ES1059322U - Conjunto de seguridad antirrobo de rodelas de compensacion de catenaria de ferrocarril. - Google Patents

Abstract

1. Conjunto de seguridad antirrobo de rodelas de compensación de catenaria de ferrocarril, en particular las rodelas o contrapesos que acopladas a un soporte suspendido de un cable apropiado proporcionan la tensión mecánica apropiada a la catenaria a través de una polea de compensación, y destinado básicamente a impedir la sustracción de dichas rodelas por parte de personas ajenas al personal de mantenimiento, que se caracteriza porque dicho conjunto está constituido por dos sub-conjuntos, de los que un primer sub-conjunto constituye un medio de seguridad de contrapesos, y de los que un segundo sub-conjunto constituye un medio de "seguro" por acoplamiento al elemento (2) de soporte de contrapesos y aplicación sobre el primer sub-conjunto, y en el que: - dicho primer sub-conjunto de seguridad de contrapesos, incluye: (i) un elemento de camisa (3) configurado en forma cilíndrica, abierto por su base inferior, cerrado por su base superior salvo en un sector angular (7) de amplitud predeterminada, que comunica con una abertura lateral extendida a la altura total de la pared del cilindro, y cuyos bordes laterales doblan sobre sí mismos hacia el exterior para formar guías (8), una a cada lado; y (ii) un elemento de cierre (4) que consiste en un cuerpo laminar, de forma general rectangular y perfil curvo, cuyos bordes laterales están doblados sobre sí mismos hacia el interior para formar guías (9) complementarias con las mencionadas guías (8) del elemento de camisa, a las que se adaptan cuando ambos elementos están mutuamente acoplados, mostrando además dicho cuerpo laminar (4) por uno de sus extremos la formación de una proyección (10) dirigida a modo de pala ortogonalmente hacia el interior, y destinada a cerrar la mencionada abertura sectorial (7) de dicho elemento de camisa (3) cuando ambos elementos están acoplados entre sí; - dicho segundo sub-conjunto de "seguro", está constituido por: (i) un elemento de carcasa (5) que presenta una base circular desde la que emerge un pabellón de planta general rectangular, interiormente hueco, abierto por ambas bases, en cuyas paredes laterales mayores se han practicado sendos pares de orificios (11, 12) en posiciones correspondientemente enfrentadas, presentando una de las paredes mayores, por la cara interna, una escotadura (13) de perfil arqueado, extendida a la altura total de la pared, en posición centrada, mientras que la pared opuesta muestra, en posición enfrentada a dicha escotadura (13), una amplia abertura (17) que corta asimismo la base de la carcasa; y (ii) un elemento de mordaza (6), de forma general prismática rectangular, dimensionado de acuerdo con el interior hueco del pabellón emergente en la citada pieza de carcasa (5), en el que se aloja, constituido por un cuerpo macizado que en relación con una de las caras mayores muestra la formación de un rebaje (14) de forma general semicilíndrica, extendido a la totalidad de la altura de dicho rebaje, estando dotado por su superficie interna de estrías (15) sucesivas, incluyendo además este cuerpo la provisión de dos orificios pasantes (16), uno a cada lado del mencionado rebaje (14), en posiciones correspondientemente enfrentadas a los pares de orificios (11, 12) de la mencionada carcasa (5) cuando dicho cuerpo (6) de mordaza está en su estado operativo, alojado en el interior de la carcasa.

Description

Conjunto de seguridad antirrobo de rodelas de compensación de catenaria de ferrocarril.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un conjunto de seguridad antirrobo de rodelas de compensación de catenaria de ferrocarril, que aporta esenciales características de novedad y notables ventajas con respecto a los medios conocidos y utilizados para los mismos fines en el estado actual de la técnica.

Más en particular, la invención propone el desa-
rrollo de un conjunto destinado a cubrir e impedir la sustracción de rodelas en un dispositivo de compensación del tipo de los que se utilizan para mantener tensadas las catenarias de ferrocarril, por parte de personas ajenas al personal de mantenimiento ferroviario. El conjunto propuesto por la invención ha sido concebido y diseñado para que constituya y se comporte como sistema pasivo, cuya función es únicamente la de impedir el robo de las rodelas.

El campo de aplicación de la invención se encuentra comprendido dentro del sector industrial dedicado al diseño, fabricación y montaje de dispositivos de seguridad, directamente relacionados con las instalaciones de ferrocarril.

Antecedentes y sumario de la invención

Es conocido por todos en general el hecho de que, en un tendido eléctrico del tipo de los que se utilizan en las instalaciones de ferrocarril para la alimentación eléctrica de los trenes que circulan por las vías, el hilo de contacto está suspendido por tramos de longitud predeterminada, que individual y sucesivamente, adoptan aproximadamente la forma geométrica de una catenaria. Cada dispositivo sustentador del hilo de contacto, está asociado a su vez a un poste, en el que se encuentran también montados los dispositivos de mantenimiento de la configuración de la catenaria, consistentes normalmente en un conjunto de discos metálicos (o rodelas), que actúan como elementos de compensación del peso de la catenaria. Las rodelas están suspendidas de un cable guiado por una polea de compensación adecuada, hasta unirse por su extremo opuesto al sustentador correspondiente.

Resulta, pues, esencial, que el conjunto de contrapesos mantenga su posición y pesos correctos, con el fin de asegurar que se está ejerciendo la acción correspondiente sobre el dispositivo de sustentación de la catenaria. A este efecto, las instalaciones convencionales incorporan un "retén antirrobo de rodela" (equipo patentado), cuya misión es la de evitar que se puedan sustraer los contrapesos. Debido a la concepción de este elemento, solamente impide la sustracción mediante la presión ejercida por dos tornillos sobre el vástago soporte de contrapesos (redondo metálico del orden de 18 mm de diámetro). El principal inconveniente asociado a este tipo de montaje actual, consiste en que, como consecuencia de ejercer solamente el impedimento mediante dos tornillos, resulta posible utilizar una palanca para ejercer una acción de levantamiento, los milímetros suficientes (del orden de 6 a 8 mm) para eliminar la compensación de la primera rodela (unos 30 kg), y de este modo seguir robando todas las que se deseen.

Tomando en consideración los inconvenientes derivados de los montajes de seguridad actualmente conocidos y utilizados en el estado de la técnica, la presente invención se ha propuesto como objetivo principal el hecho de diseñar un conjunto de seguridad para su actuación sobre el vástago de soporte, y sobre las rodelas de compensación para catenarias de ferrocarril, cuando se produce una sustracción de contrapesos, con cuyo conjunto se proporcionan soluciones eficaces a las distintas situaciones planteadas. Este objetivo ha sido plenamente alcanzado mediante el conjunto que va a ser objeto de descripción en lo que sigue, y cuyas características principales están recogidas en la parte caracterizadora de la reivindicación 1 anexa.

En esencia, el conjunto de la invención está constituido por dos sub-conjuntos claramente diferenciados, a saber: (a) un primer sub-conjunto de "seguridad de los contrapesos" (rodelas) de catenaria, que actúa asociado y cubriendo las tres primeras rodelas, lo que conlleva el hecho de que, para poder mover el seguro, hay que levantar conjuntamente las tres primeras rodelas (es decir, un peso del orden de 90 kg), algo que, en principio, se muestra extremadamente complicado; y (b) un segundo sub-conjunto de seguridad (o "seguro"), que actúa bloqueando el primer sub-conjunto mencionado, con vistas a evitar que éste pueda ser eventualmente desplazado con palanca para el robo de rodelas, y siendo tal que, para evitar este movimiento, se ha aumentado considerablemente, respecto a la técnica existente, la superficie de presión sobre el vástago soporte de contrapesos, añadiéndole al efecto unas estrías que por presión, se agarran a, o incluso llegan a clavarse en, dicho elemento.

Como ventaja añadida, el primer sub-conjunto de seguridad de los contrapesos ha sido concebido y diseñado de modo que sea también instalable entre rodelas de compensación, de forma que es posible concatenar varios sub-conjuntos de seguridad de los contrapesos de forma que cubran la totalidad de las rodelas de compensación de la catenaria.

Breve descripción de los dibujos

Estas y otras características y ventajas de la invención, se pondrán claramente de manifiesto a partir de la descripción detallada que sigue de la invención, tomada junto con los dibujos anexos, en los que:

La Figura 1 muestra una vista general esquemática, en perspectiva desde arriba, de un conjunto de seguridad tal y como ha sido concebido por la invención, en su estado operativo;

Las Figuras 2 y 3 ilustran sendas vistas esquematizadas, asimismo en perspectiva, de los elementos de camisa y cierre, respectivamente, que constituyen el sub-conjunto de seguridad de los contrapesos o rodelas;

La Figura 4 es una vista esquemática, en perspectiva, del sub-conjunto de seguridad de contrapesos obtenido con la colaboración de ambos elementos de camisa y cierre de las Figuras 2 y 3;

Las Figuras 5 y 6 son vistas esquematizadas, en perspectiva, de los elementos de carcasa y mordaza, respectivamente, diseñados para la formación del segundo sub-conjunto, o "seguro", del conjunto de seguridad antirrobo de la invención;

La Figura 7 es una vista esquematizada, en perspectiva, del sub-conjunto de "seguro" obtenido a partir de los elementos de las Figuras 5 y 6, y

Las Figuras 8 y 9 ilustran, respectivamente, ejemplos de realización de un tornillo utilizado para la formación del segundo sub-conjunto, o "seguro", que aparece en la Figura 7, y de una llave utilizada para la manipulación (apriete o extracción) del mencionado tornillo.

Descripción de una forma de realización preferida

Tal y como se ha indicado en lo que antecede, la descripción detallada de la forma de realización preferida de la invención va a ser llevada a cabo en lo que sigue con la ayuda de los dibujos anexos, a través de los cuales se utilizan las mismas referencias numéricas para designar las partes iguales o semejantes. En este sentido, atendiendo en primer lugar a la Figura 1, se puede apreciar una representación esquematizada, en perspectiva, de un conjunto de seguridad concebido de acuerdo con la invención, y acoplado a un conjunto de rodelas o contrapesos de tensado de catenaria de las que suelen encontrarse en las instalaciones ferroviarias. Si se observa la representación, se puede ver una multiplicidad de rodelas 1, sucesivamente superpuestas entre sí, caladas de manera convencional a un elemento 2 de soporte que por su extremo remata en gancho para su unión al cable que, guiado por una polea de compensación (no representada), proporciona la tensión mecánica necesaria para el mantenimiento de la catenaria formada por el hilo de contacto y transporte de la energía eléctrica alimentada al móvil de ferrocarril.

De acuerdo con la expresada representación, ésta contiene todos los elementos que constituyen el conjunto de seguridad contra robo propuesto por la invención, y que van a ser examinados en lo que sigue. Así, el sub-conjunto de seguridad de los contrapesos, incluye una camisa 3, complementada con un elemento de cierre 4, mientras que el sub-conjunto de "seguro" está situado por encima del primero mencionado, contra la base superior de este último, y comprende una carcasa 5 afianzada firmemente al soporte 2 con la ayuda de una mordaza 6, asimismo apreciable en la Figura, y cuyas características se discutirán también en lo que sigue. Como se comprenderá, la posición del sub-conjunto de "seguro" afianzado al elemento 2 de soporte, impide que se puedan extraer rodelas 1.

En la Figura 2 se puede apreciar la representación esquematizada, en perspectiva, de un ejemplo de realización de elemento de camisa 3 tal y como el utilizado en el conjunto de seguridad de contrapesos. Según se aprecia, dicha camisa es de forma general cilíndrica, abierta por su base inferior, y cerrada por su base superior, salvo en un sector angular 7, de amplitud predeterminada, que coincide con una abertura lateral extendida a la altura total del cilindro, y cuyos bordes están vueltos sobre sí mismos, hacia el exterior, para formar solapas 8, una a cada lado, constitutivas de una guía vertical.

Complementariamente con el mencionado elemento de camisa, el elemento de cierre 4 ha sido configurado en forma laminada, de perfil sustancialmente curvo siguiendo aproximadamente la misma curvatura que la pared cilíndrica de la camisa 3, y cuyos bordes laterales 9 están igualmente doblados sobre sí mismos, hacia el interior, constituyendo guías de las mismas características que las guías 8 del elemento de camisa 3, a las que han de acoplarse cuando el cierre está en estado operativo. De igual modo, por uno de los extremos, presenta una proyección 10 a modo de pala, dirigida normalmente hacia el interior, y constitutiva de un elemento laminado capacitado para alojarse en el interior de la camisa 3, cerrando la abertura proporcionada por el sector angular 7 de la base superior.

El sub-conjunto de seguridad de contrapesos obtenido por ensamblaje de ambos elementos de camisa y cierre, puede ser apreciado en la Figura 4. En esta Figura se aprecia cómo el elemento de cierre 4 ha sido acoplado al elemento de camisa 3 por acoplamiento de la guía 9 del cierre en la guía 8 de la camisa. Esa configuración es exactamente la que aparece representada en la Figura 1, siendo la altura del sub-conjunto la que determina el ocultamiento de un número determinado de rodelas 1. Además, la abertura lateral facilita en gran medida la operación de montaje y acoplamiento en las rodelas.

Como se comprenderá, se podrá utilizar más de un sub-conjunto de seguridad de contrapesos, con vistas a ocultar un mayor número de rodelas, o incluso la totalidad de las mismas.

La Figura 5 ilustra una vista en perspectiva, esquematizada, de un elemento de carcasa 5 del tipo de las desarrolladas por la invención para la construcción del sub-conjunto de "seguro" que permite mantener el anterior sub-conjunto de seguridad de contrapesos, en su posición operativa. El elemento de carcasa 5 está construido a partir de una base de planta circular, desde la que emerge un pabellón de planta rectangular, interiormente hueco y abierto por la base (no apreciable en la Figura), para el paso del elemento de soporte 2 de todo el conjunto. En ambas paredes mayores del mencionado pabellón se han realizado orificios 11, 12, en posiciones correspondientemente enfrentadas, destinados a albergar tornillos de fijación, mientras que en una de las paredes mayores presenta, por su cara interna, en posición centrada, una escotadura 13 de perfil circular, extendida a toda la altura interior, mostrando la pared mayor opuesta, en posición correspondientemente enfrentada, una amplia abertura 17 que afecta igualmente a la base, y que está prevista para facilitar el acoplamiento de esta pieza al soporte 2.

Complementariamente con la abertura interior de la porción de pabellón emergente en el elemento de carcasa 5, se ha diseñado una pieza de mordaza 6, representada en la Figura 6, la cual consiste esencialmente en un bloque prismático, macizado, dimensionado adecuadamente para ser alojado en el interior del elemento de carcasa, y provisto por una de sus caras de un rebaje semicilíndrico 14, extendido verticalmente a toda su altura, realizado en posición centrada, y dotado en su superficie interna de un estriado 15. A ambos lados de este rebaje 14, se ha previsto la formación de sendos orificios pasantes 16, en posiciones correspondientemente coincidentes con los pares de orificios 11, 12 del elemento de carcasa 5.

El sub-conjunto de "seguro" aparece montado en la representación de la Figura 7. Para ello, se puede apreciar cómo la pieza de mordaza 6 ha sido alojada en el interior de la pieza de carcasa 5, de tal modo que al quedar enfrentadas entre sí la escotadura 13 y el rebaje semicilíndrico 14, proporcionan entre ambos un paso para el elemento 2 de soporte, tal y como aparece representado en la vista general de la Figura 1. La aplicación de tornillos 18, roscados en el elemento de mordaza 6, permiten que se pueda regular a voluntad el apriete de esta última sobre el elemento de soporte 2, viéndose el agarre derivado de este apriete favorecido por la presencia del estriado 15 que, con una presión suficiente, llegará incluso a "clavarse" en el propio elemento 2 de soporte, garantizando con ello la inmovilización e inviolabilidad del conjunto.

Como detalle de seguridad complementaria, debe aclararse que los tornillos 18 han sido dotados de un diseño tal que su manipulación exige la utilización de una llave especial, con un diseño acorde con el tornillo. En las Figuras 8 y 9 aparecen representados ejemplos de realización de un tornillo y una llave, respectivamente, en los que el tornillo 18 presenta una cabeza hueca 19, dotada interiormente de un dentado codificado de acuerdo con un desarrollo determinado, mientras que la llave 20 presenta asimismo un extremo de ataque 21 dotado de un dentado con la misma codificación. Por lo tanto, a menos que se posea una llave de estas características, está garantizado que ninguna persona ajena a la instalación podrá realizar un desmontaje del conjunto a efectos de sustracción de los contrapesos o rodelas.

Como comprenderán los expertos en la materia, un conjunto del tipo que se ha descrito en lo que antecede, resulta extraordinariamente seguro en cuanto a protección contra robo de las rodelas de compensación asociadas a las catenarias de uso en instalaciones de ferrocarril.

Adicionalmente, el conjunto propuesto por la invención aporta importantes ventajas de montaje e instalación, debido a su menor peso frente a otros sistemas convencionales. Ello posibilita el montaje por una sola persona, en un tiempo reducido, sin ocupación de la vía, con ajustes simples e independientes de la tensión mecánica de la catenaria, y sin que sea necesario alterar o sustituir ninguno de los componentes ya existentes.

Otras ventajas proporcionadas por el conjunto de la invención, pueden resumirse como sigue:

- inalterabilidad de las características técnicas de la catenaria, al tratarse de un conjunto de seguridad pasivo;

- bloqueo del robo o sabotaje de contrapesos, sin necesidad de ningún otro elemento;

- no necesita mantenimiento, puesto que no incorpora elementos del tipo de muelles o mecanismos de disparo en tensión, lo que evita asimismo la necesidad de estudios de envejecimiento de muelles comprimidos, ni estudio de vibraciones, puesto que no hay disparo posible.

No se considera necesario hacer más extenso el contenido de la presente descripción para que un experto en la materia pueda comprender su alcance y las ventajas derivadas de la invención, así como desarrollar y llevar a la práctica el objeto de la
misma.

No obstante lo anterior, debe entenderse que la invención ha sido descrita según una forma de realización preferida de la misma, por lo que puede ser susceptible de modificaciones sin que ello suponga alteración alguna del fundamento de dicha invención, pudiendo afectar tales modificaciones, en especial, a la forma, el tamaño y/o los materiales de fabricación de los elementos del conjunto, o de cada una de sus partes.

Claims (5)

1. Conjunto de seguridad antirrobo de rodelas de compensación de catenaria de ferrocarril, en particular las rodelas o contrapesos que acopladas a un soporte suspendido de un cable apropiado proporcionan la tensión mecánica apropiada a la catenaria a través de una polea de compensación, y destinado básicamente a impedir la sustracción de dichas rodelas por parte de personas ajenas al personal de mantenimiento, que se caracteriza porque dicho conjunto está constituido por dos sub-conjuntos, de los que un primer sub-conjunto constituye un medio de seguridad de contrapesos, y de los que un segundo sub-conjunto constituye un medio de "seguro" por acoplamiento al elemento (2) de soporte de contrapesos y aplicación sobre el primer sub-conjunto, y en el que:

- dicho primer sub-conjunto de seguridad de contrapesos, incluye: (i) un elemento de camisa (3) configurado en forma cilíndrica, abierto por su base inferior, cerrado por su base superior salvo en un sector angular (7) de amplitud predeterminada, que comunica con una abertura lateral extendida a la altura total de la pared del cilindro, y cuyos bordes laterales doblan sobre sí mismos hacia el exterior para formar guías (8), una a cada lado; y (ii) un elemento de cierre (4) que consiste en un cuerpo laminar, de forma general rectangular y perfil curvo, cuyos bordes laterales están doblados sobre sí mismos hacia el interior para formar guías (9) complementarias con las mencionadas guías (8) del elemento de camisa, a las que se adaptan cuando ambos elementos están mutuamente acoplados, mostrando además dicho cuerpo laminar (4) por uno de sus extremos la formación de una proyección (10) dirigida a modo de pala ortogonalmente hacia el interior, y destinada a cerrar la mencionada abertura sectorial (7) de dicho elemento de camisa (3) cuando ambos elementos están acoplados entre sí;

- dicho segundo sub-conjunto de "seguro", está constituido por: (i) un elemento de carcasa (5) que presenta una base circular desde la que emerge un pabellón de planta general rectangular, interiormente hueco, abierto por ambas bases, en cuyas paredes laterales mayores se han practicado sendos pares de orificios (11, 12) en posiciones correspondientemente enfrentadas, presentando una de las paredes mayores, por la cara interna, una escotadura (13) de perfil arqueado, extendida a la altura total de la pared, en posición centrada, mientras que la pared opuesta muestra, en posición enfrentada a dicha escotadura (13), una amplia abertura (17) que corta asimismo la base de la carcasa; y (ii) un elemento de mordaza (6), de forma general prismática rectangular, dimensionado de acuerdo con el interior hueco del pabellón emergente en la citada pieza de carcasa (5), en el que se aloja, constituido por un cuerpo macizado que en relación con una de las caras mayores muestra la formación de un rebaje (14) de forma general semicilíndrica, extendido a la totalidad de la altura de dicho rebaje, estando dotado por su superficie interna de estrías (15) sucesivas, incluyendo además este cuerpo la provisión de dos orificios pasantes (16), uno a cada lado del mencionado rebaje (14), en posiciones correspondientemente enfrentadas a los pares de orificios (11, 12) de la mencionada carcasa (5) cuando dicho cuerpo (6) de mordaza está en su estado operativo, alojado en el interior de la carcasa.

2. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque la fijación de los elementos de carcasa (5) y mordaza (6) del sub-conjunto de "seguro" se realiza con la ayuda de tornillos (18) que alcanzan los orificios (16) del elemento de mordaza (6) a través de los pares de orificios (11, 12) del elemento de carcasa (5).

3. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque en la condición de sub-conjunto de "seguro" montado, la escotadura (13) de la carcasa (5) y el rebaje (14) de la mordaza (6), enfrentado a la anterior, determinan un paso para el elemento de soporte (2) de todo el montaje.

4. Conjunto según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la regulación de los tornillos (18) permite graduar el apriete de la mordaza (6) sobre el elemento general de soporte, estando este efecto de apriete influenciado por las estrías (15) del interior del rebaje (14) de la pieza (6) de mordaza.

5. Conjunto según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los tornillos (18) están configurados de modo que su cabeza presenta un interior hueco (19) dotado de un dentado correspondiente a un código predeterminado, para cuya actuación el conjunto incorpora una llave cuyo extremo de accionamiento incorpora un dentado configurado con un código complementario equivalente.