ES1058388U - Manillar. - Google Patents

Abstract

1. Un manillar con una junta apropiada para conectar a un carro con un vástago central, caracterizado porque la junta (20), conecta el manillar al vástago central (2) permitiendo la rotación del manillar (10) respecto del vástago (2). 2.Un manillar según la reivindicación 1, caracterizado porque la junta (20)consiste en una pieza cilíndrica (22) del manillar (10) que gira libremente dentro del revestimiento (24) de la junta (20). 3.Un manillar según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el manillar (10) se puede bloquear en cualquier posición de rotación mediante un medio de bloqueo (21). 4. Un manillar según la reivindicación 3, caracterizado porque el medio de bloqueo (21) consiste en una patilla de bloqueo carga por resorte (25) y las muescas (23) correspondientes en el cilindro (22), que se puede accionar por ejemplo con una palanca. 5. Un manillar según las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el manillar (10) se produce en plástico, aluminio o acero y preferiblemente lleva una revestimiento sobre las superficies de agarre que proporciona un buen agarre y preferiblemente aislamiento. 6. Un manillar según las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el manillar (10) tiene una forma cerrada, preferiblemente redondeada, tal como oval o con forma de D. 7. Un manillar según las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el manillar (10) tiene una forma abierta, preferiblemente redondeada, en el que la abertura permite que el vástago (2) pase a través del manillar (10) o viceversa. 8. Un manillar con una junta apropiada para conectar a un carro según las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el vástago central (2) del carro (1) es telescópico.

Description

Manillar.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un manillar robusto y cómodo, montado por ejemplo sobre un carro. El manillar se puede girar para adaptarse a la persona que usa el manillar.

Antecedentes

Actualmente ya se conocen carros para bebés y niños pequeños, que tienen manillares en forma de U en los que la parte exterior de la U del manillar se puede ajustar en altura mediante un movimiento ascendente o descendente, y se puede bloquear en diversas posiciones. El ajuste se lleva a cabo engoznando cada extremo de la parte en U en el chasis principal de cada lado del carro, donde los goznes incluyen dispositivos de bloqueo.

El problema con esta solución es que el usuario debe dejar de andar para liberar ambos dispositivos de bloqueo, uno después del otro, cambiar el ángulo, y a continuación bloquear ambos dispositivos de nuevo, antes de continuar caminando. En la práctica, el ángulo sólo se cambia cuando otro usuario lo necesita, o cuando el carro se pliega para introducirlo en, por ejemplo, un compartimiento de almacenamiento por ejemplo.

El objetivo del ajuste en altura de los manillares es adaptarlo a la altura de la persona que empuja el carro, pero en la solución de la técnica anterior, también afecta a la distancia entre el usuario y el propio carro. El problema que se presenta en una posición ascendente casi vertical del manillar, adaptada para una persona alta, es que dicha persona no puede caminar correctamente sin tropezar sus pies con las ruedas o el chasis del carro.

Además, el ángulo de la fuerza aplicada, cuando se empuja el carro no se puede optimizar, puesto cambia con la altura del manillar.

Además, dichos manillares no se pueden usar en carros con un chasis constituido por un vástago principal central, tal como el descrito en el documento WO 03/035448.

Descripción

El manillar según la presente invención consiste en un manillar formado simétricamente, con una junta que permite que el manillar gire en el plano de simetría del objeto al que está fijado, tal como el chasis de un carro, o más preferiblemente un vástago principal central de un carro con una extensión telescópica.

Dibujos

La figura 1 representa un carro con manillar.

La figura 2 representa una vista en perspectiva del manillar.

La figura 3 representa una vista en perspectiva del manillar de la figura 2 en una segunda posición.

La figura 4 representa una vista en perspectiva del manillar de la figura 2 en una tercera posición.

La figura 5 representa una vista en variante del manillar de la figura 2.

La figura 6 representa una vista en variante del manillar de la figura 3.

La figura 7 representa una vista en variante del manillar de la figura 4.

La figura 8 representa una vista en sección a través del manillar de la figura 1.

Realizaciones preferentes

Como se muestra en la figura 1, el manillar 10 según la presente invención es apropiado como manillar para un carro 1 que tiene un vástago central 2.

El manillar 10 se puede girar según diferentes ángulos respecto del chasis, y se conecta por la junta 20 al vástago central 2. La junta 20 hace posible la rotación del manillar y su bloqueo y desbloqueo con una palanca 21 (véase Fig. 5) en diferentes posiciones deseadas, por ejemplo como se muestra en las figuras 2 a 4, y como se observa desde otros ángulos en las figuras 5-7, respectivamente.

En esta realización, la junta 20 consiste en una pieza cilíndrica 22 del manillar 10, que atraviesa un revestimiento 24, como se observa en la figura 8, en la que el cilindro puede girar alrededor un eje de rotación. Esto permite que el manillar 10 gire casi 360º a través del plano de simetría del chasis, de por ejemplo un carro.

La pieza cilíndrica 22 puede contener muescas 23, en las que una patilla de bloqueo 25 se puede introducir, la cual está preferiblemente cargada por resorte, por ejemplo por una palanca 21, bloqueando de dicha forma el manillar. 10 en posición.

Esta solución permite diferentes posiciones de altura del manillar 10. Asimismo, permite que el manillar 10 se adapte al ángulo al que se aplica la fuerza del usuario sobre el objeto del manillar al que está fijado. En combinación con un vástago telescópico, como se describe en el documento WO 03/035448, el manillar se puede por lo tanto ajustar al mismo tiempo tanto a la altura correcta como al ángulo correcto.

El manillar 10 tiene, en esta realización, una traviesa oval o en forma de D fijada en el centro simétrico de uno de sus arcos principales en la junta 20. En una realización alternativa, el manillar puede tener una abertura o una parte cortada opuesta simétricamente a la de la junta, de manera que el manillar 10 pueda girar libremente 360° respecto del carro.

Además, la forma real del manillar 10 permite que el usuario acceda a dos posiciones de altura diferentes del manillar 10 cuando está en posición vertical (Figuras 4 y 7) o dos distancias diferentes respecto del chasis cuando está en una posición casi horizontal (Figuras 3 y 6), o una combinación de ambas (Figuras. 2 y 5) según la posición en la que se bloquee el manillar, sin cambiar el ángulo del manillar.

El manillar se puede, por ejemplo, producir de plástico, aluminio o acero y puede llevar un revestimiento sobre las superficies de agarre que proporcione un buen agarre y asilamiento. Es posible una amplia variación de diseños del manillar.

Claims (8)

1. Un manillar con una junta apropiada para conectar a un carro con un vástago central, caracterizado porque la junta (20), conecta el manillar al vástago central (2) permitiendo la rotación del manillar (10) respecto del vástago (2).

2. Un manillar según la reivindicación 1, caracterizado porque la junta (20) consiste en una pieza cilíndrica (22) del manillar (10) que gira libremente dentro del revestimiento (24) de la junta (20).

3. Un manillar según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el manillar (10) se puede boquear en cualquier posición de rotación mediante un medio de bloqueo (21).

4. Un manillar según la reivindicación 3, caracterizado porque el medio de bloqueo (21) consiste en una patilla de bloqueo carga por resorte (25) y las muescas (23) correspondientes en el cilindro (22), que se puede accionar por ejemplo con una palanca.

5. Un manillar según las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el manillar (10) se produce en plástico, aluminio o acero y preferiblemente lleva una revestimiento sobre las superficies de agarre que proporciona un buen agarre y preferiblemente

\hbox{aislamiento.}

6. Un manillar según las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el manillar (10) tiene una forma cerrada, preferiblemente redondeada, tal como oval o con forma de D.

7. Un manillar según las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el manillar (10) tiene una forma abierta, preferiblemente redondeada, en el que la abertura permite que el vástago (2) pase a través del manillar (10) o viceversa.

8. Un manillar con una junta apropiada para conectar a un carro según las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el vástago central (2) del carro (1) es telescópico.