ES1074686U - Equipo fotoeléctrico para la detección y gestión de acumulación de tráfico rodado en zonas de confluencia en vías. - Google Patents
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Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
1. Equipo fotoeléctrico para la detección y gestión de acumulación de tráfico rodado en zonas de confluencia de vías, aplicable por ejemplo en zonas tales como una vía con una rotonda, en la confluencia de una vía secundaria con una vía principal, en una vía de doble sentido en la que un carril de la misma se encuentra inutilizado a lo largo de un tramo determinado, o en puntos ciegos tales como el interior de un túnel o después de una curva cerrada que limite la visibilidad, caracterizada porque comprende:- Una batería de células fotoeléctricas (1) situadas, al menos, a un lado de la calzada, dispuestas en línea y con una longitud de cobertura que se establece en función de las características y necesidades de cada vía.- Un conjunto de señales luminosas (4) para la gestión de la circulación, consistente señales viales luminosas (Ceda el paso, "peligro retención", "cambie de carril") y/o semáforos.- y una unidad de procesado (3) conectada a dicha batería de células fotoeléctricas (1) y a dicho conjunto de señales luminosas (4), capacitado para el procesado y registro de la información sobre la acumulación de tráfico en cada vía y para reaccionar de forma automática ante los cambios que se produzcan en el mismo, según la información recibida de dicha batería de células fotoeléctricas (1), realizando las acciones necesarias sobre dichas señales luminosas (4).2. Equipo fotoeléctrico para la detección y gestión de acumulación de tráfico rodado en zonas de confluencia de vías, según la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad de procesado (3) consiste en un automatismo programado, implementado en un autómata programable industrial o Pc industrial.3. Equipo fotoeléctrico para la detección y gestión de acumulación de tráfico rodado en zonas de confluencia de vías, según la reivindicación 2, caracterizado porque la unidad de procesado (3) consiste en un automatismo combinacional, en el que el valor de las salidas (tareas) depende únicamente del valor en cada momento de las entradas (eventos); donde los sensores que proporcionan una salida binaria (activa-Ta- o inactiva - Ti-) son las células fotoeléctricas (1) como detectores de presencia que se conectan en serie; y porque en el autómata programable industrial se implementa un algoritmo de control que utiliza la duración de las señales para discriminar la existencia de vehículos en situación de marcha o parada.4. Equipo fotoeléctrico para la detección y gestión de acumulación de tráfico rodado en zonas de confluencia de vías, según la reivindicación 1, caracterizado porque la batería de células fotoeléctricas (1), van colocadas en postes o guardarraíles, dispuestas a lo largo del vial desde la intersección y guardando una determinada distancia entre sí.
Description
Equipo fotoeléctrico para la detección y gestión
de acumulación de tráfico rodado en zonas de confluencia de
vías.
La invención, tal como expresa el enunciado de
la presente memoria descriptiva, se refiere a un equipo
fotoeléctrico para la detección y gestión de acumulación de tráfico
rodado en zonas de confluencia de vías.
Más concretamente, el objeto de la invención se
centra en un equipo fotoeléctrico que permite la medición de la
longitud de la acumulación de tráfico en vías que confluyen, en las
inmediaciones de una intersección, con el cual la información
recogida por los dispositivos fotoeléctricos es recogida y procesada
por una unidad de control, que activa un sistema de señales
luminosas que da preferencia al tráfico procedente de la vía que
registra mayor acumulación de vehículos.
El campo de aplicación de la presente invención
se enmarca dentro del sector técnico de la gestión de tráfico rodado
aplicable en vías de circulación urbanas e interurbanas.
En los últimos años, se ha producido un
incremento de infraestructuras viales en las que la circulación de
vehículos, en la intersección en la que confluyen diferentes vías,
no es regulada mediante sistemas automáticos. Éste es el caso de las
rotondas o glorietas, en las que la circulación viene normalmente
determinada por la preferencia de paso de cada vehículo, que deriva
de su situación en la misma. Esta configuración determina, en muchas
ocasiones, que vías con menor carga de tráfico tengan preferencia
respecto a otras con mayor congestión, lo que resulta en
desequilibrios en la circulación y la generación de retenciones en
las vías subordinadas. También se registran este tipo de situaciones
en vías de incorporación a viales multicarril, en los que el tráfico
que circula por el carril exterior dificulta la incorporación desde
la vía secundaria.
A continuación se adjunta una descripción de
diversas patentes relacionadas con la cuestión que aquí concierne,
en las que se describen los principales procedimientos hasta ahora
propuestos, en relación con la determinación de la situación del
tráfico rodado y su ordenación:
- ES 2 175 692 T3, relativo a un
"Procedimiento para detectar datos sobre el tráfico y central de
información sobre el tráfico", que se refiere a un dispositivo
para determinar los datos del tráfico en lugares pertinentes de una
red de tráfico, basándose en la siguiente información transmitida a
un centro de control: datos sobre vehículos, transmitidos desde
varios vehículos sobre las velocidades medias de cada vehículo
individual durante un periodo de tiempo; datos de detectores fijos
transmitidos desde detectores fijos sobre la velocidad media de
vehículos que pasan por un detector fijo durante un periodo de
tiempo, respecto a cada detector fijo. Las velocidades de los
vehículos se determinan en un centro de control para un lugar
aplicable con referencia a las velocidades respecto a lugares
especificados de la red de tráfico, transmitidas como datos del
vehículo a un centro de control, y teniendo en cuenta las
velocidades de los vehículos en cada lugar individual
correspondiente por interpolación de los datos de al menos dos
vehículos, desde los datos de detectores fijos medidos en al menos
un lugar en la red de tráfico y/o datos sobre vehículos desde al
menos un lugar de la red de tráfico en cada caso. Este procedimiento
permite una interpolación simple y eficiente de velocidades,
teniendo en cuenta datos de los vehículos y datos de los detectores
fijos.
- ES 2 228 712 T3, relativo a un
"Procedimiento y dispositivo para registrar datos de tráfico
mediante la detección y clasificación de vehículos en movimiento o
parados", en este caso usándose sensores de campo magnético con
sensibilidad en al menos un eje, y que está caracterizado porque en
primer lugar se realiza en el lugar de aplicación un registro de las
componentes del campo magnético terrestre no influenciadas mediante
una disposición de al menos dos sensores de campo magnético de
fluxómetro electrónico dispuestos en una calzada distanciados entre
sí; procediéndose a continuación a un calibrado; además, se
determinan de forma cíclica la vertical o la perpendicular de la
superficie terrestre y la modificación de enfoque del flujo en esta
dirección del campo magnético terrestre, aplanándose a continuación
los valores de medición obtenidos mediante transformada rápida de
Fourier, además de realizarse una asignación de valores de medición
consecutivos en el tiempo de sensores de campo magnético dispuestos
distanciados entre sí en la dirección de marcha, para determinar la
dirección y la velocidad del movimiento del vehículo, así como la
longitud del vehículo para la clasificación del vehículo en
cuestión, teniéndose en cuenta para la determinación de la velocidad
una pluralidad de emparejamientos de valores de medición extremos
que mejor coincidan a lo largo de un intervalo de tiempo
predeterminado.
- ES 2 288 535 T3, referido a un
"Procedimiento para detectar la situación del tráfico rodado",
que consiste en un procedimiento para detectar la situación del
tráfico en vías públicas mediante una adquisición de datos por medio
de sensores y una evaluación de datos de acuerdo con parámetros, con
las etapas de procedimiento de: (a) detección de la posición ((x,
y)real) de vehículos terrestres, (b) detección de la
velocidad (vreal) correspondiente al vehículo terrestre respectivo,
(c) determinación de un criterio de estado del tráfico en función de
la posición ((x, y)real) y la velocidad (vreal) de vehículo
detectadas, caracterizado por (d) definir una velocidad máxima
admisible (vH), (e) determinar una velocidad límite (vf) mediante la
relación vf = alfavH, siendo alfa un parámetro de mando de libre
elección con alfal, (f) comparar la velocidad (vreal) detectada de
un vehículo terrestre con la velocidad límite (vf), (g) determinar
un criterio de estado del tráfico en el que sobrepasar la velocidad
límite (vf) tiene asignado un valor determinado ("fluido"). Los
datos de tráfico pueden obtenerse de distintas maneras. Por ejemplo,
la posición puede determinarse con ayuda del GPS ("Global
Positioning System [sistema de posicionamiento global]") mediante
equipos terminales telemáticos en vehículos terrestres o mediante
cámaras estacionarias. La velocidad puede determinarse mediante
equipos estacionarios o mediante equipos a bordo de vehículos
terrestres. Se distinguen esencialmente dos sistemas de adquisición
de datos: el sistema de adquisición estacionario ("SES") con
sensores fijos (por ejemplo en una autopista) para medir el flujo
del tráfico y el "procedimiento Floating Car Data"
(procedimiento FCD), en el que están previstos equipos terminales
telemáticos (así llamados "on board units [unidades a bordo]"
(OBU)) como sensores móviles en vehículos terrestres, por ejemplo
una flota de vehículos de muestreo.
- ES 2 169 657 A1, referido a un "Sistema de
detección automática de incidentes de tráfico en entornos
urbanos", que trata de un sistema de detección automática de
incidentes de tráfico en entornos urbanos, particularmente
aglomeraciones anormales de vehículos en las calles que confluyen en
un cruce, y en función de esa información permite optimizar la
prioridad y el tiempo de la secuencia de funcionamiento de los
semáforos que lo controlan con el objeto de normalizar en el menor
tiempo posible el tráfico en dicho cruce.
Se compone básicamente de un Sistema Central de
Procesamiento de Datos SCP, de una Interfase de Comunicaciones IC,
de un Procesador de Incidentes y Colas PIC, módulos de Procesamiento
de Imágenes de Video PIV, un módulo para obtención del estado de los
semáforos MES, Cámaras de Televisión CCTV, y regulador de estado de
los semáforos.
- ES 2 160 973 T3, referente a un
"Procedimiento y dispositivo para detectar datos de tráfico de
vehículos", en el que los vehículos llevan cada uno al menos una
unidad descentralizada que tiene al menos una primera función de
determinación de la posición y al menos una segunda función móvil de
comunicación. Al menos una Unidad Central con funciones de control y
funciones de proceso de los datos de tráfico detectados se encuentra
asociada a una serie de unidades descentralizadas. Por medio de
señales de control, la Unidad Central activa procesos almacenados en
la Unidad descentralizada, y la base de datos de la Unidad
Descentralizada es un subconjunto de la base de datos de la Unidad
Central.
- ES 2 274 719 B1, referente a un "Sistema de
gestión de tráfico en rotondas", que consiste en establecer, en
correspondencia de cada una de las entradas a la rotonda respectivos
semáforos, regulados por una unidad de control, estableciéndose en
el núcleo de la rotonda una pluralidad de sensores de nivel de
congestión, orientados respectivamente a cada una de las entradas,
de manera que los semáforos se encuentran en posición ámbar en
situación de tráfico fluido, detectada por los sectores, y cuando en
una de las entradas reconoce una congestión de vehículos, el sensor
correspondiente envía información a la unidad de control, la cual
provoca la puesta en verde del semáforo correspondiente a la entrada
congestionada, y la puesta en rojo del resto de los semáforos, hasta
que se diluye la congestión, momento en el que todos los semáforos
vuelven a la posición ámbar.
Los sistemas descritos presentan, sin embargo,
varios inconvenientes. En algunos casos, no se concreta qué tipo de
detectores (fijos o móviles) deberían utilizarse. La intervención de
vehículos "detectores" en otros casos supondría un elevado
coste y además se ve afectada por el estado de la propia variable a
estudiar (un vehículo atascado en un punto concreto de la red queda
inutilizado temporalmente para informar respecto del estado de otros
puntos). Otros sistemas están enfocados a la captura e
interpretación de datos respecto al tráfico en un punto concreto de
la vía. No proporcionan, por tanto, datos respecto a la magnitud y
características de una retención (longitud de la cola). Además,
presentan el inconveniente del elevado coste de los sistemas de
registro magnético. En el caso de los sistemas de detección mediante
el empleo de videocámaras, se presentan dificultades técnicas
derivadas de la complejidad de cuantificar el número de vehículos
cercanos a la intersección. Los vehículos, que en las inmediaciones
de la rotonda estarán detenidos o en movimiento a muy baja
velocidad, presentan para la videocámara una posición agrupada que
forma una figura continua. Esta circunstancia dificulta
considerablemente estimar el número de vehículos y, por tanto, la
existencia y alcance de una retención. Por otra parte, tanto los
equipos de videocámara como los sistemas de análisis de las señales
deben ser capaces de responder ante diferentes situaciones de
visibilidad, luminosidad, etc. No existen actualmente sistemas de
videocámara y procesamiento de la información captada que permitan
cuantificar el número de vehículos que se acumulan en un punto,
tanto durante el día como durante la noche, en condiciones
meteorológicas adversas (tales como lluvia, niebla o nieve), y a un
coste razonable que justifique su instalación.
Hasta ahora, por tanto, los sistemas propuestos
abordan la acumulación de tráfico en rotondas mediante la
utilización de sistemas muy complejos técnicamente o excesivamente
costosos. Por otra parte, las soluciones hasta el momento propuestas
no contemplan infraestructuras diferentes a las glorietas, tales
como la incorporación a viales multicarril antes mencionada, o
situaciones de inhabilitación de un carril en una vía de dos
sentidos (como suele suceder frecuentemente en caso de obras), en
las que es necesario alternar la preferencia de paso para cada
sentido para impedir la congestión de la vía obstruida.
De todo lo anterior se deduce que, a pesar de la
proliferación de infraestructuras viales de las características
descritas, y a pesar del crecimiento del parque de vehículos que
sobrepasa permanentemente la capacidad de dichas infraestructuras,
no se ha abordado el desarrollo a nivel industrial de las soluciones
hasta ahora propuestas, o su implantación de forma generalizada. De
hecho, la única solución que puede constatarse a los problemas de
congestión en rotondas e intersecciones ha consistido en la
utilización de agentes de tráfico.
Sería, por tanto, deseable el desarrollo de
sistemas de detección y gestión de acumulación de tráfico en las
zonas de intersección de vías que aporten soluciones prácticas y
eviten los inconvenientes anteriormente descritos, siendo este el
objetivo del equipo que propugna la presente invención, sobre el
cual, por otra parte, hay que señalar que se desconoce la existencia
de ningún otro que con la misma aplicación u otra similar presente
unas características técnicas, estructurales y constitutivas
semejantes a las suyas, estando los detalles caracterizadores de las
mismas que lo hacen posible y lo distinguen de otros sistemas ya
conocidos, convenientemente recogidos en las reivindicaciones
finales que acompañan a la presente memoria descriptiva de la
misma.
De forma concreta, el equipo que la invención
propone es un equipo fotoeléctrico para la medición de la
acumulación de vehículos en la confluencia de una vía con una
intersección, el cual contempla un sistema automático para la
organización y gestión del tráfico en dicha intersección y comprende
los siguientes elementos esenciales:
- Batería de células fotoeléctricas, situadas a
un lado de la calzada, en cada una de las vías que confluyen en una
intersección. Las cédulas adoptan una configuración lineal, con una
longitud de cobertura que se establece en función de las
características de cada vía.
- Sistema de señales luminosas para la gestión
de la circulación.
- Unidad de procesado y registro de la
información sobre la acumulación de tráfico en cada vía. La unidad
incluye la programación del sistema de señales luminosas para la
gestión automática de la circulación.
Se reivindica, pues, el uso de este equipo para
la medición de la acumulación de tráfico rodado en vías confluentes
y la gestión automática del tráfico en esas intersecciones, con la
finalidad de agilizar la circulación y reducir la
siniestralidad.
El equipo se configura, pues, como una
destacable novedad dentro de su campo de aplicación, ya que a tenor
de su implementación se alcanzan satisfactoriamente y de forma
taxativa los objetivos anteriormente señalados como idóneos, ya que
supone una alternativa barata y polivalente respecto a los sistemas
hasta ahora propuestos gracias a sus numerosas ventajas:
- El equipo propuesto se basa en la utilización
de células fotoeléctricas, una tecnología ampliamente desarrollada,
de bajo coste y fiabilidad contrastada.
- La disposición en línea a lo largo del vial
permite medir la acumulación de tráfico hasta la longitud necesaria
estimada en cada caso, lo que incrementa su flexibilidad.
- La instalación y mantenimiento del sistema se
simplifica y abarata respecto a los sistemas comentados.
- La configuración permite aprovechar para la
instalación elementos normalmente presentes en la vía, tales como
guardarraíles o barreras.
- Se trata de una tecnología no invasiva que no
precisa de alteraciones en las infraestructuras existentes.
- El análisis de la información recogida por los
sensores se simplifica considerablemente, incrementando su
fiabilidad.
- El sistema permite la detección de retenciones
en infraestructuras diferentes a las glorietas, facilitando la
gestión automática del tráfico rodado en variadas situaciones.
- El dispositivo permite incluso detectar
retenciones en puntos "ciegos" tales como el interior de
túneles que desembocan en intersecciones, o cruces a continuación de
una curva cerrada que limite la visibilidad a los vehículos que se
aproximan. En este caso, el sistema puede alertar a los conductores
que se aproximan sobre la acumulación excesiva de vehículos que van
a encontrarse en el punto ciego, con objeto de que aminoren su
velocidad.
Visto lo que antecede se constata que el
descrito equipo fotoeléctrico para la detección y gestión de
acumulación de tráfico rodado en zonas de confluencia de vías
representa una innovación de características estructurales y
constitutivas desconocidas hasta ahora para el fin a que se destina,
razones que unidas a su utilidad práctica, la dotan de fundamento
suficiente para obtener el privilegio de exclusividad que se
solicita.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características de la invención, se acompaña la presente memoria
descriptiva, como parte integrante de la misma, de un juego de
planos, en los que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha
representado lo siguiente:
La figura número 1.- Muestra una representación
esquemática de un primer ejemplo de implementación del equipo
fotoeléctrico para la detección y gestión de acumulación de tráfico
rodado en zonas de confluencia de vías, objeto de la invención, en
una vía de circulación con una rotonda, apreciándose los elementos
que comprenden el equipo y la disposición de los mismos en la
vía.
La figura número 2.- Muestra otra representación
esquemática de un segundo ejemplo de implementación del equipo
fotoeléctrico de la invención, en este caso aplicado a una
confluencia de una vía secundaria en una vía principal.
La figura número 3.- Muestra de nuevo una
representación esquemática de implementación del equipo
fotoeléctrico de la invención, en este caso en un ejemplo relativo a
una vía de doble sentido con un tramo de carril cortado.
La figura número 4.- Muestra un cuarta
representación esquemática del equipo de la invención implementado
en un ejemplo de vía de confluencia con rotonda y punto ciego.
A la vista de las mencionadas figuras y de
acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar el equipo en
cuestión, para determinar los datos sobre el tráfico en determinados
puntos de una red viaria comprende los siguientes elementos:
- Una batería de células fotoeléctricas (1)
situadas, al menos, a un lado de la calzada, en las vías que
confluyen en una intersección. Dichas cédulas adoptan una
configuración lineal, con una longitud de cobertura que se establece
en función de las características y necesidades de cada vía. Se
propone la utilización de fotocélulas comerciales colocadas en
postes o guardarraíles (elementos normalmente preexistentes en las
infraestructuras viarias). Las fotocélulas pueden ser réflex o
autoréflex dependiendo de la existencia de dichos elementos en ambos
lados de la calzada. Preferentemente polarizadas, contarán con
carcasas que ofrezcan protección eficaz frente a circunstancias
meteorológicas adversas. Se colocan a lo largo del vial, desde la
intersección, guardando una determinada distancia entre sí,
conectándose en serie. Al detectar la presencia de un vehículo
enviarán una señal de aviso a una Unidad de Procesado (3) a la que
se encuentran convenientemente conectadas.
- Un conjunto de señales luminosas (4) para la
gestión de la circulación, el cual puede consistir en señales viales
luminosas (Ceda el paso, "peligro retención", "cambie de
carril") y/o semáforos. En función de la información sobre el
estado del tráfico en las diferentes vías captada por la batería de
células fotoeléctricas (1), la Unidad de Procesado (3) a la que
también están conectadas dichas señales luminosas, dará preferencia
mediante el control de las mismas a los vehículos que se encuentren
en la vía congestionada, hasta que la situación vuelva a un estado
de fluidez. En ese momento, de acuerdo con el automatismo definido,
las señales luminosas (4) pasarán a situación de inactividad.
- Una unidad de procesado (3) y registro de la
información sobre la acumulación de tráfico en cada vía. Dicha
unidad, que se encuentra conectada a la citada batería de células
fotoeléctricas (1) y al conjunto de señales luminosas (4), mediante
cualquier sistema de conexión por cable o inalámbrico (representado
mediante flechas en los dibujos), incluye un sistema automatizado
para reaccionar de forma automática (sin intervención de operario)
ante los cambios que se produzcan en el mismo, realizando las
acciones necesarias.
En una realización preferente, la invención
contempla un sistema de automatismo programado, implementado en un
autómata programable industrial o Pe industrial. Puede tratarse de
un automatismo combinacional, en el que el valor de las salidas
(tareas) dependerá únicamente del valor en cada momento de las
entradas (eventos). Los elementos físicos que forman el automatismo
son los siguientes:
Detectores: sensores que proporcionan una salida
binaria (activa -Ta- o inactiva -Ti-). Como se ha indicado, se
utilizarán células fotoeléctricas (3) como detectores de presencia.
Las células se conectarán en serie.
Sistema de control centralizado: formado por un
autómata programable industrial. Se implementará un algoritmo de
control que utilizará la duración de las señales para discriminar la
existencia de vehículos en situación de marcha o parada.
Para ello, se determina una fracción de tiempo
que se define como Periodo de medición (Pm). El algoritmo de control
calcula constantemente, y para cada detector, el porcentaje del
Periodo de medición durante la que el detector envía una salida
activa (Ta). En caso de que dicho porcentaje Ta/Pm supere
determinado valor umbral (Vu) se determina la existencia de un
vehículo en situación de parada en ese detector concreto. Este
procedimiento permite calibrar la situación del tráfico en todos los
puntos de análisis de la cola de tráfico, a lo largo de la línea de
sensores. Para cada sensor, se determina por consiguiente una
situación de tráfico fluido o retenido, y por tanto puede
establecerse la longitud de una retención de vehículos, caso de que
se produzca (Lr).
Así, si la longitud de retención de los
vehículos en la calzada supera una magnitud predeterminada o Umbral
de retención (2), se dispara un trigger que activa, mediante señales
de salida, los sistemas de señales luminosas (4), dando preferencia
a la vía congestionada.
Cuando la longitud de la retención se reduzca
por debajo del Umbral de retención (2), se desactiva el trigger y
los sistemas de señales y/o semáforos vuelven a situación de
inactivos.
Actuadores: elementos que traducen las señales
eléctricas de salida del sistema de control en actuaciones físicas
sobre el proceso (regulación de semáforos y señales).
Atendiendo a la figura 1, se observa un ejemplo
de implementación del equipo preconizado en una vía con una rotonda.
Cada detector de la línea de sensores, es decir de la batería de
células fotoeléctricas (1), envía una señal activa o inactiva al
sistema de control donde se encuentra la unidad de procesado (3). El
algoritmo del sistema calibra la situación de acumulación de tráfico
y la longitud de la cola. Si esta longitud supera el umbral
predeterminado (2), la unidad de procesado activa las señales
luminosas (4) para dar preferencia de paso a los vehículos que se
encuentran en la vía retenida hasta que se restablece una
circulación fluida o se equilibra la longitud de las colas en las
diferentes vías de acceso a la intersección.
La figura número 2 muestra un ejemplo de
implementación del equipo en la confluencia de una vía secundaria
con una vía principal. Como en el caso anterior, cada detector de la
batería de células fotoeléctricas (1) envía una señal activa o
inactiva a la unidad de procesado (3). El algoritmo del sistema
calibra la situación de acumulación de tráfico y la longitud de la
cola. Si esta longitud supera el umbral predeterminado (2), dicha
unidad de procesado activa el sistema de señales luminosas (4) para
desviar el tráfico del carril de incorporación de la vía preferente
y facilitar la incorporación de los vehículos de la vía
secundaria.
En el ejemplo de la figura 3, el equipo está
implementado en una vía de doble sentido, en la que un carril de la
misma se encuentra inutilizado a lo largo de un tramo determinado
como consecuencia de obras, u otra circunstancia. En este caso, cada
detector de la batería de células fotoeléctricas (1) envía una señal
activa o inactiva a la unidad de procesado (3). El algoritmo del
sistema calibra la situación de acumulación de tráfico y la longitud
de la cola. Si esta longitud supera el umbral predeterminado (2), el
sistema de control activa el sistema de señales luminosas (4) para
dar preferencia de paso a los vehículos que se encuentran en la vía
retenida hasta que se restablece una circulación fluida, o se
equilibra la longitud de las colas en ambas vías.
Finalmente, en la figura 4 se observa como el
equipo de la invención es también aplicable en puntos ciegos tales
como el interior de un túnel o después de una curva cerrada que
limite la visibilidad. En tal caso, también cada detector de la
batería de células fotoeléctricas (1) envía una señal activa o
inactiva a la unidad de procesado (3). El algoritmo del sistema
calibra la situación de acumulación de tráfico y la longitud de la
cola. Si esta longitud supera el umbral predeterminado (2), el
sistema de control activa el sistema de señales luminosas (4) para
avisar a los vehículos que se aproximan respecto de la existencia de
la retención y la consecuente situación de peligro.
Descrita suficientemente la naturaleza de la
presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se
considera necesario hacer más extensa su explicación para que
cualquier experto en la materia tenga suficiente información para
que comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan así
como para poder proceder a la reproducción de la misma, haciendo
constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la
práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de
la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente
la protección que se recaba siempre que no se altere, cambie o
modifique su principio fundamental.
Claims (4)
1. Equipo fotoeléctrico para la detección y
gestión de acumulación de tráfico rodado en zonas de confluencia de
vías, aplicable por ejemplo en zonas tales como una vía con una
rotonda, en la confluencia de una vía secundaria con una vía
principal, en una vía de doble sentido en la que un carril de la
misma se encuentra inutilizado a lo largo de un tramo determinado, o
en puntos ciegos tales como el interior de un túnel o después de una
curva cerrada que limite la visibilidad, caracterizada porque
comprende:
- Una batería de células fotoeléctricas (1)
situadas, al menos, a un lado de la calzada, dispuestas en línea y
con una longitud de cobertura que se establece en función de las
características y necesidades de cada vía.
- Un conjunto de señales luminosas (4) para la
gestión de la circulación, consistente señales viales luminosas
(Ceda el paso, "peligro retención", "cambie de carril")
y/o semáforos.
- y una unidad de procesado (3) conectada a
dicha batería de células fotoeléctricas (1) y a dicho conjunto de
señales luminosas (4), capacitado para el procesado y registro de la
información sobre la acumulación de tráfico en cada vía y para
reaccionar de forma automática ante los cambios que se produzcan en
el mismo, según la información recibida de dicha batería de células
fotoeléctricas (1), realizando las acciones
necesarias sobre dichas señales luminosas (4).
necesarias sobre dichas señales luminosas (4).
2. Equipo fotoeléctrico para la detección y
gestión de acumulación de tráfico rodado en zonas de confluencia de
vías, según la reivindicación 1, caracterizado porque la
unidad de procesado (3) consiste en un automatismo programado,
implementado en un autómata programable industrial o Pe
industrial.
3. Equipo fotoeléctrico para la detección y
gestión de acumulación de tráfico rodado en zonas de confluencia de
vías, según la reivindicación 2, caracterizado porque la
unidad de procesado (3) consiste en un automatismo combinacional, en
el que el valor de las salidas (tareas) depende únicamente del valor
en cada momento de las entradas (eventos); donde los sensores que
proporcionan una salida binaria (activa -Ta- o inactiva -Ti-) son
las células fotoeléctricas (1) como detectores de presencia que se
conectan en serie; y porque en el autómata programable industrial se
implementa un algoritmo de control que utiliza la duración de las
señales para discriminar la existencia de vehículos en situación de
marcha o parada.
4. Equipo fotoeléctrico para la detección y
gestión de acumulación de tráfico rodado en zonas de confluencia de
vías, según la reivindicación 1, caracterizado porque la
batería de células fotoeléctricas (1), van colocadas en postes o
guardarraíles, dispuestas a lo largo del vial desde la intersección
y guardando una determinada distancia entre sí.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201100302U ES1074686Y (es) | 2011-03-25 | 2011-03-25 | Equipo fotoelectrico para la deteccion y gestion de acumulacion de trafico rodado en zonas de confluencia en vias |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201100302U ES1074686Y (es) | 2011-03-25 | 2011-03-25 | Equipo fotoelectrico para la deteccion y gestion de acumulacion de trafico rodado en zonas de confluencia en vias |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1074686U true ES1074686U (es) | 2011-05-30 |
| ES1074686Y ES1074686Y (es) | 2011-08-26 |
Family
ID=43989590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201100302U Expired - Fee Related ES1074686Y (es) | 2011-03-25 | 2011-03-25 | Equipo fotoelectrico para la deteccion y gestion de acumulacion de trafico rodado en zonas de confluencia en vias |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1074686Y (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11210937B2 (en) | 2019-04-04 | 2021-12-28 | Denso International America, Inc. | Method for un-signalized intersection traffic flow management |
-
2011
- 2011-03-25 ES ES201100302U patent/ES1074686Y/es not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11210937B2 (en) | 2019-04-04 | 2021-12-28 | Denso International America, Inc. | Method for un-signalized intersection traffic flow management |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1074686Y (es) | 2011-08-26 |
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