ES1063151U - Carro de compra perfeccionado. - Google Patents

Abstract

1. Carro de compra, del tipo de los que incorporan un bastidor de perfil en "L" cuya rama vertical se remata superiormente en un asa para manejo del mismo y cuya rama horizontal o inferior constituye la base de apoyo para el complementario contenedor prismático e incorpora un realce en su extremidad libre como medio de contención para dicho contenedor, caracterizado porque la rama vertical del bastidor está constituida por dos tubos paralelos y físicamente independientes de los que constituyen su rama horizontal, contando dichos tubos verticales con sendos casquillos debidamente solidarizados a los mismos, que se rematan por sus extremos en sendas horquillas, una proyectada hacia delante y otra hacia atrás, unidos articuladamente a las horquillas superiores, brazos que relacionan con el bastidor el eje de las ruedas traseras, mientras que a las horquillas inferiores se unen articuladamente los tubos constitutivos de la rama horizontal del bastidor, tubos que en su zona media incorporan a suvez sendas horquillas fijadas a los mismos, a las que se une articuladamente una armadura en "U" sobre la que está montado el eje de las ruedas delanteras.

Description

Carro de compra perfeccionado.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un carro doméstico, de los comúnmente utilizados para hacer la compra, y de los que el carro propiamente dicho cuenta con un bastidor rodante sobre el que se establece un contenedor prismático, que se monta con carácter amovible sobre dicho bastidor.

El objeto de la invención es conseguir un carro plegable, capaz de determinar una ocupación volumétrica mínima en situación inoperante, que sea fácilmente convertible y que además permita efectuar dicha conversión de forma sumamente rápida y sencilla.

Antecedentes de la invención

Como es sabido, habitualmente los carros de la compra del tipo anteriormente fijado están constituidos mediante un bastidor o armadura de perfil en "L" que se remata por su extremidad superior en una empuñadura para arrastre manual del carro e inferiormente en una plataforma horizontal para implantación del citado contenedor, generalmente provisto en su cara posterior de un tira trasversal que es atravesada por la rama vertical del bastidor, para fijación a este último,rematándose inferiormente el citado bastidor en una pareja de ruedas para su transporte.

Este tipo de carros presenta como problema fundamental el hecho de que deber ser transportado apoyando exclusivamente sobre las dos ruedas citadas, en una situación de inestabilidad, que a veces supone una carga excesiva para el usuario, como en el caso de ancianos o personas discapacitadas.

Por esta razón han proliferado los carros provistos de cuatro ruedas inferiores, convenientemente distanciadas para dotarles de la debida estabilidad, de manera que el usuario no tiene que llevar a cabo más esfuerzo que el de empujar el carro, pero sin necesidad de tener que sostenerlo en equilibrio.

Sin embargo estos carros de cuatro ruedas presentan a su vez como problema fundamental una acusada volumetría a nivel inferior, necesaria en principio para que el carro tenga la debida estabilidad, lo que supone un problema de almacenaje dada la escasa disponibilidad de espacio que existe en una buena parte de las viviendas.

Tratando a su vez de obviar ese problema conocidos carros de compra plegables, es decir capaces de reducir la volumetría de su tren de rodadura en situación inoperante, pero sin embargo las soluciones al efecto conocidas hasta la fecha resultan estructuralmente complejas, consecuentemente caras y/o de difícil manejo, cuando no de una funcionalidad deficiente.

Descripción de la invención

El carro de compra que la invención propone, perteneciendo a este último tipo de carros, es decir a aquellos que cuentan con una estructura plegable a nivel de sus cuatro ruedas inferiores, resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, constituyendo una solución estructuralmente simple, funcionalmente eficaz y de sencillo manejo.

Para ello y de forma mas concreta el carro que se preconiza, que parte de un bastidor de perfil en "L", como es convencional, con la extremidad libre de su rama horizontal, realzada para actuar como tope del complementario contenedor, presenta los tubos constitutivos de su rama vertical físicamente independientes de los constitutivos de su rama horizontal, y aquellos están provistos de sendos casquillos convenientemente solidarizados a los mismos mediante pasadores, rematándose cada casquillo, por sus extremos, en una horquilla, la inferior orientada hacia delante y la superior hacia atrás, de manera que a través de la horquilla inferior se une articuladamente a la rama vertical de bastidor la rama horizontal, que es capaz de abatirse sobre la primera, con la particularidad además de que el realce extremo de dicha rama horizontal está estrechado transversalmente para encajar entre los dos tubos de la rama vertical del bastidor, en situación inoperante del carro.

A la horquilla superior de la citadas se une articuladamente un brazo posterior, de manera que los dos brazos posteriores relacionan con las correspondientes horquillas, el eje de las ruedas posteriores, preferentemente de mayor diámetro que las anteriores.

Un mecanismo de carraca relaciona estos brazos con las horquillas correspondientes, para permitir estabilizar los citados brazos en cualquier posición de trabajo elegida, así como también en una posición de alineación con respecto a la rama vertical del bastidor, en las que las citadas ruedas sobresalen mínimamente con respecto al mismo.

Complementariamente a cada uno de los tubos que participan en la rama horizontal del bastidor se fija otra horquilla a la que se une articuladamente una armadura en "U", que integra el eje de las ruedas delanteras, de manera que en situación de abatimiento ascendente de la rama horizontal del bastidor contra la rama vertical de la misma, la armadura en "U" es a su vez abatible en sentido contrario, adaptándose también a dicha rama vertical, en una posición de ocupación volumétrica mínima del carro en su conjunto.

Para conseguir esta máxima reducción de volumen el eje de las ruedas delanteras es sensiblemente mas corto que el de las traseras, de manera que aquellas son capaces de introducirse entre estas últimas en posición de plegado.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una vista en perspectiva lateral de un carro de compra realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención, en situación de uso, del que se ha eliminado la parte superior de la rama vertical del bastidor por quedar fuera del ámbito de la invención.

La figura 2.- Muestra una vista también en perspectiva del conjunto representado en la figura anterior, ahora en situación de plegado para el carro.

La figura 3.- Muestra, finalmente un perfil del carro en la posición de la figura anterior en el que se observa la considerable reducción de volumen conseguida.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como el carro de la compra que se preconiza está constituido a partir de un bastidor en el que participan dos tubos verticales (1), sustancialmente distanciados, que por su extremidad superior se rematan en un asidero no representado, complementándose dicho bastidor con otros dos tubos horizontales e inferiores (2), que en realidad se materializan en un tubo único convenientemente plegado, como sucede con los tubos verticales (1), rematándose inferiormente estos últimos en sendos casquillos (3) que se fijan a los tubos (1) mediante sendas parejas de pasadores o remaches (4) que los inmovilizan.

Cada casquillo (3) se remata por su extremidad inferior en una horquilla (5) orientada hacia delante, y por su extremidad superior en otra horquilla (6) orientada hacia atrás, uniéndose articuladamente a cada horquilla inferior (5) y a través de un eje (7), los tubos (2) constitutivos del sector horizontal del bastidor, mientras que a las horquillas superiores (6) se unen a su vez articuladamente sendos brazos (8) capacitados para bascular entre la situación operativa mostrad en la figura 1 y la situación inoperante mostrada en las figuras 2 y 3, brazos (8) que se rematan en respectivas ruedas posteriores (9) del carro.

Para estabilizar los brazos (8) en la posición elegida para los mismos, su unión articulada a las horquillas (6) se realiza con la colaboración de acoplamientos tipo "carraca", que requieren de un cierto esfuerzo para cambio de inclinación de los brazos y que definen para los mismos multitud de posiciones estables que van cambiando "paso a paso".

Volviendo nuevamente a la rama horizontal (2) del bastidor del carro, ésta presenta en correspondencia con el clásico realce frontal (11) para retención del contenedor del carro, no representado en los dibujos, con un acusado estrechamiento que permite que dicho realce (11) se aloje entre los tubos (1) constitutivos de la rama vertical del bastidor, tal como se observa en cualquiera de la figuras 2 y 3.

Además cada uno de los tubos (2) constitutivos de la rama horizontal del bastidor incorpora en su zona media una semiabrazadera u horquilla (12), fijada al tubo (2) correspondiente un pasador (13), remache o similar, uniéndose articuladamente a estas horquillas (12), a través de ejes (14), una armadura en "U" (15) en la que queda integrado el eje (16) de la pareja de ruedas delanteras (17), las cuales son mas pequeñas que las ruedas posteriores (9) y son también sensiblemente mas próximas que estas últimas, al objeto de que en situación de plegado las ruedas anteriores (17)puedan ubicarse entre las ruedas posteriores (9), tal como se observa especialmente en la figura 3, consiguiéndose así el máximo grado de reducción volumétrica para el carro en situación inoperante.

De acuerdo con esta estructuración y a partir de la situación de trabajo para el carro mostrada en la figura 1, para pasar de esta posición a la de inoperancia o almacenaje basta con abatir los brazos (8) hacia delante, de acuerdo con la flecha A de la figura 1, hasta una situación límite en la que dichos brazos (8) se adaptan a los casquillos (3), seguidamente abatir la rama horizontal (2) del bastidor hacia arriba, de acuerdo con la flecha B, hasta que dichos tubos (2) se adaptan también a los casquillos (3), ahora por la parte anterior de los mismos, y finalmente, abatir hacia abajo la armadura en "U" (15) correspondiente a las ruedas delanteras (17), de acuerdo con la flecha C de la misma figura 1, con lo que el carro adopta la posición mostrada en las figuras 2 y 3, en la que su ocupación volumétrica es mínima.

Claims (4)

1. Carro de compra, del tipo de los que incorporan un bastidor de perfil en "L" cuya rama vertical se remata superiormente en un asa para manejo del mismo y cuya rama horizontal o inferior constituye la base de apoyo para el complementario contenedor prismático e incorpora un realce en su extremidad libre como medio de contención para dicho contenedor, caracterizado porque la rama vertical del bastidor está constituida por dos tubos paralelos y físicamente independientes de los que constituyen su rama horizontal, contando dichos tubos verticales con sendos casquillos debidamente solidarizados a los mismos, que se rematan por sus extremos en sendas horquillas, una proyectada hacia delante y otra hacia atrás, unidos articuladamente a las horquillas superiores, brazos que relacionan con el bastidor el eje de las ruedas traseras, mientras que a las horquillas inferiores se unen articuladamente los tubos constitutivos de la rama horizontal del bastidor, tubos que en su zona media incorporan a su vez sedas horquillas fijadas a los mismos, a las que se une articuladamente una armadura en "U"sobre la que está montado el eje de las ruedas delanteras.

2. Carro de compra, según reivindicación 1ª, caracterizado porque los brazos posteriores están unidos articuladamente a las horquillas superiores de los casquillos a través de mecanismos tipo "carraca" que estabilizan los brazos en diferentes ángulos de inclinación para los mismos y que permiten, en situación de plegado, la íntima adaptación de dichos brazos a los casquillos del bastidor, en situación vertical para dichos brazos.

3. Carro de compra, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la rama horizontal del bastidor presenta su extremidad anterior, la correspondiente al realce de retención para el contenedor, sustancialmente estrechada en orden a que en situación de abatimiento de dicha rama horizontal sobre la rama vertical, el citado realce encaje entre los dos tubos constitutivos de la rama vertical del bastidor.

4. Carro de compra, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el distanciamiento entre las ruedas anteriores es inferior que el distanciamiento entre las ruedas posteriores de manera que en situación de plegado las ruedas anteriores y de menor tamaño encajan parcialmente entre las ruedas posteriores.