EP4791607A1 - Kleinfahrzeug, vorzugsweise lastenrad, mit luftreifen - Google Patents

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kleinfahrzeug (1), vorzugsweise ein Lastenrad (1), mit einem Fahrgestell (10) mit wenigstens zwei Rädern (11) mit Luftreifen, mit einem Chassis (12), wobei das Fahrgestell (10) und das Chassis (12) mittels wenigstens einer Luftfeder (13) federnd miteinander verbunden sind, und mit einer Druckluftquelle (15), welche ausgebildet und eingerichtet ist, die Luftfeder (13) mit Druckluft zu versorgen, wobei die Druckluftquelle (15) ferner ausgebildet und eingerichtet ist, mit den Luftreifen verbunden zu werden und den Luftreifen mit Druckluft zu füllen.

Description

Beschreibung

Kleinfahrzeug, vorzugsweise Lastenrad, mit Luftreifen

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kleinfahrzeug, vorzugsweise ein Lastenrad, mit Luftreifen.

Zum Transport von Personen und auch Waren sind seit langem weltweit Fahrräder bekannt. Diese werden üblicherweise als Zweiräder ausgeführt und von der Muskelkraft des Benutzers als Fahrradfahrer angetrieben. Auch sind derartige Fahrräder bekannt, welche mittels eines elektrischen Motors angetrieben werden können. Derartige Elektrofahrräder werden auch als E-Bikes bezeichnet.

Um größere Mengen an Waren wie beispielsweise Post, Pakete und dergleichen oder auch wenigstens eine weitere Person, welche nicht zur Bewegung beiträgt, transportieren zu können, sind größere Fahrräder bekannt, welche als Lastenfahrrad oder Lastenrad bezeichnet werden. Auch sind Begriffe wie Transportrad oder Cargobike gebräuchlich. Lastenräder mit elektrischem Antrieb werden als Elektro-Lastenfahrräder bezeichnet. Hierunter wird ein Fahrrad oder ein einem Fahrrad gleichgestelltes Fahrzeug verstanden, welches dem Transport von Lasten oder Personen dient. Je nach Aufgabe und Einsatzgebiet sind sie mit verschiedenen An- und Aufbauten ausgerüstet.

Die DE 102021 116 326 B3 beschreibt ein Lastenfahrrad mit einem bodenseitigen Versteifungsrahmen. Der Versteifungsrahmen hat einen Querträger und einen mittleren Zentralträger, wobei letzterer in einem, bezüglich des Lastenfahrrads, vorderen Bereich vorhanden ist. Zwei Radträger des Versteifungsrahmens verlaufen parallel zum Zentralträger. Jeder der beiden Radträger hat einen eigenen, zwischen Seitenwänden eines Radträgers angeordneten Radnabenmotor. Hierdurch ist der Versteifungsrahmen verwindungssteifer ausgeführt. Der Radnabenmotor bildet nämlich eine Verbindung zwischen den Seitenwänden. Soll ein entsprechendes Lastenfahrrad mit einem bodenseitigen Versteifungsrahmen hergestellt werden, wird eine relative Verwindungssteifigkeit zweier Radträger des Rahmens zueinander durch Eigensteifigkeiten hergestellt, die durch einen in einem der Radträger angeordneten Antriebsmotor, z. B. einem Radnabenmotor hergestellt sind.

Die DE 102017 005 699 B3 beschreibt ein Transportfahrrad mit einem Rahmen und mindestens drei Rädern, wobei mindestens zwei Räder als in einer Richtung quer zu einer Fahrtrichtung des Transportfahrrades voneinander beabstandete Seitenräder ausgebildet sind, wobei das Transportfahrrad einen Ladebereich aufweist. Das Transportfahrrad weist zwei quer zur Fahrtrichtung voneinander beabstandete Seitenträger auf, die einen Laderaum mit einer Einfahröffnung als Ladebereich seitlich begrenzen, und die zwischen sich den Laderaum mit einer Einfahröffnung für das Einbringen einer Transportbox ausbilden, sowie ein Transportsystem umfassend das Transportfahrrad und eine in den Laderaum einbringbare Transportbox.

Die DE 102019 121 141 A1 beschreibt ein Transportfahrrad, das mittels Muskelkraft und bzw. oder mittels elektrischen Antrieb antreibbar ist, mit mindestens einem Aufnahmebereich, in oder an dem mindestens ein Wechselbehälter und bzw. oder eine Zusatzlast anordenbar oder angeordnet ist, und mit mindestens einem Fahrerbereich, der bezüglich der Fahrtrichtung des Transportfahrrads vor dem Aufnahmebereich angeordnet ist und der mindestens eine Sitzeinheit, eine Pedaleinheit, eine Lenkeinheit, ein zumindest den Fahrerbereich überfangendes Dachelement und ein den Fahrerbereich in Richtung Fahruntergrund zumindest bereichsweise begrenzendes Bodenmittel einer Bodeneinheit umfasst, wobei Bodenmittel und Dachelement zumindest bereichsweise einen Abstand zueinander aufweisen, der zumindest die Körpergröße einer Bedienperson umfasst. In jedem Fall werden derartige Lastenräder bisher entweder mit Stahlfeder- Hydraulikdämpfern ausgerüstet oder gar nicht gefedert.

Bei vergleichsweise größeren Fahrzeugen wie beispielsweise Lastkraftwagen (Lkw) oder Omnibussen werden zur Dämpfung von Schwingungen Federungssysteme eingesetzt. Hierzu gehören auch die Luftfederungen, welche die Kompressibilität von Gasen und insbesondere von Luft ausnutzen.

Eine weit verbreitete Bauart einer Luftfederung sind Luftfedern mit konstantem Volumen in Regellage. In diesem Fall wird die Luft üblicherweise in einem Rollbalg eingeschlossen, welcher mit weiteren Beschlagteilen wie bei Straßenfahrzeugen mit einem Deckel oder einer Bördelplatte und einem Abrollkolben luftdicht verbunden ist. Dabei ist der Kolben sowohl mit dem unteren Ende des Rollbalgs verbunden als auch üblicherweise mit einer Achse bei Straßenfahrzeugen bzw. mit einem Fahrgestell bei Schienenfahrzeugen. Das obere Ende des Rollbalgs ist mit einem Deckel oder einer Bördelplatte verbunden, welche mit der Karosserie bzw. mit dem Chassis des Fahrzeugs verbunden ist. Bei Schienenfahrzeugen wird der Balg zwischen einer Gleitplatte oben und dem Kolben unten angeordnet.

Der Rollbalg ist über den Kolben gestülpt und rollt unter Druck auf diesem ab. Die Luftfeder kann durch einen Kompressor mit Druckluft versorgt werden, so dass in Abhängigkeit von der Beladung Luft zu- oder abgepumpt werden kann, um das Füllvolumen und somit die Niveaulage des Fahrzeugs konstant zu halten.

Derartige Luftfedern werden bei verschiedenen Arten von Fahrzeugen wie insbesondere bei Straßenfahrzeugen wie insbesondere Lastkraftwagen, Anhänger und Omnibusse sowie Schienenfahrzeugen eingesetzt.

Der Betrieb von Luftfedern erfordert die Möglichkeit, die Druckluftmasse in den

Federn zu kontrollieren. Bei Lastwechseln muss diese Druckluft entweder in die Luftfedern eingefüllt oder aus den Luftfedern abgelassen werden, um die Bauhöhe der Luftfeder zu erhalten.

In Nutzfahrzeugen wie Lkw und Bussen wird die Druckluft in einem Vorratsbehälter bereitgestellt, der von einem Kompressor befüllt wird. Der Kompressor ist in der Regel am Motor befestigt und wird betrieben, um ein definiertes Druckniveau im Vorratsbehälter aufrechtzuerhalten. Die Steuerung der Luftmasse in den Luftfedern erfolgt über Ventile, die zum Aufblasen aus dem Reservoir oder zum Entleeren in die Atmosphäre verwendet werden. Bei diesen Fahrzeugtypen wird die Druckluft nicht nur für den Betrieb der Luftfedern benötigt, sondern auch für wichtige Systeme wie das Bremssystem.

Bei leichten Anwendungen wie z. B. bei Lastenfahrrädern gibt es kein pneumatisches System mit zentralem Kompressor und Behälter, um die Konstruktion einfach zu halten und die Kosten zu begrenzen. Der Einsatz von Luftfedern in solchen Fahrzeugen ist vorteilhaft für Funktion und Komfort, erfordert aber eine eigene Druckluftversorgung.

Bei Lastenfahrrädern ist ferner zu beachten, dass sie aufgrund ihres kommerziellen Einsatzes durchgängig verfügbar sein müssen, um die, meist engen, Zeitpläne von Lieferdiensten und dergleichen einhalten bzw. erfüllen zu können. Ein Ausfall eines Lastenfahrrads, beispielsweise aufgrund eines platten Luftreifens, kann zu einer erheblichen Stillstandzeit des Lastenfahrrads und damit zu einer deutlichen Störung bzw. Beeinträchtigung des geplanten kommerziellen Einsatzes des Lastenfahrrads und damit der Dienstleistung des Betreibers des Lastenfahrrads führen.

Zu beachten ist, dass sich ein platter Luftreifen üblicherweise während der Fahrt ereignet, indem ein spitzer Gegenstand überfahren wird. Somit ist ein Stillstand bzw. ein Ausfall eines Lastenfahrrads durch einen platten Luftreifen als Fahrradreifen genau während des Einsatzes des Lastenfahrrads zu erwarten und damit nicht vorhersehbar bzw. planbar, d.h. durch eine vorausschauende Wartung nicht vermeidbar.

Hierdurch kann zum einen eine bereits begonnene Lieferung bzw. Auslieferung vollkommen unerwartet unterbrochen werden, was insbesondere bei der Lieferung bzw. Auslieferung gekühlter bzw. gefrorener sowie erhitzter Waren und insbesondere Lebensmittel zu einer Qualitätsminderung oder sogar zu einem Verderben der Waren bzw. der Lebensmittel, insbesondere als Speisen, führen kann. Ferner muss das ausgefallene Lastenfahrrad zwecks Reparatur erreicht und vor Ort repariert oder zu einer Werkstatt oder dergleichen transportiert werden, was in jedem Fall einen hohen Aufwand verursacht und weitere Zeit kostet.

Dies gilt vergleichbar für andere Kleinfahrzeuge, welche mit Lastenrädern bzw. mit Lastenfahrrädern vergleichbar sind.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Verfügbarkeit von Kleinfahrzeugen und insbesondere von Lastenfahrrädern bzw. Lastenrädern zu erhöhen bzw. sicherzustellen. Dies soll insbesondere möglichst einfach, kostengünstig, bauraumsparend, gewichtssparend und bzw. oder flexibel einsetzbar erfolgen. Zumindest soll eine Alternative zu den bekannten Möglichkeiten geschaffen werden.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Kleinfahrzeug, vorzugsweise durch ein Lastenrad, mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Somit betrifft die vorliegende Erfindung ein Kleinfahrzeug, vorzugsweise ein Lastenrad, mit einem Fahrgestell mit wenigstens zwei Rädern mit Luftreifen, mit einem Chassis, wobei das Fahrgestell und das Chassis mittels wenigstens einer Luftfeder federnd miteinander verbunden sind, und mit einer Druckluftquelle, welche ausgebildet und eingerichtet ist, die Luftfeder mit Druckluft zu versorgen, wobei die Druckluftquelle ferner ausgebildet und eingerichtet ist, mit den Luftreifen verbunden zu werden und den Luftreifen mit Druckluft zu füllen. Das Lastenrad kann auch als Lastenfahrrad bezeichnet werden.

Auf diese Art und Weise kann nicht nur ein Kleinfahrzeug und insbesondere ein Lastenrad mit Luftfederfederung zur Verfügung gestellt werden, um die Eigenschaften und Vorteile einer Federung mittels Luftfeder bei einem Kleinfahrzeug bzw. bei einem Lastenrad zu nutzen. Vielmehr kann die Druckluft der Luftfeder bzw. einer entsprechenden Druckluftquelle bei Bedarf ferner vom Benutzer dazu genutzt werden, den Luftdruck in den Luftreifen des Kleinfahrzeugs bzw. des Lastenrads aufzufüllen. Dies kann den Einsatz einer manuellen Luftpumpe oder dergleichen vermeiden und die Zeit reduzieren, um den Luftdruck in den Luftreifen zu erhöhen.

Auch kann die Druckluft mit einem Luftreifendichtmittel versetzt werden, wie weiter unten näher beschrieben werden wird, um die Luftreifen mit Druckluft mit dem Luftreifendichtmittel zu füllen und so Undichtigkeiten des Luftreifens zu schließen. Dies kann eine gleichzeitige Reparatur eines undichten Luftreifens und ein Herstellen des gewünschten bzw. erforderlichen Luftdrucks ermöglichen.

Das Verbinden kann insbesondere mit einem Schlauch erfolgen, welcher insbesondere separat mit dem Kleinfahrzeug bzw. mit dem Lastenrad mitgeführt und bei Bedarf vom Benutzer bzw. vom Fahrer des Kleinfahrzeugs bzw. des Lastenrads an einem Ende mit der Druckluftquelle und am anderen Ende mit dem aufzufüllenden Luftreifen verbunden werden kann. Wird dabei auf dem Weg von der Druckluftquelle in den Luftreifen Dichtmittel in die Druckluft hinzugegeben, so kann gleichzeitig das Abdichten des Luftreifens von Innen erfolgen, wie bei derartigen Pannensets bekannt.

Die zuvor beschriebenen erfindungsgemäßen Funktionen können innerhalb des Kleinfahrzeugs bzw. des Lastenrads von Bauteilen bzw. Komponenten ausgeführt werden, welche zusammen als Druckluftversorgung bezeichnet bzw. als eine Baugruppe einer Druckluftversorgung ausgebildet sein können.

Insbesondere kann die Druckluftversorgung als separate Baugruppe bzw. als separate Einheit hergestellt und bei dem Kleinfahrzeug bzw. bei dem Lastenrad montiert werden. Dies kann die Austauschbarkeit vereinfachen. Auch kann eine derartige Druckluftversorgung als separate Baugruppe bzw. als separate Einheit von einem entsprechenden Hersteller bereitgestellt und von unterschiedlichen Herstellern von Kleinfahrzeugen bzw. von Lastenrädern mit Luftfederung verwendet bzw. montiert werden.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung weist die Druckluftquelle wenigstens einen Kompressor und bzw. oder einen Druckluftbehälter auf, vorzugsweise ist die Druckluftquelle ein Kompressor oder ein Druckluftbehälter, welcher ausgebildet und eingerichtet ist, die Druckluft zur Verfügung zu stellen. Dies können konkrete Möglichkeiten der Umsetzung darstellen.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung weist das Kleinfahrzeug ferner eine Dichtmittelquelle auf, welche ausgebildet und eingerichtet ist, ein Luftreifendichtmittel in die Druckluft, welche dem Luftreifen zugeführt wird, abzugeben. Dies kann eine konkrete Möglichkeit der Umsetzung darstellen.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist die Dichtmittelquelle, vorzugsweise als Dichtmittelflasche, austauschbar ausgebildet. Dies kann das Auffüllen des verbrauchten Dichtmittels für den Benutzer vereinfachen.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung weist das Kleinfahrzeug ferner einen Reifenfüller auf, welcher mit der Druckluftquelle und mit der Dichtmittelquelle verbunden ist, wobei der Reifenfüller eine Reifenschnittstelle aufweist, welche ausgebildet und eingerichtet ist, mit den Luftreifen verbunden zu werden und den Luftreifen mit Druckluft oder mit Druckluft mit Luftreifendichtmittel zu füllen. Dies kann eine konkrete Möglichkeit der Umsetzung darstellen.

Insbesondere können die zuvor und nachfolgend beschriebenen Eigenschaften und Vorteile rund um die Möglichkeit der Abdichtung der Luftreifen mittels eines Bauteils in Form des Reifenfüllers umgesetzt werden, wodurch ein Bauteil geschaffen werden kann, welche bei vorhanden Lastenrädern nachgerüstet sowie bei neuen Kleinfahrzeugen bzw. bei neuen Lastenrädern im Rahmen der Montage ergänzt werden kann, um die entsprechenden Eigenschaften und Vorteile dort zu realisieren. Das separate Bauteil des Reifenfüllers kann insbesondere in der zuvor beschriebenen separaten Baugruppe der Druckluftversorgung verwendet werden.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist der Reifenfüller ausgebildet, die Strömung der Druckluft von der Druckluftquelle zur Reifenschnittstelle zuzulassen oder zu blockieren. Dies kann beispielsweise mittels vom Benutzer zu bedienender Schalter und dergleichen erfolgen. In jedem Fall kann hierdurch die Reifenschnittstelle bei Bedarf mit Druckluft versorgt werden, um diese dann wie zuvor beschrieben an den Luftreifen abzugeben, oder dies kann unterbunden werden, was während des Fahrens der Fall ist.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist der Reifenfüller ausgebildet, die Strömung des Luftreifendichtmittels von der Dichtmittelquelle in die Strömung der Druckluft von der Druckluftquelle zur Reifenschnittstelle zuzulassen oder zu blockieren. Dies kann vergleichbar wie bei der Reifenschnittstelle zuvor beschrieben erfolgen. In jedem Fall kann hierdurch von Benutzer entschieden bzw. veranlasst werden, die Luftreifendichtmittel bei Bedarf mit in die strömende Druckluft zu geben, um den Luftreifen von Innen abzudichten, falls dies aufgrund einer Beschädigung des Luftreifens erforderlich ist.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung weist das Kleinfahrzeug ferner eine Luftfederschnittstelle auf, welche mit der Druckluftquelle verbunden und ausgebildet sowie eingerichtet ist, Druckluft an die Luftfeder abzugeben. Dies kann eine konkrete Möglichkeit der Umsetzung darstellen.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung weist das Kleinfahrzeug ferner ein Entlüftungsventil auf, welches mit der Luftfeder verbunden und ausgebildet sowie eingerichtet ist, Druckluft nach außerhalb der Luftfeder abzulassen. Hierdurch kann eine Entlüftung, d.h. das Ablassen von Druckluft aus dem Druckluftkreis des Kleinfahrzeugs bzw. des Lastenrads, erfolgen, um den Luftdruck innerhalb der Luftfeder zu reduzieren.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist die Luftfederschnittstelle ferner mit dem Entlüftungsventil verbunden. Dies kann eine konkrete Möglichkeit der Umsetzung darstellen.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung weist das Fahrgestell wenigstens drei Räder mit Luftreifen auf und das Fahrgestell und das Chassis sind mit wenigstens zwei Luftfedern federnd miteinander verbunden. Dies kann eine konkrete Möglichkeit der Umsetzung darstellen. Insbesondere kann eine Anwendung der vorliegenden Erfindung auf derartige Kleinfahrzeuge bzw. auf derartige Lastenräder erfolgen.

Mit anderen Worten kann es für den Einsatz von Kleinfahrzeug wie beispielsweise von Lastenrädern von Vorteil sein, diese mit Luftfedern auszustatten. Um Luftfedern nutzen zu können, ist es notwendig, auch eine Luftversorgungseinheit zu installieren, die es ermöglicht, die Luftfedern aufzublasen und zu entleeren.

Eine solche Luftversorgungseinheit kann mit einer Reifenfüllschnittstelle ausgestattet werden, die auch einen Anschluss für Reifendichtmittelflaschen trägt. Bei dieser Kombination hat das Lastenrad sozusagen ein eigenes Reifenpannenset „an Bord“. Die Luftversorgungseinheit kann Teil der Fahrzeugbaugruppe und direkt an die Stromversorgung des Fahrzeugs angeschlossen sein. Die Luftversorgungseinheit kann über eine feste Schnittstelle zu den Luftfedern verfügen und eine zusätzliche Zusatzschnittstelle zum Aufpumpen der Reifen aufweisen. Bei lediglich einem Druckverlust eines Fahrradreifens kann die Luftversorgungseinheit mittels der Zusatzschnittstelle dazu verwendet werden, von dem Nutzer mit einem Schlauch mit dem Ventil des Fahrradreifens verbunden zu werden, um den Fahrradreifen lediglich mit Luft zu füllen. Im Falle einer Reifenpanne kann der zusätzliche Anschluss für Reifendichtmittel als Pannenset verwendet werden, um den platten Fahrradreifen mit Luft und Dichtmittel zu füllen, hierdurch die Undichtigkeit des Fahrradreifens zu verschließen sowie den erforderlichen Luftdruck wieder zu erreichen, so dass die Fahrzeugmobilität wiederhergestellt werden kann.

Ein Ausführungsbeispiel und weitere Vorteile der Erfindung werden nachstehend im Zusammenhang mit den folgenden Figuren erläutert. Darin zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Kleinfahrzeugs am Beispiel eines Lastenrads;

Fig. 2 eine perspektivische schematische Darstellung einer Luftfeder des Lastenrads der Fig. 1 ;

Fig. 3 eine perspektivische schematische Darstellung zweier Luftfedern des Lastenrads der Fig. 1 ; und

Fig. 4 eine schematische Darstellung einer Druckluftversorgung des erfindungsgemäßen Lastenrads.

Fig. 1 zeigt eine perspektivische schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Kleinfahrzeugs 1 am Beispiel eines Lastenrads 1. Fig. 2 zeigt eine perspektivische schematische Darstellung einer Luftfeder 13 des Lastenrads 1 der Fig. 1 . Fig. 3 zeigt eine perspektivische schematische Darstellung zweier Luftfedern 13 des Lastenrads 1 der Fig. 1. Das betrachtete erfindungsgemäße Lastenrad 1 kann auch als Lastenfahrrad 1 bezeichnet werden. Das Lastenrad 1 weist ein Fahrgestell 10 mit vier Räder 11 auf. Die vier Räder 11 weisen jeweils einen Luftreifen (nicht dargestellt) auf, d.h. einen mit Druckluft gefüllten Reifen aus elastischem Material. Das Lastenrad 1 weist ferner ein Chassis 12 auf, welches auch als Karosserie 12, als Gestell 12 oder als Rahmen 12 bezeichnet werden kann. Das Chassis 12 ist mittels zweier Luftfedern 13 federnd auf dem Fahrgestell 10 gelagert.

Die Luftfedern 13 sind mittels jeweils einer Luftzuführung 14 in Form einer Luftleitung 14 luftführend mit einer Druckluftversorgung verbunden, um mittels der Luftversorgungseinheit 2 mit Druckluft gespeist zu werden. Eine schematische Darstellung einer Druckluftversorgung des erfindungsgemäßen Lastenrads 1 ist der Figur 4 zu entnehmen.

Die Druckluftversorgung weist einen Kompressor 15 auf, welcher seitens des Lastenrads 1 elektrisch gespeist bzw. betrieben (nicht dargestellt) werden und hierdurch bei Bedarf Druckluft erzeugen kann, welche den weiteren Komponenten der Druckluftversorgung über Leitungen (nicht bezeichnet) zur Verfügung gestellt werden kann. So kann die Druckluft über eine Luftfederschnittstelle 16 an die Luftfedern 13 des Lastenrads einzeln (nicht dargestellt) abgegeben werden, um dort den Luftdruck zu erhöhen. Soll der Luftdruck in den Luftfedern 13 verringert werden, kann dies ebenfalls über die Leitungen in umgekehrter Richtung hin zu einem Entlüftungsventil 17 erfolgen, um die Druckluft an die Umgebung des Lastenrads 1 abzugeben.

Die Druckluftversorgung weist ferner einen Reifenfüller 18 auf, welcher über eine Kompressorschnittstelle 18a mit den Luftleitungen bzw. mit dem Kompressor 15 verbunden ist. Der Reifenfüller 18 weist ferner eine Reifenschnittstelle 18b auf, welche nach außerhalb der Druckluftversorgung führt und als Ventil ausgebildet ist, so dass der Benutzer des Lastenrads 1 einen Schlauch an die Reifenschnittstelle 18b anschließen und mit dem Schlauch ein Ventil eines der Luftreifen der Räder 11 des Lastenrads 1 erreichen kann, um dort bei Bedarf den Luftdruck innerhalb des Luftreifens des Rades 11 zu erhöhen. Die entsprechende Betätigung seitens des Benutzers, um die Druckluft durch die Reifenschnittstelle 18b zum Luftreifen hin strömen zu lassen, kann seitens des Benutzers am Reifenfüller 18 durch einen Schalter oder dergleichen erfolgen.

Der Reifenfüller 18 weist ferner einen zweiten Schalter oder dergleichen auf, um den Ausgang einer austauschbaren Dichtmittelflasche 19 mit der Reifenschnittstelle 18b zum Luftreifen hinzuverbinden. Hierdurch kann Dichtmittel bzw. Luftreifendichtmittel mit in die strömende Druckluft gegeben werden, um den Luftreifen von Innen abzudichten und gleichzeitig aufzupumpen. Auf diese Art und Weise kann die Funktion eines Pannensets in das Lastenrad 1 bzw. in dessen Druckluftversorgung integriert werden.

Bezugszeichenliste (Teil der Beschreibung)

I Kleinfahrzeug; Lastenrad; Lastenfahrrad

10 Fahrgestell

I I Räder

12 Chassis; Karosserie; Gestell; Rahmen

13 Luftfeder

14 Luftzuführung; Luftleitung

15 Kompressor

16 Luftfederschnittstelle

17 Entlüftungsventil

18 Reifenfüller

18a Kompressorschnittstelle

18b Reifenschnittstelle

19 Dichtmittelflasche

Claims

Patentansprüche

1. Kleinfahrzeug (1 ), vorzugsweise Lastenrad (1 ), mit einem Fahrgestell (10) mit wenigstens zwei Rädern (11 ) mit Luftreifen, mit einem Chassis (12), wobei das Fahrgestell (10) und das Chassis (12) mittels wenigstens einer Luftfeder (13) federnd miteinander verbunden sind, und mit einer Druckluftquelle (15), welche ausgebildet und eingerichtet ist, die Luftfeder (13) mit Druckluft zu versorgen, wobei die Druckluftquelle (15) ferner ausgebildet und eingerichtet ist, mit den Luftreifen verbunden zu werden und den Luftreifen mit Druckluft zu füllen.

2. Kleinfahrzeug (1 ) nach Anspruch 1 , wobei die Druckluftquelle (15) wenigstens einen Kompressor (15) und/oder einen Druckluftbehälter aufweist, vorzugsweise ist, welcher ausgebildet und eingerichtet ist, die Druckluft zur Verfügung zu stellen.

3. Kleinfahrzeug (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, ferner mit einer Dichtmittelquelle (19), welche ausgebildet und eingerichtet ist, ein Luftreifendichtmittel in die Druckluft, welche dem Luftreifen zugeführt wird, abzugeben.

4. Kleinfahrzeug (1 ) nach Anspruch 3, wobei die Dichtmittelquelle (19), vorzugsweise als Dichtmittelflasche (19), austauschbar ausgebildet ist.

5. Kleinfahrzeug (1 ) nach Anspruch 3 oder 4, ferner mit einem Reifenfüller (18), welcher mit der Druckluftquelle (15) und mit der Dichtmittelquelle (19) verbunden ist, wobei der Reifenfüller (18) eine Reifenschnittstelle (18b) aufweist, welche ausgebildet und eingerichtet ist, mit den Luftreifen verbunden zu werden und den Luftreifen mit Druckluft oder mit Druckluft mit Luftreifendichtmittel zu füllen.

6. Kleinfahrzeug (1 ) nach Anspruch 5, wobei der Reifenfüller (18) ausgebildet ist, die Strömung der Druckluft von der Druckluftquelle (15) zur Reifenschnittstelle (18b) zuzulassen oder zu blockieren.

7. Kleinfahrzeug (1 ) nach Anspruch 5 oder 6, wobei der Reifenfüller (18) ausgebildet ist, die Strömung des Luftreifendichtmittels von der Dichtmittelquelle (19) in die Strömung der Druckluft von der Druckluftquelle (15) zur Reifenschnittstelle (18b) zuzulassen oder zu blockieren.

8. Kleinfahrzeug (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, ferner mit einer Luftfederschnittstelle (16), welche mit der Druckluftquelle (15) verbunden und ausgebildet sowie eingerichtet ist, Druckluft an die Luftfeder (13) abzugeben.

9. Kleinfahrzeug (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, ferner mit einem Entlüftungsventil (17), welches mit der Luftfeder (13) verbunden und ausgebildet sowie eingerichtet ist, Druckluft nach außerhalb der Luftfeder (13) abzulassen.

10. Kleinfahrzeug (1 ) nach Anspruch 8 und 9, wobei die Luftfederschnittstelle (16) ferner mit dem Entlüftungsventil (17) verbunden ist.

11 . Kleinfahrzeug (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Fahrgestell (10) wenigstens drei Räder (11 ) mit Luftreifen aufweist und wobei das Fahrgestell (10) und das Chassis (12) mit wenigstens zwei Luftfedern (13) federnd miteinander verbunden sind.