ES1063930U - Bicicleta de impulso y manejo en posicion incorporada. - Google Patents

Abstract

1. Caracterizado por, chasis horizontal incorporando todos los elementos en línea, con los pedales de movimiento angular alternativo simultáneo, adosados uno por cada lado, con conexión al sistema motriz por cinta envolvente sobre poleas del cárter. Caracterizado por, cárter de engranajes, con poleas en el eje de entrada, bañado en aceite y multiplicador de giro e inversor del curso de los pedales. Caracterizado por, disposición del manillar de dirección alto, adaptado para manejo erguido (de pie), desplazable en altura y abatible en aproximación o alejamiento.

Description

Bicicleta de impulso y manejo en posición incorporada.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un dispositivo bicicleta de impulso y manejo en posición incorporada, el cual ha sido concebido y realizado en orden a obtener alternativas diferentes y notables ventajas respecto a otros medios existentes de análogas finalidades.

El dispositivo está previsto para que los usuarios vayan sobre la bicicleta incorporados y proporcionen el impulso de manera cómoda y sencilla, con la máxima semejanza al caminar. Para la incorporación del usuario de pie el manillar de dirección permite la adaptabilidad a diferente complexión del usuario.

Antecedentes de la invención

Son conocidas innumerables formas o estilos de bicicleta, donde mayormente incorporan al usuario en posición sentada y excepcionalmente otras posiciones Cuando se incorpora el usuario, la fuerza se proporciona por reacción al suelo con uno de los pies, siendo bajo e incómodo el rendimiento, caso de los patinetes, ó con accionamientos por batería eléctrica, donde el usuario no es la fuerza motriz.

Descripción de la invención

El dispositivo de la invención presenta una nueva bicicleta en base a la cual se incorpora al usuario de pie, esto se consigue con un cuadro o chasis simple, central, al que se incorporan todos los elementos, por cada uno de los lados se aplica un pedal horizontal de movimiento angular alternativo con límites en el curso. Dichos pedales son conexionados con el charter multiplicador mediante cintas envolventes a las poleas del eje de entrada.

El carter de engranajes multiplica el giro de las poleas al plato de cadena, también recupera la posición de los pedales haciendo que cuando uno baja el otro sube a la posición de inicio.

La dirección (manillar) es adaptable a dimensiones diferentes de usuario, mediante desplazamiento o abatido del manillar.

Resto de mecanismos y elementos que completan el conjunto, como ruedas, frenos, cambio de cadena etc, son diseños estándar comerciales seleccionados y aplicados adecuadamente al sistema.

Breve descripción de los dibujos

Figura 1 Muestra alzado del conjunto con disposición del usuario.

Figura 2 Muestra el frente del conjunto.

Figura 3 Muestra el conjunto visto en planta.

Figuras 4 y 5 Muestran todos los elementos que componen la bicicleta, enumerados a continuación:

(1) Protección en rueda delantera, (2) Buje de dirección, (3) Multiplicador sincron, (4) Protección para cadena, (5) Transmisión de cadena, (6) Protección en rueda trasera, (7) Manillar, (8) Rueda delantera, (9) Transmisión del par, (10) Chasis, (11) Rueda trasera, (12) Tope curso pedales, (13) Freno delantero, (14) Cable para freno trasero, (15) Pinza freno trasero, (16) Guarda manos (17) Mando del cambio de velocidades, (18) Tensor de cambio de velocidades (19) Piñones para 5 velocidades, (20) Cable para tensor de cambio, (21) Horquilla de dirección, (22) Cable para freno delantero, (23) Pinza freno delantero, (24) Timbre, (25) Pedales, (26) Freno trasero.

Figuras 7, 8,9 Muestran las dimensiones generales:

Longitud máxima 1.340 mm (27); anchura máxima 540 mm (28); Longitud entre centros de ruedas 980 mm (29); Eje geométrico de referencia equivalente a centro de gravedad con el usuario (30) distante a la rueda trasera 275 mm; altura entre el manillar y el suelo (31), regulable de 800 a 1.050 mm; distancia del manillar al eje geométrico de referencia (32), regulable de 260 hasta 460 mm.

Descripción de una forma de realización preferida

A la vista de los dibujos presentados, puede observarse como el dispositivo se constituye mediante piezas convencionales en el mercado, que combinadas con las que a continuación se describen forman el conjunto.

Chasis (10), cuerpo principal de la bicicleta, donde se incorporan los siguientes elementos, en la parte inicial el buje de dirección con la horquilla para rueda delantera y a continuación el pivote soporte de los pedales, le sigue el apoyo para el carter de engranajes, bajo este los topes amortiguadores para el curso de los pedales, y en el final la horquilla para fijación del eje y rueda trasera, entre carter y rueda trasera, se fijan con pernos la protección para la cadena, y el dispositivo del cambio de la cadena a los piñones para diferentes velocidades.

Pedales (25), uno por lado derecho, uno por lado izquierdo, pivotantes en su extremo sobre la parte delantera del chasis, aproximadamente en la parte media de la longitud se fijan los pernos que enlazan las cintas envolventes y que hacen rotar las poleas del carter, en el otro extremo dispone de placas para posar los pies del usuario, con la correspondiente superficie anti-deslizante, en la parte opuesta inferior una platina hace de tope limitador del curso.

Carter (3), conjunto formado por dos tapas que alojan los engranajes para multiplicación angular y retorno simultáneo de los pedales, cerrado hermético y bañado en aceite.

Cinemática de la transmisión Fig. 10:

Los pedales (33), tiran alternativamente de las cintas (34), que al desarrollar hacen girar las poleas (35), montadas sobre el eje de entrada; el engranaje central transmite el giro multiplicado, en sentido inverso se dispone en el eje de salida (37, donde el plato (38) mediante cadena y piñones convencionales con el cambio, transmite a la rueda posterior, por otra parte el eje (36) conecta los engranajes laterales de las poleas en giro de sentido inverso una de otra, proporcionando el arrollado de una cinta cuando la otra se desarrolla. La cadena accionada por el plato (38) posicionada por el cambio desplazable sobre uno de los piñones (39) tracciona hacia delante la rueda trasera (40).

Los datos principales del dibujo cinemático según Fig. 10 son:

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Carga máxima del usuario 80 Kg./Peso.

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Número de impulsos (pedaladas) que proporciona el usuario 21 por pedal (total 42/min).

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Angulo de curso de los pedales total 24º 30' (de -7º 42' a + 1º6º 48').

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Multiplicación angular a rueda i = 60 a 103.

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Velocidades de marcha que se obtienen 11, 13, 15, 17 y 19 Km/hora.

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El manillar (2.2.7) cuerpo principal de la dirección, fijado al vástago de la horquilla de rueda delantera, mediante cruceta abrazada, que permite desplazarse en el vástago y pivotar, para adaptar los pomos a la posición requerida por el usuario.

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Todos los elementos de pivote van protegidos con casquillos sin mantenimiento, así como los ejes de giro con rodamientos para máximo rendimiento.

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Los diferentes materiales utilizados: Acero (diversas calidades), Aluminio, Poliéster, Polycarbonato etc, son elegidos libremente en consideración a criterios de peso, corrosividad, esbeltez etc.

Claims (1)

1. Bicicleta de impulso y manejo en posición incorporada.

Caracterizado por, chasis horizontal incorporando todos los elementos en línea, con los pedales de movimiento angular alternativo simultáneo, adosados uno por cada lado, con conexión al sistema motriz por cinta envolvente sobre poleas del carter.

Caracterizado por, carter de engranajes, con poleas en el eje de entrada, bañado en aceite y multiplicador de giro e inversor del curso de los pedales.

Caracterizado por, disposición del manillar de dirección alto, adaptado para manejo erguido (de pie), desplazable en altura y abatible en aproximación o alejamiento.