ES1251964U - Carro de compra plegable - Google Patents
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Abstract
Carro de compra plegable, formado por una estructura plegable y al menos una bolsa de compra (6), caracterizado por que comprende un primer bastidor (1) y un segundo bastidor (2) articulados entre sí; en el que el primer bastidor (1) está formado por dos brazos paralelos (11), unidos en su porción inferior mediante una barra inferior (14), fijándose a dicha barra inferior (14) una pareja de soportes (15) de rueda giratorios, los cuales soportan unas ruedas delanteras (16), que pueden girar libremente; en el que el segundo bastidor (2) está formado por dos barras paralelas (21) dispuestas cada una de ellas exteriormente a cada uno de los brazos del primer bastidor (1), estando los extremos superiores de las dos barras (21) unidos a través de una segunda barra de soporte (24), y donde en la parte exterior de los extremos inferiores de las barras (21) se disponen unas ruedas posteriores (25); en el que cada uno de los brazos (11) del primer bastidor (1) se articula con una de las barras (21) del segundo bastidor (2) en una articulación (10); y en el que la amplitud del movimiento de la articulación entre los dos bastidores se encuentra limitada por una pareja de tirantes (3) que se extienden desde un punto de la mitad superior de las barras (21) del segundo bastidor (2) hasta un punto de la mitad superior de los brazos (11) del primer bastidor (1).
Description
DESCRIPCIÓN
Carro de compra plegable
La presente invención tiene por objeto un carro de compra plegable conformado por una estructura plegable y al menos una bolsa de compra.
Estado de la técnica
Los carros de compra domésticos que se utilizan habitualmente están formados por una estructura rígida o plegable que comprende un conjunto de ruedas. Estos carros se suelen dejar en la puerta del establecimiento donde se realiza la compra y mientras el usuario está cogiendo los productos del establecimiento utiliza uno de los carros de los que el establecimiento pone a disposición de los clientes, para posteriormente depositar los productos en su carro para poder transportarlos cuando sale del establecimiento.
Esto ocurre porque los carros que los establecimientos ponen a disposición de sus clientes forman un recipiente prismático-cuadrado, donde depositar los productos y sacarlos (por ejemplo en la línea de cajas) es más cómodo que en los carros domésticos. Dichos carros domésticos comprenden usualmente una bolsa prismático-rectangular (cualquier dimensión de la base es mucho menor que la altura de los lados), por lo que el tamaño del carro es reducido, y los productos que se depositan en él se amontonan unos encima de otros. Además, algunos productos más grandes no caben en este tipo de carros prismáticorectangulares.
La presente invención consiste en un carro de compra plegable, que comprende al menos una bolsa flexible en la que la superficie de la base de la bolsa es sustancialmente mayor que la de los carros domésticos descritos y habitualmente utilizados, permitiendo así ser utilizado como carro de compra dentro de los establecimientos de venta, y que comprende además una estructura con una rigidez suficiente para soportar el peso de los artículos depositados en la bolsa permitiendo a la vez un plegado fácil y compacto.
Explicación de la invención
En la presente descripción los términos “superior”, “inferior”, “anterior” , "posterior” se refieren a la posición que adoptan los elementos durante la utilización del carro de compra plegable, siendo la parte posterior la parte del carro desde la que el usuario maneja dicho carro, y la parte inferior la parte en contacto con el suelo.
La estructura del carro de compra objeto de la presente invención está formada principalmente por dos bastidores articulados entre sí.
El primer bastidor está formado por dos brazos paralelos, preferentemente unidos en sus porciones superior e inferior. Según otra opción de realización, el primer bastidor está formado por una única pieza en forma de "U”, donde los brazos de dicho bastidor forman una curva, de forma que los tramos de los extremos de los brazos están inclinados (en el mismo plano vertical y en sentido antihorario en la posición de uso) respecto a dicho primer bastidor. Según una opción de realización, entre ambos brazos del primer bastidor y por debajo de la parte superior de dicho primer bastidor se extiende una primera barra de soporte, que se utiliza como soporte posterior de la bolsa de compra.
Preferentemente los extremos de los brazos del primer bastidor se encuentran unidos a través de una barra inferior, fijándose a dicha barra inferior una pareja de soportes de rueda rotatorios, los cuales soportan unas ruedas delanteras, que pueden girar libremente. Opcionalmente, dicha barra inferior se utiliza también para fijar la parte anterior de una cesta de compra inferior.
Según otra opción de realización, el primer bastidor está formado por dos brazos independientes, unidos en su extremo superior mediante la primera barra de soporte.
El segundo bastidor está formado por dos barras paralelas dispuestas cada una de ellas exteriormente a cada uno de los brazos del primer bastidor, y articuladas a este en un punto por encima de la curva que forman los brazos del primer bastidor. Según una opción de realización, las barras que forman el segundo bastidor forman una curva, de forma que los tramos de los extremos inferiores se encuentran inclinados (en el mismo plano vertical y en sentido horario en la posición de uso) respecto a las barras del segundo bastidor,
Preferentemente los extremos superiores de las dos barras del segundo bastidor se encuentran unidos a través de una segunda barra de soporte, que además de solidarizar ambas barras y rigidizar la estructura, se utiliza como soporte anterior de la bolsa de compra. En la parte exterior de los extremos inferiores de las barras del segundo bastidor, se disponen unas ruedas posteriores. Preferentemente las dos ruedas posteriores se encuentran unidas a través de un eje posterior alojado en los extremos inferiores de las dos barras del segundo bastidor.
Según una opción de realización, la articulación del primer bastidor con el segundo bastidor se realiza a través de un eje de articulación que atraviesa una de las barras del segundo bastidor, los dos brazos del primer bastidor, y la otra barra del segundo bastidor.
La amplitud del movimiento de la articulación entre los dos bastidores se encuentra limitada por una pareja de tirantes que se extienden desde un punto de la mitad superior de las barras del segundo bastidor (por encima del punto de articulación) hasta un punto de la mitad superior de los brazos del primer bastidor (por encima del punto de articulación). Preferentemente, cada uno de dichos tirantes está formado por dos porciones, una primera porción que se extiende de forma articulada desde cada uno de los brazos del primer bastidor, y una segunda porción que se extiende de forma articulada desde cada una de las barras del segundo bastidor, estando ambas porciones de cada tirante articuladas entre sí.
De esta forma, cuando el carro se encuentra plegado, las partes superiores de ambos bastidores se encuentras próximas entre sí, y las dos porciones del tirante forman un ángulo cerrado entre ellas, quedando la articulación entre las dos porciones de cada tirante en una posición por encima de las articulaciones de cada porción del tirante con cada uno de los bastidores.
Cuando se despliega el carro, el segundo bastidor gira alrededor de la articulación con el primer bastidor, alejándose las porciones superiores de ambos bastidores hasta que las porciones de ambos tirantes forman un ángulo de 180°, punto en el que la articulación entre las dos porciones de cada tirante impide continuar el movimiento de giro entre ambos bastidores, ya que la articulación entre ambas porciones del tirante se bloquea a 180°, es decir, la articulación entre ambas porciones de cada tirante no puede encontrarse en un plano por debajo de las articulaciones de cada una de las porciones con el respectivo bastidor.
Según una opción de realización, cuando el primer bastidor está formado por una pieza en forma de "U”, en parte superior del primer bastidor y articulada al mismo, se encuentra un asa. Dicha asa es una pieza en forma de "U”, donde los brazos de dicha "U” se articulan en la parte exterior de la porción superior de los brazos del primer bastidor.
De esta forma, en la posición de uso (o posición desplegada), del carro, los brazos del asa están dispuestos en paralelo a los brazos del primer bastidor, fijados en esa posición
mediante un elemento de bloqueo. Cuando se libera dicho elemento de bloqueo, el asa se puede plegar sobre el primer bastidor, girando en sentido anti horario (hacia atrás) respecto al primer bastidor.
Según una opción de realización, cuando el primer bastidor está formado por dos brazos independientes, unidos en su extremo superior mediante la primera barra de soporte, la articulación entre los brazos del asa y los brazos del primer bastidor se produce mediante un mecanismo de articulación, como por ejemplo el descrito en el documento U201930539. En este caso, cada uno de los brazos del primer bastidor se articula mediante un mecanismo de articulación independiente con cada uno de los brazos del asa. Dichos mecanismos de articulación permiten fijar el asa en posición de uso, y son susceptibles de ser accionados para liberar el movimiento entre el asa y el primer bastidor para plegar dicha asa sobre el primer bastidor.
Como se ha comentado, el carro comprende una bolsa de compra de un material flexible, cuyo borde superior anterior se fija a la segunda barra de soporte del segundo bastidor y cuyo borde superior posterior se fija a la primera barra de soporte del primer bastidor. Según una opción de realización, la bolsa comprende una extensión en cada uno de los bordes superiores anterior y posterior que envuelven la primera barra de soporte y la segunda barra de soporte respectivamente, y el borde de cada una de dichas extensiones se adhiere a las caras anterior y posterior de la bolsa respectivamente, por ejemplo mediante velcro. De este modo la bolsa queda fijada a la estructura del carro firmemente y se puede desmontar con facilidad, Según una opción de realización, la bolsa es de un material impermeable. La bolsa puede incorporar un conjunto de compartimentos interiores y un conjunto de bolsillos exteriores.
Según una opción de realización, el carro de compra objeto de la presente invención comprende además una cesta inferior. La parte anterior de la cesta inferior se fija a la barra inferior del primer bastidor (por ejemplo, mediante los mismos remaches que se utilizan para fijar los soportes de las ruedas anteriores), mientras que la parte posterior de la cesta inferior se fija a la parte posterior e inferior de la bolsa de compra, por ejemplo mediante cintas que se extienden desde la cesta inferior y se fijan a la parte posterior de la bolsa de compra, por ejemplo mediante una hebilla de plástico.
Breve descripción de los dibujos
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de figuras en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de los dos bastidores del carro de compra en posición desplegada, según una opción de realización de la presente invención.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva de los dos bastidores y el asa del carro de compra en posición desplegada, según una opción de realización de la presente invención
La figura 3 muestra una vista esquemática del elemento de bloqueo del asa, en la que dicho elemento se encuentra en posición de bloqueo.
La figura 4 muestra una vista esquemática del elemento de bloqueo del asa, en la que dicho elemento se encuentra en posición de liberación.
La figura 5 muestra una vista esquemática de la sección longitudinal del elemento de bloqueo, según una realización de la presente invención.
La figura 6 muestra una vista lateral de la estructura del carro de compra en posición desplegada, según una realización de la presente invención
La figura 7 muestra una vista lateral de la estructura del carro de compra con los bastidores en posición desplegada y el asa plegada, según una realización de la presente invención.
La figura 8 muestra una vista lateral de la estructura del carro de compra en posición plegada, según una realización de la presente invención.
La figura 9 muestra una vista lateral de la estructura junto con la bolsa y el cesto inferior del carro de compra en posición desplegada, según una realización de la presente invención.
La figura 10 muestra una vista en perspectiva de una realización alternativa de los dos bastidores y el asa del carro de compra en posición desplegada, según una opción de realización de la presente invención
Descripción de los modos de realización preferente de la invención
A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización preferente de la invención, la cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuación.
Así, tal y como se observa en la figura 1, la estructura del carro de compra plegable objeto de la presente invención está formado por un primer bastidor (1) y un segundo bastidor (2) articulados entre sí.
El primer bastidor (1) está formado por una única pieza en forma de "U”, donde los brazos (11) de dicho bastidor forman una curva, de forma que los tramos extremos (12) de los brazos están inclinados (en el mismo plano vertical y en sentido antihorario en la posición de uso) respecto a dicho primer bastidor (1). Entre ambos brazos del primer bastidor (1) y por debajo de la parte superior de dicho primer bastidor se extiende una primera barra de soporte (13). Los tramos extremos (12) de los brazos del primer bastidor (1) se encuentran unidos a través de una barra inferior (14), fijándose a dicha barra inferior (14) una pareja de soportes (15) de rueda rotatorios, los cuales soportan unas ruedas delanteras (16), que pueden girar libremente. Sobre el tramo superior del primer bastidor (1) se disponen una pareja de protuberancias (17) más estrechas en la base (es decir en la superficie de contacto con el primer bastidor (1)) que en el extremo, en las cuales se pueden disponer por ejemplo las asas de una bolsa, la cinta de un bolso, etcétera.
El segundo bastidor (2) está formado por dos barras paralelas (21) dispuestas cada una de ellas exteriormente a cada uno de los brazos del primer bastidor (1), Las barras que forman el segundo bastidor forman una curva, de forma que los tramos extremos inferiores (23) se encuentran inclinados (en el mismo plano vertical y en sentido horario en la posición de uso) respecto a las barras (21) del segundo bastidor (2), Los extremos superiores de las dos barras (21) del segundo bastidor (2) se encuentran unidos a través de una segunda barra de soporte (24). En la parte exterior de los extremos inferiores de las barras (21) del segundo bastidor, se disponen unas ruedas posteriores (25) unidas a través de un eje posterior (26) alojado en los extremos inferiores de las dos barras (21) del segundo bastidor (2).
Cada uno de los brazos (11) del primer bastidor (1) se articula con una de las barras (21) del segundo bastidor (2) en un punto por encima de la curva que forman los brazos del primer bastidor, particularmente en la articulación (10), a través de un único eje de
articulación (100) que atraviesa una de las barras del segundo bastidor, los dos brazos del primer bastidor, y la otra barra del segundo bastidor.
La amplitud del movimiento de la articulación entre los dos bastidores se encuentra limitada por una pareja de tirantes (3), donde cada uno de los tirantes está formado por dos porciones, una primera porción (31) que se fija a uno de los brazos del primer bastidor en una articulación (310), y una segunda porción (32) que se fija a una de las barras del segundo bastidor en una articulación (320), estando ambas porciones de cada tirante articuladas entre sí en una articulación (330).
Como la superficie lateral (o el punto más extremo) de los brazos del primer bastidor no se encuentra en el mismo plano vertical que la superficie lateral de las barras del segundo bastidor, la primera porción (31) del tirante no es recta, si no que tiene un tramo inclinado (311) para que el extremo de dicha primer porción (31) se encuentre alineado con el extremo de la segundo porción (32).
Como se ha descrito arriba, la articulación (330) entre ambas porciones de cada tirante (3) no puede encontrarse en un plano por debajo de las articulaciones (310, 320) de cada una de las porciones del tirante con el respectivo bastidor. De esta forma, el extremo de la segunda porción (31) del tirante (3) envuelve el extremo de la primera porción (31), de modo que cuando las dos porciones (31, 32) se encuentran a 180°, la superficie superior del extremo de la segunda porción (32) impide el giro en sentido horario de la primera porción (31), bloqueando así la posición desplegada entre los dos bastidores. Para plegar ambos bastidores se ha de tirar de la articulación (330) hacia arriba, aproximando las porciones superiores de los dos bastidores.
Como se puede observar en la figura 2, en la parte superior del primer bastidor (1) se dispone un asa (4), formada por una pieza en forma de "U”, donde los brazos (41) de dicha "U” se articulan en la parte exterior de la porción superior de los brazos (11) del primer bastidor (11), en la articulación (42). La porción superior del asa (4) se encuentra ligeramente inclinada en sentido antihorario (hacia la parte posterior) para facilitar el manejo del carro de compra objeto de la presente invención. Según una opción de realización, la porción superior del asa (4) está envuelta por un material blando, para mejorar el confort del usuario en el manejo del carro de compra. En la posición de uso (o posición desplegada), del carro de compra, los brazos (41) del asa (4) están dispuestos en
paralelo a los brazos (11) del primer bastidor (1), fijados en esa posición mediante un elemento de bloqueo (5).
En las figuras 3, 4 y 5 se puede observar de forma esquemática un ejemplo de realización del elemento de bloqueo (5). En la figura 3 se puede observar una vista frontal, parcial y esquemática de la posición de bloqueo entre el primer bastidor (1) y el asa (4), Como se puede ver en dicha figura, cada elemento de bloqueo (5) está formado por una pieza que se fija en una articulación (51) en cada uno de los extremos de la porción superior del primer bastidor (1) comprendiendo dicha pieza una primera superficie (52) que se adapta a la curva que forma la porción superior del primer bastidor (1) con los brazos (11) del primer bastidor (1), envolviendo en la posición de bloqueo la curva y las porciones adyacentes del primer bastidor (1), El elemento de bloqueo (5) comprende una segunda superficie (53) que, en posición de bloqueo, es decir, cuando los brazos (41) del asa (4) están dispuestos en paralelo a los brazos (11) del primer bastidor (1), envuelve parcialmente el brazo (41) del asa (4), impidiendo así el giro del asa (4) respecto a la articulación (42). En la figura 4 se puede observar como liberando el elemento de bloqueo (5) , es decir, produciendo el giro del mismo respecto a la articulación (51), el asa (4) puede girar sobre la articulación (42) y plegarse respecto al primer bastidor (1).
Las distintas posiciones de plegado del carro se pueden observar en las figuras 6, 7 y 8 mientras que la figura 9 muestra de forma esquemática la disposición de la bolsa de compra (6) y la cesta inferior (7), estando la bolsa de compra (6) fijada a la primera barra de soporte (13) y a la segunda barra de soporte (24), y estando la cesta inferior fijada a la barra inferior (14) por la parte frontal, y estando la parte posterior sostenida mediante un conjuntos de cintas (71) que se extienden desde la cesta inferior (7) y se fijan a la bolsa de compra (6), por ejemplo mediante una hebilla de plástico.
La figura 10 muestra una forma de realización alternativa en la que el primer bastidor (1) está formado por dos brazos (11) independientes, unidos en su extremo superior mediante la primera barra de soporte (13). La articulación entre los brazos del asa y los brazos del primer bastidor se produce mediante un mecanismo de articulación (8), independiente con cada uno de los brazos (41) del asa (4). Dichos mecanismos de articulación (8) permiten fijar el asa en posición de uso, y son susceptibles de ser accionados para liberar el movimiento entre el asa y el primer bastidor para plegar dicha asa sobre el primer bastidor.
Claims (19)
1. - Carro de compra plegable, formado por una estructura plegable y al menos una bolsa de compra (6), caracterizado por que comprende un primer bastidor (1) y un segundo bastidor (2) articulados entre sí;
en el que el primer bastidor (1) está formado por dos brazos paralelos (11), unidos en su porción inferior mediante una barra inferior (14), fijándose a dicha barra inferior (14) una pareja de soportes (15) de rueda giratorios, los cuales soportan unas ruedas delanteras (16), que pueden girar libremente;
en el que el segundo bastidor (2) está formado por dos barras paralelas (21) dispuestas cada una de ellas exteriormente a cada uno de los brazos del primer bastidor (1), estando los extremos superiores de las dos barras (21) unidos a través de una segunda barra de soporte (24), y donde en la parte exterior de los extremos inferiores de las barras (21) se disponen unas ruedas posteriores (25);
en el que cada uno de los brazos (11) del primer bastidor (1) se articula con una de las barras (21) del segundo bastidor (2) en una articulación (10);
y en el que la amplitud del movimiento de la articulación entre los dos bastidores se encuentra limitada por una pareja de tirantes (3) que se extienden desde un punto de la mitad superior de las barras (21) del segundo bastidor (2) hasta un punto de la mitad superior de los brazos (11) del primer bastidor (1).
2. - Carro de compra plegable, según la reivindicación 1, caracterizado por que el primer bastidor (1) está formado por una única pieza en forma de "U”, donde entre los extremos de los brazos (11) de dicha pieza en forma de "U” se encuentran unidos a través de la barra inferior (14),
3. - Carro de compra plegable, según la reivindicación 2, caracterizado por que en la parte superior del primer bastidor (1) se dispone un asa (4), formada por una pieza en forma de "U”, donde los brazos (41) de dicha "U” se articulan en la parte exterior de la porción superior de los brazos (11) del primer bastidor (11), en la articulación (42), y porque se disponen medios de bloqueo (5) que permiten fijar el asa (4) en una posición de uso, los brazos del primer bastidor (11) paralelos a los brazos (41) del asa (4), y que permiten liberar el asa para que se pliegue sobre el primer bastidor (1).
4. - Carro de compra plegable, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que entre ambos brazos del primer bastidor (1) y por debajo de la porción superior de dicho primer bastidor se extiende una primera barra de soporte (13).
5. - Carro de compra plegable, según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado por que sobre el tramo superior del primer bastidor (1) se disponen una pareja de protuberancias (17) de soporte.
6. - Carro de compra plegable, según la reivindicación 5, caracterizado porque las protuberancias (17) son más estrechas en la base (es decir en la superficie de contacto con el primer bastidor (1)) que en el extremo.
7.- Carro de compra plegable, según la reivindicación 1, caracterizado porque el primer bastidor (1) está formado por dos brazos (11) independientes, unidos en su extremo superior mediante la primera barra de soporte (13).
8. - Carro de compra plegable, según la reivindicación 7, caracterizado porque a articulación entre cada uno de los brazos (41) del asa (4) y los brazos (11) del primer bastidor (1) se produce mediante un mecanismo de articulación (8), independiente , donde dichos mecanismos de articulación (8) permiten fijar el asa (4) en posición de uso, y son susceptibles de ser accionados para liberar el movimiento entre el asa (4) y el primer bastidor (1) para plegar dicha asa sobre el primer bastidor.
9. Carro de compra plegable, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los tramos extremos (12) de los brazos están inclinados respecto a dicho primer bastidor (1).
10. - Carro de compra plegable, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las barras (21) del segundo bastidor (2) forman una curva, de forma que los tramos extremos inferiores (23) se encuentran inclinados respecto a las barras (21) del segundo bastidor (2),
11. - Carro de compra plegable, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el primer bastidor (1) y el segundo bastidor (2) están unidos a través de un único eje de articulación (100) que atraviesa una de las barras del segundo bastidor, los dos brazos del primer bastidor, y la otra barra del segundo bastidor.
12. - Carro de compra plegable, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las ruedas posteriores (25) están unidas a través de un eje posterior (26) alojado en los extremos inferiores de las dos barras (21) del segundo bastidor (2).
13. - Carro de compra plegable, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que cada uno de los tirantes (3) está formado por dos porciones, una primera porción (31) que se fija a uno de los brazos del primer bastidor en una articulación (310), y una segunda porción (32) que se fija a una de las barras del segundo bastidor en una articulación (320), estando ambas porciones de cada tirante articuladas entre sí en una articulación (330).
14. - Carro de compra plegable, según la reivindicación 13, caracterizado por que la primera porción (31) del tirante tiene un tramo inclinado (311) para que el extremo de dicha primer porción (31) se encuentre alineado con el extremo de la segundo porción (32).
15. - Carro de compra plegable, según la reivindicación 14, caracterizado por que el extremo de la segunda porción (31) del tirante (3) envuelve el extremo de la primera porción (31), de modo que cuando las dos porciones (31,32) se encuentran a 180°, la superficie superior del extremo de la segunda porción (32) impide el giro en sentido horario de la primera porción (31), bloqueando así la posición desplegada entre los dos bastidores.
16. - Carro de compra plegable, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la porción superior del asa (4) se encuentra inclinada hacia la parte posterior.
17. - Carro de compra plegable, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la porción superior del asa (4) está envuelta por un material blando. En la posición de uso (o posición desplegada), del carro de compra, los brazos (41) del asa (4) están dispuestos en paralelo a los brazos (11) del primer bastidor (1), fijados en esa posición mediante un elemento de bloqueo (5).
18. - Carro de compra plegable, según la reivindicación 17, caracterizado por que la bolsa de compra (6) está fijada a la primera barra de soporte (13) y a la segunda barra de soporte (24),
19. - Carro de compra plegable, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que se dispone una cesta inferior (7), fijada en su parte anterior sobre la
barra inferior (14), y sostenida en su parte posterior por un conjunto de cintas (71) que se extienden desde la cesta inferior (7) y se fijan a la bolsa de compra (6).
Priority Applications (1)
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| ES202030773U ES1251964Y (es) | 2020-05-04 | 2020-05-04 | Carro de compra plegable |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1251964U true ES1251964U (es) | 2020-08-28 |
| ES1251964Y ES1251964Y (es) | 2020-11-18 |
Family
ID=72192611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES202030773U Active ES1251964Y (es) | 2020-05-04 | 2020-05-04 | Carro de compra plegable |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1251964Y (es) |
-
2020
- 2020-05-04 ES ES202030773U patent/ES1251964Y/es active Active
Also Published As
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|---|---|
| ES1251964Y (es) | 2020-11-18 |
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