ES2200471T3 - Aparato para desenrollar alambre bajo tension constante. - Google Patents
Aparato para desenrollar alambre bajo tension constante.Info
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Abstract
APARATO PARA DESENROLLAR UN MATERIAL DE HILO BAJO TENSION CONSTANTE QUE COMPRENDE UNA CARA DE FRENADO (3) QUE GIRA JUNTAMENTE CON UN CARRETE EN EL QUE ESTA ENROLLADO UN MATERIAL DE ALAMBRE, UNA BANDA DE FRENO (4) QUE HACE CONTACTO CON LA SUPERFICIE DE FRENADO (3), UN MEDIO DE CONTROL DE FRENO CONECTADO A UN EXTREMO DE LA BANDA DE FRENO (4) PARA CONTROLAR LA TENSION DE LA BANDA DE FRENO (4) A FIN DE CONTROLAR LA FUERZA DE FRENADO, Y UN MEDIO DE CONTROL DE DEFORMACION (5) PARA REDUCIR LA DEFORMACION EN AL MENOS UNA PARTE DE LA BANDA DE FRENO (4).
Description
Aparato para desenrrollar alambre bajo tensión
constante.
Esta invención se refiere a un aparato para
desenrollar alambre de un carrete, una bobina o un elemento similar
bajo tensión constante.
En la Fig. 1 de los dibujos acompañantes se
muestra una realización del aparato convencional para desenrollar
alambre bajo tensión constante en la cual un carrete 20 en el que
está enrollado alambre 22 es puesto en un eje 1 que constituye un
huso a base de introducir una parte de soporte 2 del eje 1 en el
interior de un orificio 21 del carrete 20. El alambre 22 es
desenrollado del carrete 20 pasando por rodillos fijos 10, 11 y por
un rodillo oscilante 6 como está ilustrado mediante una línea de
trazos y puntos. El rodillo oscilante 6 está colocado en un extremo
de un brazo oscilante 7 que está dispuesto de manera que es
giratorio. Una parte cilíndrica 13 está dispuesta en el brazo
oscilante 7 coaxialmente con respecto al eje de giro del mismo. Una
cinta de freno 4 está unida por un extremo de la misma al brazo
oscilante 7 y está fijada por el otro extremo a una parte fija 12
quedando en contacto con la parte cilíndrica 13 y con una superficie
de frenado 3.
El brazo oscilante 7 es solicitado por un resorte
8, que está fijado por un extremo del mismo a una parte 14 de
fijación del resorte, en una dirección que está indicada mediante
una flecha X, o sea en una dirección en la que es incrementada la
tensión de la cinta de freno 4 para así incrementar una presión de
contacto con la superficie de frenado 3. Por otro lado, el brazo
oscilante 7 es sometido a una fuerza de giro por la tensión del
alambre 22 a través del rodillo oscilante 6 en una dirección que es
la indicada mediante una flecha Y, o sea en una dirección en la que
es disminuida la tensión de la cinta de freno 4 para con ello
disminuir la presión de contacto con la superficie de frenado 3.
Así, una fuerza de frenado de la rotación del eje 1 que constituye
el huso es controlada por medio de un equilibrio entre la fuerza de
rotación y la fuerza de solicitación que es aplicada por medio del
resorte 8.
Esto significa que cuando la tensión del alambre
22 disminuye durante el desenrollamiento del alambre 22, el brazo
oscilante 7 gira en la dirección de la flecha X y por consiguiente
la tensión de la cinta de freno 4 y la presión de contacto con la
superficie de frenado 3 son incrementadas para con ello incrementar
la tensión del alambre 22. Por otro lado, cuando la tensión del
alambre 22 aumenta, el brazo oscilante 7 gira en la dirección de la
flecha Y y por consiguiente la tensión de la cinta de freno 4 y la
presión de contacto con la superficie de frenado 3 son disminuidas
para así hacer que disminuya la tensión del alambre 22.
En el aparato convencional, por consiguiente, se
intenta mantener la tensión de desenrollamiento del alambre al
nivel de un valor aproximadamente constante a base de controlar la
variación de tensión en el alambre que se desenrolla por medio de
la forma constructiva y de la forma de funcionamiento anteriormente
descritas.
Sin embargo, cuando el brazo oscilante 7 gira en
la dirección de la flecha Y para hacer que disminuya la tensión de
la cinta de freno 4, es ocasionado el problema de que es ocasionada
una flojedad de la cinta de freno 4 y el control de la tensión de
desenrollamiento no es llevado a cabo con regularidad. Es
particularmente probable que sea ocasionado este problema cuando la
tensión de la cinta de freno 4 sea ajustada a un valor
relativamente bajo para desenrollar el alambre con una baja
tensión.
En la Fig. 1 está ilustrado con las líneas de
trazos W1 un estado en el que la cinta de freno 4 está aflojada
formando una deformación en curva en las inmediaciones de la parte
de contacto con la superficie de frenado 3. Al ser producida tal
deformación en curva, el área de contacto con la superficie de
frenado 3 disminuye, con lo cual disminuye excesivamente la fuerza
de frenado, y por consiguiente es ocasionado el problema de que
deviene grande la variación de tensión del alambre 22. Asimismo, al
disminuir excesivamente la fuerza de frenado, la tensión de la cinta
de freno 4 aumenta rápidamente para así incrementar la tensión del
alambre 22, y por consiguiente es ocasionado el problema de que se
produce rotura o un fenómeno de inestabilidad del alambre.
Por otro lado, cuando la cinta de freno 4 es
deformada en curva en las inmediaciones de la parte que está unida
al brazo oscilante 7, como está ilustrado mediante las líneas de
trazos y puntos W2, la cinta de freno 4 se levanta separándose de
la parte cilíndrica 13, y resulta difícil que el movimiento del
brazo oscilante 7 se refleje en la variación de la fuerza de
frenado, y por consiguiente la tensión del alambre 22 no es
controlada con regularidad.
Se llama también la atención acerca de la
descripción del documento US-A- 2562990.
Es por consiguiente un objetivo de la presente
invención resolver los problemas anteriormente mencionados en el
aparato de desenrollamiento convencional y aportar un aparato para
desenrollar alambre que sea capaz de controlar con regularidad la
tensión de desenrollamiento del alambre incluso si disminuye la
tensión de la cinta de freno y de desenrollar siempre el alambre
bajo una tensión estable.
Según la presente invención, se aporta un aparato
que es para desenrollar alambre bajo tensión constante y comprende
una superficie cilíndrica de frenado que gira junto con un carrete
en el que está enrollado alambre, una cinta de freno que está en
contacto con dicha superficie de frenado, y medios de control del
freno que están conectados a un extremo de la cinta de freno para
controlar la tensión de la cinta de freno para controlar la fuerza
de frenado; estando dicho aparato caracterizado por unos medios de
control de la deformación que son para restringir la deformación en
curva en al menos una parte de la cinta de freno y están dispuestos
en un sitio cercano a un punto de inicio del contacto de la cinta
de freno con la superficie de frenado en una zona que va desde los
medios de control del freno hasta la superficie de frenado sin
abarcar toda la circunferencia de la superficie de frenado.
En una realización preferible de la invención,
los medios de control de la deformación consisten en una placa que
está dispuesta en cada uno de los miembros del grupo que consta de
un sitio cercano a un punto de inicio del contacto de la cinta de
freno con la superficie de frenado y un sitio cercano a una parte de
la cinta de freno unida a los medios de control del freno, en una
zona que va desde los medios de control del freno hasta la
superficie de frenado.
En otra realización preferible de la invención,
los medios de control del freno comprenden un brazo oscilante y
unos medios de solicitación del freno que son para solicitar el
brazo oscilante en una dirección en la que es incrementada una
presión de contacto entre la superficie de frenado y la cinta de
freno, y el brazo oscilante está provisto de un rodillo oscilante y
de una parte cilíndrica que está dispuesta coaxialmente con
respecto a un eje de giro del brazo oscilante. En este caso, la
cinta de freno está unida por uno de sus extremos al brazo
oscilante y discurre hacia la superficie de frenado pasando por la
parte cilíndrica, y los medios de control de la deformación están
dispuestos para reprimir la deformación de una parte de la cinta de
freno que está en contacto con la parte cilíndrica.
En el aparato de desenrollamiento para
desenrollar el alambre bajo tensión constante según la invención, la
variación de la tensión de desenrollamiento puede ser controlada
incluso si la tensión de la cinta de giro es ajustada a un valor
relativamente bajo para desenrollar el alambre con una baja tensión,
de manera que unos medios de ajuste del freno para ajustar la
presión de contacto entre la cinta de freno y la superficie de
frenado pueden ser dispuestos para disponer de un aparato que sea
altamente aplicable para todo uso.
En el aparato de desenrollamiento para
desenrollar el alambre bajo tensión constante según la invención,
los medios de control de la deformación resuelven los problemas que
van acompañados por la deformación en curva de la cinta de freno.
En calidad de medios de control de la deformación puede disponerse
junto a una cara o junto a ambas caras de la cinta de freno una
guía con forma de placa, una guía con forma de varillas o una guía
similar. Pueden ser asimismo aplicados en calidad de medios de
control de la deformación medios para incrementar la rigidez de la
propia cinta de freno. Por ejemplo, puede ser adherido a una cara
de la cinta de freno un elemento rígido tal como una placa
metálica, una placa de plástico o un elemento similar, o bien una
parte de la cinta de freno puede ser sustituida por un elemento
rígido tal como una placa metálica, una placa de plástico o un
elemento similar.
Cuando los medios de control de la deformación
son dispuestos en las inmediaciones de un punto de inicio del
contacto de la cinta de freno con la superficie de frenado en una
zona que va desde la superficie de frenado hasta los medios de
control del freno, puede impedirse la deformación en curva de la
cinta de freno en las inmediaciones del punto de inicio del contacto
con la superficie de frenado, cuya deformación está ilustrada en la
Fig. 1. Así, el área de contacto entre la cinta de freno y la
superficie de frenado es mantenida al nivel de un valor constante, y
se impide la rápida variación de la tensión del alambre o el
fenómeno de inestabilidad de la tensión del alambre.
Por otro lado, cuando los medios de control de la
deformación son dispuestos en las inmediaciones de la parte unida,
puede impedirse la deformación en curva W2 de la cinta de freno en
las inmediaciones de la parte que está conectada a los medios de
control del freno, estando dicha deformación en curva ilustrada en
la Fig. 1. Así, el control de la tensión de la cinta de freno puede
ser llevado a cabo con regularidad por los medios de control del
freno.
Cuando los medios de control de la deformación
consisten en una placa dispuesta en cada uno de los miembros del
grupo que consta de un sitio localizado en las inmediaciones del
punto de inicio del contacto con la superficie de frenado y un
sitio localizado en las inmediaciones de la parte que está conectada
a los medios de control del freno, es obtenido un mejor resultado.
Resulta asimismo eficaz disponer los medios de control de la
deformación de forma tal que abarquen toda la zona que va desde los
medios de control del freno hasta la superficie de frenado.
En calidad de medios de control del freno pueden
ser aplicados unos medios complicados en los que la tensión de
desenrollamiento del alambre es detectada eléctricamente y la
tensión de la cinta de freno es controlada sobre la base de la
señal detectada. Sin embargo puede ser obtenido un efecto suficiente
incluso con unos medios sencillos consistentes en un sistema de
rodillo oscilante como el ilustrado en la Fig. 1. Es
particularmente preferible que la parte cilíndrica esté dispuesta
coaxialmente con respecto al eje de giro del brazo oscilante, y que
la cinta de freno esté unida por uno de sus extremos al brazo
oscilante y discurra hacia la superficie de frenado tras establecer
contacto con la parte cilíndrica. Esto es debido al hecho de que un
trazado de una línea recta que conecta el punto de fin del contacto
con la parte cilíndrica con el punto de inicio del contacto con la
superficie de frenado es invariable incluso al tener lugar el giro
del brazo oscilante, de manera que incluso cuando la guía con forma
de placa, la guía con forma de varillas o la guía similar utilizada
en calidad de los medios de control de la deformación esté
dispuesta junto a la cinta de freno, la misma apenas interfiere con
la cinta de freno.
Además, cuando los medios de control de la
deformación están dispuestos para restringir la deformación en una
parte de la cinta de freno que está en contacto con la parte
cilíndrica mientras se adoptan los medios de control del freno
anteriormente mencionados, el control de la fuerza de frenado por
medio del brazo oscilante es llevado a cabo con regularidad, y
mejora también la estabilidad a las perturbaciones.
\newpage
Se describe a continuación más ampliamente la
invención haciendo referencia a los dibujos acompañantes, en los
cuales:
Las Figs. 1a y 1b son una vista en planta y una
vista frontal del aparato convencional para desenrollar alambre bajo
tensión constante, respectivamente;
las Figs. 2a y 2b son una vista en planta y una
vista frontal de una primera realización de un aparato para
desenrollar alambre bajo tensión constante según la invención,
respectivamente;
las Figs. 3a y 3b son una vista en planta y una
vista frontal de una segunda realización de un aparato para
desenrollar alambre bajo tensión constante, pero no según la
invención, respectivamente;
las Figs. 4a y 4b son una vista en planta y una
vista frontal de una tercera realización de un aparato para
desenrollar alambre bajo tensión constante, según la invención,
respectivamente;
las Figs. 5a y 5b son una vista en planta y una
vista frontal de una cuarta realización de un aparato para
desenrollar alambre bajo tensión constante, pero no según la
invención, respectivamente;
las Figs. 6a y 6b son una vista en planta y una
vista frontal de una quinta realización de un aparato para
desenrollar alambre bajo tensión constante, según la invención,
respectivamente;
la Fig. 7 es una representación que ilustra una
tensión de promedio y una diferencia de tensión de promedio; y
la Fig. 8 es una representación que ilustra un
tiempo de convergencia.
Se describe haciendo referencia a la Fig. 2 una
primera realización de un aparato para desenrollar alambre bajo
tensión constante según la invención. Un carrete 20 en el que está
enrollado alambre 22 es puesto en un eje 1 que constituye un huso a
base de introducir una parte de soporte del eje en el interior de un
orificio 21 del carrete, mientras que el alambre 22 es desenrollado
del carrete 20 pasando por rodillos fijos 10, 11 y por un rodillo
oscilante 6, como está ilustrado mediante una línea de trazos y
puntos. El eje 1 que constituye el huso está provisto de una
superficie cilíndrica de frenado 3 que está dispuesta coaxialmente
con respecto a un eje de rotación del eje, con lo cual es aplicada
una fuerza de frenado a la rotación del eje 1 que constituye el huso
por una presión de contacto con una cinta de freno 4. Un extremo de
la cinta de freno 4 está fijado a una parte fija 12, mientras que
el otro extremo de dicha cinta de freno está unido a un brazo
oscilante 7 que está provisto del rodillo oscilante 6. Unos medios
de control del freno están constituidos por el brazo oscilante 7 y
por unos medios 9 de solicitación del freno que son para solicitar
el brazo oscilante 7 en una dirección en la que es incrementada la
presión de contacto entre la superficie de frenado 3 y la cinta de
freno 4 (o sea, en una dirección indicada por una flecha X). En
este caso, los medios 9 de solicitación del freno comprenden un
resorte 8 y una parte 14 de fijación del resorte, estando un
extremo del resorte 8 fijado a la parte 14 de fijación del resorte y
estando el otro extremo de dicho resorte unido al brazo oscilante
7. En la primera realización del aparato según la invención, las de
una pluralidad de guías 24 con forma de varillas están dispuestas a
un lado de la cinta de freno 4 y de manera que son adyacentes a la
misma en las inmediaciones de un punto de inicio del contacto con la
superficie de frenado 3 en calidad de medios 5 de control de la
deformación, con lo cual se impide que la cinta de freno 4 se
levante en curva separándose de la superficie de frenado 3.
En la Fig. 3 está ilustrada una segunda
realización de un aparato para desenrollar material bajo tensión
constante. Según la segunda realización, el brazo oscilante 7 está
provisto de una parte cilíndrica 13 que está dispuesta coaxialmente
con respecto al eje de giro del brazo, y la cinta de freno 4 está
fijada por uno de sus extremos a la parte cilíndrica 13 y discurre
hacia la superficie de frenado 3 tras establecer contacto con la
parte cilíndrica 13. En este aparato, las de un par de guías 25 con
forma de placas están dispuestas a ambos lados de la cinta de freno
4 y de manera que son adyacentes a la misma en las inmediaciones de
la parte que está conectada a los medios de control del freno en
calidad de medios 5 de control de la deformación, con lo cual se
impide la deformación en curva de la cinta de freno 4 y se logra
que sea efectuado con regularidad el control de la fuerza de
frenado por medio del brazo oscilante.
En la Fig. 4 está ilustrada una tercera
realización de un aparato para desenrollar alambre bajo tensión
constante según la invención. Este aparato tiene los mismos medios
de control del freno como los de la segunda realización y está
además provisto de unos medios de ajuste del freno que son para
ajustar la presión de contacto entre la cinta de freno 4 y la
superficie de frenado 3. Los medios de ajuste del freno son
construidos a base de introducir una parte extrema roscada del
resorte 8 en el interior de un orificio pasante de la parte 14 de
fijación del resorte y de fijar la parte extrema mediante tuercas
15 y 16 enroscadas en la misma. En este caso, la longitud del
resorte 8 es ajustada a base de girar las tuercas 15, 16 para así
ajustar una fuerza de solicitación del resorte 8, con lo cual una
tensión de desenrollamiento del alambre es ajustada a un valor
deseado.
En el aparato de la tercera realización, las de
un par de guías 26 con forma de placas están dispuestas a ambos
lados de la cinta de freno 4 y de manera que son adyacentes a la
misma abarcando prácticamente toda la zona que va desde los medios
de control del freno hasta la superficie de frenado 3 en calidad de
medios 5 de control de la deformación. Estos medios 5 de control de
la deformación desarrollan simultáneamente los efectos de represión
de la deformación de las realizaciones primera y segunda.
En la Fig. 5 está ilustrada una cuarta
realización de un aparato para desenrollar alambre bajo tensión
constante. Este aparato tiene los mismos medios de control del
freno y los mismos medios de ajuste del freno como los de la tercera
realización y está además provisto de unos medios 5 de control de
la deformación que son para restringir la deformación en una parte
de la cinta de freno 4 que está en contacto con la parte cilíndrica
13. Los medios 5 de control de la deformación consisten en una chapa
de hierro 27 que tiene una curvatura que discurre a lo largo de una
circunferencia exterior de la parte cilíndrica 13, estando dicha
chapa de hierro adherida a una parte de la cara exterior de la
cinta de freno 4 que es la parte que está en contacto con la parte
cilíndrica 13. En este caso es acortado un tiempo de retardo hasta
que el giro del brazo oscilante 7 se adapta a la fuerza de frenado,
con lo cual es llevado a cabo con regularidad el control de la
fuerza de frenado y es mejorada la estabilidad a las
perturbaciones.
En la Fig. 6 está ilustrada una quinta
realización de un aparato para desenrollar alambre bajo tensión
constante según la invención. Este aparato es construido a base de
añadir unos segundos medios 50 de control de la deformación al
aparato de la cuarta realización. Los segundos medios 50 de control
de la deformación consisten en una chapa de hierro 28 con forma de
cinta que está adherida a una parte de la cara exterior de la cinta
de freno 4 en una zona que va desde los medios de control del freno
hasta la superficie de frenado 3, lo cual desarrolla el mismo efecto
como el de la guía 26 con forma de placas de la tercera
realización.
En las realizaciones anteriormente descritas, los
medios de ajuste del freno están dispuestos en los medios 9 de
solicitación del freno para ajustar la fuerza de solicitación de
los medios 9 de solicitación del freno. Además, los medios de ajuste
del freno pueden ser dispuestos en la parte fija 12 que está
prevista para la fijación de la cinta de freno 4 para así tener una
estructura tal que la tensión de la cinta de freno 4 es ajustada a
base de desplazar la situación de la parte fija 12 mediante, por
ejemplo, un mecanismo de tornillo y tuerca o unos medios similares.
Como alternativa, los medios de ajuste del freno pueden ser
dispuestos en cada uno de los miembros del grupo que consta de los
medios 9 de solicitación del freno y de la parte fija 12 para la
fijación de la cinta de freno 4.
Es llevado a cabo un ensayo de desenrollamiento
con respecto a los aparatos de las realizaciones tercera, cuarta y
quinta y a un aparato comparativo. El aparato comparativo es igual
al de la tercera realización, exceptuando que están omitidos los
medios 5 de control de la deformación. Las condiciones de ensayo y
los parámetros de evaluación son los que se indican a
continuación.
Tras haber sido enrollados en un carrete 70 kg de
un alambre de acero rico en carbono que tiene un diámetro de 0,3
mm, el alambre es desenrollado del carrete a una velocidad de
aproximadamente 160 m/min., siendo un valor P de la tensión en una
etapa inicial del desenrollamiento ajustado a 3,0 kg o a 1,5 kg.
Además, el ajuste de tal tensión inicial de desenrollamiento es
llevado a cabo a base de ajustar la fuerza de solicitación del
resorte 8 por medio de las tuercas 15, 16 en los medios de ajuste
del freno.
Tras haber sido la tensión en la etapa inicial
del desenrollamiento ajustada a un determinado valor P (de 3,0 kg o
de 1,5 kg), se inicia y se continúa el desenrollamiento, durante lo
cual es medida una tensión de promedio Q en una última etapa del
desenrollamiento. Una diferencia entre P y Q es una diferencia de
tensión de promedio A. Durante la continuación del
desenrollamiento, el peso del alambre enrollado en el carrete
disminuye gradualmente, y la velocidad de rotación del carrete
aumenta. Por consiguiente, al ser pequeña la variación de la
tensión de promedio y al ser pequeño el valor de la diferencia de
tensión de promedio A, la propiedad de desenrollamiento resulta
excelente.
Ésta es una amplitud de la variación de la
tensión de desenrollamiento hacia arriba y hacia abajo, que es
medida tanto en la etapa inicial del desenrollamiento como en la
última etapa del desenrollamiento. Cuanto menor es la amplitud B de
la variación de tensión, tanto mejor es la propiedad de
desenrollamiento.
Tras haber sido la tensión del alambre variada
intencionadamente a base de aplicar al alambre que se desenrolla una
carga de choque producida por la caída de un peso, es medido un
tiempo de convergencia C requerido para la convergencia de la
variación de tensión. Cuanto más corto es el tiempo de convergencia
C, tanto mejor es la estabilidad a las perturbaciones.
Los resultados de las mediciones están indicados
en las Tablas 1 y 2. Además, la diferencia de tensión de promedio A
está representada por un porcentaje referido al valor P ajustado
para la tensión inicial.
| Tercera | Cuarta | Quinta | Ejemplo | ||
| realización | realización | realización | Comparativo | ||
| Tensión de | Etapa inicial | 3,00 | 3,00 | 3,00 | 3,00 |
| promedio | Última etapa | 3,20 | 3,20 | 3,15 | 3,46 |
| (kg) | Diferencia | 7% (47) | 7% (47) | 5% (33) | 15% (100) |
| Amplitud de | Etapa inicial | 0,20 (133) | 0,15 (100) | 0,15 (100) | 0,15 (100) |
| la variación | Última etapa | 0,60 (200) | 0,15 (50) | 0,20 (67) | 0,30 (100) |
| (kg) | |||||
| Tiempo de convergencia | 10 (167) | 4 (67) | 5 (83) | 6 (100) | |
| (segundos) | |||||
| * Tensión del ajuste inicial: 3,0 kg |
El valor numérico indicado entre paréntesis es un
índice sobre la base de que el índice del Ejemplo Comparativo es de
100.
| Tercera | Cuarta | Quinta | Ejemplo | ||
| realización | realización | realización | Comparativo | ||
| Tensión de | Etapa inicial | 1,50 | 1,50 | 1,50 | 1,50 |
| promedio | Última etapa | 1,71 | 1,69 | 1,68 | 1,93 |
| (kg) | Diferencia | 14% (48) | 13% (45) | 12% (41) | 29% (100) |
| Amplitud de | Etapa inicial | 0,15 (75) | 0,10 (50) | 0,12 (60) | 0,20 (100) |
| la variación | Última etapa | 0,80 (200) | 0,20 (50) | 0,25 (63) | 0,40 (100) |
| (kg) | |||||
| Tiempo de convergencia | 12 (100) | 6 (50) | 9 (75) | 12 (100) | |
| (segundos) | |||||
| * Tensión del ajuste inicial: 1,5 kg |
El valor numérico indicado entre paréntesis es un
índice sobre la base de que el índice del Ejemplo Comparativo es de
100.
En el aparato de la tercera realización, en la
que los medios 5 de control de la deformación están dispuestos en
una zona que va desde los medios de control del freno hasta la
superficie de frenado 3, se logra el efecto de que se hace que
resulte pequeña la diferencia de tensión de promedio A entre la
etapa inicial del desenrollamiento y la última etapa del
desenrollamiento. En los aparatos de las realizaciones cuarta y
quinta, en las que los medios 5 de control de la deformación están
dispuestos para restringir la deformación en la parte de la cinta
de freno 4 que está en contacto con la parte cilíndrica 13, se
logra el efecto de mejorar todos los parámetros de evaluación.
Como se ha mencionado anteriormente, en el
aparato para desenrollar alambre bajo tensión constante según la
invención la variación de la tensión de desenrollamiento es pequeña
y el alambre puede ser siempre desenrollado bajo una tensión
aproximadamente constante dentro de un período que va desde la etapa
inicial del desenrollamiento hasta la última etapa del
desenrollamiento independientemente del valor ajustado para la
tensión de desenrollamiento. En particular, el aparato según la
presente invención puede ser usado como aparato de desenrollamiento
en una máquina retorcedora para poder impedir con eficacia que sea
obtenida una mala forma de retorsión o que se produzcan roturas
debido a la variación de la tensión.
Claims (4)
1. Aparato que es para desenrollar alambre bajo
tensión constante y comprende una superficie cilíndrica de frenado
(3) que gira junto con un carrete en el que está enrollado alambre,
una cinta de freno (4) que está en contacto con dicha superficie de
frenado (3), y medios de control del freno que están conectados a un
extremo de la cinta de freno (4) para controlar la tensión de la
cinta de freno (4) para controlar la fuerza de frenado; estando
dicho aparato caracterizado por unos medios (5) de control
de la deformación que son para restringir la deformación en curva en
al menos una parte de la cinta de freno (4) y están dispuestos en
un sitio cercano a un punto de inicio del contacto de la cinta de
freno (4) con la superficie de frenado (3) en una zona que va desde
los medios de control del freno hasta la superficie de frenado sin
abarcar toda la circunferencia de la superficie de frenado.
2. Aparato como el reivindicado en la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los
medios (5) de control de la deformación consisten en una placa que
está dispuesta en cada uno de los miembros del grupo que consta de
un sitio cercano a un punto de inicio del contacto de la cinta de
freno (4) con la superficie de frenado (3) y un sitio cercano a una
parte de la cinta de freno (4) unida a los medios de control del
freno.
3. Aparato como el reivindicado en la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que los
medios de control del freno comprenden un brazo oscilante (7) y
unos medios (9) de solicitación del freno que son para solicitar el
brazo oscilante (7) en una dirección en la que es incrementada una
presión de contacto entre la superficie de frenado (3) y la cinta
de freno (4), estando dicho brazo oscilante (7) provisto de un
rodillo oscilante (6) y de una parte cilíndrica (13) que está
dispuesta coaxialmente con respecto a un eje de giro del brazo
oscilante (7), estando dicha cinta de freno (4) unida por uno de
sus extremos al brazo oscilante (7) y discurriendo dicha cinta de
freno hacia la superficie de frenado (3) pasando por la parte
cilíndrica (13), y los medios (5) de control de la deformación
están dispuestos para reprimir la deformación de una parte de la
cinta de freno (4) que está en contacto con la parte cilíndrica
(13).
4. Aparato como el reivindicado en cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por comprender
además unos medios de ajuste del freno que son para ajustar una
presión de contacto entre la cinta de freno (4) y la superficie de
frenado (3).
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