6, 23/7,
24/9, 25/11, 26/13, 27/14, 28/17, 29/23). Empalmes de las carcasas
del Filtro Catalizador Silencioso.
10 (17/1, 19/3). Uno de los cuatro ganchos de
sujeción del Filtro Catalizador Silencioso.
11 (17/1, 18/2, 19/3, 20/4, 21/5, 22/6, 23/7,
24/9, 25/11, 26/13, 27/14, 28/18, 29/24). Segunda carcasa del Filtro
Catalizador Silencioso.
12 (17/1, 18/2, 19/3, 20/4, 21/5, 22/6, 23/7,
24/9, 25/11, 26/13, 27/14, 28/18, 29/24). Parte final del tubo de
escape.
13 (17/1, 18/2, 19/3, 20/4, 21/5, 22/6, 23/7,
24/9, 25/11, 26/13, 27/14). Salida del humo del Filtro Catalizador
Silencioso.
14 (17/1, 19/3). Uno de los cuatro sinemblós del
Filtro Catalizador Silencioso.
15 (17/1, 19/3). Uno de los cuatro ganchos de
sujeción del Filtro Catalizador Silencioso.
16 (17/1, 19/3). Uno de los cuatro ganchos de
sujeción del Filtro Catalizador Silencioso.
17 (19/3). Carcasa exterior de hierro
acerado.
18 (19/3). Carcasa intermedia aislante a la
temperatura.
19 (19/3). Carcasa interior de acero
inoxidable.
20 (20/4, 21/5, 23/7, 24/9, 25/11, 26/13, 27/14,
28/17). Orificios de los filtros del Filtro Catalizador
Silencioso.
21 (20/4, 21/5, 22/6, 23/7, 24/9, 25/11, 26/13,
27/14, 28/17). Explanadas de los filtros del Filtro Catalizador
Silencioso.
22 (20/4, 21/5, 22/6, 23/7, 24/9, 25/11, 26/13,
27/14, 28/17). Cilindros de los filtros del Filtro Catalizador
Silencioso.
23 (20/4, 21/5, 22/6, 23/7, 24/9, 25/11, 26/13,
27/14, 28/17). Uno de los seis filtros del Filtro Catalizador
Silencioso.
24 (18/2, 22/6, 23/7, 24/8, 25/12, 26/13,
27/14). Tapón del lavafiltros del Filtro Catalizador Silencioso.
25 (18/2, 22/6, 24/10, 25/12). Tuerca del
lavafiltros del Filtro Catalizador Silencioso.
26 (18/2, 20/4, 21/5, 22/6, 23/7, 24/9, 25/11,
26/13, 27/14, 28/17). Cárter del Filtro Catalizador Silencioso.
27 (18/2, 20/4, 21/5, 22/6, 23/7, 24/9, 25/11,
26/13, 27/14, 28/17). Refuerzo de los desagües roscados del Filtro
Catalizador Silencioso.
28 (18/2, 22/6, 24/8, 25/12, 26/13, 27/14).
Tapones de los desagües del Filtro Catalizador Silencioso.
29 (18/2, 20/4, 21/5, 22/6, 23/7, 24/8, 24/9,
25/11, 26/13, 27/14, 28/17). Barrera posa-humos del
Filtro Catalizador Silencioso.
30 (20/4, 21/5, 22/6, 23/7, 24/9, 25/11, 26/13,
27/14, 28/17, 28/19, 28/21). Cilindros de las válvulas del filtro
Catalizador Silencioso.
31 (20/4, 21/5, 22/6, 23/7, 24/9, 25/11, 26/13,
27/14, 28/17, 28/19, 28/20, 28/21). Válvulas reductoras del Filtro
Catalizador Silencioso.
32 (20/4, 21/5, 23/7, 24/9, 25/11, 26/13, 27/14,
28/17, 28/19, 28/20, 28/21). Taladro transversal de la válvula
reductora del Filtro Catalizador Silencioso.
33 (20/4, 21/5, 28/16, 29/22). Orificios de la
cerámica del Filtro Catalizador Silencioso.
34 (20/4, 21/5, 28/18, 29/24). Orificios
roscados de la arandela de la última carcasa del Filtro Catalizador
Silencioso.
35 (20/4, 21/5). Entrada de humo a la parte
final del tubo de escape.
36 (20/4, 21/5, 28/16, 29/22). Cerámica del
Filtro Catalizador Silencioso.
37 (17/1, 18/2, 20/4, 21/5, 22/6, 23/7, 24/9,
25/11, 26/13, 27/14, 28/18, 29/24). Junta de cobre de la parte
inicial del tubo de escape.
38 (20/4, 21/5, 28/15, 29/22). Las dos juntas
aislantes a la temperatura de la cerámica.
39 (20/4, 21/5, 28/18, 29/24). Corte en la
última carcasa del Filtro Catalizador Silencioso.
40 (24/8, 25/11). Junta de cobre del tapón del
lavafiltros del Filtro Catalizador Silencioso.
41 (20/4, 21/5, 28/18, 29/24). Arandela soldada
en la última carcasa del Filtro Catalizador Silencioso.
42 (23/7). Tornillos de sujeción de los empalmes
de las carcasas del Filtro Catalizador Silencioso.
43 (22/6). Entrada de humo a los filtros del
Filtro Catalizador Silencioso.
44 (28/19, 28/20, 28/21). Taladro de la cola de
la válvula reductora del Filtro Catalizador Silencioso.
45 (25/11). Orificios roscados de los desagües
del Filtro Catalizador Silencioso.
46 (25/11). Orificio roscado en el que se acopla
el lavafiltros.
47 (24/8, 24/10, 25/12). Juntas de los dos
tapones de los desagües del lavafiltros.
48 (20/4, 21/5, 23/7, 24/10, 25/12, 26/13,
27/14, 28/17). Lavafiltros del Filtro Catalizador Silencioso.
49 (24/10). Racol enchufado a la manguera
acoplada al lavafiltros.
50 (24/10). Refuerzo de la manguera sobre el que
se acopla el racol del lavafiltros.
51 (24/10). Tuerca del racol que sirve de
sujeción a la manguera.
52 (24/9, 24/10). Manguera del lavafiltros del
Filtro Catalizador Silencioso.
53 (24/9). Residuos nocivos saliendo por los
desagües durante la limpieza del Filtro Catalizador Silencioso.
54 (24/9). Entrada de agua limpia a presión
durante la limpieza del Filtro Catalizador Silencioso.
55 (28/15). Orificios de la primera carcasa del
Filtro Catalizador Silencioso.
56 (20/4, 21/5, 23/7, 24/9, 25/11, 26/13, 27/14,
28/17). Ranura calibrada tubular.
57 (28/15, 29/22). Orificios de la arandela
soldada a la parte inicial del tubo de escape.
58 (22/6, 29/22). Orificios de la arandela
soldada a la primera carcasa del Filtro Catalizador Silencioso.
59 (22/6, 23/7, 24/9, 25/11, 26/13, 27/14,
28/17). Primera bandeja de los filtros del Filtro Catalizador
Silencioso.
60 (20/4, 21/5, 22/6, 23/7, 24/9, 25/11, 26/13,
27/14, 28/17, 29/23). Última bandeja sobre la que se sitúan las
válvulas reductoras.
61 (28/18, 29/24). Orificios de la arandela
soldada a la parte final del tubo de escape.
62 (28/18, 29/24). Arandela soldada ala parte
final del tubo de escape.
63 (28/18, 29/24). Orificios de la junta de
cobre de la parte final del tubo de escape.
64 (29/22). Corte en la primera carcasa del
Filtro Catalizador Silencioso.
65 (22/6, 29/22). Arandela soldada en el
interior de la primera carcasa del Filtro Catalizador
Silencioso.
66 (20/4, 21/5, 23/7, 24/9, 25/11, 26/13, 27/14,
28/17). Entrada de la ranura calibrada tubular.
67 (20/4, 21/5, 23/7, 25/11, 26/13, 27/14,
28/17). Salida de la ranura calibrada tubular.
68 (20/4, 21/5, 26/13, 27/14, 28/17). Corte en
la ranura calibrada tubular.
Las piezas y componentes que anteceden,
convenientemente montadas, acopladas y coordinadas entre sí,
conforman el Filtro Catalizador Silencioso.
En los dibujos que ilustran la invención que se
propugna se representan las piezas del Filtro Catalizador
Silencioso, así como detalles y despieces que ayudan a una mejor
comprensión e interpretación de sus componentes así como de su
funcionamiento.
En consecuencia y descrita suficientemente la
naturaleza y alcance de la presente invención, así como una forma
preferida de poder llevarla a la práctica, se hace constar que en la
misma podrán ser variables los materiales, formas, dimensiones y en
general todos aquellos detalles accesorios y secundarios que no
alteren, cambien o modifiquen la esencia de la invención propuesta.
Los términos en que queda redactada esta memoria son ciertos y fiel
reflejo del objeto descrito, debiéndose interpretar en su sentido
más amplio y nunca con criterio de carácter restrictivo.
El inventor se reserva el derecho de solicitar
los oportunos certificados de adición que, la práctica, avances
técnicos del momento o experiencia adquirida pudieran aconsejar en
un futuro más o menos inmediato.
Claims (5)
1. Filtro Catalizador Silencioso formado por tres
elementos fundamentales. Estos son la carcasa de cerámica, el cuerpo
tubular y la última carcasa que recoge el humo y le da salida a
través del tubo de escape.
El cuerpo tubular lleva soldada una bandeja en
cada extremo, en la primera de ellas van soldados los filtros (su
número variará de forma directamente proporcional en función del
tamaño del motor al que se acople) y en la segunda las válvulas
reductoras y las bandejas (rellenas interiormente de sodio).
Rodeando a estos tres cuerpos se hallan otras
tres carcasas que rodean al sistema a modo de caparazón. El material
de la más interna de las tres es, al igual que el de los componentes
internos (excepto la cerámica), chapa de acero inoxidable. La
situada en la parte media está compuesta de un material aislante a
la temperatura que consigue que la temperatura de la carcasa externa
no aumente debido a la temperatura interna del sistema. Por último
tenemos la carcasa que está compuesta de hierro acerado, que es la
más externa de las tres y sobre la que van montados los cuatro
ganchos que sirven de sujeción al Filtro Catalizador Silencioso.
El funcionamiento del Filtro Catalizador
Silencioso se basa en que los filtros comprimen la carbonilla
haciéndola varias veces más pesada que el aire, con lo que ésta cae
a la parte inferior del cárter mientras que el aire que contiene el
humo producido por el motor queda suspendido en dicho cárter. Debido
a que queda suspendido alcanza la cima de la ranura calibrada
tubular (ocupándola continuamente debido al aire que sin cesar llega
del motor a los filtros y de éstos al cárter). Ésta desemboca en las
seis válvulas reductoras entrando por la ranura circular que forman
el cilindro de la válvula reductora y la cabeza de la misma. De
aquí, el aire pasa a través de las dos entradas del taladro
transversal de las válvulas reductoras. El aire que entra por estas
dos entradas choca entre sí y se dirige hacia el taladro de la cola
de dicha válvula que desemboca en la última carcasa que recoge el
aire y le da salida al exterior a través del tubo de escape.
En un instante tras arrancar el motor se forma en
el tubo de escape la turbulencia que permite funcionar al Filtro
Catalizador Silencioso. Ésta turbulencia hace que aumente la
velocidad de paso del aire a través de todo el sistema, consiguiendo
así un funcionamiento homogéneo e ininterrumpido del Filtro
Catalizador Silencioso.
2. Filtro Catalizador Silencioso según la
reivindicación anterior caracterizado por el hecho de que
cada 10000 kilómetros se debe pasar a realizar una limpieza del
mismo. Para ello se quitan los tapones del desagüe y se acopla una
manguera con agua a presión al mismo. En las distintas revisiones
que deba pasar el automóvil no se obligará a cambiar el sistema
(como se hace con los actuales) debido a que la cerámica del Filtro
Catalizador Silencioso no se rompe y además no se obstruyen sus
orificios.
3. Filtro Catalizador Silencioso según la
reivindicación primera caracterizado por poder reducir gastos
de fabricación, ya que la mayor parte del sistema está compuesta de
chapa (que es un material barato para el comprador o el
usuario).
4. Filtro Catalizador Silencioso según
reivindicación primera caracterizado por ser el primero hasta
hoy en incorporar filtro de humo, ya que actualmente lo único que
llevan algunos automóviles es un silencioso que además es menos
eficaz que el aquí propuesto. De igual forma, la carbonilla que va
produciendo el motor se va expulsando por el tubo de escape, lo cual
produce múltiples daños tanto a las personas como al medio
ambiente.
5. Filtro Catalizador Silencioso según
reivindicación primera caracterizado porque además del lavado
normal cada 10000 kilómetros se pueden realizar lavados en el
momento que se desee para disminuir así el peso de carbonilla
existente en el Filtro Catalizador Silencioso.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200102599A ES2200656B1 (es) | 2001-11-23 | 2001-11-23 | Filtro catalizador silencioso. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200102599A ES2200656B1 (es) | 2001-11-23 | 2001-11-23 | Filtro catalizador silencioso. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2200656A1 ES2200656A1 (es) | 2004-03-01 |
| ES2200656B1 true ES2200656B1 (es) | 2004-07-16 |
Family
ID=31970596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200102599A Expired - Fee Related ES2200656B1 (es) | 2001-11-23 | 2001-11-23 | Filtro catalizador silencioso. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2200656B1 (es) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES1007994Y (es) * | 1988-10-25 | 1989-12-16 | Gonzalez Canales Bartolome | Dispositivo depurador de gases residuales para vehiculos automoviles. |
| US5272874A (en) * | 1991-09-26 | 1993-12-28 | Dry Systems Technologies | Exhaust treatment system |
-
2001
- 2001-11-23 ES ES200102599A patent/ES2200656B1/es not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2200656A1 (es) | 2004-03-01 |
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