ES1296607U - Consola electrónica integrada para la gestión de los sistemas de los equipos a bordo, pago de tarifas, billetaje, grabación de video, y comunicación con un centro de control - Google Patents
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Abstract
Consola electrónica integrada (CEI) (100) que proporciona la gestión de las unidades de los sistemas a bordo de los vehículos, el pago de tarifas, la expedición de billetes de transporte o billetaje, la grabación de video y la gestión del sistema de comunicaciones con el centro de control, dicha consola electrónica integrada realiza muchas funciones principales, tales como: - permitir el acceso de un pasajero cuando paga una tarifa con cualquier medio de pago como por ejemplo una tarjeta, un tique, un teléfono móvil, etc., que se utilizan habitualmente como medio de pago mediante sistemas electrónicos de cobro de tarifas; - informar al conductor acerca de los datos del pasajero, de la navegación, y administrar una grabadora de video, así como los dispositivos o módulos a bordo, en donde la consola electrónica integrada incluye: - una primera pantalla táctil LCD (101) que está dispuesta de manera que el ángulo de visión de la cara del dispositivo frente a la cabina del conductor se optimiza de acuerdo con el tamaño medio de una persona sentada en el asiento del conductor, de manera que proporciona información sobre el trayecto al conductor, y permite al conductor gestionar todas las unidades del sistema acopladas al dispositivo a través de dicha pantalla; - una segunda pantalla LCD (102) que está dispuesta en la parte superior del dispositivo y de acuerdo con el ángulo de llegada de los pasajeros a fin de suministrar información a los pasajeros, - en la que la pantalla muestra el saldo que se ha descontado de la tarjeta de transporte, el saldo restante en la tarjeta, e información para los pasajeros como por ejemplo un mensaje diferente, una imagen, etc.; - un lector de tarjetas sin contacto (103) que puede leer medios tales como tarjetas de transporte, tarjetas bancarias y tarjetas de crédito sin contacto, etc., y que puede deducir y cobrar las tarifas; - un lector de códigos de barras 1D y 2D (104) que es capaz de leer ambos códigos de barras 1D y 2D (QR) tanto en papel así como en las pantallas de los dispositivos móviles; - una impresora industrial con un cortador automático (105) que es capaz de proporcionar un recibo o comprobante cuando se realiza el pago de la tarifa mediante una tarjeta bancaria o de crédito, así como de imprimir un billete con un código de barras; - al menos un led (106) que proporciona una notificación visual utilizando varios colores durante el acceso; - un altavoz (107) que proporciona información audible para el conductor y los pasajeros del vehículo; - al menos un conector para micrófono y auriculares (108) que proporciona comunicación bidireccional audible con el conductor; - al menos un botón de reinicio (109) que se usa para cortar completamente la energía del sistema y reiniciar el dispositivo cuando se presiona durante un período de tiempo, o para cambiar el dispositivo a un modo de prueba; - al menos una base (110), sobre la que se ubica una pieza de un muelle de acero (112) y un único conector (111), en donde la base monta la consola electrónica integrada (CEI) (100) al vehículo; - un único conector (111), mediante el cual se conecta la consola electrónica integrada (CEI) (100) al vehículo, facilitando así el montaje, el mantenimiento, etc.; - una pieza de un muelle de acero (112) que se monta entre el cuerpo y la base (110) de la consola electrónica integrada (CEI) (100) y evita problemas cuando el vehículo está en movimiento, como por el ruido inducido por vibración, rotura de pims, etc.; - al menos una unidad electrónica central de procesamiento de gestión y potencia (113); - un conector SIM (126) que recibe una SIM ubicada para proporcionar una comunicación bidireccional audible y comunicación de datos con el centro de control a través de una infraestructura GSM; - un conector USB (127) para recibir un disco o memoria flash; - un conector de tarjeta micro SD (128) que se utiliza para realizar copias de seguridad (o grabar imágenes de corta duración) en modo NVR, lo que permite transmitir o recuperar los datos deseados desde el dispositivo.
Description
DESCRIPCIÓN
Consola electrónica integrada para la gestión de los sistemas de los equipos a bordo, pago de tarifas, billetaje, grabación de video, y comunicación con un centro de control
Campo de la invención
La invención se refiere a una consola electrónica integrada para proporcionar la gestión de los sistemas de los equipos a bordo, del pago de tarifas, del billetaje [ticketing], de la grabación de vídeo y de los sistemas de comunicación con un centro de control, la consola electrónica integrada realiza muchas funciones principales, tales como permitir que un pasajero acceda al pagar una tarifa con cualquier medio de pago como por ejemplo una tarjeta, un tique, un teléfono móvil, etc., que se utilizan para el pago mediante sistemas electrónicos de cobro de tarifas, informar al conductor acerca de los datos de un pasajero, de la navegación y administrar una grabadora de video, así como los dispositivos o módulos a bordo.
Estado de la técnica y antecedentes de la invención
Un sistema electrónico de cobro de tarifas es un sistema para la gestión de la información con capacidad de procesamiento confiable, rápido y preciso, que permite a los pasajeros realizar el viaje con un prepago utilizando un billete electrónico, y que a la vez procesa estos títulos de transporte en los puntos de acceso y venta.
En los vehículos de transporte público en los que se instala un sistema electrónico de cobro de tarifas, se cuenta con un validador [o lector], mediante el cual se escanean las tarjetas IC sin contacto (por sus siglas del "IC" de inglés o "integrated circuit cards" o tarjetas con circuito integrado") y se paga la tarifa, lo que permite así el acceso del pasajero; se cuenta también con un centro de mandos para el conductor, mediante el que el conductor controla el sistema, una caja de control con un panel LCD para accionar los dispositivos de representación visual de los pasajeros en los vehículos, y dispositivos DVR/NVR (por sus siglas en inglés de "digital video recorder" o en español "grabador de video digital", y "network video recorder" o en español "grabadores de vídeo de red") que graban las imágenes con las cámaras ubicadas en los vehículos.
El validador es un dispositivo electrónico que proporciona el control de validez y el pago de las tarifas en función de los billetes electrónicos con los que interactúa y con los parámetros identificados, proporcionando al pasajero y al conductor una notificación sonora y visual de las transacciones realizadas.
La antena consiste en una unidad de lectura o escritura, una pantalla de información y una unidad central de procesamiento.
La comunicación RF (por sus siglas en inglés de "radio frequency communication" o en español "comunicación por radiofrecuencia") se proporciona mediante las tarjetas IC sin contacto en la parte de la antena.
Toda la información sobre la pago de tarifas se muestra en la pantalla de información del dispositivo.
En el dispositivo puede haber un amplificador de sonido y un altavoz.
Para las funciones de seguridad, en el vehículo hay un sistema NVR, en el que se utilizan cámaras IP [cámaras de red o internet o "internet protocol camera"]. Esta unidad esencialmente guarda las imágenes tomadas desde las cámaras IP en los discos duros.
Las cámaras están conectadas a los conmutadores de Ethernet individualmente, y la unidad NVR está conectada a este conmutador de Ethernet. De este modo, se comunica con las cámaras NVR e intercambia datos. Esencialmente, un microcontrolador dentro de la caja NVR organiza la imagen tomada de Ethernet y la guarda en el disco duro.
El centro de mandos para el conductor está ubicado en los vehículos y es responsable de la gestión de todas las demás unidades del sistema. El conductor del vehículo controla el sistema mediante este dispositivo.
Allí se procesa la información de ubicación recibida del GPS (por sus siglas en inglés de "global positioning system)" y en español "sistema de posicionamiento global).
Existe también un módem GSM (por sus siglas en inglés de "global system for mobile communication" y en español "sistema global de comunicaciones móviles") para la transferencia de información a través de una red GSM.
El centro de mandos para el conductor utiliza un conmutador Ethernet para comunicarse con el NVR y el validador. Este, se comunica con las cámaras IP del NVR a través del conmutador Ethernet.
Además, hay un teclado o pantalla táctil para introducir los comandos del conductor en el sistema y una pantalla de información para visualizar información.
Existen muchos métodos de pago que pueden utilizar los pasajeros para su acceso [al medio de transporte].
En primer lugar, los pasajeros que vayan a utilizar el sistema de transporte público deberán adquirir previamente una tarjeta de transporte o abono de transporte [tarjeta tarifaria] contactando con los centros creados por el sistema para beneficiarse de este sistema, debiendo tener cargadas las tasas de transporte en esta tarjeta inteligente, previa adquisición mediante pago. La tarifa se cobra cuando el lector de tarjetas del vehículo escanea esta tarjeta.
En un segundo método, se pueden comprar los billetes a través de una aplicación móvil para el transporte público instalada en los teléfonos inteligentes y mostrar los códigos de barras 1D y 2D resultantes al lector de tarjetas del vehículo.
En otro método, los pasajero pueden acceder al escanear los recibos con los código de barras 1D y 2D de las máquinas expendedoras de billetes ubicadas en ciertos puntos, distribuidores o desde la impresora en el vehículo usando el lector de códigos de barras.
Otro método es acceder utilizando estas tarjetas que usan actualmente, siempre y cuando los dispositivos para el pago de tarifas sean capaces de escanear las tarjetas bancarias o de crédito.
Los pasajeros pueden acceder después de que se paga la tarifa mediante un módulo de lector de tarjetas de crédito por contacto, o mediante un módulo de lectura de tarjeta de crédito con banda magnética.
En los últimos años, con la entrada en uso de las tarjetas sin contacto [contactless], los lectores de tarjetas de crédito de contacto y de banda magnética han sido sustituidos por los lectores de tarjetas sin contacto.
Para todos estos métodos de pago, las unidades ubicadas en el vehículo día a día generan costos importantes (costos de instalación y mantenimiento) y ocupan espacio en el vehículo de manera que limitan el movimiento de los conductores y pasajeros.
Además, existe la necesidad de que cada módulo tenga su propia antena GSM y sus propias interfaces de aplicación en el centro con el fin de comunicarse con el centro, por lo que el cableado dentro del vehículo se vuelve complejo, lo que aumenta considerablemente los costos de mantenimiento.
Objeto y breve descripción de la invención
Tal y como se puede entender a partir de la estructura del sistema, se utilizan muchos dispositivos para el sistema electrónico de cobro de tarifas, que son muy complejos y costosos de instalar.
A medida que la tecnología se desarrolla y los medios de pago varían día a día, también se requieren nuevas unidades o módulos de hardware [equipos informáticos].
Además, dado que se requiere que todos los dispositivos relevantes estén bajo el control del conductor, estos dispositivos estarán ubicados en un área muy limitada.
Cuando todos estos dispositivos relevantes los proporcionan diferentes compañías o personas, existen muchas variables, tales como la instalación de más de una antena GSM en el mismo vehículo, varias interfaces de gestión independientes, lo que genera complejidad y aumenta la carga de trabajo para las empresas que controlan o gestionan los dispositivos.
Como solución a todos estos problemas encontrados en el estado de la técnica, la presente solicitud de invención y objeto de registro, tiene como objetivo proporcionar una consola electrónica integrada (CEI) con una interfaz y con componentes estándar mediante la combinación en un solo producto, de las características de estos dispositivos utilizados en los sistemas electrónicos de cobro de tarifas.
Descripción de las figuras:
A continuación se muestran las figuras de la consola electrónica integrada (CEI) que se ha implementado.
La figura 1 es una vista frontal en perspectiva de la consola electrónica integrada (CEI).
La figura 2 es una vista posterior en perspectiva de la consola electrónica integrada (CEI).
La figura 3 es una vista de la base de la consola electrónica integrada (CEI).
La figura 4 es una conexión a bordo de la consola electrónica integrada (CEI) y las cámaras IP PoE (por sus siglas en inglés de "power over Ethernet" y en español "alimentación a través de Ethernet") con un conmutador PoE Ethernet.
La figura 5 es una conexión en el vehículo de la consola electrónica integrada (CEI) y las cámaras IP PoE con un conmutador Ethernet estándar sin PoE.
La figura 6 es una vista de un diagrama de bloques de la consola electrónica integrada (CEI).
La figura 7 es una vista de los módulos integrados de la consola electrónica integrada (CEI).
Descripción de las referencias en las figuras:
A continuación se indican los números de referencia mostrados en las figuras.
. Consola electrónica integrada (CEI)
. Primera pantalla táctil LCD
. Segunda pantalla LCD
. Lector de tarjetas sin contacto
. Lector de código de barras 1D y 2D
. Impresora industrial con cortador automático
. Diodo semiconductor que emite luz o led
. Altavoz
. Enchufe de micrófono y auriculares
. Botón de reinicio
. Base
. Único conector
. Pieza de un muelle de acero
. Unidad electrónica central de procesamiento de gestión y potencial . Módem GPRS/3G/4G
. Unidad de almacenamiento SSD o HDD
. Módulo GPS
. Módulo WLAN y Bluetooth
. Infraestructura GSM
. Interfaz Ethernet
. Interfaz RS-485
. Interfaz RS-232
. Interfaz CAN (red de área del controlador)
. Entrada de señal digital
. Salida de señal digital
. Conector SAM
. Conector SIM
. Conector USB
. Conector de tarjeta micro SD
a. Interruptor de Ethernet
b. Conmutador Ethernet estándar
. Batería
. Cable de alimentación
. Cable PoE
204. cámara IP
205. Cable Ethernet
Descripción detallada de la invención y realizaciones preferentes
La consola electrónica integrada (CEI) (100) comprende una primera pantalla táctil LCD (101), una segunda pantalla LCD (102), un lector de tarjetas sin contacto (103), un lector de códigos de barras 1D y 2D (104), una impresora industrial con auto cortador (105), al menos un led (106), un altavoz (107), al menos un conector para micrófono y auriculares (108), un botón de reinicio (109) y una base (110).
La consola electrónica integrada (CEI) (100) comprende, bajo el control de una unidad electrónica de gestión y potencia del procesador central (113), al menos una interfaz Ethernet (119), al menos una interfaz serie RS-485 (120), en al menos una interfaz serie RS-232 (121), al menos una interfaz CAN (por sus siglas en inglés de "controller area network" o en español "red de área del controlador") (122), al menos una entrada de señal digital (123), al menos una salida de señal digital (124), al menos un conector SAM [(por sus siglas del inglés de "security access module" o en español "módulo de acceso de seguridad")] (125), un conector SIM (126), al menos un conector USB (127), un módem GPRS/3G/4G (114), al menos una unidad de almacenamiento SSD o HDD (115), un módulo GPS (116), y un módulo WLAN y Bluetooth (117).
La primera pantalla táctil LCD (101) es una pantalla LCD táctil TFT a color de 10,1 pulgadas y está dispuesta de manera que el ángulo de visión sobre la cara del dispositivo que mira hacia la cabina del conductor se optimiza de acuerdo con el tamaño medio de una persona sentada en el asiento del conductor.
La información sobre el trayecto o viaje se puede proporcionar al conductor mediante la primera pantalla táctil LCD (101), o se puede autorizar al conductor para que gestione todas las unidades del sistema conectadas al dispositivo a través de dicha pantalla.
Por ejemplo, el conductor puede ver el número de cámaras conectadas al dispositivo en ese momento, ampliar la imagen de la cámara deseada en la pantalla, utilizar esta
pantalla para la navegación y para visualizar información como por ejemplo ver la próxima parada en la ruta, el tiempo de recorrido, los retrasos, etc.
En la primera pantalla táctil LCD (101) también está presente una pantalla táctil con un cristal protector reforzado. Esta pantalla táctil es una pantalla táctil capacitiva (pantalla táctil capacitiva proyectada o PCT por sus siglas del inglés "projected capacitive touchscreen") adecuada para su uso en entornos industriales.
Se puede colocar un cristal protector con hasta un cierto grosor frente a la superficie táctil gracias a su propiedad capacitiva.
Este cristal protector puede ser un cristal protector templado, así como cristales especiales reforzados y flexibles utilizados en los teléfonos móviles como tales como los suministrados por las comerciales Gorilla Glass, o Dragontrail.
Además, estas pantallas táctiles no se ven afectadas por los cambios de temperatura entre -20 y 70 grados centígrados.
La segunda pantalla LCD (102) es una LCD TFT a color de 4,3 pulgadas y está dispuesta en la superficie superior del dispositivo para informar a los pasajeros según el ángulo de llegada de los pasajeros.
Esta pantalla permite a los pasajeros ver el saldo que se ha descontado de la tarjeta, así como el saldo restante en la tarjeta. Esta pantalla también puede mostrar información para los pasajeros, como por ejemplo un mensaje diferente, una imagen, etc.
Los tamaños de pantalla se seleccionan para que sean lo suficientemente grandes como para realizar las funciones necesarias y, opcionalmente, se pueden variar.
El lector de tarjetas sin contacto (103) puede leer medios tales como tarjetas de transporte, tarjetas bancarias o de crédito sin contacto y así se pueden pagar las tarifas.
El lector de códigos de barras 1D y 2D (104) es capaz de leer ambos códigos de barras 1D y 2D (QR) tanto en papel así como en las pantallas de los dispositivos móviles.
También existe un sensor de proximidad y un led de iluminación en el lector de código de barras. Gracias a este sensor, el lector se activará solo cuando un pasajero se encuentre a cierta distancia y encenderá el led cuando esté activo.
Así, se evita que el lector se caliente como consecuencia del trabajo continuo y que se agote el procesador. También se proporciona una lectura muy satisfactoria incluso en entornos oscuros por medio del led.
La impresora industrial con un cortador automático (105) puede proporcionar un recibo o comprobante en caso del pago de tarifas mediante una tarjeta de bancaria o de crédito, así como imprimir un billete con un código de barras.
Uno o más ledes (106), que están ubicados en un ángulo para que sean visibles por el pasajero y el conductor, brindan información visual utilizando varios colores durante los procesos acceso, tanto el tipo de color que se encenderá así como bajo qué condiciones, se podrá controlar mediante software.
Por ejemplo, una luz roja parpadeando en diferentes momentos, o de forma continua, indica que no ha habido pago de la tarifa, o que no hay saldo en la tarjeta, etc., o que el código de barras que se muestra no es válido, por el contrario, una luz verde podría indicar que la tarifa ha sido descontada de la tarjeta de transporte o de la tarjeta de crédito.
El altavoz (107) proporciona información audible para el conductor y para los pasajeros del vehículo. El nivel de sonido del altavoz se puede controlar mediante software. Se puede aumentar o disminuir según se desee.
Este ajuste lo puede hacer el centro, pero también lo puede hacer el conductor a través de la primera pantalla táctil LCD (101) a través de la consola electrónica integrada (CEI) (100).
Se coloca un micrófono en el centro o en puntos predeterminados, por ejemplo para comunicarse con los demás vehículos.
El conductor puede iniciar una llamada de voz, o se puede realizar una llamada de voz desde las oficinas administrativas o desde cualquier unidad que esté autorizada al conductor a través de la consola electrónica integrada (CEI) (100).
El conductor puede realizar una llamada de voz utilizando un micrófono con auriculares sin que se vea afectado por el ruido del vehículo.
Se puede realizar una conexión directa con los carteles [paneles] o letreros indicadores de ruta, o a un cajetín para el control de los mismos en el vehículo a través de la interfaz RS-485 (120) y la interfaz RS-232 (121).
Cuando el conductor inicia la ruta, el código de ruta y la información de la ruta se pueden mostrar automáticamente en el letrero o letreros indicadores de ruta (frontal, lateral, trasero, etc.).
Aparte de los letreros indicadores de ruta de ruta, se puede proporcionar comunicación con cualquier unidad de sistema con una interfaz en serie a través de esta interfaz
El fabricante del vehículo puede acceder a esta información del vehículo desde la interfaz CAN (Controller Area Network) (122) (122) (si el vehículo dispone de infraestructura CAN), que es una infraestructura de comunicación a la que se transmiten casi todos los datos de los sensores del vehículo, pudiendo leer todos los datos en esta ruta, pudiendo enviarlos al conductor a través de la consola electrónica integrada (CEI) (100) ya sea utilizando la primera pantalla táctil LCD (101), o pudiendo enviarlos al centro ya sea directamente, o en una forma procesada, según se desee.
Las señales solicitadas desde las entradas digitales (apertura-cierre de puerta, botón de pánico, etc.) pueden ser detectadas como una entrada. Se puede proporcionar una salida digital a cualquier unidad de sistema prevista en el vehículo desde la salida digital.
Se puede realizar una conexión desde la interfaz Ethernet (119) a las cámaras IP (205), el conmutador Ethernet PoE (200a) y el conmutador Ethernet estándar (200b), los módulos de recuento de personas y de cualquier unidad del sistema con una interfaz Ethernet.
La consola electrónica integrada (CEI) (100) tiene un conector Ethernet que tiene una función PoE y, por lo tanto, proporciona ambos requisitos tanto el de energía así como el de la comunicación de datos.
La consola electrónica integrada (CEI) (100) admite la infraestructura PoE (Power Over Ethernet).
Como se muestra en la figura 4, puede recibir la energía y la comunicación de datos requeridas desde la interfaz Ethernet (119) a través de un conmutador Ethernet PoE adecuado (200a) con un solo cable Ethernet (205) (Cat5, Cat6, etc.).
Como alternativa, tal y como se muestra en la figura 5, se puede usar un conmutador Ethernet estándar sin PoE (200b). En este caso, recibiría la energía para sí mismo directamente de la batería del vehículo y realiza solo la comunicación de datos a través del conmutador de Ethernet.
Para esta característica, se diseñaron circuitos especiales para la entrada de energía del dispositivo. Cuando el dispositivo se enciende por primera vez, detecta automáticamente si la energía se suministra desde el conmutador Ethernet PoE (200a) o externamente, y continúa funcionando en consecuencia.
Esta característica y un rango de funcionamiento de 9-36V son importantes para evitar gamas de productos de la consola electrónica integrada (CEI) (100) y para facilitar el servicio técnico, mantenimiento y reparación, y la gestión de los mismos.
Por ejemplo, en una misma flota de vehículos, hay minibuses con baterías de 12V y autobuses y tranvías con baterías de 24V.
Además, algunos de estos vehículos tienen conmutadores de Ethernet PoE (200a), mientras que otros tienen conmutadores de Ethernet estándar sin PoE (200b), por lo
que se desea que estos dispositivos continúen siendo utilizados en términos de costos.
Cuando los dispositivos con características diferentes entre sí, que se producen especialmente de acuerdo con todas estas necesidades, se colocan en el campo, es difícil dar continuidad sobre qué modelo está en uso y en cuál vehículo en caso de que ocurra un problema de funcionamiento en el futuro, o asignar qué versión de software y qué modelo de software se necesita cuando se debe realizar una actualización del software a distancia.
Dado que estas alternativas deseadas se combinan en una mismo consola mediante la consola electrónica integrada (CEI) (100), no es necesario dar seguimiento sobre qué modelo está instalado y en cuál vehículo, o asignar qué modelo de software se necesita cuando se debe realizar una actualización del software a distancia.
Se utiliza al menos una unidad de almacenamiento SSD o HDD (115) para almacenar las imágenes de las cámaras IP (204).
Se utiliza una tarjeta unida al conector de la tarjeta micro SD (128) para realizar copias de seguridad (o grabar imágenes de corta duración) en el modo NVR, lo que permite transmitir o recuperar los datos deseados desde dispositivo.
Al menos un conector SAM (por sus siglas del inglés de "security access module" o en español "módulo de acceso de seguridad") (125) es un conector que recibe un SAM realizando procesos de codificación para habilitar la seguridad de las transacciones tales como lectura-escritura de tarjetas, venta de billetes, etc.
El conector SIM (126) es un conector que recibe una SIM ubicada para proporcionar una comunicación bidireccional audible y comunicación de datos con el centro de control a través de una infraestructura GSM.
El conector USB (127) está dispuesto para recibir un disco o memoria flash o dispositivo de memoria externa móvil. Esta interfaz permite la instalación de software para el dispositivo que puede utilizarse para la transferencia de archivos.
Se utiliza un botón de reinicio (109) para cortar completamente la energía del sistema y reiniciar el dispositivo cuando se presiona durante un período de tiempo, o para cambiar el dispositivo a un modo de prueba.
La consola electrónica integrada (CEI) (100) está conectada al vehículo mediante un único conector (111). De este modo, se facilita el montaje, el mantenimiento, etc. Tanto la señal RF así como todas señales pims están en este único conector.
Una parte macho del conector se encuentra en el cuerpo principal de la consola electrónica integrada (CEI) (100), mientras que su parte hembra se encuentra en la parte base (110) de la consola electrónica integrada (CEI) (100).
Se monta una pieza especial de un muelle de acero (112) entre el cuerpo y la base (110) de la consola electrónica integrada (CEI) (100) para evitar problemas cuando el vehículo está en movimiento, como por ejemplo el ruido inducido por la vibración, pims que se rompen, etc. Esta parte es muy importante para el funcionamiento.
En el estado de la técnica, en caso de que las consolas y la base (110) del vehículo se combinen con un único conector como en la consola electrónica integrada (CEI) (100), se utilizan materiales entre dos partes para evitar vibraciones, que se desgastan con el tiempo y que se deben cambiar con frecuencia, tales como las gomas, etc. Esto aumenta significativamente los costos de mantenimiento del dispositivo.
La pieza de muelle de acero (112) es una pieza que se corta de un material y se dobla en tamaños apropiados y se fija durante el montaje del primer dispositivo y que no distorsiona su forma durante mucho tiempo. Gracias a esta característica, no se requiere de mantenimiento, lo que evidentemente reduce los costos de mantenimiento en campo.
Además, también se reduce indirectamente la tasa de fallos de en los conectores individuales, ya que conserva su forma durante mucho tiempo en comparación con los materiales de caucho.
La consola electrónica integrada (CEI) (100) está diseñada para sea resistente a los golpes de acuerdo con el la medida estándar IK07, y todas sus piezas y módulos electrónicos, plásticos, metálicos y de vidrio se han seleccionado en consecuencia.
La consola electrónica integrada (CEI) (100) también cumple con los estándares de vibración y golpes, y todos los materiales y módulos se han seleccionado en consecuencia.
La carcasa de plástico de la consola electrónica integrada (CEI) (100) está hecha de un material de poliamida (PA6) que tiene una propiedad de no inflamabilidad V0 y que además no se ve afectada por la luz solar debido a su característica UV.
El material de poliamida es un material que se usa ampliamente en este tipo de consolas, es mucho más duradero que el material ABS o PC-ABS, y que es además adecuado para su uso en condiciones exteriores.
La consola electrónica integrada (CEI) (100) es muy adecuada para su uso en un vehículo debido a estas características.
En esta descripción detallada, las realizaciones preferidas de la invención se describen únicamente para una mejor comprensión del tema y en un sentido no limitativo.
Aplicación industrial de la invención
La invención se utiliza para procesos tales como la gestión a de los sistemas a bordo de vehículos, grabación de vídeo, pago de tarifas, billetaje, comunicación con un centro de control en vehículos de transporte público tales como los autobuses, minibuses, tranvías, metrobuses, taxis compartidos, ferris, trenes, etc.
Claims (2)
1. Consola electrónica integrada (CEI) (100) que proporciona la gestión de las unidades de los sistemas a bordo de los vehículos, el pago de tarifas, la expedición de billetes de transporte o billetaje, la grabación de vídeo y la gestión del sistema de comunicaciones con el centro de control, dicha consola electrónica integrada realiza muchas funciones principales, tales como:
- permitir el acceso de un pasajero cuando paga una tarifa con cualquier medio de pago como por ejemplo una tarjeta, un tique, un teléfono móvil, etc., que se utilizan habitualmente como medio de pago mediante sistemas electrónicos de cobro de tarifas;
- informar al conductor acerca de los datos del pasajero, de la navegación, y administrar una grabadora de video, así como los dispositivos o módulos a bordo,
en donde la consola electrónica integrada incluye:
- una primera pantalla táctil LCD (101) que está dispuesta de manera que el ángulo de visión de la cara del dispositivo frente a la cabina del conductor se optimiza de acuerdo con el tamaño medio de una persona sentada en el asiento del conductor, de manera que proporciona información sobre el trayecto al conductor, y permite al conductor gestionar todas las unidades del sistema acopladas al dispositivo a través de dicha pantalla;
- una segunda pantalla LCD (102) que está dispuesta en la parte superior del dispositivo y de acuerdo con el ángulo de llegada de los pasajeros a fin de suministrar información a los pasajeros,
- en la que la pantalla muestra el saldo que se ha que descontado de la tarjeta de transporte, el saldo restante en la tarjeta, e información para los pasajeros como por ejemplo un mensaje diferente, una imagen, etc.;
- un lector de tarjetas sin contacto (103) que puede leer medios tales como tarjetas de transporte, tarjetas de bancarias y tarjetas de crédito sin contacto, etc., y que puede deducir y cobrar las tarifas;
- un lector de códigos de barras 1D y 2D (104) que es capaz de leer ambos códigos de barras 1D y 2D (QR) tanto en papel así como en las pantallas de los dispositivos móviles;
- una impresora industrial con un cortador automático (105) que es capaz de proporcionar un recibo o comprobante cuando se realiza el pago de la tarifa mediante una tarjeta bancaria o de crédito, así como de imprimir un billete con un código de barras;
- al menos un led (106) que proporciona una notificación visual utilizando varios colores durante el acceso;
- un altavoz (107) que proporciona información audible para el conductor y los pasajeros del vehículo;
- al menos un conector para micrófono y auriculares (108) que proporciona comunicación bidireccional audible con el conductor;
- al menos un botón de reinicio (109) que se usa para cortar completamente la energía del sistema y reiniciar el dispositivo cuando se presiona durante un período de tiempo, o para cambiar el dispositivo a un modo de prueba;
- al menos una base (110), sobre la que se ubica una pieza de un muelle de acero (112) y un único conector (111), en donde la base monta la consola electrónica integrada (CEI) (100) al vehículo;
- un único conector (111), mediante el cual se conecta la consola electrónica integrada (CEI) (100) al vehículo, facilitando así el montaje, el mantenimiento, etc.;
- una pieza de un muelle de acero (112) que se monta entre el cuerpo y la base (110) de la consola electrónica integrada (CEI) (100) y evita problemas cuando el vehículo está en movimiento, como por el ruido inducido por vibración, rotura de pims, etc.;
- al menos una unidad electrónica central de procesamiento de gestión y potencia (113);
- un conector SIM (126) que recibe una SIM ubicada para proporcionar una comunicación bidireccional audible y comunicación de datos con el centro de control a través de una infraestructura GSM;
- un conector USB (127) para recibir un disco o memoria flash;
- un conector de tarjeta micro SD (128) que se utiliza para realizar copias de seguridad (o grabar imágenes de corta duración) en modo NVR, lo que permite transmitir o recuperar los datos deseados desde dispositivo.
2. Unidad electrónica central de procesamiento de gestión y potencia (113) según la reivindicación 1, en la que la unidad comprende:
- un módem GPRS/3G/4G (114);
- al menos una unidad de almacenamiento SSD o HDD (115) para almacenar las imágenes de una cámara IP (204);
- al menos un módulo GPS (116);
- al menos un módulo WLAN y Bluetooth (117);
- una interfaz Ethernet (119) que también tiene una función PoE y, por lo tanto, proporciona tanto el requisito de alimentación como el de la comunicación de datos;
- una interfaz RS-485 (120) y una interfaz RS-232 (121) que pueden conectarse directamente con los letreros indicadores de ruta del vehículo, o con el cajetín para el control de los mismos;
- una interfaz CAN (122), una infraestructura de comunicación a la que el fabricante del vehículo envía casi todos los datos de los sensores;
- al menos una entrada de señal digital (123) y al menos una salida de señal digital (124);
- un conector SAM (125) que recibe un SAM (Security Access Module) realizando procesos de codificación para habilitar la seguridad de las transacciones tales como la lectura o escritura en las tarjetas, la venta de billetes, etc.
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