ES1073532U - Disposicion para la recarga de vehiculos electricos. - Google Patents
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Abstract
1. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, concretamente se trata de una instalación de servicios destinada a suministrar energía eléctrica a los vehículos del tipo de los que disponen de motorización exclusivamente eléctrica, sin excluir por ello su posible idoneidad a la recarga de vehículos de motorización híbrida u otros, caracterizada porque comprende un centro de mando y control que, disponiendo de medios para gestionar la clase de servicio, el tiempo de utilización del mismo y su cobro, incorpora medios para la selección de la cualidad y cantidad de la energía a suministrar en cada operación de toma de corriente y está funcionalmente asociado a un módulo de potencia que comprende una pluralidad de equipos de potencia destinados al suministro específico de energía eléctrica que, proviniendo de una red de alimentación independientemente propia, es de aplicación para la recarga de vehículos eléctricos y similares, estando relacionados dichos centro de mando y control y módulo de potencia a través de un modulo de gestión que interactúa con los mismos. 2. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación anterior, caracterizada porque los equipos de potencia están ubicados en postes o torretas de suministro eléctrico que, siendo capaces de disponer de una o más tomas de corriente eléctrica adecuada a las características de los medios de conexión de los vehículos a recargar, están situadas sobre un nivel superior al de la superficie de asiento del poste o torre y están dotadas de medios protectores de las humedades y de bloqueo en situación de reposo para impedir las conexiones no autorizadas por el centro de mando y control. 3. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 2, caracterizada porque cada uno de los equipos de potencia para el suministro de corriente eléctrica, disponiendo de una o más tomas de corriente, está ubicado en espacios de servicio que permiten el estacionamiento de los citados vehículos eléctricos durante la operación de recarga y con sus tomas de corriente situadas en un plano de nivel a una altura fácilmente asequible para los usuarios y que es similar al plano de nivel en altura en el que se encuentra posicionada la toma de corriente en el vehículo. 4. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 2, caracterizada porque las tomas de corriente de los equipos de potencia se mantienen conectadas o desconectadas de la red de suministro eléctrico a través del centro de mando y control. 5. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque el centro de mando y control, los equipos de potencia de suministro eléctrico y el módulo de gestión son susceptibles de estar ubicados en contenedores del grupo que comprende los del tipo instalado a la intemperie, como son los de mobiliario de exteriores como el urbano, y los del tipo instalado bajo cubierta, como son los de mobiliario de interiores, sean considerados aisladamente o en sus combinaciones técnicamente posibles. 6. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 5, caracterizada porque el centro de mando y de control y los equipos de potencia, en el caso de mobiliario de exterior, están ubicados en sendos tipos de contenedor que son resistentes a las agresiones atmosféricas y vandálicas, perteneciendo a unos del grupo que comprende las columnas, los armarios y los postes o torres, sean considerados aisladamente o en sus combinaciones técnicamente posibles. 7. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 5, caracterizada porque el centro de mando y de control y los equipos de potencia, en el caso de mobiliario de interior, está ubicado en sendos tipos de contenedor que son resistentes al ambiente del local, sea situado a ras de suelo, en plantas elevadas o en subterráneos, y a las agresiones vandálicas, perteneciendo a unos del grupo que comprende las columnas, los armarios, los postes o torres y los cuadros murales, sean considerados aisladamente o en sus combinaciones técnicamente posibles. 8. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque el módulo de gestión dispone de entradas que lo relacionan, directamente mediante cableado o indirectamente mediante sistemas inalámbricos, con el centro de mando y de control, con las entradas de unos contadores de potencia y con los medios de maniobra de control de la energía suministrada por cada uno de los equipos de potencia. 9. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 8, caracterizada porque el módulo de gestión es susceptible de ser ubicado en el interior de un contenedor y estar acompañado en el mismo por uno solo de los componentes del grupo constituido por el centro de mando y control y uno solo de los equipos de potencia. 10. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 2, caracterizada porque los equipos de potencia son suministrados de energía eléctrica mediante un medio del grupo que comprende la red eléctrica, la red de alumbrado público, un transformador, un generador de corriente eléctrica, un cuadro de distribución, unas placas fotovoltaicas o unos medios de energía renovable, sea considerado aisladamente o en sus combinaciones técnicamente posibles. 11. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque el centro de mando y control está conectado al módulo de gestión de todos y a cada uno de los equipos de potencia. 12. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque el centro de mando y control y los equipos de potencia son susceptibles de estar situados en zonas de servicio destinadas exclusivamente al recargado de las baterías de vehículos eléctricos. 13. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque el centro de mando y control permite aceptar el pago de forma multimodal (monedas, billetes, tarjetas bancarias recargables, chip y de proximidad, teléfono móvil y otros), realizar la selección de la toma de corriente en el equipo de potencia y emitir un comprobante del servicio. 14. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque el centro de mando y control dispone de medios para el suministro de energía eléctrica y para la funcionalidad de un parquímetro convencional. 15. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque un parquímetro convencional es susceptible, de disponer en forma simultánea medios de control de períodos de tiempo de estacionamiento de vehículos y de suministro de energía eléctrica.
Description
Disposición para la recarga de vehículos
eléctricos.
La presente invención se refiere, como se indica
en su enunciado, a una disposición de servicio para la carga de
vehículos eléctricos, concretamente se trata de una zona de
servicios destinada a suministrar energía eléctrica a los vehículos
del tipo de los que disponen de motorización exclusivamente
eléctrica, sin excluir por ello su posible idoneidad a la recarga de
vehículos de motorización híbrida u otros.
La previsión de que en pocos años se va a
incrementar notablemente la producción y la utilización de los
vehículos de motorización totalmente eléctrica, ha supuesto que se
haya comenzado a presentar solicitudes de registro relativas a
medios para el suministro eficiente de energía eléctrica para dichos
vehículos eléctricos.
Entre dichas solicitudes se han considerado las
solicitudes de patente ES 2 040 614, ES 2 080 677, ES 2 177 462 y ES
2 272 187, haciéndose notar que todas ellas tienen por objeto
cargadores unitarios que rectifican la corriente alterna de una red
de suministro y la aplican en forma de corriente continua de voltaje
correspondiente al de la batería, en resumen, se trata de aparatos
fijos o portátiles que, por un lado, disponen de medios de conexión
a una red de suministro de corriente alterna de 220 ó 380 voltios,
de un circuito transformador y rectificador de la corriente alterna
del voltaje indicado a corriente continua de bajo voltaje,
normalmente de 12 ó 24 voltios, y, por otro lado, de un conector de
salida de corriente continua para cargar la batería del
vehículo.
Se tiene conocimiento de la solicitud de modelo
de utilidad ES 1 066 828, que tiene por objeto un panel para la
carga de carritos eléctricos de golf, en el que se prevén una serie
de cargadores individuales que rectifican y reducen el voltaje de la
corriente alterna obtenida de una red de suministro para disponerla
en unas tomas de corriente dispuestas en un panel a las que se
enchufan unos conectores aplicados a los citados carritos.
Se ha de tener en cuenta que, en la actualidad,
la mayor parte de los vehículos de tracción eléctrica incorporan un
dispositivo transformador/rectificador de la corriente alterna de
suministro a corriente continua para la batería, por lo que los
cargadores de corriente para los vehículos eléctricos se limitan a
suministrar corriente alterna de la red, la cual es rectificada a
corriente continua y transformada al voltaje adecuado de la batería
o acumulador por el dispositivo transformador/rectificador
incorporado en el propio vehículo.
Con la característica de la operación de carga
descrita en el párrafo precedente, se conoce la solicitud de modelo
de utilidad ES 1 069 741, el cual tiene por objeto específico un
equipo urbano para recarga de baterías en vehículos eléctricos que
comprende: un armario de conexiones (6), preferentemente, integrado
en un parquímetro situado en la acera cerca del bordillo; en que la
alimentación eléctrica se toma de la red general y se conecta al
citado armario del parquímetro, del que parten los cables 8 ocultos
en una roza hasta un bordillo hueco que incorpora una pluralidad de
tomas de corriente 4, existiendo tantos cables 8 como tomas de
corriente 4; y en que las tomas de corriente 4 están ubicadas en el
bordillo a una altura situada a un nivel medio del mismo y a cada
cierto espacio, de manera que coinciden, aproximadamente, una de
ellas por cada vehículo que pueda estar estacionado en el tramo de
acera 2 al que se ha incorporado el equipo.
Evidentemente, la obligatoriedad de disponer
tantos cables de potencia 8 como tomas de corriente 4 a partir del
armario de conexiones, además de la posibilidad de incumplir las
normas de seguridad relativas al voltaje legalmente estipulado para
los mismos, limita físicamente el número de dichas tomas de
corriente, habida cuenta del grosor que alcanza el manojo de gruesos
cables de potencia 8, al tiempo que debe considerarse que la
ubicación de las tomas de corriente a media altura del bordillo
resulta a todas luces insegura en lo que atañe a su aislamiento
eléctrico, ante las posibles inundaciones del agua de la lluvia y/o
del riego, y a la posibilidad de introducción en las mismas de los
productos de la polución vial, sin excluir las acciones vandálicas
que pueden ocasionar la situación de las mismas al alcance del
público.
Finalmente, se tiene conocimiento de la
solicitud de modelo de utilidad 1 071 486 que tiene por objeto un
poste para la recarga de vehículos eléctricos que está constituido a
partir de una columna, a la que llega una línea de distribución
eléctrica, columna en cuyo seno se establece un contador eléctrico,
asociado a un circuito de control, el cual esta asociado asimismo a
una pantalla táctil, a un módulo de cobro, ya sea un lector de
tarjetas bancarias y/o un monedero/billetero, circuito de control
que asiste a un conjunto de relés/microinterruptores de
activación/corte del suministro eléctrico a través de una toma de
corriente complementaria de la toma de corriente del vehículo
eléctrico a cargar, con la particularidad de que dicha columna
incorpora al menos una pantalla publicitaria de cualquier tipo
convencional.
En este caso, el poste es de servicio individual
y se requieren varios de ellos, con sus pantallas táctiles y módulos
de cobro y circuito de control para establecer una disposición de
servicio, por lo que resulta más adecuado para servicio privado que
para servicio público.
Del examen de los antecedentes considerados se
desprende que unos se refieren a unidades de recarga de baterías,
que incluyen transformador y rectificador de la corriente alterna de
suministro para su modificación a corriente continua de bajo
voltaje, lo que encarece ostensiblemente el coste de los cargadores,
y otro en el que no se transforma ni rectifica la corriente alterna
de suministro, pero sí se conduce esta corriente alterna de
suministro a cada toma de corriente desde un armario de control
mediante una multiplicidad de cables de potencia, con la
característica de que dichas tomas de corriente se hallan en un
conducto conformado en el bordillo de una vía de circulación y a una
altura que corresponde a la mitad de la altura del mismo que las
hacen sumamente propicias a los riesgos de ser alcanzados por las
aguas pluviales y de riego, que pueden circular junto al bordillo, y
por la polución vial.
Con el ánimo de eludir los inconvenientes que
reportan ambos tipos de realizaciones consideradas, se ha adoptado
la solución de que sean las tomas de corriente las que reciben
directamente de la red de suministro la corriente alterna para la
recarga y que la opción de recargar o no hacerlo, la determina un
centro de mando y control que transmite sus ordenes a cada una de
las tomas de corriente agrupadas en un elemento de soporte elevado
sobre el suelo.
De acuerdo con la precedente solución se ha
desarrollado la disposición para la recarga de vehículos eléctricos
objeto de la invención, la cual comprende un centro de mando y
control que, disponiendo de medios para gestionar la clase de
servicio, el tiempo de utilización del mismo y su cobro, incorpora
medios para la selección de la cualidad y cantidad de la energía a
suministrar en cada operación de toma de corriente y está
funcionalmente asociado a un modulo de potencia que comprende una
pluralidad de equipos de potencia destinados al suministro
específico de energía eléctrica que, proviniendo de una red de
alimentación independientemente propia, es de aplicación directa
para la recarga de vehículos eléctricos y similares, estando
relacionados dichos centro de mando y control y módulo de potencia a
través de un modulo de gestión que interactúa con los mismos.
Evidentemente, la invención contempla el caso en
el que un parquímetro convencional puede desarrollar la función del
citado centro de mando y control una vez ha sido convenientemente
adaptado para ello mediante la inclusión de un módulo de gestión, o
de un comandamiento para el mismo en el caso en que este módulo de
gestión se encuentre situado en uno de los módulos de potencia, y
los medios necesarios para la gestión de la recarga de vehículos
eléctricos.
Una característica de la invención consiste en
el hecho de que los equipos de potencia están ubicados en postes o
torretas de suministro eléctrico que, siendo capaces de disponer de
una o más tomas de corriente eléctrica adecuada a las
características de los medios de conexión de los vehículos a
reacargar, están situadas sobre un nivel superior al de la
superficie de asiento del poste o torre y están dotadas de medios
protectores de las humedades y de bloqueo en situación de reposo
para impedir las conexiones no autorizadas por el centro de mando y
control.
Otra característica de la invención radica en el
hecho de que cada uno de los equipos de potencia para el suministro
de corriente eléctrica, disponiendo de una o más tomas de corriente,
está ubicado en espacios de servicio que permiten el estacionamiento
de los citados vehículos eléctricos durante la operación de recarga
y con sus tomas de corriente situadas en un plano de nivel a una
altura fácilmente asequible para los usuarios y que es similar al
plano de nivel en altura en el que se encuentra posicionada la toma
de corriente en el vehículo.
Otra característica de la invención estriba en
el hecho de que las tomas de corriente de los equipos de potencia se
mantienen conectadas o desconectadas de la red de suministro
eléctrico a través del -centro de mando y control.
Otra característica de la invención la establece
el hecho de que el centro de mando y control, los equipos de
potencia de suministro eléctrico y el módulo de gestión son
susceptibles de estar ubicados en contenedores del grupo que
comprende los del tipo instalado a la intemperie, como son los de
mobiliario de exteriores como el urbano, y los del tipo instalado
bajo cubierta, como son los de mobiliario de interiores, sean
considerados aisladamente o en sus combinaciones técnicamente
posibles.
En especial, el centro de mando y de control y
los equipos de potencia, en el caso de mobiliario de exterior, están
ubicados en sendos tipos de contenedor que son resistentes a las
agresiones atmosféricas y vandálicas, perteneciendo a unos del grupo
que comprende las columnas, los armarios y los postes o torres,
mientras que en el caso de mobiliario de interior, está ubicado en
sendos tipos de contenedor que son resistente al ambiente del local,
sea situado a ras de suelo, en plantas elevadas o en subterráneos, y
a las agresiones vandálicas, perteneciendo a unos del grupo que
comprende las columnas, los armarios, los postes o torres y los
cuadros murales, sean en todos los casos considerados aisladamente o
en sus combinaciones técnicamente posibles.
Otra característica de la invención reside en el
hecho de que el módulo de gestión dispone de entradas que lo
relacionan, directamente mediante cableado o indirectamente mediante
sistemas inalámbricos, con el centro de mando y de control, con las
entradas de unos contadores de potencia y con los medios de maniobra
de control de la energía suministrada en cada uno de los equipos de
potencia.
Siendo susceptible dicho módulo de gestión de
ser ubicado en el interior de un contenedor y estar acompañado en el
mismo por uno solo de los componentes del grupo constituido por el
centro de mando y control y uno solo de los equipos de potencia.
Otra característica de la invención viene
determinada por el hecho de que los equipos de potencia reciben la
energía eléctrica a través de un medio del grupo que comprende la
red eléctrica, la red de alumbrado público, un transformador, un
generador de corriente eléctrica, un cuadro de distribución, unas
placas fotovoltaicas o unos medios de energía renovable, sea
considerado aisladamente o en sus combinaciones técnicamente
posibles.
Otra característica de la invención comprende el
hecho de que el centro de mando y control está conectado a través
del módulo de gestión a todos y a cada uno de los equipos de
potencia, suministrando energía eléctrica durante su conexión para
realizar la gestión de control en el suministro, que da lugar a una
maniobra en el equipo de potencia que permite el paso de corriente
eléctrica al cargador del vehículo eléctrico.
Asimismo, el centro de mando y control y los
equipos de potencia son susceptibles de estar situados en zonas de
servicio destinadas exclusivamente al recargado de las baterías de
vehículos eléctricos, en cuyo caso el centro de mando y control
podría carecer de módulo de parquímetro en función de la legislación
o de razones comerciales.
También el centro de mando y control permite
aceptar el pago de forma multimodal (monedas, billetes, tarjetas
bancarias, teléfono móvil y otros), realizar la selección de la toma
de corriente en el equipo de potencia y emitir un comprobante del
servicio.
Finalmente, la invención también contempla el
hecho de que el centro de mando y control dadas sus características,
sea susceptible actuar como parquímetro de estacionamiento y de
combinar de forma simultánea la funcionalidad habitual de éste, que
es venta de tiques de estacionamiento, con la del suministro de
energía eléctrica, sin excluir la posibilidad contraria de que un
parquímetro convencional sea susceptible, tras ser técnicamente
adaptado, de combinar de forma simultánea su funcionalidad habitual
de control de períodos de tiempo de estacionamiento de vehículos u
otras aplicaciones con la función de suministro de energía eléctrica
mediante la configuración de un centro de mando y control y la
inserción de un módulo de gestión de este suministro.
Para facilitar la comprensión de las ideas
expuestas, dando a conocer al mismo tiempo diversos detalles de
orden constructivo, se describe seguidamente una forma de
realización de la presente invención haciendo referencia a los
dibujos que acompañan esta memoria, los cuales, dado su fin
primordialmente ilustrativo, deberán ser interpretados como
desprovistos de todo alcance limitativo respecto a la amplitud de la
protección legal que se solicita. En los
dibujos:
dibujos:
Figura 1, representa, en perspectiva, una
realización de una zona parcial de la disposición para la recarga de
vehículos eléctricos objeto de la invención.
Figura 2, representa, en perspectiva, una vista
de la operación de recarga de un vehículo eléctrico situado en un
punto de una disposición a manera de la de la figura anterior.
Figura 3, representa, esquemáticamente, los
componentes de una disposición para la recarga de vehículos
eléctricos.
Figura 4, representa, esquemáticamente, la
configuración funcional de un centro de mando y control de la
disposición objeto de la invención.
Figura 5, representa, esquemáticamente, la
configuración funcional del módulo de gestión de la disposición
objeto de la invención.
Figura 6, representa, esquemáticamente, la
configuración funcional de un equipo de potencia de los incluidos en
la disposición objeto de la invención.
En la figura 1 se muestra una zona de una
disposición para le recarga de vehículos eléctricos en la que sobre
una acera 1, o superficie horizontal plana y sobresaliente, se
encuentran una columna 2, en la que se encuentra, al menos, un
centro de mando y control con el que se permite realizar la maniobra
de suministro de energía eléctrica a un vehículo eléctrico, y unos
postes 3, ó torres, que son suministradores de dicha energía
eléctrica al vehículo, estando relacionada funcionalmente la columna
2 con los postes 3 mediante unas líneas 4 de comandamiento, que
puede ser un simple cable eléctrico de comunicación o una vía
inalámbrica.
En la figura 2 se ilustra una vista de la
operación de recarga de un vehículo eléctrico 5 situado en un punto
de una disposición en la que se observa la columna 2 y unos de los
postes 3 y la conexión de la toma de corriente 6 del vehículo 5 con
la toma de corriente 7 del poste 3 mediante un cable 8, observándose
que dicha toma de corriente 6 está situada en el poste 3 en un plano
de nivel a una altura del suelo H que es fácilmente asequible para
los usuarios y que es igual o similar al plano de nivel en altura en
el que se encuentra posicionada la toma de corriente 7 en el
vehículo 5.
En la figura 3 se muestra esquemáticamente, por
una parte, la constitución y la relación entre el centro de mando y
control alojado en la columna 2 y un módulo de gestión 9, relación
que se establece mediante la línea 10, que puede consistir en un
cable de comunicación, sea eléctrico u óptico, o una vía cualquiera
de tipo inalámbrico (WiFi, Blutooth u otras), así como la relación
entre el módulo de gestión 9 y todos y cada uno de los postes 3 ó
torres en los que se incorporan los equipos de potencia.
En la figura 4 se detalla una posible
realización de la columna 2, en la que se aprecia una pantalla 11,
un selector de monedas 12, un teclado 13, un lector de tarjetas 14
adecuado para tarjetas bancarias con chip, magnéticas o de
proximidad, un receptor de billetes 15 y un cajetín 16 de devolución
de cambio y retirada de comprobantes.
En la figura 5 se ilustra el módulo de gestión 9
en que se constata le existencia de unas conexiones 17 para su
relación con el centro de mando y control, de unas conexiones 18
para la entrada a unos contadores de potencia y una conexiones 19
para la maniobra de control de potencia. El módulo de gestión 9, es
susceptible de ser ubicado en el interior de la columna 2 del centro
de mando y control o en uno de los postes 3 de los equipos de
potencia.
En la figura 6, se detalla una realización
posible de los postes 3 que albergan los equipos de potencia, en la
que se muestra dos tomas de corriente 6, unas protecciones
eléctricas 20, unos contadores 21 y unos relés de control 22, todos
ellos y el módulo de gestión 9 están relacionados con una red de
suministro eléctrico exterior conectada al conjunto de las
protecciones20, al tiempo que, también, puede abastecer a los
componentes de la columna 2.
Claims (15)
1. Disposición para la recarga de vehículos
eléctricos, concretamente se trata de una instalación de servicios
destinada a suministrar energía eléctrica a los vehículos del tipo
de los que disponen de motorización exclusivamente eléctrica, sin
excluir por ello su posible idoneidad a la recarga de vehículos de
motorización híbrida u otros, caracterizada porque comprende
un centro de mando y control que, disponiendo de medios para
gestionar la clase de servicio, el tiempo de utilización del mismo y
su cobro, incorpora medios para la selección de la cualidad y
cantidad de la energía a suministrar en cada operación de toma de
corriente y está funcionalmente asociado a un modulo de potencia que
comprende una pluralidad de equipos de potencia destinados al
suministro específico de energía eléctrica que, proviniendo de una
red de alimentación independientemente propia, es de aplicación para
la recarga de vehículos eléctricos y similares, estando relacionados
dichos centro de mando y control y módulo de potencia a través de un
modulo de gestión que interactúa con los mismos.
2. Disposición para la recarga de vehículos
eléctricos, según la reivindicación anterior, caracterizada
porque los equipos de potencia están ubicados en postes o torretas
de suministro eléctrico que, siendo capaces de disponer de una o más
tomas de corriente eléctrica adecuada a las características de los
medios de conexión de los vehículos a reacargar, están situadas
sobre un nivel superior al de la superficie de asiento del poste o
torre y están dotadas de medios protectores de las humedades y de
bloqueo en situación de reposo para impedir las conexiones no
autorizadas por el centro de mando y control.
3. Disposición para la recarga de vehículos
eléctricos, según la reivindicación 2, caracterizada porque
cada uno de los equipos de potencia para el suministro de corriente
eléctrica, disponiendo de una o más tomas de corriente, está ubicado
en espacios de servicio que permiten el estacionamiento de los
citados vehículos eléctricos durante la operación de recarga y con
sus tomas de corriente situadas en un plano de nivel a una altura
fácilmente asequible para los usuarios y que es similar al plano de
nivel en altura en el que se encuentra posicionada la toma de
corriente en el vehículo.
4. Disposición para la recarga de vehículos
eléctricos, según la reivindicación 2, caracterizada porque
las tomas de corriente de los equipos de potencia se mantienen
conectadas o desconectadas de la red de suministro eléctrico a
través del -centro de mando y control.
5. Disposición para la recarga de vehículos
eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque
el centro de mando y control, los equipos de potencia de suministro
eléctrico y el módulo de gestión son susceptibles de estar ubicados
en contenedores del grupo que comprende los del tipo instalado a la
intemperie, como son los de mobiliario de exteriores como el urbano,
y los del tipo instalado bajo cubierta, como son los de mobiliario
de interiores, sean considerados aisladamente o en sus combinaciones
técnicamente posibles.
6. Disposición para la recarga de vehículos
eléctricos, según la reivindicación 5, caracterizada porque
el centro de mando y de control y los equipos de potencia, en el
caso de mobiliario de exterior, están ubicados en sendos tipos de
contenedor que son resistentes a las agresiones atmosféricas y
vandálicas, perteneciendo a unos del grupo que comprende las
columnas, los armarios y los postes o torres, sean considerados
aisladamente o en sus combinaciones técnicamente posibles.
7. Disposición para la recarga de vehículos
eléctricos, según la reivindicación 5, caracterizada porque
el centro de mando y de control y los equipos de potencia, en el
caso de mobiliario de interior, está ubicado en sendos tipos de
contenedor que son resistente al ambiente del local, sea situado a
ras de suelo, en plantas elevadas o en subterráneos, y a las
agresiones vandálicas, perteneciendo a unos del grupo que comprende
las columnas, los armarios, los postes o torres y los cuadros
murales, sean considerados aisladamente o en sus combinaciones
técnicamente
posibles.
posibles.
8. Disposición para la recarga de vehículos
eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque
el módulo de gestión dispone de entradas que lo relacionan,
directamente mediante cableado o indirectamente mediante sistemas
inalámbricos, con el centro de mando y de control, con las entradas
de unos contadores de potencia y con los medios de maniobra de
control de la energía suministrada por cada uno de los equipos de
potencia.
9. Disposición para la recarga de vehículos
eléctricos, según la reivindicación 8, caracterizada porque
el módulo de gestión es susceptible de ser ubicado en el interior de
un contenedor y estar acompañado en el mismo por uno solo de los
componentes del grupo constituido por el centro de mando y control y
uno solo de los equipos de potencia.
10. Disposición para la recarga de vehículos
eléctricos, según la reivindicación 2, caracterizada porque
los equipos de potencia son suministrados de energía eléctrica
mediante un medio del grupo que comprende la red eléctrica, la red
de alumbrado público, un transformador, un generador de corriente
eléctrica, un cuadro de distribución, unas placas fotovoltaicas o
unos medios de energía renovable, sea considerado aisladamente o en
sus combinaciones técnicamente posibles.
11. Disposición para la recarga de vehículos
eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque
el centro de mando y control está conectado al módulo de gestión de
todos y a cada uno de los equipos de potencia.
12. Disposición para la recarga de vehículos
eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque
el centro de mando y control y los equipos de potencia son
susceptibles de estar situados en zonas de servicio destinadas
exclusivamente al recargado de las baterías de vehículos
eléctricos.
13. Disposición para la recarga de vehículos
eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque
el centro de mando y control permite aceptar el pago de forma
multimodal (monedas, billetes, tarjetas bancarias recargables, chip
y de proximidad, teléfono móvil y otros), realizar la selección de
la toma de corriente en el equipo de potencia y emitir un
comprobante del servicio.
14. Disposición para la recarga de vehículos
eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque
el centro de mando y control dispone de medios para el suministro de
energía eléctrica y para la funcionalidad de un parquímetro
convencional.
15. Disposición para la recarga de vehículos
eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque
un parquímetro convencional es susceptible, de disponer en forma
simultánea medios de control de períodos de tiempo de
estacionamiento de vehículos y de suministro de energía
eléctrica.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201000880U ES1073532Y (es) | 2010-08-24 | 2010-08-24 | Disposicion para la recarga de vehiculos electricos |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201000880U ES1073532Y (es) | 2010-08-24 | 2010-08-24 | Disposicion para la recarga de vehiculos electricos |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1073532U true ES1073532U (es) | 2010-12-23 |
| ES1073532Y ES1073532Y (es) | 2011-03-24 |
Family
ID=43415136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201000880U Expired - Lifetime ES1073532Y (es) | 2010-08-24 | 2010-08-24 | Disposicion para la recarga de vehiculos electricos |
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|---|---|
| ES (1) | ES1073532Y (es) |
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2010
- 2010-08-24 ES ES201000880U patent/ES1073532Y/es not_active Expired - Lifetime
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| ES1073532Y (es) | 2011-03-24 |
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