ES1062011U - Sistema de vigilancia de vehiculos estacionados en recintos con transito. - Google Patents

Abstract

1. Sistema de vigilancia de vehículos estacionados en recintos con tránsito caracterizado por una red de detectores (2) que controlan uno a uno el estado de los vehículos (presentes o ausentes y cambios en el entorno cercano y delimitado de los mismos) y que son activados o desactivados a voluntad por sus respectivos usuarios con el telemando (3), que mediante el receptor de telemando (8), envían la orden a la central de vigilancia (4) y ésta modifica el estado de vigilancia del correspondiente detector (2).

Description

Sistema de vigilancia de vehículos estacionados en recintos con tránsito.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un sistema de vigilancia de vehículos estacionados en recintos con tránsito, el cual ha sido concebido y realizado en orden a obtener numerosas y notables ventajas respecto a otros medios existentes para garantizar la seguridad de los vehículos.

El sistema está formado por una batería de detectores 2 que vigilan los vehículos aparcados 1. Los detectores 2, que monitorizan el estado de los vehículos 1 pueden incluir avisadores luminosos, acústicos y medios para registrar la actividad como son una cámara o intercomunicador, y están conectados a la central de vigilancia 4. Cuando un usuario desea retirar un vehículo, debe utilizar su telemando 3 que mediante el receptor de telemando 8 comunica con la central 4 y ésta anula la vigilancia del vehículo correspondiente. En caso de que algún vehículo se retire sin desactivar su alarma, la central 4 activa los medios de disuasión 6 y contacta mediante sistemas de telecomunicación 5 con los correspondientes responsables 10. Ante cualquier manipulación de los detectores 2 o su entorno se activan las alarmas 6 y se comunica el evento a los responsables 10 mediante los sistemas de telecomunicación 5. Ante un fallo eléctrico, de comunicación o avería, la central 4 contacta con los responsables 10 del equipo mediante los sistemas de telecomunicación 5. La central 4 puede conectarse con equipos externos 9 para ejecutar otras funciones diferentes a la gestión de la seguridad y que se activarán con el telemando 3, o para recibir avisos de terceros sistemas y reenviarlos mediante medios de telecomunicación 5 a sus responsables 10. Si el vehículo 1 dispone de alarma antirrobo 11 instalada en su interior, se le puede conectar un telemando 12 que transmitiría la señal de alarma del vehículo a la central 4 y ésta a su vez a sus responsables 10 mediante los medios de telecomunicación 5.

Antecedentes de la invención

Se conocen numerosos sistemas de vigilancia para recintos cerrados que utilizan distintos tipos de detectores (de movimiento, de sonido, de calor, etc..) con el fin de notificar si hay intrusos en el área bajo vigilancia. Igualmente se pueden aplicar estos detectores al interior de un vehículo para controlar que no se acceda a su interior sin desactivar previamente la alarma incluso inmovilizarlo mediante el bloqueo de partes del motor.

Si bien los sistemas de vigilancia para recintos cerrados están preparados para detectar a todos los intrusos dentro del área vigilada, no son aptos para zonas en las que hay tránsito de personas y vehículos y a la vez hay otros vehículos que se desean proteger. Igualmente, los sistemas de vigilancia instalados en los vehículos pueden ser alterados desde el exterior ya que normalmente protegen la cabina del pasajero pero no otras partes del mismo (como el motor, maletero, exteriores, etc.). Además, en este ultimo caso aun disponiendo de sistema inmovilizador del vehículo, éste puede sustraerse mediante remolca-
do.

Los sistemas enumerados anteriormente no son conectables entre sí; es decir; no permiten integración en el mismo telemando de funciones para sistemas diferentes (control de seguridad, control de puertas de acceso, encendido de luces del garaje, etc.) o no se pueden canalizar todas las alarmas a la misma central de alarmas (todos los sistemas: de incendio, control de seguridad, etc., son independientes).

Descripción de la invención

El sistema de la invención permite garantizar que los vehículos estacionados en la parte protegida del recinto no se van a mover sin autorización previa. Igualmente, cualquier variación en el entorno del vehículo (movimiento leve o empuje, golpe, depositar objetos sobre el mismo, situarse pegado al mismo, etc.) puede ser detectado y notificado. El sistema permite esta protección sin verse afectado por el tránsito de personas o vehículos circulando por los alrededores de los vehículos protegidos.

Para completar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a esta memoria una figura descriptiva de todo el sistema.

El sistema de la invención está formado por una red de detectores 2 que se encarga de la vigilancia de los vehículos 1. Los detectores 2 pueden utilizar cualquier tecnología para proteger una zona delimitada pero abierta (barrera de infrarrojos, ultrasonidos, láser, etc.). Los detectores 2 pueden incorporar cámaras de vídeo o foto para registrar la imagen de la persona que intenta violar el perímetro de seguridad y micrófono y altavoz a modo de intercomunicador con los responsables 10 del sistema.

Cuando un usuario desea retirar su vehículo, debe utilizar el telemando 3 para anular la protección de su vehículo y acceder a él sin que se dispare ninguna alarma (el detector 2 puede incorporar indicaciones luminosas o sonoras para notificar al usuario que se ha aceptado su petición). El telemando 3 puede utilizar cualquier tecnología (radiofrecuencia, infrarrojos, ultrasonidos, banda magnética, etc.) y modo de actuación (en telemando activo es necesario pulsar un botón para realizar la acción y en telemando pasivo solo con acercarse con él a una zona receptora delimitada como pueden ser las inmediaciones del vehículo, es suficiente para ejecutar la acción) para comunicar con los receptores de telemando 8 y estos a su vez con la central de vigilancia 4 que desactivará el correspondiente detector 2 (notar que cada telemando 3 corresponde a un detector 2; es decir, un usuario autorizado solo puede actuar sobre la protección de su vehículo, no sobre las demás).

Adicionalmente, el telemando 3 puede incluir funciones sobre elementos externos al sistema de seguridad que al ser recibidos por la central 4 se reenviaran a los elementos externos 9 (como ejemplo, se puede incluir la función de abrir/cerrar la puerta del garaje o el encendido de las luces del garaje en el mismo telemando 3; cuando se acciona el correspondiente botón la central 4 envía la orden al mecanismo de control 9 correspondiente; de esta manera se puede prescindir de otros telemandos que quedan integrados en el telemando del sistema inventado con los consiguientes beneficios prácticos).

Análogamente, cuando un vehículo 1 se estaciona en su correspondiente zona de vigilancia, el usuario puede utilizar el telemando 3 para empezar la vigilancia o pasado un tiempo prudencial desde que el vehículo se ha estacionado, si el usuario no ha activado su vigilancia, la central 4 puede activarla automáticamente.

Los vehículos 1 pueden incorporar una alarma antirrobo 11 de las múltiples que existen en el mercado y cuya función es proteger el interior del vehículo. Esta alarma 11 se puede conectar a un telemando 12 instalado en el mismo vehículo y que se activaría cuando se dispara la alarma 11. El telemando 12 enviaría el aviso a la central 4 y ésta a sus responsables 10 mediante el sistema de telecomunicación 5.

La central de vigilancia 4 monitoriza en todo momento el estado de los vehículos protegidos y ante cualquier cambio (presencia de personas u objetos en el área protegida, retirada del vehículo sin anular la protección, movimientos, intento de acceso a su interior, etc..) y en función de su gravedad y duración (la central de alarmas 4 puede discriminar si se ha acercado una persona al vehículo, éste se ha movido ligeramente o se ha retirado por completo) puede activar distintos niveles de alarmas 6 (como son alarmas visuales, sonoras o bloqueo de puertas de salida de vehículos).

La central de vigilancia 4 dispone de medios de telecomunicación 5 para comunicar con el responsable 10 del vehículo sobre el que hay una alarma y paralelamente con una central de alarmas 10 que gestiona todas las incidencias y escala ciertos sucesos (por ejemplo avisa a las fuerzas de seguridad de un robo en curso, avisa a los técnicos de mantenimiento de una avería, etc.).

La central de vigilancia 4 dispone de mecanismos de autoprotección como son baterías supletorias 7 para seguir funcionando y avisar al centro de alarmas del corte de corriente. Adicionalmente la central de vigilancia 4 genera alarmas en caso de perdida de contacto con los diferentes detectores 2, en caso de que un detector avise de que está siendo manipulado o exista algún tipo de avería en cualquier parte del siste-
ma.

La central 4 se puede conectar con sistemas externos 9 para recibir eventos o avisos de los mismos y escalarlos mediante los sistemas de telecomunicación 5 a sus responsables 10.

La central 4 puede ser telecontrolada utilizando los medios de telecomunicación 5 o manejada in situ desde una pantalla y teclado. La central 4 es un sistema informático y como tal tiene gran flexibilidad en las funciones que puede realizar. Entre otros y a modo no limitativo destacamos:

1.

Monitorización del estado de todos sus componentes y recepción y procesado de la información que recibe de los detectores 2, los receptores de telemando 8 y los sistemas externos 9.

2.

Diferentes niveles de seguridad y acción para diferentes eventos.

3.

Números de teléfono de los propietarios 10 de los vehículos a los que debe notificar (mensaje de texto o voz).

4.

Números de teléfono de las centrales de alarmas 10 que supervisan el sistema y el recinto.

5.

Añadir y suprimir zonas de vigilancia y sus correspondientes códigos de telemando de control.

6.

Comunicación con central de alarmas remota (comprobación de la línea, uso del intercomunicador para hablar y oír a las personas cercanas al detector que ha disparado la alarma, o registro de imágenes) y envío de todos los eventos ocurridos.

Descripción de una forma de realización preferida

A modo no limitativo y como ejemplo práctico de realización se detalla un sistema y los posibles elementos que se podrían utilizar para ejecutar esta invención.

Los detectores 2 serian sensores de ultrasonidos que miden la distancia desde el techo hasta el vehículo o el suelo (en función de la lectura se puede considerar si está o no el vehículo). Cambios leves en la distancia que se mide pueden significar que se ha depositado un objeto sobre el vehículo, que se esta moviendo o que se han acercado personas, por ejemplo, lo que dispararía las correspondientes alarmas. Adicionalmente el detector 2 dispondría de un altavoz a modo de avisador al usuario y como alarma local (primer aviso antes de disparar la alarma general 6 y cuya función principal es avisar al usuario despistado que ha olvidado desproteger la plaza de aparcamiento antes de retirar su vehículo) y dos LEDS, uno rojo y otro verde para representar el estado de vigilancia (rojo indica que el vehículo esta bajo vigilancia y verde indica que el vehículo puede moverse libremente). Todos los detectores 2 estarían conectados a un bus RS-485 autoalimentado que termina la en la central de vigilancia 4. Adicionalmente los detectores 2 dispondrían de un mecanismo antimanipulación que detectaría si se han desconectado del bus o se han
abierto.

El telemando 3 utilizaría infrarrojos para transmitir el código de bloqueo/desbloqueo y el estado de su batería (para prevenir la imposibilidad de mover el coche al haberse quedado el telemando sin batería) a un diodo fotorreceptor que sería el receptor de telemando 8 y estaría integrado en el mismo detector 2 que a su vez lo transmitiría a la central de vigilancia 4.

La central de vigilancia 4 dispondría de un SAI con baterías 7 para avisar en caso de corte de suministro eléctrico. Los medios de telecomunicación 5 serian una línea de telefonía móvil GSM (permite enviar mensajes de texto y voz y al mismo tiempo que establece una conexión de datos con la central de alarmas) y una línea de telefonía fija (permite enviar mensajes de voz y establecer una conexión de datos con la central de alarmas remota). Como primera opción utilizaría la línea fija y en caso de fallo de esta, utilizaría la línea GSM.

La central de vigilancia 4 dispondría de contactos libres de potencial abiertos/cerrados procedentes de relé para conectar con los elementos de disuasión 6 que podrían ser una alarma sonora general, encendido de luces del recinto y bloqueo de la puerta de salida de vehículos.

La central de vigilancia 4 dispondría de un teclado y pantalla para configurar todos los parámetros necesarios para el correcto funcionamiento una vez introducida una contraseña de seguridad. Cualquier fallo en la introducción de la contraseña, manipulación de detectores, falta de comunicación con cualquier elemento, avería o alarma desde un detector 2, hace que la central de vigilancia active en su justa medida los elementos de disuasión 6 y comunique el evento mediante los medios de telecomunicación 5 a los respectivos responsables 10. El estado de normalidad se podría restablecer cancelando las alarmas desde la propia central de vigilancia 4 o desde la central de alarmas remota 10 (por ejemplo cuando el operario de supervisión en la central de alarmas remota contacta con el propietario del vehículo aparentemente robado y este le comunica que está todo bien).

Claims (9)

1. Sistema de vigilancia de vehículos estacionados en recintos con tránsito caracterizado por una red de detectores 2 que controlan uno a uno el estado de los vehículos (presentes o ausentes y cambios en el entorno cercano y delimitado de los mismos) y que son activados o desactivados a voluntad por sus respectivos usuarios con el telemando 3, que mediante el receptor de telemando 8, envían la orden a la central de vigilancia 4 y ésta modifica el estado de vigilancia del correspondiente detector 2.

2. Sistema según la reivindicación anterior, caracterizado porque la central 4 puede disponer de medios de telecomunicación 5 para contactar con los responsables 10 y permitir realizar acciones sobre el sistema en remoto.

3. Sistema según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la central 4 puede disponer de conexión a diferentes medios de disuasión 6 y a medios externos 9 para actuar sobre ellos o recibir eventos.

4. Sistema según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la central de vigilancia 4 tiene una batería o SAI 7 para mantener el suministro eléctrico.

5. Sistema según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la central 4 puede de detectar averías o manipulación en cualquiera de sus elementos y activar los medios de disuasión 6 y avisar a sus responsables 10 usando los medios de telecomunicación 5.

6. Sistema según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el receptor de telemando 8 puede estar incorporado en los mismos detectores 2.

7. Sistema según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el telemando 3 puede transmitir el nivel de sus pilas a la central 4 e incorporar botones con funciones adicionales que serian reenviadas desde la central 4 a su correspondiente sistema 9.

8. Sistema según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los detectores 2 pueden incorporar medios luminosos y sonoros para avisar a las personas cercanas a los mismos y poner en comunicación a estas con los responsables 10 mediante un intercomunicador y/o cámara de vídeo.

9. Sistema según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se puede instalar un telemando 12 en el interior del vehículo 1 asociado a su alarma antirrobo 11 con el fin de transmitir los intentos de acceso/robo a la central 4 y esta activar las alarmas 6 y notificarlo a sus responsables 10 mediante los medios de telecomunicación 5.