ES1074667U - Motor de agua por depresion con gas hidrogeno como combustible resultante de la descomposicion del agua. - Google Patents
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Abstract
1. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, que basándose en la descomposición del agua por evaporación para conseguir hidrógeno y oxígeno, mediante la creación de un inicial vacío, utilizándose el gas hidrógeno como combustible en su aplicación sobre uno o más cilindros con pistón, caracterizado porque comprende un depósito principal de almacenamiento de agua en comunicación con un depósito secundario, contando éste con una salida dotada de un pulverizador a través del cual el agua pulverizada es aplicada a la cámara de un cilindro depresor con pistón, en la que se crea una depresión y correspondiente vacío por retraimiento del propio pistón; habiéndose previsto que la cámara del citado cilindro depresor presente una salida para el gas y vapor de agua originados por la depresión creada en la cámara, así como otra salida conectada a un dispositivo vaporizador-calentador que incluye un elemento antirretorno y un estrangulamiento determinante de un chiclé, en orden a producir el calentamiento del gas y vapor de agua, y consiguiente evaporación total de ésta; con la particularidad de que a continuación de dicho dispositivo vaporizador-calentador va dispuesto un depósito en el que van montados dos grupos de placas polarizadas, a cuyo depósito accede el gas evaporado caliente y a presión procedente del propio dispositivo vaporizador-calentador, produciéndose la separación del hidrógeno que se dirige hacia las placas positivas, y el oxígeno que se dirige hacia las placas negativas, contando tal depósito de placas polarizadas con dos salidas, una para el hidrógeno y otra para el oxígeno, a cuya salida se han previsto sendos inyectores que introducen ambos componentes gases en un cilindro de trabajo con pistón, dotado de las correspondientes bujías para producción de la chispa y correspondiente explosión del gas, transmitiendo la fuerza de la explosión al pistón y de éste, a través de la respectiva biela, al cigüeñal del motor.2. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 1, caracterizado porque el depósito principal incluye un conducto de llenado que sobresale en parte por encima del depósito, y en el que se ha acoplado una boquilla de suministro del agua hacia tal depósito principal, contando el conducto de llenado con una prolongación inferior que se extiende hasta el fondo del propio depósito, mientras que la boquilla de suministro presenta interiormente en su extremo inferior una esfera retraída hacia una posición de cierre del paso por medio de un resorte y solidarizada a una varilla accionable por un dispositivo externo para la separación de la esfera respecto de la junta de asiento y de cierre estanco, para permitir el paso del agua hacia el conducto de llenado y por lo tanto hacia el depósito principal.3. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 2, caracterizado porque la boquilla y el tubo de llenado presentan juntas de estanqueidad para impedir el paso de aire hacia el depósito principal, durante la fase de llenado de éste; habiéndose previsto además que sobre el tramo de conducto de llenado en el que va montada la boquilla de suministro de agua, cuente interiormente en su extremo con una esfera requerida hacia la posición de cierre, para dicho extremo, por medio de un resorte, siendo empujada esa esfera hacia la posición de apertura mediante la esfera prevista en el extremo inferior de la boquilla.4. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicaciones 2 y 3; caracterizado porque la boquilla de suministro de agua presenta una longitud superior al tramo del tubo de llenado en el que va montada ajustadamente dicha boquilla.5. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 2, caracterizado porque el tubo de llenado acoplado sobre la parte superior del depósito principal, está dotado de un tapón desmontable y roscado para permitir el montaje de la boquilla de suministro de agua.6. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 2, caracterizado porque el depósito principal incluye interiormente una membrana flexible, mediante la cual se establece una separación entre la parte superior como cámara de aire, y la parte inferior, siendo esta parte inferior la receptora del agua, mientras que la parte superior o cámara de aire se encuentra en comunicación con la atmósfera a través de un respiradero previsto en la pared superior; habiéndose previsto además una pareja de indicadores del nivel máximo y mínimo de llenado de agua en la zona receptora de agua del depósito principal.7. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 1, caracterizado porque en el conducto de comunicación entre el depósito principal y el depósito secundario se ha previsto un filtro de agua y una pareja de llaves de paso, incluyendo además entre el depósito principal y el depósito secundario un conducto de retorno del agua de exceso desde dicho depósito secundario al depósito principal, en cuyo conducto de retorno se ha previsto una válvula de presión.8. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 1, caracterizado porque entre el depósito secundario y el cilindro depresor va intercalado un pulverizador para aplicación de agua pulverizada al propio cilindro depresor.9. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 1, caracterizado porque el cilindro depresor incluye una válvula de vacío inicial para dicho cilindro, habiéndose previsto entre tal cilindro depresor y el depósito de placas polarizadas un conducto con dos válvulas de vacío inicial para el conjunto de circuito general que establecen los diferentes componentes entre el depósito principal y el cilindro de trabajo con pistón.10. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 1, caracterizado porque el depósito de placas polarizadas incorpora un detector de gas y de presión en correspondencia con cada grupo de placas, presentando dicho depósito de placas un tubo de purga para salida de restos de oxígeno y agua condensada, en cuyo tubo de purga existen una válvula.11. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tanto el número de cilindros depresores, como de cilindros de trabajo, inyectores, bujías y demás componentes, es variable.12. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 11, caracterizado porque el cilindro de trabajo cuenta con dos o más bujías.13. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el pistón del cilindro de trabajo presenta un diámetro menor, en un número de veces determinado, respecto del diámetro del pistón del cilindro depresor.
Description
Motor de agua por depresión con gas hidrógeno
como combustible resultante de la descomposición del agua.
La presente invención se refiere a un motor de
agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de
la descomposición del agua. El motor utiliza inicialmente agua que
es sometido a un proceso de depresión, posterior evaporación y
calentamiento, para conseguir hidrógeno y oxígeno, utilizándose
ambos gases en la combustión de un cilindro con pistón de trabajo,
para funcionamiento del propio motor.
El inventor desconoce la existencia o no de
motores cuyo funcionamiento se lleve a cabo mediante agua,
concretamente mediante el gas hidrógeno y oxígeno resultantes de la
descomposición del agua.
El motor que se preconiza incluye en primer
lugar un depósito principal receptor del agua que ha de utilizarse
para el funcionamiento del motor, estando dicho depósito principal
asociado, a través de unos filtros y unas llaves, con un depósito
secundario, desde el cual el agua es impulsada hacia un vaporizador,
de manera tal que el vapor de agua originado en este último
elemento, es introducido en la cámara de un cilindro con pistón
accionable mediante el cigüeñal, de manera que los desplazamientos
en un sentido y otro del pistón llevan consigo la producción de
vacío y posterior compresión, participando en ello unas válvulas
para conseguir la creación del vacío, de manera que desde esa cámara
del cilindro del pistón, en adelante denominado "cilindro
depresor", el vapor de agua y el gas se hacen pasar a través de
un vaporizador-calentador, alcanzando un depósito de
placas polarizadas, de manera tal que los gases hidrógeno y oxígeno
conseguidos en las fases anteriores, se dirigen, en el primer caso a
las placas positivas, y en el segundo caso a las placas negativas,
siendo el oxígeno y el hidrógeno conducidos por separado a través de
sendos conductos, hacia un pistón de trabajo, o lo que es lo mismo
hacia la cámara establecida en un cilindro con el pistón accionado
por el cigüeñal del motor, aplicándose estos gases hidrógeno y
oxígeno a la cámara del cilindro de trabajo a través de
correspondientes inyectores, y en cuya cámara están las
correspondientes bujías para que, mediante la chispa de las mismas,
se produzca la explosión del gas hidrógeno y correspondiente
accionamiento del motor, saliendo los gases resultantes hacia el
escape del motor.
El depósito principal incluye un tubo que en
parte sobresale hacia arriba y sobre el que se monta una boquilla de
suministro del agua hacia dicho depósito principal, presentando la
boquilla una esfera que queda retenida con cierre hermético en
correspondencia con la parte inferior de la boquilla, estando
mantenida esa esfera hacia la posición de cierre por medio de un
muelle sujeto por un pasador intermedio y transversal, y a su vez
solidarizada a una varilla axial que se vincula a un medio de
accionamiento de la misma, o lo que es lo mismo, a un medio que
produce el desplazamiento y por consiguiente la apertura de la
boquilla hacia el tubo que desemboca en el interior del depósito
principal, estando el extremo inferior de dicho tubo dotado de otra
esfera, dirigida hacia la posición de cierre por un muelle de
compresión, mientras que interiormente ese tubo se prolonga hasta el
fondo del propio depósito.
El referido depósito principal, además de un
respiradero de aire, incluye una membrana flexible que divide al
depósito en dos partes, una superior que comunica con el respiradero
superior, y otra parte inferior que es donde se acumula el agua que
se introduce a través de la boquilla y tubo superior del depósito,
por lo que la finalidad de tal membrana es separar en todo momento
el agua del aire atmosférico, contando además con una pareja de
niveles máximo y mínimo para control de llenado del propio
depósito.
Por su parte, en el tubo de comunicación entre
el depósito principal y el depósito secundario se ha previsto un
filtro como anteriormente se ha comentado, cuya finalidad es la de
filtrar el agua y evitar las impurezas que pudieran perjudicar el
buen funcionamiento del motor, contando además con un conducto de
retorno entre ese depósito secundario y el depósito principal, con
una válvula de presión en tal conducto, permitiendo que el exceso de
agua de presión pueda retornar al depósito principal desde el propio
depósito secundario.
En cuanto al cilindro depresor, su finalidad es
la de realizar el vacío, tras el desplazamiento en sentido de
retraimiento del pistón, y la de comprimir el gas de vapor de agua
resultante, cuando es sometida al vacío el agua pulverizada que
accede a dicha cámara del referido cilindro depresor.
En cuanto al
vaporizador-calentador, se encuentra establecido
entre la salida del cilindro depresor y el depósito de placas
polarizadas, comprendiendo ese
vaporizador-calentador un dispositivo antiretorno,
efectuándose el calentamiento del gas y de vapor de agua por un
cambio de diámetro del correspondiente conducto, pasando de un
diámetro determinado a un diámetro considerablemente inferior,
produciéndose el calentamiento del gas y vapor de agua que circula
por el mismo, alcanzando un chiclé de estrangulamiento o válvula de
vaporización, donde se produce lógicamente la vaporización total del
vapor de agua, alcanzando el depósito de placas polarizadas en forma
de gas de hidrógeno y oxígeno, contando dicho depósito de placas
polarizadas con unos detectores de gas y presión, así como una
salida de purga para la evacuación del exceso de oxígeno hacia la
atmósfera.
En cuanto al cilindro de trabajo, presentará un
funcionamiento similar al de un motor convencional, pudiendo en
cualquier caso incluir varios cilindros de trabajo, estableciéndose
en el mismo, además de las bujías y los inyectores para la
aplicación del hidrógeno y oxígeno al interior de la cámara de ese
cilindro de trabajo, válvulas de escape para llevar los restos de la
combustión al escape del motor y de éste a la atmósfera.
Por último decir que el diámetro del cilindro de
trabajo será un número de veces menor al diámetro correspondiente al
cilindro depresor, con el fin de que éste último genere mas gas o
combustible que el que se necesita para que el motor funcione.
Para complementar la descripción que
seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor
comprensión de las características del invento, de acuerdo con un
ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña
como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en
donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado
lo siguiente:
La figura 1.- Muestra una representación
esquemática de lo que es el conjunto del motor de agua por depresión
realizado de acuerdo con el objeto de la invención.
La figura 2.- Muestra una vista en detalle y en
explosión de la boquilla de suministro de agua y del tubo en el que
se acopla tal boquilla para el paso del agua hacia el
correspondiente depósito principal.
La figura 3.- Muestra otra vista en detalle
seccionada del cilindro depresor y el dispositivo
vaporizador-calentador.
La figura 4.- Muestra, finalmente, una vista en
detalle seccionada del pistón de trabajo que participa en el motor
de la invención.
Como se puede ver en las figuras referidas, el
motor de la invención comprende en primer lugar un depósito
principal (1) receptor del agua utilizable como componente para
obtener el combustible en el funcionamiento del motor, depósito
principal (1) que incluye un respiradero de aire (2) y una membrana
interior (3), que es flexible y que separa la zona del aire
atmosférico con la zona de recepción del agua, ya que ésta accede al
fondo del depósito principal (1) a través de un tubo (4) en que se
prolonga inferiormente el tubo (5) acoplado sobre tal depósito
principal (1), con la particularidad de que este tubo (5) se
complementa con un tapón (6) fijado mediante rosca, el cual puede
quitarse manualmente en cualquier momento.
El suministro de agua hacia el tubo (5) y por lo
tanto hacia el depósito principal (1), se efectúa a través de una
boquilla (7) que se acopla en un tramo superior del tubo (5), con la
colaboración de correspondientes juntas tóricas (8) previstas
exteriormente en la boquilla (7) y juntas tóricas (9) previstas
interiormente en el tubo (5).
La boquilla (7), que como es lógico es tubular,
se introduce ajustadamente a través de las juntas (8 y 9) en el
interior del tubo (5), pudiéndose cerrar aquella mediante una esfera
(10) que queda retenida por una junta (11) prevista en el extremo
inferior de la boquilla (7), llevando a cabo el cierre y por tanto
impidiendo el paso del agua a su través, mientras que si se
tracciona de la varilla (12), a través de un aparato o dispositivo
convencional, solidarizada a esa esfera (10), entonces se separa la
junta (11) y permite el paso de agua hacia el tubo (5), estando
constantemente la esfera (10) dirigida hacia la posición de cierre
mediante un muelle (13) fijado por su extremo superior mediante un
pasador transversal (14) a la boquilla (7).
Lógicamente, para el montaje de la boquilla (7)
sobre el tubo (5) es necesario retirar el tapón (6) de cierre de
este último.
El extremo inferior del tubo (5) presenta una
esfera (16) que apoya por el exterior sobre una junta (15) prevista
en el extremo inferior del tubo (5), de manera que mediante un
muelle de empuje (17) esfera (16) mantiene cerrado el extremo
inferior del tubo (5), siendo necesario ser empujada esa esfera (16)
por medio de la esfera (10) de la boquilla (7) para separar aquella
del extremo inferior del tubo (5) y posibilitar el paso del agua
hacia el depósito principal (1).
Por último decir, en relación con el depósito
principal (1), que el mismo incluye una pareja de niveles (18), para
controlar el máximo y mínimo nivel de llenado del propio depósito
principal (1).
La longitud de la boquilla (7) será superior a
la longitud del tramo superior del tubo (5), a fin de permitir que
la introducción de aquella pueda llevar a cabo la separación de la
esfera (16) para permitir el paso del agua hacia el interior del
depósito principal (1), a través del comentado tubo (5), por lo que
la esfera (16) puede decirse que constituye un elemento antiretorno
para impedir, igual que ocurre con la esfera (10), la entrada de
aire al interior del depósito principal (1), pudiendo tener éste
cualquier forma geométrica y tamaño.
A través de un conducto (18), el depósito
principal (1) se comunica con un depósito secundario (19), en cuyo
conducto (18) se ha previsto un filtro (20) y una pareja de llaves
de paso (21). Entre este depósito secundario (19) y el propio
depósito principal (1) se ha previsto un conducto (22), con una
válvula de presión (23), que permite el retorno del agua sobrante en
el depósito secundario (19) hacia el depósito principal (1).
Del depósito secundario (19) sale un tubo (23),
que lleva el agua a un pulverizador (24) previsto con anterioridad a
un cilindro depresor (25), dotado éste de un pistón (26) accionable
mediante bielas (27), de manera que en el movimiento de retraimiento
del pistón (26) se genera o se consigue un vacío y por lo tanto la
producción de gas y vapor de agua, mientras que en el movimiento
contrario, es decir ascendente según la figura 1, se produce la
compresión del gas y vapor de agua en la cámara superior, por lo que
tal cilindro depresor (25) realiza el trabajo como si se tratase de
una bomba de vacío y un compresor de gas, pudiéndose sustituir aquel
por esos componentes.
En cualquier caso, el cilindro depresor (25)
incluye una camisa interior (28), mientras que el pistón (26)
incluye los correspondientes segmentos (29) deslizantes por
rozamiento sobre la camisa (28).
En la correspondiente tapa superior del cilindro
depresor (25) se ha previsto una válvula (30), así como una salida
(31) hacia un dispositivo vaporizador-calentador
(32), comprendiendo éste un elemento antiretorno (33), con una
esfera (34) y un muelle (35), situados sobre la entrada al elemento
antiretorno (33), de manera que el calentamiento del gas y del vapor
procedentes del cilindro depresor (25), se consigue al cambiar el
conducto (36) de diámetro, pasando de un diámetro determinado a un
tramo de diámetro (36') menor, con lo que el gas que circula por el
interior se calienta desde una temperatura determinada hasta
alcanzar otra, alcanzando un chiclé (37) que constituye un
estrangulamiento o válvula de vaporización, a partir del cual se
produce la vaporización total de vapor de agua, para convertirse en
gas hidrógeno y en gas oxígeno que acceden al interior de un
depósito (38) de placas polarizadas (39 y 40), formando sendos
conjuntos, el primero de ello como placas polarizadas positivas y
las del segundo grupo como placas polarizadas negativas, de manera
que el gas hidrógeno es atraído por las placas polarizadas positivas
(39), y el oxígeno atraído por las placas polarizadas negativas
(40), de manera que el gas hidrógeno sale a través de un conducto
(41) y el oxígeno a través de un conducto (42) desde ese depósito de
placas polarizadas (38), alcanzando respectivos inyectores (43) en
ambos casos, para la inyección del gas o combustible a un cilindro
de trabajo (44) cuyo pistón (45) es desplazado en ambos sentidos a
través de una biela (46), de manera que en correspondencia con la
cámara de entrada de ese cilindro de trabajo (44), además de los
inyectores (43), se han previsto correspondientes bujías (47) para
producir la chispa que ha de llevar a cabo la explosión del gas
inyectado en la cámara del cilindro de trabajo (44), saliendo los
gases resultantes a través de una válvula (48) y desde ésta, a
través de un conducto (49), al correspondiente escape (50) del
motor.
En el depósito (38) de placas polarizadas se han
previsto sendos detectores de gas y presión (51), así como un tubo
de salida (52), previsto en la parte inferior, con una válvula de
purga (53) para la evacuación del agua resultante y oxígeno
sobrante.
Entre el cilindro depresor (25) y el depósito
(38) de placas polarizadas, se ha previsto un conducto (54) con
válvulas (55) para poder llevar a cabo el vaciado que mas adelante
se expondrá.
De acuerdo con las características referidas, el
ciclo de funcionamiento es como sigue: es necesario que en el
circuito establecido entre la boquilla de suministro de agua (7), el
tubo (5), el depósito principal (1), el depósito secundario (19), el
cilindro depresor (25), el dispositivo
vaporizador-calentador (32), el depósito (38) de
placas polarizadas y correspondientes inyectores (43), no haya aire
durante la fase de llenado del agua como combustible hasta la
combustión o explosión del mismo, ya que de lo contrario el aire
interactuaría con el hidrógeno y el oxígeno, haciendo que se
condensen gotas de agua, con lo que el funcionamiento del motor
sería problemático.
Pues bien, con el depósito principal (1) vacío,
la membrana (3) se encontrará en el fondo del mismo, y a partir de
ahí, tras el accionamiento del pistón (26) del cilindro depresor
(25), se llevará a cabo la extracción de aire del circuito, estando
abierto tanto el pulverizador de agua (24) como las válvulas (30) y
(55), de manera que una vez que un vacuómetro indica que existe
vacío, la válvula (30) de salida establecida en el cilindro depresor
(25) se cierra, al igual que las válvulas (55), manteniéndose
cerradas éstas últimas hasta que de nuevo sea necesaria una purga de
aire en el circuito.
De esta manera y sin aire en el circuito
referido con anterioridad, y con una pequeña depresión en el mismo,
se retira el tapón (6) del tubo (5) de llenado, introduciendo la
boquilla (7) en dicho tubo (5), procediendo a llenar los depósitos
principal (1) y secundario (19) con agua, de manera tal que en esa
situación la membrana (3) del depósito principal (1) se inflará, es
decir se pondrá convexa hacia arriba, manteniendo dicho depósito
principal (1) una pequeña presión en su interior. Tras ese llenado y
con elevación en el interior, se producirá la evaporación del agua
en el interior de la cámara del pistón depresor (25), de manera que
el retraído total del pistón (26) de dicho cilindro depresor (25)
lleva consigo la producción de vapor de agua y gas en la cámara,
produciéndose la compresión cuando el pistón (26) se desplaza en
sentido contrario, de manera que en virtud de la válvula (30) se
mantienen en la cámara una condiciones físicas de presión y
temperatura coincidentes con las atmosféricas, impidiendo con ello
la formación de agua en esta cámara del cilindro depresor (25).
Cuando el pistón (26) alcanza la posición
superior, se producirá una presión del gas y vapor de agua en el
interior de la cámara, saliendo estos componentes a través del
conducto (31) hacia el depósito (38) de placas polarizadas, previo
paso lógicamente por el dispositivo
vaporizador-calentador (32), de manera que el
elemento antiretorno (33) impide retroceder al gas, y a su paso por
el estrechamiento del tubo (36'), sobre el tubo (36), y tras el
cliché (37), se producirá el calentamiento y correspondiente
evaporación total del vapor de agua, accediendo por lo tanto al
depósito de placas (38) gas hidrógeno y gas oxígeno únicamente.
Esos gases, al entrar en el depósito de placas
(38), se dirigen hacia los grupos de placas (39 y 40), en el primer
caso positivas y en el segundo caso negativas, por lo que el
hidrógeno se va hacia el grupo de placas positivas y el oxígeno
hacia el grupo de placas negativas, produciéndose la expulsión de
agua que se pudiera producir por condensación a través del tubo (52)
con al válvula de purga (53).
Una vez los que los sensores (51) detectan el
gas hidrógeno y el gas oxígeno, se inicia el ciclo de trabajo, por
inyección de dichos gases al cilindro de trabajo (44), inyectándose
por separado como anteriormente se ha dicho, cada uno a través de su
inyector (43), pudiendo variar la presión y la cantidad de gas a
inyectar, dependiendo del rendimiento del motor y de la potencia
necesaria en cada momento. El pistón (45) de dicho cilindro de
trabajo se encontrará en una posición de retraimiento parcial en el
inyectado del gas, aumentando la presión en el interior de la cámara
correspondiente, haciendo que las bujías (47) produzcan la chispa de
inicio del combustión del gas, haciendo retroceder o retraer aún mas
al pistón (45), y llevando a cabo la producción de trabajo
correspondiente, al estar unido este pistón (45) con la biela (46)
al cigüeñal, como en un motor normal de combustión.
El cilindro de trabajo (44) incluirá igualmente
la correspondiente camisa (56), y el pistón (45) los segmentos (57),
completándose tal cilindro de trabajo (44) con la ya comentada
válvula de escape (48) que a través del conducto (49) desemboca en
el escape (50) del propio motor.
Evidentemente, el número de cilindros depresores
(25) para depresión-compresión y el número de
cilindros de trabajo (44) variarán en su diámetro, capacidad y
longitud de trabajo, en función del tipo y potencia del motor, así
como el número de inyectores, pulverizadores, bujías y escapes.
Claims (13)
1. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno
como combustible resultante de la descomposición del agua, que
basándose en la descomposición del agua por evaporación para
conseguir hidrógeno y oxígeno, mediante la creación de un inicial
vacío, utilizándose el gas hidrógeno como combustible en su
aplicación sobre uno o mas cilindros con pistón,
caracterizado porque comprende un depósito principal de
almacenamiento de agua en comunicación con un depósito secundario,
contando éste con una salida dotada de un pulverizador a través del
cual el agua pulverizada es aplicada a la cámara de un cilindro
depresor con pistón, en la que se crea una depresión y
correspondiente vacío por retraimiento del propio pistón; habiéndose
previsto que la cámara del citado cilindro depresor presente una
salida para el gas y vapor de agua originados por la depresión
creada en la cámara, así como otra salida conectada a un dispositivo
vaporizador-calentador que incluye un elemento
antiretorno y un estrangulamiento determinante de un chiclé, en
orden a producir el calentamiento del gas y vapor de agua, y
consiguiente evaporación total de ésta; con la particularidad de que
a continuación de dicho dispositivo
vaporizador-calentador va dispuesto un depósito en
el que van montados dos grupos de placas polarizadas, a cuyo
depósito accede el gas evaporado caliente y a presión procedente del
propio dispositivo vaporizador-calentador,
produciéndose la separación del hidrógeno que se dirige hacia las
placas positivas, y el oxígeno que se dirige hacia las placas
negativas, contando tal depósito de placas polarizadas con dos
salidas, una para el hidrógeno y otra para el oxígeno, a cuya salida
se han previsto sendos inyectores que introducen ambos componentes
gases en un cilindro de trabajo con pistón, dotado de las
correspondientes bujías para producción de la chispa y
correspondiente explosión del gas, transmitiendo la fuerza de la
explosión al pistón y de éste, a través de la respectiva biela, al
cigüeñal del motor.
2. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno
como combustible resultante de la descomposición del agua, según
reivindicación 1, caracterizado porque el depósito principal
incluye un conducto de llenado que sobresale en parte por encima del
depósito, y en el que se ha acoplado una boquilla de suministro del
agua hacia tal depósito principal, contando el conducto de llenado
con una prolongación inferior que se extiende hasta el fondo del
propio depósito, mientras que la boquilla de suministro presenta
interiormente en su extremo inferior una esfera retraída hacia una
posición de cierre del paso por medio de un resorte y solidarizada a
una varilla accionable por un dispositivo externo para la separación
de la esfera respecto de la junta de asiento y de cierre estanco,
para permitir el paso del agua hacia el conducto de llenado y por lo
tanto hacia el depósito principal.
3. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno
como combustible resultante de la descomposición del agua, según
reivindicación 2, caracterizado porque la boquilla y el tubo
de llenado presentan juntas de estanqueidad para impedir el paso de
aire hacia el depósito principal, durante la fase de llenado de
éste; habiéndose previsto además que sobre el tramo de conducto de
llenado en el que va montada la boquilla de suministro de agua,
cuente interiormente en su extremo con una esfera requerida hacia la
posición de cierre, para dicho extremo, por medio de un resorte,
siendo empujada esa esfera hacia la posición de apertura mediante la
esfera prevista en el extremo inferior de la boquilla.
4. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno
como combustible resultante de la descomposición del agua, según
reivindicaciones 2 y 3; caracterizado porque la boquilla de
suministro de agua presenta una longitud superior al tramo del tubo
de llenado en el que va montada ajustadamente dicha boquilla.
5. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno
como combustible resultante de la descomposición del agua, según
reivindicación 2, caracterizado porque el tubo de llenado
acoplado sobre la parte superior del depósito principal, está dotado
de un tapón desmontable y roscado para permitir el montaje de la
boquilla de suministro de agua.
6. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno
como combustible resultante de la descomposición del agua, según
reivindicación 2, caracterizado porque el depósito principal
incluye interiormente una membrana flexible, mediante la cual se
establece una separación entre la parte superior como cámara de
aire, y la parte inferior, siendo esta parte inferior la receptora
del agua, mientras que la parte superior o cámara de aire se
encuentra en comunicación con la atmósfera a través de un
respiradero previsto en la pared superior; habiéndose previsto
además una pareja de indicadores del nivel máximo y mínimo de
llenado de agua en la zona receptora de agua del depósito
principal.
7. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno
como combustible resultante de la descomposición del agua, según
reivindicación 1, caracterizado porque en el conducto de
comunicación entre el depósito principal y el depósito secundario se
ha previsto un filtro de agua y una pareja de llaves de paso,
incluyendo además entre el depósito principal y el depósito
secundario un conducto de retorno del agua de exceso desde dicho
depósito secundario al depósito principal, en cuyo conducto de
retorno se ha previsto una válvula de presión.
8. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno
como combustible resultante de la descomposición del agua, según
reivindicación 1, caracterizado porque entre el depósito
secundario y el cilindro depresor va intercalado un pulverizador
para aplicación de agua pulverizada al propio cilindro depresor.
9. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno
como combustible resultante de la descomposición del agua, según
reivindicación 1, caracterizado porque el cilindro depresor
incluye una válvula de vacío inicial para dicho cilindro, habiéndose
previsto entre tal cilindro depresor y el depósito de placas
polarizadas un conducto con dos válvulas de vacío inicial para el
conjunto de circuito general que establecen los diferentes
componentes entre el depósito principal y el cilindro de trabajo con
pistón.
10. Motor de agua por depresión con gas
hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua,
según reivindicación 1, caracterizado porque el depósito de
placas polarizadas incorpora un detector de gas y de presión en
correspondencia con cada grupo de placas, presentando dicho depósito
de placas un tubo de purga para salida de restos de oxígeno y agua
condensada, en cuyo tubo de purga existen una válvula.
11. Motor de agua por depresión con gas
hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua,
según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tanto
el número de cilindros depresores, como de cilindros de trabajo,
inyectores, bujías y demás componentes, es variable.
12. Motor de agua por depresión con gas
hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua,
según reivindicación 11, caracterizado porque el cilindro de
trabajo cuenta con dos o mas bujías.
13. Motor de agua por depresión con gas
hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua,
según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
pistón del cilindro de trabajo presenta un diámetro menor, en un
número de veces determinado, respecto del diámetro del pistón del
cilindro depresor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201100394U ES1074667Y (es) | 2011-04-28 | 2011-04-28 | Motor de agua por depresion con gas hidrogeno como combustible resultante de la descomposicion del agua |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201100394U ES1074667Y (es) | 2011-04-28 | 2011-04-28 | Motor de agua por depresion con gas hidrogeno como combustible resultante de la descomposicion del agua |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1074667U true ES1074667U (es) | 2011-05-26 |
| ES1074667Y ES1074667Y (es) | 2011-08-25 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201100394U Expired - Fee Related ES1074667Y (es) | 2011-04-28 | 2011-04-28 | Motor de agua por depresion con gas hidrogeno como combustible resultante de la descomposicion del agua |
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| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1074667Y (es) |
-
2011
- 2011-04-28 ES ES201100394U patent/ES1074667Y/es not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| ES1074667Y (es) | 2011-08-25 |
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