ES1074375U - Generador eolico para vehiculos. - Google Patents

Abstract

1. Aerogenerador eólico para vehículos que se caracterizan por tener un eje (2), al que están unidas unas palas (1), en un emplazamiento transversal, en parte frontal del vehículo, dicho eje tiene una longitud mayor que las palas y sobresaliendo por ambos extremos (fig. 5), asentándose las porciones que sobresalen en dos estructuras (6),una a cada lado, pasando dichas porciones del eje a su través por sendos mecanismos, tipo cojinete (8), que tendrá en su luz interior un diámetro suficientemente mayor que el diámetro del eje sin permitir holguras.Estando asentados cada una de las estructuras a un generador eléctrico (7) ,que conectaran con los extremos del eje de modo que cuando gire el eje, el generador traducirá ese movimiento en energía eléctrica, los generadores a su vez estarán conectados a acumuladores de energía (9).

Description

Generador eólico para vehículos.

Objeto de la invención

Esta invención se basa en el aprovechamiento del aire que entra por la rejilla frontal de un vehículo cuando este está en movimiento para producir energía eléctrica.

Esto se logrará instalando inmediatamente detrás de la rejilla transversalmente al eje del automóvil unas palas unidas a un eje que actuará de eje rotor de un generador eléctrico.

Cuando el vehículo esté en movimiento el aire que penetre por la rejilla incidirá en las palas, generando un movimiento que se transmitirá al eje rotor que pondrá en marcha los generadores produciéndose energía eléctrica siendo ésta utilizada para recargar el grupo de baterías de aquellos vehículos que se muevan con energía eléctrica.

Antecedentes de la invención

Existen varios tipos de invenciones que tratan de aprovechar el movimiento del aire para propulsar un vehículo. A diferencia de otros, mi modelo es mucho más sencillo, no ocupa apenas espacio, no interfiere la aerodinámica y es económico y la única energía que necesita para funcionar es el aire.

Descripción

El objeto de esta invención es el de aprovechar el aire que entraría por una rejilla dispuesta en la parte frontal de un vehículo, para generar energía eléctrica en orden a dotar de mayor autonomía a cualquier vehículo que disponga de motores de propulsión eléctrica.

Para o, se añadirá una rejilla de las mismas características de las que están dotadas los vehículos en la parte frontal para refrigerar el motor.

También podría ampliarse la ya existente. Justo detrás de la rejilla se instalará un generador eléctrico con los mismos fundamentos que los llamados eólicos.

Las partes de que constará serán un eje rotor al que estarán unidas una palas.

El eje, y la palas, estarán dispuestos horizontalmente en paralelo al suelo del vehículo y al mismo tiempo en paralelo a la parte frontal de éste.

El eje estará sustentado por dos soportes dispuestos en sus extremos. Los soportes sostendrán los extremos del eje permitiéndole girar libremente con el menor rozamiento posible.

Estos soportes sustentarán también sendos generadores que estarán conectados con el eje, por ambos extremos.

El fundamento de la invención es el siguiente. El aire al ponerse en movimiento el vehículo, entrará por la rejilla y debidamente encauzado se dirigirá hacia las palas que unidas al eje harán girar a este. Este eje funcionará como el eje rotor de los generadores (que podrán ser del tipo dinamo o alternador), de ésta forma, al moverse las palas esto accionará los generadores, traduciéndose este movimiento en electricidad. Esta electricidad se enviará a acumuladores eléctricos empleándose ésta energía en alimentar el motor eléctrico del que esté dotado el vehículo.

De ésta forma se consigue aumentar la autonomía de los vehículos sumándose a la energía que por otros medios pudiera haberse obtenido.

Breve descripción de los dibujos

En los dibujos en los que se muestra un automóvil el motor no está representado. En otros dibujos se ha omitido parte de algunos elementos de la invención para mejorar la observación de otros. En las figuras 5, 6 y 7 se ve un extremo del eje pero no el otro que existe con las mismas dimensiones y en las figuras 6 y 7 las conexiones serían exactamente igual en el extremo que no aparece.

La figura 1 muestra la parte frontal de un vehículo con dos rejillas frontales.

La figura 2 muestra la rejilla (3) con la tobera (4) que estaría dentro del habitáculo que alberga el motor.

La figura 3 muestra lo mismo en detalle.

La figura 4 muestra la rejilla y la tobera.

La figura 5 muestra el eje (2) y las palas (1).

La figura 6 muestra el soporte (6), asentado en el suelo del habitáculo que alberga el motor sin el generador para visualizar mejor el eje que lo atraviesa por el agujero del cojinete.

La figura 7 muestra el generador (7) ensamblado con el eje (2).

Descripción de una forma preferida de realización preferida

Esta invención puede ser aplicada a todo tipo de vehículos. Las dimensiones variarían en función de las dimensiones del vehículo y sus características. Esta forma preferida de realización se va referir a su aplicación en un vehículo utilitario de cuatro ruedas de tamaño medio.

Las cifras de las dimensiones de los distintos elementos son orientativas, así como el número de láminas de la rejilla o el número de palas pudiendo variar esta sin dejar por ello de conseguir un rendimiento efectivo.

En la parte frontal del vehículo se situará una rejilla (3), bajo de la rejilla de refrigeración (5) de unas características similares a esta. El ancho será el máximo posible determinado por el ancho del vehículo y los elementos imprescindibles en esta parte del coche (por ejemplo los faros).

Su altura será aproximadamente de 25 cms. La rejilla la conformarán cuatro láminas. La rejilla por la parte interior tendrá una, tobera (4) acoplada (fig. 4). Su misión será la de encauzar el aire hacia las palas que ocupen la zona media superior. La tobera en este caso, puede tener otra forma siempre que su función sea la misma, tiene dos lamas, las dos tendrán la misma anchura que la rejilla. La lama superior saldrá de la parte superior de la rejilla de forma paralela al suelo (su longitud unos 10 cms.). La lama inferior saldrá de la parte inferior de la rejilla con una angulación tal que su prolongación saldría por el eje (fig. 3). Justo detrás de la rejilla se situarán las palas (1), unidad el eje (2), dispuestas horizontalmente, tanto ella como el eje al que están unidas, lógicamente, estarán dispuestas de una forma paralela al suelo y de la parte frontal del vehículo.

El número de las palas serán de seis, situadas de una forma equidistante y unidas inseparablemente al eje. El ancho de las palas deberá ser igual que el ancho de la rejilla. El alto será de 12 cms. Su forma ligeramente curva para provechar mejor el flujo del aire. Deberá estar hecho de un material rígido, resistente y ligero (fig. 5).

El eje al que estarán unidas será de un material igualmente resistente, rígido y con una solidez suficiente. Su diámetro será de 1 cm. La longitud será mayor que el ancho de las palas (fig. 5), sobresaliendo por ambos extremos para poder asentarse en los soportes (6) de los que hablaremos ahora, (fig. 6) y al mismo tiempo conectar con los generadores (7). Los soportes estarán situados a ambos extremos. Tendrán agujeros en su parte superior (fig. 6) donde se alojarán sendos cojinetes (8), que permitirán el paso del eje a su través de tal forma que no existan holguras y que permitan el giro del eje con el menor rozamiento posible (fig. 6). La altura a la que estarán instalados los cojinetes será siempre superior al alto de las palas este caso valdría con 15 cms para permitir el giro de las palas sin tropiezos. En los soportes irán alojados los generadores, que serán del tipo dinamo o alternador.

Estarán situados de tal forma que el eje tras pasar por el cojinete se pueda conectar a ellos de forma que el movimiento rotatorio del eje provoque el funcionamiento del generador.

El generador irá conectado a un acumulador de energía.

La energía producida por los generadores contribuirá a dotar de mayor autonomía a los vehículos dotados de motor eléctrico.

Esta es una forma preferida de realización, que podría ser modificada en cuanto al número de palas y dimensiones. También cabrían otras formas que podrían ser susceptibles de recibir el flujo de aire, como ya hemos descrito, y traducir su movimiento en energía eléctrica, manteniendo la esencia de lo expuesto.

Claims (1)

1. Aerogenerador eólico para vehículos que se caracterizan por tener un eje (2), al que están unidas unas palas (1), en un emplazamiento transversal, en parte frontal del vehículo, dicho eje tiene una longitud mayor que las palas y sobresaliendo por ambos extremos (fig. 5), asentándose las porciones que sobresalen en dos estructuras (6), una a cada lado, pasando dichas porciones del eje a su través por sendos mecanismos, tipo cojinete (8), que tendrá en su luz interior un diámetro suficientemente mayor que el diámetro del eje sin permitir holguras.

Estando asentados cada una de las estructuras a un generador eléctrico (7), que conectaran con los extremos del eje de modo que cuando gire el eje, el generador traducirá ese movimiento en energía eléctrica,los generadores a su vez estarán conectados a acumuladores de energía (9).