EP4731463A1 - Hybride bedienelemente - Google Patents

Hybride bedienelemente

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EP4731463A1
EP4731463A1 EP24731957.7A EP24731957A EP4731463A1 EP 4731463 A1 EP4731463 A1 EP 4731463A1 EP 24731957 A EP24731957 A EP 24731957A EP 4731463 A1 EP4731463 A1 EP 4731463A1
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EP
European Patent Office
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operating
component
fas
technical system
actuator
Prior art date
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Pending
Application number
EP24731957.7A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Daniel Fries
Richard Auer
Peter Rockmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Filing date
Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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Abstract

Hybrides Bedienelement (100; 100') in einem Fahrzeug, mit einer Bedienkomponente (10; 10'), die ein Nutzer von Hand aus einer ersten Position in eine zweite Position bewegt, um ein technisches System (FAS) einzustellen, einem Antrieb (30), der das technische System (FAS) entsprechend der Position der Bedienkomponente (10; 10') konfiguriert, einer Schnittstelle (20), die die Bewegung der Bedienkomponente (10; 10') in ein Stellsignal für den Antrieb (30) umsetzt, wobei die Bewegung der Bedienkomponente (10; 10') von Hand aus der ersten Position über die Schnittstelle (20) den Antrieb (30) aktiviert und der Antrieb (30) die der zweiten Position der Bedienkomponente (10; 10') entsprechende Einstellung des technischen Systems (FAS) bewirkt.

Description

Beschreibung
Hybride Bedienelemente
Die Erfindung betrifft ein hybrides Bedienelement in einem Fahrzeug, mit einer Bedienkomponente, die ein Nutzer von Hand aus einer ersten Position in eine zweite Position bewegt, um ein technisches System oder technisches Teilsystem des Fahrzeugs einzustellen, einem Antrieb, der das technische System entsprechend der Position der Bedienkomponente konfiguriert, einer Schnittstelle, die die Bewegung der Bedienkomponente in ein Stellsignal für den Antrieb umsetzt, wobei die Bewegung der Bedienkomponente von Hand aus der ersten Position über die Schnittstelle den Antrieb aktiviert und der Antrieb die der zweiten Position der Bedienkomponente entsprechende Einstellung des technischen Systems bewirkt.
Das Interieur moderner Fahrzeuge ist durch eine hohe Anzahl unterschiedlicher Bedienelemente gekennzeichnet. Genannt seien hier beispielsweise Bedienelemente zur Einstellung der Luftauslässe oder der Sitzposition. In der Vergangenheit handelte es sich hierbei üblicherweise um mechanische Bedienelemente zur Verstellung der Mechanik. Im Fahrzeug müssen Bedienelemente bedient werden können, ohne die Augen weg vom Straßenverkehr richten zu müssen. Hier kommen die Vorteile mechanischer Bedienelemente zum Tragen, die neben schnellen und „blinden“ Bedienmöglichkeiten zusätzlich haptisches Feedback liefern.
Durch den zunehmenden technischen Fortschritt halten elektrische Bedienelemente und Aktuatoren vermehrt Einzug in den Fahrzeuginnenraum. Elektrische Bedienelemente samt elektrischer Aktuatorik bieten eine Reihe von Vorteilen: beispielsweise ist es nun möglich, Sitzpositionen zu speichern, damit Fahrer unterschiedlicher Körpergröße automatisch ihre übliche Sitzposition wiedererlangen, oder Luftströme für die jeweils gewünschte Richtung und Stärke elektrisch zu verstellen, um sie beispielsweise zu fächern. Jedoch bringen diese Innovationen auch Nachteile mit sich: die direkte Bedienung der elektrischen Bedienelemente ist häufig wenig komfortabel, weniger intuitiv, benötigt nicht selten Blickkontakt, und der Verstellvorgang (sei es die Verstellung der Luftauslässe oder der Sitzposition) benötigt häufig mehr Zeit. Aus der US 2921/0370897 A1 ist ein automatisch kontrolliertes Bremssystem für ein Zweirad bekannt. In einer Ausführung ist das Handbedienelement für die Bremse mit wenigstens einem Druck-, Bewegungs- oder Winkelsensor versehen, der operativ mit einer Kontrolleinheit verbunden ist, die die Sensorsignale empfängt und in Aktuatorsignale für einen automatischen Aktuator umsetzt. Der Aktuator kann ein elektromechanischer Aktuator sein, mit einem elektrischen Motor, der kinematisch mit einem Andrücker für beispielsweise eine Bremsscheibe der Bremseinrichtung verbunden ist, um eine Bremswirkung zu erzielen.
Die CN 113 547 899 betrifft einen Lufteinlass, der in niedrigpreisigen Fahrzeugen von Hand und in hochpreisigen Fahrzeugen elektrisch verstellt werden kann. Dabei kann die Richtung der einströmenden Luft simultan in zwei Richtungen reguliert werden. Bei der elektrischen Verstellung sind zwei Antriebsmotoren außen am Lüftergehäuse angeordnet, die zusammen die Strömungsrichtung des Luftflusses einstellen können. Bei der manuellen Verstellung werden die Luftleitelemente von Hand direkt verstellt.
Da Sicherheit im Verkehr ein hohes Gut ist, besteht Bedarf an einem Bedienelement, das leicht zu bedienen ist, ohne dass der Fahrer abgelenkt wird, und das schnell auf die Bedienung durch den Fahrer reagiert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Bedienelement der eingangs genannten Art die Vorteile der händischen Bedienung mit den Vorteilen der elektrischen bzw. elektromechanischen Bedienung zu kombinieren sowie ein Verfahren zur Verwendung des Bedienelementes zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale und die in Anspruch 11 angegebenen Verfahrensschritten gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein hybrides Bedienelement in einem Fahrzeug, mit einer Bedienkomponente, die ein Nutzer von Hand aus einer ersten Position in eine zweite Position bewegt, um ein technisches System oder technisches Teilsystem des Fahrzeugs, wie ein Fahrer-Assistenzsystem oder Komfort-System einzustellen, einem Aktor, der das technische System entsprechend der Position der Bedienkomponente konfiguriert, und einer Schnittstelle, die eine Bewegung der Bedienkomponente in ein Stellsignal für den Aktor umsetzt, wobei die Bewegung der Bedienkomponente von Hand aus der ersten Position über die Schnittstelle den Aktor aktiviert und der Aktor die der zweiten Position der Bedienkomponente entsprechende Einstellung des technischen Systems bewirkt.
Das heißt, das hybride Bedienelement kombiniert die Vorteile eines mechanischen Bedienelements mit den Vorteilen elektrischer Verstellmechanismen. Mit dem hybriden Bedienelement kann das technische System ohne Kraftaufwendung schnell und spontan eingestellt werden, wobei die Kraft für die Verstellung von zu verstellenden Komponenten des technischen Systems durch einen Aktor, beispielsweise einen elektrischen Stellmotor, bereitgestellt wird, der bewegungstechnisch mit den zu verstellenden Komponenten gekoppelt oder verbunden ist.
Bei dem hybriden Bedienelement handelt es sich somit um ein verstellbares Bauteil des technischen Systems, dessen mechanische Verstellung vom Nutzer mittels der Bedienkomponente im Fahrzeuginnenraum von Hand angestoßen oder, wie später noch erläutert, unmittelbar von Hand vorgenommen wird.
Bei der Bedienkomponente kann es sich beispielweise um einen Kipphebel, einen Schieber, einen Drehknopf oder einen Druckknopf handeln. Die Bedienkomponente kann auch ein Bedienhebel sein, mit dem ein einzelnes, mehrere oder alle technischen Systeme manipuliert werden können. In dem Fall, dass mehrere oder alle technischen Systeme mit demselben Bedienhebel manipuliert werden können, kann die Auswahl des vom Nutzer gewünschten technischen Systems beispielsweise durch die Richtung der Bewegung des Bedienhebels, wie zum Beispiel nach oben und nach unten, oder nach rechts und nach links, erfolgen. Kann das technische System in mehrere diskrete Positionen eingestellt werden, kann der Bedienhebel das technische System von der einen diskreten Position in die nachfolgende diskrete Position einstellen, indem er einmal bis zum Anschlag in die dem technischen System zugeordnete Richtung, zum Beispiel nach oben, bewegt wird. Diese Bewegung kann vom Nutzer so oft wiederholt werden, bis er die gewollte Einstellung des technischen Systems erreicht hat.
Dass die Bedienkomponente von einer ersten Position in eine zweite Position bewegt wird, bedeutet eine Bewegung der Bedienkomponente aus einer Ist- oder aktuellen Ausgangsposition in die nächste, die übernächste oder sonst eine Position, die nicht die Ausgangsposition ist. In der einfachsten Ausführung kann die Bedienkomponente nur zwei Positionen einnehmen und zwischen diesen Positionen hin und her verstellt werden. Der Aktor kann beispielsweise ein Stellmotor, wie ein elektrischer Stellmotor, sein, der den Aktor antreibt oder Komponenten des technischen Systems bewegt. Der Aktor kann ein Kraft- und/oder Bewegungsübertragungselement sein, das von dem Stellmotor angetrieben wird. Das Übertragungselement kann eine Drehbewegung des Stellmotors in eine Linearbewegung umsetzen oder umgekehrt, und/oder die Bewegungsgeschwindigkeit des Stellmotors über- oder untersetzen. Das technische System kann mehrere Aktoren umfassen, die in einer vorgegebenen Reihenfolge oder synchron arbeiten, wenn die Bedienkomponente bewegt wird.
Die Schnittstelle kann eine Steuerung sein, die das erste Signal empfängt, wenn der Nutzer die Bedienkomponente ergreift und aus der Ausgangsstellung heraus bewegt. Mit dem Empfang des ersten Signals kann die Steuerung unmittelbar den Stellmotor oder mehrere Stellmotoren und über den Stellmotor/die Stellmotoren den Aktor oder die Aktoren aktivieren, so dass der Aktor/die Aktoren die Bewegung der Bedienkomponente synchron oder zumindest im Wesentlichen synchron umsetzen, das heißt, zeitgleich die durch die Verstellung der Bedienkomponente gewünschten Einstellung des technischen Systems bewirken.
Der Nutzer kann beim Verstellen der Bedienkomponente eine haptische Rückmeldung erfahren, beispielsweise einen die Bewegung der Bedienkomponente hemmenden Widerstand in verschiedenen diskreten Stellpositionen. Dadurch kann er auch ohne Blickkontakt mit der Bedienkomponente diese mit großer Sicherheit in eine gewünschte Positionen bewegen. Im Falle des Bedienhebels kann dieser mehrfach nacheinander in eine Richtung bewegt werden, um bei mehreren diskreten Stellpositionen die gewünschte Einstellposition zu erhalten.
Durch eine Override-Funktion wird erreicht, dass es dem Nutzer zu jeder Zeit möglich ist, das technische System unter Umgehung des Antriebs mit der Bedienkomponente von Hand zu manipulieren. Das heißt, der Nutzer kann zum Beispiel durch Eindrücken oder Herausziehen der Bedienkomponente die Verbindung Bedienerkomponente-Steuerung-Antrieb trennen und das technische System direkt von Hand bedienen, ohne dass der oder die Aktoren aktiviert werden. Die Einstellungen der entsprechenden Komponenten des technischen Systems erfolgen dann unmittelbar und ausschließlich von Hand. Sobald der Nutzer die Bedienkomponente in der Endposition wieder loslässt, kann die Bedienkomponente automatisch, beispielsweise durch eine Rückstellkraft, wieder in die ursprüngliche Stellung bewegt werden, in der sie bei einer weiteren Bewegung wieder mit der Schnittstelle verbunden ist. Durch die Anordnung der Bedienkomponente im Fahrzeug wird erreicht, dass der Nutzer, hier insbesondere der Fahrzeugführer oder Fahrer, die Bedienkomponente ohne Blickkontakt sicher finden und problemlos bedienen kann.
Sind im Fahrzeug mehrere hybride Bedienelemente nebeneinander oder in geringem Abstand zueinander verbaut, wird durch die Form der Bedienkomponenten erreicht, dass der Nutzer die einzelnen Bedienkomponenten ohne Blickkontakt voneinander sicher unterscheiden kann. Dadurch ist sichergestellt, dass der Nutzer durch Tasten die Bedienkomponente ergreift und bedient, die dem von ihm gewünschten hybriden Bedienelement zugeordnet ist. Statt in der Form können sich die mehreren Bedienkomponenten auch durch eine Oberflächenstruktur unterscheiden oder durch eine unterschiedliche Anzahl von z.B. Kerben kenntlich gemacht sein.
Dadurch dass die Bedienkomponente so geformt ist und/oder eine Oberflächenstruktur aufweist, dass sie sicher mit z.B. einem, zwei oder drei Fingern oder der ganzen Hand bedient werden kann, wird erreicht, dass der Nutzer beim Bewegen der Bedienkomponente nicht von dieser abrutscht und dadurch abgelenkt wird.
Durch die Größe und/oder die Anordnung der Bedienkomponente im Fahrzeug wird erreicht, dass die Bedienkomponente leicht von Hand zu greifen und zu verstellen ist.
Bei dem technischen System kann es sich beispielsweise um ein Belüftungssystem für den Fahrzeuginnenraum, eine Sitzverstellung, eine Klimaanlage, eine Vorrichtung zum Öffnen/Schließen eines Schiebedachs in mehreren Schritten oder ein anderes technisches System handeln, das vom Nutzer während der Fahrt bedient wird, um eine Ist-Einstellung des technischen Systems zu verändern.
Bei der Komponente kann es sich um ein Element zum Öffnen und Schließen der Luftauslässe in den Fahrzeuginnenraum, ein Element zum Einstellen eines Gebläses, ein Element zum Einstellen einer Sitzposition, oder ein Element zum Öffnen/Schließen eines Schiebedachs handeln.
Anstatt z.B. die Luftauslässe elektrisch zu bedienen und verstellen zu müssen, kann der Nutzer durch das hybride Bedienelement die Luftauslässe händisch über ein mechanisch-elektrisches Bedienelement verstellen, das in der Gestalt einem rein mechanischen Bedienelement gleicht, jedoch die Bewegung der Bedienkomponente signaltechnisch an einen elektrischen Antrieb übermittelt. Dadurch kann der Nutzer die Luftauslässe wie gewohnt mechanisch bedienen, wobei die eigentliche Verstellung elektrisch erfolgt.
Für die Verstellung von Fahrer- und Beifahrersitzen existieren sowohl mechanische als auch elektrische Varianten. Hier wird durch hybride Bedienelemente die Möglichkeit geschaffen, die elektrische Verstellung jederzeit mechanisch überstimmen zu können, um eine schnelle und intuitive Verstellung der Sitzposition zu ermöglichen.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines technischen Systems, wie beispielsweise einem Fahrer-Assistenzsystem oder einem Komfort-System, eines Fahrzeugs mit dem hybriden Bedienelement, welches zum ersten Aspekt beschrieben wurde.
Dabei wird in einem ersten Verfahrensschritt von dem Nutzer des Fahrzeugs die Bedienkomponente des hybriden Bedienelements für das ausgewählte technische System von Hand gegriffen und aus der ersten oder Ausgangsposition in die zweite oder Einstellposition bewegt. In einem zweiten Verfahrensschritt wird durch die Bewegung der Bedienkomponente aus der ersten Position ein Signal an die Schnittstelle oder die Steuerung gesendet. In einem dritten Verfahrensschritt wird von der Steuerung der Stellmotor oder der Aktor für die verstellbaren Komponenten des technischen Systems aktiviert und beginnt unverzüglich damit, die aktuelle Einstellung des technischen Systems zu verändern. Von dem Aktor wird in einem vierten Verfahrensschritt das technische System synchron zu der Bewegung der Bedienkomponente eingestellt. In einem fünften Verfahrensschritt wird der Aktor deaktiviert, wenn die Bedienkomponente in der zweiten Position ist und das technische System entsprechend konfiguriert ist.
Durch die Form der Bedienkomponente, deren Größe und Anordnung im Fahrzeug wird erreicht, dass der Nutzer des Fahrzeugs die Bedienkomponente ohne Blickkontakt sicher greifen und von der ersten Position in die zweite Position bewegen kann.
Der Aktor kann beispielsweise ein elektrischer Stellmotor sein, der antriebstechnisch direkt oder über ein Getriebe mit den verstellbaren Komponenten des hybriden Bedienelements verbunden ist.
Alle Merkmale des hybriden Bedienelements, die zum ersten Aspekt beschrieben wurden, können auch auf das Verfahren gelesen werden, et vice versa. Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem hybriden Bedienelement mit den zum ersten Aspekt beschriebenen Merkmalen.
Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Die Erfindung ist nicht auf das in den Figuren Gezeigte beschränkt, sondern wird allein durch die Ansprüche definiert. Die Figuren zeigen im Einzelnen:
Figur 1: einen Luftauslass mit hybridem Bedienelement;
Figur 2a, 2b: einen Luftauslass mit hybridem Bedienelement in einem Override-Modus;
Figur 3 eine skizzenhafte Darstellung eines Verfahrens zum Betreiben eines hybriden Bedienelements.
Die Figur 1 zeigt ein hybrides Bedienelement 100 für ein technisches System FAS eines Fahrzeugs. Im gezeigten Ausführungsbeispiel umfasst das technische System FAS einen Luftauslass 2 mit zwei Lamellen 3, 4, die jeweils um eine Schwenkachse S1 , S2 verschwenkt werden können, um den Luftauslass 2 zu schließen, teilweise zu öffnen oder vollständig zu öffnen. Die Lamellen 3, 4 sind über ein starres Gestänge 5 miteinander verbunden und werden synchron verschwenkt.
Das hybride Bedienelement 100 umfasst eine Bedienkomponente 10, eine Steuerung 20, einen Stellmotor 30 und einen Aktor 40, der von dem Stellmotor 30 angetrieben wird. Der Stellmotor 30 kann selbst den Aktor 40 bilden.
Die Bedienkomponente 10 umfasst einen Sensor 11, der erfasst, wenn die Bedienkomponente 10 bewegt wird und in welche Richtung die Bedienkomponente 10 relativ zu dem Luftauslass 2 bewegt wird. Der Sensor 11 ist über eine Leitung L1 mit der Steuerung 20 verbunden. Die Steuerung 20 wiederum ist über eine Leitung L2 mit dem Stellmotor 30 verbunden. Der Aktor 40 ist antriebstechnisch mit dem Gestänge 5 des Luftauslasses 2 verbunden. Als Leitung wird hier jedwede Verbindung bezeichnet, sei es eine Funkverbindung, eine Kabelverbindung oder eine optische Verbindung.
Greift ein Nutzer jetzt die Bedienkomponente 10 und bewegt diese in eine Richtung des Doppelpfeils, sendet der Sensor 11 ein Signal an die Steuerung 20. Die Steuerung 20 empfängt das Signal, setzt das empfangene Signal in ein Steuersignal für den Stellmotor 30 um und sendet nahezu synchron dieses Steuersignal an den Stellmotor 30. Der Stellmotor 30 aktiviert den Aktor 40, und die Lamellen 3, 4 des Luftauslasses 2 werden im Wesentlichen synchron zu der Bewegung der Bedienkomponente 10 verstellt.
Die Figur 2 zeigt ein weiteres hybrides Bedienelement 100‘. Im Gegensatz zum hybriden Bedienelement 100 der Figur 1 hat das hybride Bedienelement 100‘ eine Override-Funktion, die es ermöglicht, dass die Bedienkomponente 10‘ mechanisch direkt mit den Lamellen 3, 4 des Luftauslasses 2 verbunden wird, so dass das technische System FAS vom Nutzer direkt von Hand eingestellt werden kann.
Die Figur 2a zeigt das hybride Bedienelement 100‘, das über die Leitungen L11 und L12 mit der Steuerung 20 elektrisch verbunden ist. Die Leitungen L11 und L12 sind in einem Schalter 60 trennbar miteinander verbunden. Gleichzeitig ist das hybride Bedienelement 100‘ über eine trennbare mechanische Verbindung M1 , M2 mit dem Gestänge 5 des Luftauslasses 2 verbunden. Die trennbare Verbindung umfasst eine Kopplung 70, mit einem Eingriffselement 71 und ein Gegeneingriffselement 72. Die mechanische Verbindung M1 , M2 ist in der Figur 2a getrennt, die elektrische Verbindung ist über den Schalter 60 geschlossen. Das hybride Bedienelement 100‘ der Figur 2a ist im elektrischen Modus und entspricht somit dem hybriden Bedienelement 100 der Figur 1.
Die Figur 2b zeigt das hybride Bedienelement 100‘ im mechanischen Modus. Die Bedienkomponente 10‘ wurde in Richtung des Pfeils eingedrückt, wodurch das Eingriffselement 71 der Kopplung 70 mit dem Gegeneingriffselement 72 in Eingriff ist. Die Bedienkomponente kann in die Richtungen des Doppelpfeils bewegt werden. Durch das Eindrücken der Bedienkomponente 10‘ wurde die Kopplung 70 geschlossen, so dass der Nutzer die Einstellung des technischen Systems FAS jetzt unmittelbar manuell durchführen kann. Gleichzeitig wurde die elektrische Verbindung L11 , L12 in dem Schalter 60 getrennt, so dass die Steuerung 20 kein Signal mehr von dem Sensor 21 empfängt, wenn die Bedienkomponente 10‘ bewegt wird. Der Stellmotor 30 kann den Aktor 40 nicht mehr antreiben. Der Aktor 40 ist in einem Freilaufmodus und bewegt sich mit, wenn die Lamellen 3, 4 mechanisch bewegt werden oder der Aktor 40 ist körperlich von dem Gestänge 5 getrennt.
Die Figur 3 zeigt skizzenhaft ein Verfahren zum Einstellen eines technischen Systems FAS mit einem hybriden Bedienelement 100.
In einem ersten Verfahrensschritt I wird von dem Nutzer des Fahrzeugs die Bedienkomponente 10 eines ausgewählten hybriden Bedienelements 100 für ein gewähltes technisches System FAS von Hand gegriffen und aus der ersten oder Ausgangsposition in die zweite oder Einstellposition bewegt. In einem zweiten Verfahrensschritt II wird durch die Bewegung der Bedienkomponente 10 aus der ersten Position ein Signal an eine Schnittstelle, beispielsweise die Steuerung 20, gesendet. In einem dritten Verfahrensschritt III wird von der Steuerung 20 der Stellmotor 30 und/oder Aktor 40 zum Verstellen von Komponenten 3, 4 des ausgewählten technischen Systems FAS aktiviert, Der Aktor 40 beginnt unverzüglich damit, die aktuelle Einstellung des technischen Systems FAS zu verändern. Von dem Aktor 40 wird in einem vierten Verfahrensschritt IV das technische System FAS synchron zu der Bewegung der Bedienkomponente 10 eingestellt. In einem fünften Verfahrensschritt V wird der Aktor 40 deaktiviert, wenn die Bedienkomponente 10 in der zweiten Position ist und das technische System FAS entsprechend konfiguriert ist.
Optional kann der Nutzer im ersten Verfahrensschritt I entscheiden, ob die Einstellung des technischen Systems FAS unmittelbar von Hand oder mittelbar über den Stellantrieb 30, der z.B. ein elektrischer Stellantrieb ist, erfolgen soll.
Die gestrichelte Hilfslinie HL1, die den ersten Verfahrensschritt I mit dem vierten Verfahrensschritt IV verbindet, steht für die Verstellung des technischen Systems FAS direkt von Hand. Die strichpunktierte Hilfslinie HL2, die den zweiten Verfahrensschritt II mit dem vierten Verfahrensschritt IV verbindet, steht für die Verstellung des technischen Systems FAS mittels des Aktors 40. Dass dabei die Hilfslinie HL1 mit dem vierten Verfahrensschritt IV in der oberen Hälfte und die Hilfslinie HL2 in der unteren Hälfte verbunden ist, soll andeuten, dass die Verstellung des technischen Systems FAS von Hand minimal schneller erfolgen kann als die Verstellung mittels des Aktors 40.
Bezugszeichenliste
100 hybrides Bedienelement
100‘ hybrides Bedienelement
2 Luftauslass
3 Lamelle; Komponente
4 Lamelle; Komponente
5 Gestänge
10 Bedienkomponente
10‘ Bedienkomponente
20 Schnittstelle, Steuerung
30 Aktor, Antrieb, Stellmotor
40 Aktor; Kraft- und/oder Bewegungsübertragungselement
60 Schalter
70 Kopplung
71 Eingriffselement
72 Gegeneingriffselement
I Verfahrensschritt
11 Verfahrensschritt
III Verfahrensschritt
IV Verfahrensschritt
V Verfahrensschritt
FAS technisches System
HL1 Hilfslinie
HL2 Hilfslinie
L1 Leitung
L2 Leitung
L11 Leitung
L12 Leitung
M1 Verbindung
M2 Verbindung

Claims

Patentansprüche
1. Hybrides Bedienelement (100; 100‘) in einem Fahrzeug, mit einer Bedienkomponente(10; 10‘), die ein Nutzer von Hand aus einer ersten Position in eine zweite Position bewegt, um ein technisches System (FAS) einzustellen, einem Antrieb (30), der das technische System (FAS) entsprechend der Position der Bedienkomponente (10; 10‘) konfiguriert, einer Schnittstelle (20), die die Bewegung der Bedienkomponente (10; 10‘) in ein Stellsignal für den Antrieb (30) umsetzt, wobei die Bewegung der Bedienkomponente (10; 10‘) von Hand aus der ersten Position über die Schnittstelle (20) den Antrieb (30) aktiviert und der Antrieb (30) die der zweiten Position der Bedienkomponente (10; 10‘) entsprechende Einstellung des technischen Systems (FAS) bewirkt.
2. Bedienelement nach Anspruch 1, wobei die Bedienkomponente (10; 10‘) ein Kipphebel, ein Schiebeschalter, ein Kippschalter, ein Druckschalter, ein Drehknopf oder ein Bedienhebel ist.
3. Bedienelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Nutzer beim Verstellen der Bedienkomponente (10; 10‘) eine haptische Rückmeldung erfährt, beispielsweise ein Einrasten der Bedienkomponente (10; 10‘) in verschiedenen Stellpositionen.
4. Bedienelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Antrieb (30) direkt oder über einen Aktor (40) das hybride Bedienelement (100; 100‘) verstellt.
5. Bedienelement nach Anspruch 4, wobei der Aktor (40) ein Kraft- und/oder Bewegungsübertragungselement ist.
6. Bedienelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Override- Funktion für das hybride Bedienelement (100; 100‘) es dem Nutzer zu jeder Zeit ermöglicht, das technische System (FAS) unter Umgehung des Antriebs (30) mit der Bedienkomponente (10; 10‘) direkt von Hand zu manipulieren.
7. Bedienelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Bedienkomponente (10; 10‘) im Fahrzeug so angeordnet ist, dass der Nutzer sie ohne Blickkontakt greifen und bedienen kann.
8. Bedienelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei Bedienkomponenten (10; 10‘) für unterschiedliche technische Systeme (FAS) anhand der Form oder der Oberflächenstruktur eindeutig ertastbar sind.
9. Bedienelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das hybride Bedienelement (100; 100‘) ein verstellbares Bauteil des technischen Systems (FAS) ist, dessen Verstellung eine für den Nutzer feststellbaren Effekt bewirkt.
10. Bedienelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das technische System (FAS) ein Belüftungssystem für den Fahrzeuginnenraum, eine Sitzverstellung, eine Klimaanlage oder eine Vorrichtung zum Öffnen/Schließen eines Schiebedachs ist.
11. Bedienelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das hybride Bedienelement (100; 100‘) zum Öffnen und Schließen der Luftauslässe in den Fahrzeuginnenraum, zum Einstellen eines Gebläses, zum Einstellen einer Sitzposition oder zum Öffnen/Schließen eines Schiebedachs vorgesehen ist.
12. Verfahren zum Betreiben eines technischen Systems (FAS) eines Fahrzeugs mit einem hybriden Bedienelement (100; 100‘) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , bei dem von einem Nutzer des Fahrzeugs die Bedienkomponente (10; 10‘) des technischen Systems (FAS) von Hand gegriffen und aus der ersten Position in die zweite Position bewegt wird, durch die Bewegung der Bedienkomponente (10; 10‘) aus der ersten Position ein Signal an die Schnittstelle (20) gesendet wird, durch die Schnittstelle (20) ein Aktor (30; 40) aktiviert wird, durch den Aktor (30; 40) das technische System (FAS) verstellt wird, so dass das technische System (FAS) entsprechend der zweiten Position der Bedienkomponente (10; 10‘) konfiguriert wird.
13. Verfahren nach Anspruch 12, wobei vom Nutzer des Fahrzeugs die Bedienkomponente (10; 10‘) des hybriden Bedienelements (100; 100‘) ohne Blickkontakt gegriffen und von der ersten Position in die zweite Position bewegt wird.
14. Verfahren nach Anspruch 12, wobei der Aktor (30; 40) ein elektrischer Stellmotor (30) oder ein Kraft- und/oder Bewegungsübertragungselement (40) ist.
15. Fahrzeug mit einen hybriden Bedienelement (100; 100‘) nach einem der Ansprüche 1 bis 11.
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