ES1062548U

ES1062548U - Dispositivo antirrobo para vehiculos.

Info

Publication number: ES1062548U
Application number: ES200600685U
Authority: ES
Inventors: Miodrag Kustudic
Original assignee: Garra De Leon S L; GARRA DE LEON SL
Current assignee: Garra De Leon S L; GARRA DE LEON SL
Priority date: 2006-03-16
Filing date: 2006-03-16
Publication date: 2006-07-01
Anticipated expiration: 2016-03-16
Also published as: ES1062548Y

Abstract

1. Dispositivo antirrobo para vehículos instalado en el volante del vehículo que impide todo uso inautorizado o el robo del automóvil. El dispositivo está compuesto de un soporte de acero dos veces doblado sobre el cual está colocado el cuerpo. El soporte se compone de un segmento-brazo vertical más largo y otro horizontal más corto sobre el cual se encuentra un brazo corto torcido hacia abajo. En la parte externa del brazo más largo están fijados la placa rectangular y el conector tubular, en forma de letra U. El cuerpo se compone de dos cajas y en una de ellas está situada la cerradura y en la otra el mecanismo de abrir/cerrar el conector tubular, de modo que la cerradura y dicho mecanismo están unidos mediante el pasador-cerrojo. El mecanismo está compuesto de ejes, cerrojos resorte y soportes. El soporte de cinta está espigado, es decir reforzado con barras.

Description

Dispositivo antirrobo de vehículos automóviles.

El presente modelo recae en un dispositivo antirrobo de vehículos automóviles que se instala preferentemente en el volante del vehículo.

El objeto inventado pertenece en general al sector mecánico dentro del área del equipamiento de los vehículos, dentro del sector equipos y piezas para vehículos que no están comprendidos en otros aspectos

Problema técnico

El problema técnico que se pretende solucionar mediante dicho invento es el siguiente:

De que manera construir un dispositivo cerradura para que con su instalación y su cierre se imposibilite el acto de abrir y girar el votante de conducción hasta en casos de su rompimiento, a fin de que exclusivamente por medio de acciones mecánicas se impida de una manera eficaz los presuntos robos y usos inautorizados del vehículo, y al mismo tiempo hacer posible y simple instalación/desinstalación del dispositivo.

Situación técnica

Según los resultados conseguidos hasta la fecha, está demostrado que no se dispone todavía de un dispositivo mecánico que impida eficazmente usos inautorizados o robos de los automóviles. Lógicamente, los titulares de los automóviles están muy interesados en tener protegido su coche contra robos y hacer todo lo posible para protegerlo.

En general todos los mecanismos y dispositivos se clasifican en varios grupos:

\bullet: Dispositivos que actúan sobre el mecanismo del volante.

\bullet: Dispositivos que impiden el uso del motor.

\bullet: Dispositivos que actúan sobre las transmisiones.

\bullet: Dispositivos que actúan sobre los frenos.

\bullet: Dispositivos con activación de alarma.

Según aspecto funcional dichos dispositivos mecánicos se dividen en:

1.: Mecánicos.

2.: Hidráulicos.

3.: Electrónicos.

4.: Combinación de los anteriores.

Se han construido y realizado varios modelos de dispositivos y mecanismos. En cuanto a los mecanismos, sus construcciones oscilan desde las cadenas más simples con que se atan los volantes con el asiento o el pedal del embrague/freno, mediante palancas o barras torcidas y enganchadas al votante o a la palanca del cambio de velocidades, con la punta de la palanca apoyada en el cristal delantero, el salpicadero (panel de mandos) o el suelo del vehículo, con lo que se impide el giro del volante, hasta los dispositivos más modernos de hoy día con alarma y con efecto de luces. Sin embargo a pesar de todos estos dispositivos modernos, los vehículos siguen siendo abusados y robados cada vez más. En éste sentido en los países del este se han establecido unos standares técnicos especiales para la protección contra robos. Ya se han procedido a instalaciones de las cerraduras especiales de protección que se puedan abrir exclusivamente mediante la detección del dedo del titular del vehículo, así como grabando signos de identificación en todos los cristales del vehículo.

Según la conocida situación técnica actual, existen varios proyectos técnicos, como por ejemplo los basados en la interrupción del suministro de combustible (solicitudes Yu nº P-305/95; P-306/95 y P-307/95) la interrupción del suministro de la energía eléctrica desde la batería (solicitudes Yu nº P-92/96 y YU PS-44742), el bloqueo eléctrico (solicitud Yu nº P-589/94), tanto los proyectos basados en accidentes sobre el sistema de frenos (p. ej YU PS 48430) u otros.

La desventaja principal de dichas cerraduras conocidas es la complejidad de su construcción, su precio es caro y no es accesible para un cliente medio. Más tarde o más temprano estos dispositivos se podrán neutralizar. Los mecanismos con alarmas se pueden desbloquear cada vez más y con éxito y debido a que no se perciben a primera vista, se hace más daño al automóvil durante un atraco.

Hay dos proyectos relevante no para el invento expuesto, cuyas soluciones se refieren a un dispositivo dirigido sobre todo a automóviles grandes que tienen un volante robusto y transmisor del volante. El dispositivo contiene el "soporte L" de cinta con el cuerpo fijado y una bisagra a la que se une girando una palanca larga espigada. Encima de la espiga, a la palanca se fijan en forma distanciada y paralelamente las plaquitas entre las cuales está abrazada la parte media del conector tubular circular. Conector, dos veces doblado, tienen en sus extremos libres adecuados segmentos que están metidos en las ranuras circulares a través del cuerpo. En el cuerpo esta fijada una cerradura en cuyo pasador está soldado un cerrojo tubular cuyas puntas corresponden con cualquiera de los pares de las ranuras del conector. El soporte L se coloca en la parte central del volante, mientras que la palanca/barra se deja pasar por el volante, de modo que la conexión abarca la barra de dirección debajo del volante y girando la llave en la cerradura se efectúa el encierre.

Desventajas de los proyectos presentados arriba son varias, como la posibilidad de desmontarlos, ya que se va demostrando que la cerradura se puede abrir y desmantelar. El segmento (brazo más corto de la palanca/barra no está protegido y reforzado con una especie adicional permitiendo de ese modo que se pueda cortar fácilmente.

Las plaquillas (chapas/laminillas) sobre todo la chapa más corta, que llevan un conector tubular se pueden cortar fácilmente permitiendo así el rompimiento del conector. La introducción y correspondencia entre el pasador y las ranuras de la barra-conector, tanto como su desencaje/extracción del cerrojo resultan dificultosas e imprecisas, lo que implica posibles atascos y dificultades a la hora de soltar el dispositivo.

Asimismo, la distribución y posición del cuerpo y de algunos elementos permiten un acceso fácil a la cerradura y sus elementos, tanto coma una mayor posibilidad de robos y atracos.

El presente invento se refiere a un dispositivo instalado en el volante del vehículo que impide todo uso inautorizado o el robo del automóvil. El dispositivo está compuesto de un soporte de acero dos veces doblado sobre el cual está colocado el cuerpo. El soporte se compone de un segmento-brazo vertical más largo y otro horizontal más corto sobre el cual se encuentra un brazo corto torcido hacia abajo. En la parte externa del brazo más largo están fijados la placa rectangular y el conector tubular, en forma de letra U. El cuerpo se compone de dos cajas y en una de ellas está situada la cerradura y en la otra el mecanismo de abrir/cerrar el conector tubular, de modo que la cerradura y dicho mecanismo están unidos mediante el pasador-cerrojo. El mecanismo está compuesto de ejes, cerrojos resorte y soportes. El soporte de cinta está espigado, es decir reforzado con barras.

Dentro de la caja más corta, en su parte central está colocada la cerradura de forma simétrica.

La novedad principal del proyecto está en el hecho de que la cerradura y el mecanismo están unidos entre sí mediante el pasador en forma de letra T, que pasa por el agujero rectangular. El acceso a la cerradura se facilita mediante introducción de la llave en la cerradura posicionada en la parte externa de la caja, dentro de la caja horizontal más larga está situado el mecanismo de abrir/cerrar el conector tubular, de modo que los pares de elemento del mecanismo dentro de la caja están colocados simétricamente respecto al eje. En el borde vertical de la caja en las partes superiores están construidas dos ranuras circulares para el encaje de las puntas (extremos) del conector. Los ejes de dichas ranuras, que son a la vez los mismos ejes del corte del cerrojo, están posicionados entre sí por ángulo obtuso. En la mitad izquierda o derecha de la caja aproximadamente en sus respectivas parte centrales, tanto como en los ejes de las aperturas, están fijados rectamente los cojinetes en el borde la caja. En cada uno de dichos cojinetes en sus aberturas están colocados los cerrojos, con lo cual las puntas externas de cada cerrojo cubre en parte las aperturas para el conector, mientras que las puntas internas están arrastradas en parte debajo del segmento extendido, de modo que el eje de la apertura en los cerrojos se encuentra en eje de la apertura "V" del pasador. En las aperturas de los cerrojos y libremente a través de la apertura "V" del pasador están puestos los cojinetes. Las puntas superiores de los dos pares de los ejes (cojinetes) están unidas mediante los muelles espirales. Debajo de cada muelle, o entre cada uno de los muelles y el cerrojo, en los cojinetes están fijados los soportillos redondos. En ambas puntas del conector tubular, en la parte interna existen segmentos y superficies inclinadas simétricamente posicionadas entre sí.

El dispositivo se instala de modo que el segmento (brazo) más largo pasa por el volante hacia abajo a través de la mascara del soporte del volante, con el cuerpo colocado boca abajo hacia el suelo del automóvil. En el tope del volante se apoya el tercer brazo vertical corto del soporte, de modo que el conector tubular en el brazo horizontal el tercer brazo del volante, mientras que el brazo con la placa rectangular se pega a la mascara de la barra de dirección y cuyos extremos se meten dentro de las ranuras de la caja. Entrando en las ranuras de superficie cónica del conector empujan/aprietan los cerrojos. Los cerrojos mediante sus partes empujadas y lanzados por los muelles entran saltando en correspondientes aperturas en las puntas del conector. Así se produce el bloqueo del dispositivo y se imposibilita el giro del volante. La llave se gira una vez dentro de la cerradura para encerrar. El desbloqueo del dispositivo se efectúa del mismo modo, con la misma llave en sentido contrario, incluso en caso de que se rompiera la cerradura, el giro del volante junto con el dispositivo será imposible porque impedirá la palanca larga con dicha máscara a la
hora de girarla.

El propósito de éste invento es que mediante instalación y cierre de la cerradura, no se permite descerrar y girar el volante, hasta en casos de que se rompiese el mecanismo de dirección, afín de que por medios mecánicos se impida eficazmente todo uso inautorizado o el robo de) automóvil, con una fácil y simple instalación del dispositivo sobre el mecanismo de dirección. El invento-dispositivo que impide todo uso inautorizado o el robo del automóvil, según la presente solicitud de patente, cuenta con varias ventajas de las que se proporcionan las más importante:

1.: La cerradura es de un tipo que no se pueda ni robar ni romper.

2.: El dispositivo mediante su fuerza y un aspecto duro, visualmente hace que los ladrones renuncien de su previa intención el manejo inautorizado o el robo del automóvil.

3.: El dispositivo bloquea la parte central del sistema de conducción e imposibilita que el coche se arrastre, empuje o traslade mediante una cuerda metálica, ni que se arranque el volante y también dificulta su transporte con la grúa.

4.: Debido al uso del acero de alta solidez se imposibilita cualquier tipo de corte de elementos del dispositivo, sobre todo del conector.

5.: La posición de la cerradura, dirigida hacia el suelo del automóvil, representará una dificultad más para los ladrones a la hora de aproximarse al dispositivo.

6.: Debido a un adecuado espacio entre el soporte y el conector, la cerradura se puede utilizar para diferentes tipos de vehículos.

7.: Instalación simple, fácil y rápida.

8.: Prácticamente sin fecha de caducidad.

9.: Producción en serie.

10.: Precio económico del coste.

A fin de entender el invento con más claridad, al igual que para presentar su uso en práctica, el solicitante proporciona un diseño adjunto donde se describen los conceptos siguientes:

\bullet La figura nº 1 muestra el invento-dispositivo que impide todo uso inautorizado o el robo del automóvil, según el invento, en posición instalado en la dirección del automóvil y la axonometría.

\bullet La figura nº 2 muestra el dispositivo de la imagen nº 1 en axonometría.

\bullet La figura nº 3 muestra el dispositivo de la imagen nº 2 en posición vertical.

\bullet La figura nº 4 muestra el cuerpo del dispositivo de la figura nº 3 en corte por la línea H.

\bullet La figura nº 5 muestra el pasador de la cerradura de la figura nº 4 en proyección horizontal.

\bullet La figura nº 6 muestra el cerrojo de la figura nº 4, en proyección horizontal.

\bullet La figura nº 7 muestra el conector tubular de la figura nº 2.

El invento-dispositivo (1) impide todo uso inautorizado o el robo de automóvil se instala en el mecanismo de dirección (2) del automóvil, según el invento y las figuras (nº 1 a 4) está compuesto de un soporte de acero doblado dos veces (4), que en el brazo más largo en la parte superior (4') en la parte externa tiene fijado el cuerpo (5). El soporte (4 9 en forma de L. Se compone de un brazo vertical más largo (4a) uno horizontal más corto (4b), que con el (4a) casi forma ángulo recto, y de un brazo vertical más corto (4c) que con el (4b) también forma casi ángulo
recto.

Encima del brazo más corto (4b) está soldada simétricamente la placa rectangular (6) cuyas puntas sobresalen los bordes del soporte (4). La placa (6) está colocada aproximadamente en el medio de la primera mitad del brazo (4b) dicha placa (6) sirve como protección de la máscara central, es decir del signo que se encuentra en el eje del mecanismo de dirección. En los automóviles que disponen del AIRBAG, éste no se puede quitar de la parte frontal del volante. En el medio de la otra mitad del brazo (4b) está colocado el conector tubular (7) en forma de "U", los brazos del conector (7) están en posición vertical en cuanto a la superficie del soporte (4) y dirigidos hacia
dentro.

El ángulo formado entre los brazos (4b y 4a) es variable, dependiendo del tipo de coche.

Al fin de hacerlo más resistente, el brazo largo (40) del soporte (4) desde la parte inferior del cuerpo (5) aproximadamente hasta el extremo libre, está espigado de forma simétrica, es decir reforzado con una barra (8) preferentemente del corte transversal redondo y que está solicitada. El brazo corto (4b) del soporte (4) desde la parte superior del cuerpo (5), hasta el conector tubular, está reforzado con una barra (9) preferentemente del corte transversal redondo y que está soldad. La barra (9) está colocada desde la parte superior a través de la placa (6) de modo que las puntas de la barra están soldadas al cuerpo (5) es decir a la parte central del conector (7).

El doble cuerpo (5) está compuesto de dos cajas de forma paralelipédica, la caja superior es más corta (5a) donde está colocada la cerradura (10) y la caja horizontal más larga (5b) donde se encuentra el mecanismo (13) de abrir/cerrar el conector tubular (20) La caja (5a) está fijada a la (5b) preferentemente soldada. De éste modo ambas
cajas (5a y 5b) representan en cuanto al eje X-X un fuerte conjunto prismático simétrico que tiene en su conexión una abertura rectangular (5c) (Figura nº 4). Dentro de la caja más corta (5a) en la parte central está fijada la cerradura (10) en cuyo centro con la apertura (11c) está situado el pasador (11) en forma de T (figura nº 5). E) pasador (11) pasa por el agujero rectangular (5c). La extensión (11a) del pasador (11) en el que está formada la abertura (11b) se encuentra en la parte central de la caja (5b). El acceso a la cerradura (10) es posible mediante la llave (10) a través de la cerradura que se encuentra en la parte externa de la caja (5a).

La novedad principal del invento es que dentro de la caja horizontal (5b) está colocado el mecanismo (13) de abrir/cerrar del conector-barra (20) de modo que los pares de elementos del mecanismo (13) dentro dela caja (5b) están colocados simétricamente respecto al eje X-X. En la pared vertical de la caja (5b figura nº 4) en las partes superiores están construidas dos ranuras radiales (19 y 19a) para el encaje de las puntas (extremos) (21, 22) del conector-barra (20). Los ejes Y, Y de dichas ranuras (19, 19') que son a la vez los mismos ejes de las aberturas (11b) de la extensión (11a) del cerrojo (1). Están posicionados entre si en ángulo adecuado. En la parte central izquierda o derecha de la caja (5b) tanto como en los ejes Y Y' de las aperturas están fijados rectamente en la pared de la caja (5b) los cojinetes
(16 16'). En cada uno de dichos cojinetes (16, 16') en sus aberturas (14a) están colocados los cerrojos (14, 14') (Figura nº 6). Las puntas externas de cada cerrojo (14, 14') cubre en parte las aberturas de modo que el eje de la abertura (18a) en los cerrojos (14, 14') se encuentra en eje de la abertura (11b) de la apertura V (11b) están puestos los cojinetes
(18, 18'). Las puntas superiores de los dos pares de los cojinetes 1( 16, 16'y 18, 18') están unidas por muelles espirales (17, 17'). Debajo de cada muelle (17, 17') o entre cada uno de los muelles y el cerrojo (14, 14') en los cojinetes
(16, 16') están fijados los soportillos redondos (15, 15').

El conector-barra (20 figura nº 7 preferentemente debe ser construido en perfil redondo de acero doblado para obtener la forma de "U" invertida en las dos puntas (21, 22) del conector (20) están hechas en la parte interna planos (21', 22') de adecuados ángulos y también ambas puntas (21, 22) del conector (20) están cortadas las incisiones
(21', 22') dirigidas simétricamente unas hacia otras. En la parte frontal del conector (20) en su brazo medio más corto, está soldado el refuerzo (23).

Los elementos arriba citados del dispositivo son elaborados del metal, preferentemente de chapas de acero y del perfil redondo de acero. Materiales que se utilizan para elaboración de este dispositivo son aceros altamente aleados que poseen características especiales de solidez mecánica y la resistencia a cualquier tipo de rompimientos de la cerradura, destrucción de elementos o robo; por lo tanto, cuando hablamos de este dispositivo está claro que nos referimos a un dispositivo del cierre, del grado más alto de seguridad.

El modo de instalación y uso del dispositivo correspondiente a este invento, es muy simple y se puede deducir tanto de la descripción anterior como del diseño presentado, así que no es necesario hacer una presentación detallada al respecto.

Sin embargo, cabe descartar que antes de utilizar el dispositivo del cuerpo (5) con la llave (10a) se suelta (libera) el conector-barra (20). El dispositivo se instala sobre la dirección del automóvil (2 Fig 1) de manera que el segmento-brazo más largo (4a) se hace pasar por la ranura formada por primer brazo, segundo brazo y el volante de dirección. Luego, en el tope del volante (2) encima del tercer brazo (3) de dirección, se apoya el brazo (4c) del soporte (4), de modo que la barra-conector (7) abarca/coge el tercer brazo (3) de la dirección (2) mientras que el brazo (4) mediante la placa/chapa rectangular (6) se pega a la mascara de la barra de dirección, es decir la del AIRBAG. El cuerpo (5) con la cerradura (10) y el soporte (4) están dirigidos hacia el suelo del automóvil, debajo de la barra de dirección. Luego el conector-barra (20) pasa por encima del volante (2) entorno a la mascara de la barra de dirección, cuyas puntas
(21 y 22) se meten dentro de las aberturas (19, 19a) en el cuerpo (5b). Entrando e las ranuras (13, 18) de superficie cónica (21'', 22'') empujan los cerrojos (14, 14'') hacia el eje x-x, en dirección de las flechitas (A Fig 4) las puntas del cerrojo (14, 14'') se empujan por medio de los resortes/muelles (17, 17'') y entran dentro de las aberturas correspondientes (21'', 22'') en las puntas (21, 22) del conector (20) con lo cual se efectúa el cierre del dispositivo. La llave (10a) en la cerradura (10) mediante el limitador.

Claims

1. Dispositivo antirrobo para vehículos instalado en el volante del vehículo que impide todo uso inautorizado o el robo del automóvil. El dispositivo está compuesto de un soporte de acero dos veces doblado sobre el cual está colocado el cuerpo. El soporte se compone de un segmento-brazo vertical más largo y otro horizontal más corto sobre el cual se encuentra un brazo corto torcido hacia abajo. En la parte externa del brazo más largo están fijados la placa rectangular y el conector tubular, en forma de letra U. El cuerpo se compone de dos cajas y en una de ellas está situada la cerradura y en la otra el mecanismo de abrir/cerra el conector tubular, de modo que la cerradura y dicho mecanismo están unidos mediante el pasador-cerrojo. El mecanismo está compuesto de ejes., cerrojos resorte y soportes. El soporte de cinta está espigado, es decir reforzado con barras.

2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, por el cual la cerradura y el mecanismo están unidos entre sí mediante el pasador en forma de letra T, que pasa por el agujero rectangular. El acceso a la cerradura se facilita mediante introducción de la llave en la cerradura posicionada en la parte externa de la caja, dentro de la caja horizontal más larga está situado el mecanismo de abrir/cerrar el conector tubular, de modo que los pares de elemento del mecanismo dentro de la caja están colocados simétricamente respecto al eje.

3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 2, el cual se instala de modo que el segmento (brazo) más largo pasa por el volante hacia abajo a través de la mascara del soporte del volante, con el cuerpo colocado boca abajo hacia el suelo del automóvil. En el tope del volante se apoya el tercer brazo vertical corto del soporte, de modo que el conector tubular en el brazo horizontal el tercer brazo del volante, mientras que el brazo con la placa rectangular se pega a la mascara de la barra de dirección y cuyos extremos se meten dentro de las ranuras de la caja. Entrando en las ranuras de superficie cónica del conector empujan/aprietan los cerrojos. Los cerrojos mediante sus partes empujadas y lanzados por los muelles entran saltando en correspondientes aperturas en las puntas del conector. Así se produce el bloqueo del dispositivo y se imposibilita el giro del volante. La llave se gira una vez dentro de la cerradura para encerrar. El desbloqueo del dispositivo se efectúa del mismo modo, con la misma llave en sentido contrario, incluso en caso de que se rompiera la cerradura, el giro del volante junto con el dispositivo será imposible porque impedirá la palanca larga con dicha máscara a la hora de girarla.

4. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 3, en el que mediante instalación y cierre de la cerradura, no se permite descerrar y girar el volante, hasta en casos de que se rompiese el mecanismo de dirección, afín de que por medios mecánicos se impida eficazmente todo uso inautorizado o el robo del automóvil, con una fácil y simple instalación del dispositivo sobre el mecanismo de dirección.