ES1064405U - Motor/compresor de gas comprimido de piston libre y rueda libre. - Google Patents
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Abstract
1. Motor/compresor de gas comprimido caracterizado por comprender un pistón libre asociado a una rueda libre con intermedio de un eje y cadena asociada a un resorte con un extremo fijo, presentando el cilindro del pistón en un extremo, una entrada con válvula intermedia procedente de un tanque de gas a presión y una salida controlada asimismo por una válvula, estando conectado dicho extremo del cilindro, mediante un conducto, a un pistón asociado con la rueda libre en la que está incorporado el eje del motor.
Description
Motor/compresor de gas comprimido de pistón
libre y rueda libre.
El objeto de la presente solicitud pertenece al
área de la mecánica automotriz en general y al uso de gas
comprimido como elemento motriz, medios de optimización de su uso y
medios de auto recuperación de dicha energía potencial.
Un antecedente de la presente solicitud es la
Solicitud de Patente de Modelo de Utilidad de Uruguay acta 3987
sobre: "Motor de gas comprimido de pistón libre y rueda libre de
doble efecto para alta velocidad del vehículo".
El inventor no tiene conocimiento de ningún
otro antecedente.
En concordancia con lo expuesto se propone un
motor que puede funcionar también como compresor, aportando
sensibles mejoras sobre el estado de la técnica en cuanto a
conectabilidad y desconectabilidad y otros aspectos.
Para su mejor comprensión se adjuntan, a título
de ejemplo, varios dibujos de realizaciones de la presente
invención.
Las figuras 1, 2 y 3 muestran una realización
de la invención susceptible de funcionar como motor y como
compresor.
La figura 4 muestra una realización de la
presente invención como compresor de pistón libre y rueda
libre.
Las figuras 5 y 6 muestran vistas esquemáticas
de otra realización de la presente invención como motor de
compresor de pistón libre y rueda libre.
La figura 7 representa los elementos de las
figuras 3 y 3' según una proyección vertical.
Las figuras 8 y 9 muestran una representación
esquemática de un motor según las figuras 1, 2 y 3 conectado a un
eje cardan de un vehículo.
La figura 10 muestra en representación
esquemática un motor según la invención de acuerdo con la
realización de las figuras 5 y 6 conectado a un cardan de un
vehículo.
La figura 11 muestra esquemáticamente un
compresor según la figura 4, conectado a un molino de viento.
La figura 12 muestra de forma asimismo
esquemática un compresor correspondiente a la realización de las
figuras 5 y 6 conectado al molino de viento.
Las figuras 13, 14 y 15 muestran un ejemplo de
elemento constituido en forma de barra de acero en U.
La figura 16 representa una realización
aplicable a una motocicleta.
En las figuras 1, 2 y 3 se han numerado los
siguientes elementos componentes:
(1) eje del motor, (2) cojinete, (3) pistón,
(4) conducto, (5) disco, (6) tanque, (7) cilindro, (8) válvula, (9)
válvula, (10) pistón, (11) eje, (12) cadena, (13) recorte, (14)
orificio, (15) rueda libre.
De acuerdo con dichas figuras, el
funcionamiento del motor es el siguiente:
Estando el pistón a la izquierda como se
muestra en la figura 1, las válvulas (8) y (9) cerradas y el eje (1)
sin movimiento se abre la válvula (8), el gas viene del tanque (6)
y empuja el pistón (10) hacia la derecha, el pistón tira del eje
(11), el que tira de la cadena (12), la que hace girar la rueda
libre (15). Esta rueda libre al recibir gas a presión por el
conducto (4) empuja los pistones (3) y conecta la rueda libre
neumática al disco (5), el que recibe energía mecánica rotacional
que hace girar el eje (1). El conducto (4) está conectado a la
cámara del cilindro para recibir presión. Cuando el pistón recibe
presión se cierra la válvula (8), el gas se expande. Cuando la
presión llega a la presión atmosférica el pistón deja de hacer
fuerza y los pistones (3) retroceden por la fuerza de un resorte y
la rueda libre suelta el disco (5). El cilindro (7) tiene un
orificio (14) que permite salir el gas. Cuando el pistón llega al
final del recorrido con presión para que no quede conectada la
rueda libre, el eje sigue girando a pesar de estar la rueda libre
parada.
Se abre la válvula (9) y el pistón retrocede
hasta llegar al punto de máximo recorrido hacia la izquierda,
llevado por el resorte (13).
Se comienza un nuevo ciclo, las válvulas pueden
ser abiertas manualmente o por computadora con electro válvulas o
sistema mecánico, eligiendo el momento más adecuado para abrir y
cerrar las válvulas.
Cuando se menciona rueda libre se hace
referencia a lo que antes se llamaba rueda libre o piñón. Ahora es
un mecanismo de acople y desacople que funciona como si fuera una
rueda libre si se conecta y desconecta en el momento adecuado, pero
que puede hacer más funciones que la rueda libre, al recibir o
enviar energía en ambos sentidos. Otra de las razones por las que
se usa este mecanismo es por razones de economía y duración de la
rueda libre. Al tener que trabajar tantas veces se termina
rompiendo o puede ser muy caro, o ambas cosas. De esta forma con el
acople tipo freno de disco se gastan las pastillas, las que se
pueden cambiar y son mas baratas que los anteriores.
También la rueda libre para conectarse y
desconectarse puede recibir gas a presión de otro lado con válvulas
que le permitan hacer esto.
En la realización representada en la figura 4,
se han numerado los siguientes elementos componentes:
(1) eje del compresor, (6) tanque, (7) cilindro,
(8) válvula, (9) válvula, (10) pistón, (11) eje, (12) cadena, (13)
resorte, (14) rueda libre, (15) resorte.
El funcionamiento de esta realización es el
siguiente:
Estando el eje (1) girando en el sentido
antihorario, la rueda libre (14) desconectada del eje (1), el pistón
(10) a la derecha del cilindro, se conecta la rueda libre con el
eje (1) mediante un sistema neumático o electromagnético, la rueda
libre (15) tira de la cadena (12) hacia la izquierda, la cadena
(12) tira del eje (11), el eje (11) tira del pistón (10) hacia la
izquierda, el gas que se encuentra en el cilindro (7) pasa a través
de la válvula (8) hacia el tanque (6), la válvula (8) permite pasar
el gas desde el cilindro (7) al tanque (6) pero no del tanque (6)
al cilindro (7), la válvula (9) permite pasar el gas hacia el
cilindro (7) pero no desde el cilindro (7) a la atmósfera u otro
lugar.
Cuando el pistón llega a la izquierda de su
recorrido la rueda libre (14) se desconecta del eje (1).
Como el resorte (15) tiene mas fuerza que el
resorte (13), el pistón (10) se mueve ahora hacia la derecha hasta
llegar a la derecha de su recorrido para comenzar el ciclo de
nuevo. Si ponemos el cilindro vertical con la rueda libre más alto
que el cilindro y teniendo mas peso el pistón que el peso del
objeto que se le pone en el final de la cadena (12) en lugar del
resorte (13), el resultado es el mismo.
En las figuras 5 y 6 se han representado
esquemáticamente los elementos de un motor compresor de pistón
libre y rueda libre, habiéndose numerado los siguientes
elementos:
(1) tanque, (2) cilindro, (3) conducto, (4)
válvula, (5) válvula, (6) válvula, (7) válvula, (8) eje del motor
compresor, (9) pistón, (10) eje, (12) guía, (13) guía, (14) cadena,
(15) cadena, (16) rueda libre, (17) rueda libre, (18) guía, (19)
guía, (20) guía, (22) guía, (23) guía, (24) guía, (25) guía, (26)
cadena, (27) cadena, (28) rueda libre, (30) guía, (31) guía.
El funcionamiento de esta realización, de
acuerdo con las figuras 5 y 6 es el siguiente:
Estando el pistón (9) a la izquierda como se
muestra en la figura 1, el vehículo detenido, las válvulas (4), (5)
y (6) cerradas y la válvula (7) abierta, se abre la válvula (4), el
gas comprimido que se encuentra en el tanque (1) pasa a través del
conducto (3) y la válvula (4) y empuja el pistón (9) hacia la
derecha, éste tira del eje (10), el que tira de la cadena (14), la
que hace girar la rueda libre (16) en el sentido que indica la
flecha, o sea en sentido horario. Como tenemos un sistema que
conecta y desconecta la rueda libre (16) con el eje del motor (8)
cuando nosotros queremos, cuando el pistón empieza a hacer fuerza
conectamos la rueda libre y el motor entrega energía al eje (8).
Las guías (18), (19) y (12) se utilizan para
cambiar la dirección de la fuerza en que trabaja la cadena (14). La
cadena (14) va unida al eje (11) para mantenerla con cierta
tensión, pudiendo usarse un sistema para mantener la cadena con
cierta tensión como el mecanismo que se usa para los cambios en las
bicicletas.
El eje (10) tira de la cadena (15), la que hace
girar la rueda libre (17) en el sentido que indica la flecha, o sea
antihorario. Como nosotros tenemos un sistema que conecta y
desconecta cuando nosotros queremos la rueda libre (17) del eje del
motor (8) mantenemos la rueda libre (17) desconectada del eje del
motor (8), girando la rueda libre (17) en el sentido antihorario y
el eje del motor en el sentido horario, las guías (13), (20) y (21)
se utilizan para cambiar la dirección de las fuerzas en que trabaja
la cadena, la cadena (15) va unida al eje (11) para mantenerla con
cierta tensión usando el mismo mecanismo que la cadena (14).
La cadena (26) y sus elementos funcionan igual
que la cadena (14). Se usa para que las fuerzas sean
simétricas.
La cadena (27) y sus elementos funcionan igual
que la cadena (15). Se usa para que las fuerzas sean
simétricas.
Cuando se considera suficiente la cantidad de
aire que entró al cilindro (2) se cierra la válvula (4) y el gas se
expande en el cilindro (2). Cuando el pistón llega al final del
recorrido se desconectan las ruedas libres (16) y (28).
Se cierra la válvula (7), se abre la válvula (5)
y se conectan las ruedas libres (17) y (29). El pistón ahora
trabaja hacia la derecha, una vez que éste llega a la izquierda del
recorrido se desconectan las ruedas libres (17) y (29) y se vuelve
a repetir el ciclo.
Estando las cuatro ruedas libres desconectadas
el vehículo puede girar libremente sin mover el pistón.
Para trabajar como compresor se hace lo
siguiente:
Estando girando el eje del motor (8) en el
sentido horario las cuatro ruedas libres desconectadas y las cuatro
válvulas cerradas.
Estando el pistón del lado izquierdo se abre la
válvula (6) y se conectan las ruedas libres (16) y (28) el eje (8)
va a tirar a través de las cadenas el eje (11) el que tira del
pistón (9) hacia la derecha. El gas que se encuentra en el cilindro
(2) pasa a través de una válvula de no retorno al conducto (3) y de
allí al tanque (1). Esta válvula de no retorno permite pasar el
gas del cilindro (2) al conducto (3) pero no del conducto (3) al
cilindro (2). A su vez entra gas por la válvula (6) al cilindro
(2).
Cuando el pistón llega al lado derecho de su
recorrido se desconectan las ruedas libres (16) y (28), se cierra
la válvula (6), se abre la válvula (7) y se conectan las ruedas
libres (17) y (29). El gas que se encuentra en el cilindro (2) pasa
a través de una válvula de no retorno al conducto (3) y de allí al
tanque (1). Esta válvula de no retorno permite pasar el gas del
cilindro (2) al conducto (3) pero no del conducto (3) al cilindro
(2). A su vez entra gas por la válvula (7) al cilindro (2).
Cuando el pistón llega al lado izquierdo se su
recorrido se desconectan todas las ruedas libres y se repite el
ciclo.
Se pueden variar los tiempos de las válvulas
para regular la potencia del compresor. Este compresor permite
recuperar la energía de la frenada de un vehículo.
También permite la marcha atrás.
También permite hacer pequeños movimientos al
hacer volver el pistón con un resorte hacia un lado, al desconectar
las ruedas libres y hacer que este motor se comporte como un motor
de la figura 1.
También permite conectar un motor eléctrico
sobre el vehículo para comprimir el gas en los tanques.
También se puede usar como un compresor
estacionario conectado a un motor eléctrico o cualquier tipo de
energía mecánica rotacional, el que a su vez se puede usar como
generador.
También se puede conectar un motor eléctrico a
la o las ruedas del vehículo para luego de poner estas en el aire
cargar los tanques del mismo.
Estos tipos de compresores se pueden conectar a
cualquier fuente de energía rotacional como ser molinos de viento u
otros para comprimir gases.
En la figura 7 aparecen los elementos de la
figura 3 vistos en proyección vertical en lugar de proyección
horizontal, como en la figura 5.
En las figuras 8 y 9 aparece un motor de la
figura 1 conectado a un cardan de un vehículo. Cabe destacar que
las fuerzas que se apliquen al cardan van a ser en lo posible de
igual dirección y sentido opuesto para crear un par en el
cardan.
En la figura 10 aparece un motor de la figura 3
conectado a un cardan de un vehículo. Cabe destacar que las fuerzas
que se apliquen al cardan van a ser en lo posible de igual
dirección y sentido opuesto para crear un par en el cardan.
En la figura 11 aparece un compresor de la
figura 4 conectado a un molino de viento, en el que aparecen los
elementos (1) eje del motor, (2) cadena, (3) rueda libre, (4)
cilindro, (5) pistón, (6) contrapeso, (7) peso. Se pueden poner
intercambiadores de calor en la estructura del molino para aumentar
su eficiencia.
En la figura 12 aparece un compresor de la
figura 5 conectado a un molino de viento.
En estos molinos se puede colocar un motor
generador eléctrico para mandar y recibir energía de la red.
La presente invención prevé asimismo una
variante de motor compresor de pistón libre y rueda con
cremallera.
Se puede conectar con cremallera un pistón a
dos ruedas libres de tal forma que cuando el pistón se mueve las
ruedas libres giren en sentido contrario una de la otra.
En la patente uruguaya "Motor de Gas
Comprimido de Pistón Libre y Rueda Libre de doble efecto para alta
velocidad del vehículo" (Acta 3987) de doble efecto para alta
velocidad del vehículo se pueden ver varios ejemplos de aplicación
de esta patente cambiando la rueda libre por rueda libre acoplable
y desacoplable al eje del motor.
El vehículo podrá tener dos pedales, acelerador
y freno los que podrán ser digitales mandándole una orden a la
computadora la que se encargará de abrir y cerrar las válvulas y
conectar y desconectar las ruedas libres de la forma mas
conveniente.
También podrá frenar comprimiendo el aire
cuando la frenada es suave pero cuando es fuerte actúa un freno de
disco u otro tipo.
En las figuras 13, 14 y 15 aparece el elemento
(1) consistente en (1) barra de acero en U. También puede ser de
otra forma o material. Dicha barra está unida al vehículo a través
de una suspensión o no.
También podrían ser 2 barras independientes.
Unidos a esa barra van los cojinetes omega (2) y
(3) que permiten girar a los ejes (4) que van unidos a las ruedas
(5).
Unidos a la barra de acero (1) van tantas
ruedas libres como pistones tenga el motor.
Las ruedas libres son del tipo conectable y
desconectable o no. Cada rueda libre consta de 2 cojinetes omega
(6) unidos a la barra (1) que permiten girar al elemento (7).
El elemento (7) consta de una o varias coronas
(11) donde trabajan una o varias cadenas (12) y uno o varios
gatillos (8). El o los gatillos son accionados por resortes o
electroimanes u otros medios.
Los ejes (4) tienen ranuras a lo largo de
ellos.
Las coronas pueden ser de igual o distinto
diámetro.
El perno (9) permite mantener unido el elemento
(7) mediante las tuercas (10).
El perno (9) sirve para que gire en el gatillo
(8).
Pistón (13), cilindro (14), eje (15).
El funcionamiento es el siguiente:
Caso
1
Las coronas son de igual diámetro:
Estando los gatillos (8) de todas las ruedas
libres sin tocar los ejes (4) gracias a un resorte en cada gatillo
que no le permite tocarlo, están todas las ruedas libres
desconectadas y el vehículo detenido.
Se acciona un electroimán en una rueda libre y
el gatillo (8) de esa rueda libre toca sobre el eje (4).
Se abre la válvula del pistón (13) que
corresponde a esa rueda libre y el pistón (13) de esa rueda libre
tira del eje (15) de esa rueda libre y el eje (15) de esa rueda
libre tira de la cadena o las cadenas (12) de esa rueda libre y
esta o estas hacen girar la o las coronas (11) de esa rueda libre
que corresponda. Estas coronas hacen girar el elemento (7) que hace
girar el o los gatillos (8).
El o los gatillos (8) hacen girar el eje (4) el
que hace girar la rueda y pone el vehículo en marcha.
Cuando el pistón llega al final de su recorrido
estando el gatillo conectado al eje (4), el eje (4) puede seguir
girando sin problema. Ahora el eje (4) está girando.
También pueden iniciar la marcha alguno o todos
los pistones.
Se conectan y desconectan a voluntad los
gatillos de las demás ruedas libes.
Una de las razones para desconectar los
gatillos es cuando queremos darle marcha atrás al vehículo. Deben
estar desconectados todos los gatillos y mediante un sistema
cualquiera se le da marcha atrás. Puede ser una rueda libre que
tire en sentido inverso u otro método.
Otra razón para mantener los gatillos
desconectados cuando no se usan es porque hacen menos ruido y menos
rozamiento.
También podrían usarse resortes que mantengan
los gatillos siempre conectados.
Caso
2
Las coronas en un mismo pistón son de diferente
diámetro. Supongamos que tenemos una rueda libre con 3 coronas de
diferente diámetro. Sería para esta rueda libre como si el vehículo
tuviera primera, segunda y tercera.
Accionamos el electroimán del o los gatillos
que conecten el elemento (7) con el eje (4) que corresponda, a la o
las coronas de mayor diámetro y dejando el resto de los gatillos de
esa rueda libre sin conectar. De esta forma esa rueda libre va a
trabajar en primera. Para pasar a segunda y tercera se hará lo
mismo para las otras coronas.
Cada pistón podrá trabajar independientemente
en el cambio que se desee, creando una gran variedad de
cambios.
Para la marcha atrás se desconectarán todas las
ruedas libres que tiren hacia delante.
Para armar este sistema primero se colocan
todas las ruedas libres en el elemento (1) y luego se coloca el eje
(4). Finalmente se ponen los cojinetes (2) y (3).
En este modelo de utilidad se aplica lo
explicado en el modelo de utilidad uruguayo Acta N°4072, titulado
Motor y o Compresor de Gas Comprimido de Pistón Libre y Rueda Libre
de Rueda Libre Conectable y Desconectable.
En la figura 16 aparece un sistema similar al
anteriormente descrito destinado a su aplicación a una motocicleta,
habiéndose numerado en dicha figura los siguientes elementos
componentes:
(1) eje, (2) eje con ranuras, (3) rueda trasera
de la motocicleta, (4) cojinete omega, (5) gatillo, (6) eje, (7)
tuerca, (8) cojinete, (9) tuerca, (10) soporte, (11) corona para
cadena, (12) cadena, (13) elemento giratorio.
El funcionamiento es el siguiente:
Estando el gatillo (5) conectado la cadena (12),
tira de la corona (11), la que hace girar el elemento (13). El
elemento (13) hace girar el gatillo (5) el que hace girar el eje
(2). El eje (2) hace girar la rueda
(3).
(3).
Los cojinetes omega (4) van unidos al chasis de
la moto. El eje (1) va unido al chasis de la moto a través de la
tuerca (9) y el soporte (10).
El funcionamiento es similar al explicado
anteriormente pero ahora la rueda va en el medio entre las ruedas
libres.
La presente invención permite la utilización de
energía calorífica tal como se describe a continuación:
Sobre un vehículo se coloca un motor y o
compresor de pistón libre y rueda libre u otro, tanques de gas
comprimido y una sustancia gaseosa líquida o sólida a temperatura
superior a la del medio ambiente. Mediante un mecanismo adecuado se
transfiere esa energía calorífica al gas que se encuentra en el
motor utilizando esa energía para darle más energía al
vehículo.
vehículo.
La invención permite también la aplicación a un
sistema estacionario.
Se coloca un calentador de agua de 10 litros
con su enchufe y su aislamiento. Se sube la temperatura del agua de
20 a 90 grados Celsius. Dado que una caloría es la energía
necesaria para elevar la temperatura de un gramo de agua en un
grado Celsius y una caloría son 4.184 julios de energía, la energía
calorífica que tiene esos 10 litros de agua es de 700000 calorías o
sea 2928800 julios o sea 0,81 KWH.
Con una bomba de agua se hace circular el agua
del tanque a la parte exterior de los cilindros calentando el gas
que está dentro de ellos.
Lo que se hace es aumentar su energía interna.
La ley de Gay Lussac nos dice que PV=NRT.
Se comprime un gas y en lugar de ponerle un
ventilador y tirar la energía calorífica a la atmósfera, se
calienta agua y luego el agua se coloca sobre el vehículo,
utilizando esa energía de la forma descripta en el ejemplo 1.
Sobre un vehículo se coloca agua y se calienta
ésta con algún material inflamable. Luego se utiliza esta energía
calorífica de la misma forma descripta en el ejemplo 1.
Si bien la presente invención se ha descrito
haciendo referencia a las figuras adjuntas, se comprenderá que en
la misma se podrán introducir distintas variantes dentro de la
esencialidad de la misma definida por las siguientes
reivindicaciones.
Claims (16)
1. Motor/compresor de gas comprimido
caracterizado por comprender un pistón libre asociado a una
rueda libre con intermedio de un eje y cadena asociada a un resorte
con un extremo fijo, presentando el cilindro del pistón en un
extremo, una entrada con válvula intermedia procedente de un tanque
de gas a presión y una salida controlada asimismo por una válvula,
estando conectado dicho extremo del cilindro, mediante un conducto,
a un pistón asociado con la rueda libre en la que está incorporado
el eje del motor.
2. Motor/compresor de gas comprimido, según la
reivindicación 1, caracterizado porque rueda libre que gira
alrededor del eje del motor es conectable y desconectable a dicho
eje del motor, y por comprender un pistón y/o pistones de igual o
diferente diámetro y recorrido pudiendo trabajar a simple o doble
efecto.
3. Motor/compresor de gas comprimido, según la
reivindicación 2, caracterizado por tener varias ruedas
libres girando en el mismo o diferente sentido por cada pistón de
simple o doble efecto.
4. Motor/compresor de gas comprimido, según
reivindicaciones 2 y 3, en que la transmisión de movimiento entre
el pistón y la o las ruedas libres se puede hacer por cualquier
medio conocido.
5. Motor/compresor de gas comprimido, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque sólo
trabajan uno, algunos o todos los pistones el tiempo necesario.
6. Motor/compresor de gas comprimido, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las ruedas
libres son de diferentes diámetros en cuyo caso se puede variar la
velocidad de la rueda libre con respecto a la velocidad del pistón,
eligiendo cuáles ruedas libres están conectadas y cuáles
desconectadas.
7. Motor/compresor de gas comprimido, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado por ser aplicado
a un vehículo.
8. Motor/compresor de gas comprimido, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado por ser aplicado
a un sistema estacionario, el que puede ser conectado a un molino
de viento, para generar corriente o para la aplicación que se crea
conveniente.
9. Motor/compresor de gas comprimido, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado por tener
incorporada una caja de cambios, un embrague y un diferencial entre
las ruedas del vehículo y el motor.
10. Motor/compresor de gas comprimido, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cambio
de la relación de velocidades entre el pistón y el eje se hace en
una misma carrera de pistón.
11. Motor/compresor de gas comprimido, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se puede
poner y sacar sin necesidad de poner y sacar las ruedas libres.
12. Motor/compresor de gas comprimido, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado por incluir
tanques de gas comprimido y sustancia a temperatura mayor a la del
medio ambiente, de tal forma que (en el caso del motor) un
mecanismo permita transferir la energía de esa sustancia al gas que
se encuentra dentro de ese motor, para darle mayor energía al gas
que de esta forma le va a dar mayor energía al motor.
13. Motor/compresor de gas comprimido, según
reivindicación 12, caracterizado porque la energía
calorífica fue obtenida de la compresión del gas que se usa en el
vehículo o de otros vehículos.
14. Motor/compresor de gas comprimido, según
reivindicación 13 anterior, caracterizado porque la energía
calorífica se obtiene de la combustión de alguna sustancia sobre el
vehículo o fuera de él.
15. Motor/compresor, según reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el mismo se utiliza como
freno complementario del freno convencional para comprimir gas, es
decir que acumula energía o solo para frenar.
16. Motor/compresor, según reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque eventualmente el gas
utilizado puede ser inflamable el cual, por medio conocido de
encendido, puede constituirse en un aporte o impulso complementario
para generar movimiento.
Applications Claiming Priority (8)
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| UY4072U UY4072U (es) | 2005-07-22 | 2005-07-22 | Motor y/o compresor de gas comprimido de piston libre y rueda libre de rueda libre conectable y desconectable |
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| UY4117U UY4117U (es) | 2006-03-20 | 2006-03-20 | Motor y / o comprensor de gas comprimido de piston y rueda libre con sistema de utilización de energía calorifica |
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