EP4705148A1 - Vorrichtung zur erhöhung der verkehrssicherheit von fahrzeugen - Google Patents

Vorrichtung zur erhöhung der verkehrssicherheit von fahrzeugen

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EP4705148A1
EP4705148A1 EP24725720.7A EP24725720A EP4705148A1 EP 4705148 A1 EP4705148 A1 EP 4705148A1 EP 24725720 A EP24725720 A EP 24725720A EP 4705148 A1 EP4705148 A1 EP 4705148A1
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EP
European Patent Office
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frame profile
tarpaulin
leds
led strip
case
Prior art date
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Pending
Application number
EP24725720.7A
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English (en)
French (fr)
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Rainer Karl Schuh
Philipp Schuh
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Original Assignee
Individual
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    • G09F21/048—Advertisement panels on sides, front or back of vehicles

Definitions

  • Cases In contrast to tarpaulins, cases have stable, solid, rigid, self-supporting outer surfaces. Cases are usually cuboid-shaped. Cases usually consist of multi-layer panels that are made entirely or predominantly of plastic. They are often provided with a thermal insulation layer or consist of one. Irrespective of this, internal stiffening elements, often metallic, for example made of aluminum, can also be provided, but occasionally the cases are simply made of sheet metal, similar to containers.
  • a longitudinal direction L results, which, cum sana gralis, corresponds to the direction of travel F, but is of course equal in both directions.
  • the front normal surface of the box, viewed in the direction of travel, is its front surface, and the rear is its rear surface.
  • the two lateral walls, which in the technical sense run parallel to the plane of symmetry, are the side walls.
  • a mechanical (tensile) tension within a predetermined range is applied to the tarpaulin in order to keep it flat and smooth, and thus visually appealing for advertising.
  • these tension frame systems are extremely flat and, despite the mechanical, thermal and chemical stresses of rough road traffic with exhaust fumes, salt, grit, etc., they are very robust.
  • Numerous such tension frame systems are known in the state of the art, which consist of several individual parts and in any case have a frame profile firmly mounted on the case. Apart from contributing to thermal insulation, the tarpaulin and tension frame do not fulfill any special practical, technical or physical (whatever you want to call it) function.
  • an LED strip is mounted in one of the frame profiles, preferably in the lower horizontal frame profile, the LEDs of which are directed outwards and which preferably has LEDs that are operatively connected to the indicator device of the truck, whereby impending changes in direction of travel are clearly indicated.
  • LEDs are also actively connected to the vehicle lighting, which illustrates the outline of the vehicle, especially in the dark.
  • LEDs of different colors can be provided for these purposes to further increase the attention of other road users.
  • the LEDs are smooth, particularly preferably flush, and cast into the LED strip using a transparent casting compound. This means they are well protected and easy to clean.
  • the gap between the tarpaulin and the side wall, and possibly also the roof surface of the case is flowed through by the airstream, by providing at least one opening between the tarpaulin and the case at the front, upper, vertical edge, which is horizontal in the case of the roof surface, perpendicular to the direction of travel, corresponding to the longitudinal direction L, and at the rear, vertical or horizontal edge of the gap freely merges into the surroundings. Openings can also be provided on the sides of the frame system.
  • the airflow naturally flows in the opposite direction to the direction of travel, but also largely in the longitudinal direction L. This creates an injector system with a strong negative pressure in the gap, which sucks the tarpaulin in the direction of the case. By dimensioning accordingly, a stable state can be achieved over large speed ranges.
  • PV modules can be provided, particularly on the roof of the vehicle, possibly on a tarpaulin provided there, to provide additional electrical energy.
  • Another independent aspect concerns the creation of rear ventilation in the gap between the outer surface of the case and the inside of the tarpaulin on the side walls, which lowers the temperature of the case in these large areas and reduces the thermal load, which leads to a noticeable reduction in the necessary cooling capacity. This can be combined as desired with the measures of the other aspects.
  • Openings are provided in the frame profile or between the case and the frame profile for rear ventilation and spray nozzles are arranged for cooling water to evaporate in the gap between the case and the tarpaulin.
  • Fig. 1 shows an embodiment of a wing in the folded state
  • Fig. 2 shows a schematic section normal to the longitudinal direction L of Fig. 1
  • Fig. 3 shows a view similar to that of Fig. 1, but with the wing raised
  • Fig. 4 shows a purely schematic view of the rear, upper, right corner of a case with the wing raised
  • Fig. 5 shows a purely schematic cross-section normal to the longitudinal direction L in the upper area of a case
  • Fig. 6 shows a purely schematic cross-section through the plane of symmetry in the upper area of a case
  • Fig. 1 shows an embodiment of a wing in the folded state
  • Fig. 2 shows a schematic section normal to the longitudinal direction L of Fig. 1
  • Fig. 3 shows a view similar to that of Fig. 1, but with the wing raised
  • Fig. 4 shows a purely schematic view of the rear, upper, right corner of a case with the wing raised
  • Fig. 5 shows a
  • FIG. 7 shows a purely schematic vertical section in the upper edge area of a case with a windbreak device for the airstream
  • Figs. 8a and 8b rear and front ventilation devices respectively
  • Fig. 9 shows a cover for a corner of a tarpaulin in plan view
  • Fig. 10 shows a section along XX of Fig. 9
  • Fig. 11 shows a first variant of a side tarpaulin with a special tensioning frame in a schematic vertical section normal to the longitudinal direction L
  • Fig. 12 shows a second variant of a side tarpaulin with a special tensioning frame in a purely schematic
  • Fig. 13 shows a purely schematic and greatly enlarged surface structure of a tarpaulin in a perspective view.
  • Fig. 1 shows an embodiment of the present disclosure with a wind deflector element in the folded state, without the case on which the construction is ultimately to be mounted.
  • the construction has a frame profile 4 which is intended to be attached to the roof surface of a case, the longitudinal direction L corresponds to the direction of travel or is arranged exactly opposite to the direction of travel, whichever way you want to look at it.
  • the tarpaulin 7 is visible, which is held in a tarpaulin profile 5 with its piping 8.
  • This tarpaulin profile 5 is in turn suspended in an intermediate profile 6, which is mounted together with a holding profile 9 in the frame profile 4.
  • the frame profile 4 is provided with several Support strips into which the profiles 6, 9 can be hung.
  • Such systems are known in various embodiments for attaching tarpaulins to the side walls of suitcases and can also be used in different forms in connection with the disclosure; it is therefore not necessary to describe several embodiments here, the person skilled in the art can easily make his selection with knowledge of the disclosure.
  • a case 1 with its roof surface 2 is also shown and a PV element 10 corresponding to the disclosure is mounted on the tarpaulin 7. It is also clear from the illustration that the frame profile 4 extends at least up to the side edge 3 of the case 1 in order to make the entire surface 2 usable for the attachment of PV elements 10.
  • a type of undercut groove is formed on the edge end 11 of the frame profile 4, into which a folded wind deflector element, called deflector element 12 for short, with a thickening 13 is inserted.
  • This deflector element 12 extends, in one piece or in pieces, preferably over the entire length of the case 1.
  • the folded configuration of the deflector element 12 shown in Fig. 2 is achieved by its semi-rigid design, particularly of the outer web 14, and an elastic pre-stress with respect to the thickening 13.
  • the guide element 12 is now "inflated", for example by the airstream and corresponding supply elements (a purely schematic representation of an embodiment is shown in Fig. 7), it takes on the shape shown in Fig. 3.
  • the direction L which corresponds to the direction of travel, now leads to the air passing over the tarpaulin 7 and thus the PV elements 10 when the case is being driven, and not flowing off laterally over the edge 3 of the case and increasing the air resistance of the vehicle.
  • a slightly flexible and only slightly air-permeable closing film is preferably provided at the rear end of the guide element 12 in order to facilitate the inflation of the guide element 12. This creates a speed-dependent airflow is created, through which the air resistance of the vehicle can be significantly reduced and, if PV elements 10 are mounted on the tarpaulin 7, these are cooled, thereby increasing their efficiency.
  • Fig. 4 shows the situation at the rear, right, upper corner of a case 1, as seen in the direction of travel.
  • the longitudinal direction L corresponding to the direction of travel is shown and the guide element 12 is shown in the raised state.
  • the partial end closure is not shown separately.
  • the piping 8 of the tarpaulin 7, running parallel and transverse to the longitudinal direction L, is indicated, and the corner elements 19, which cover the corners as in the prior art with the side tarpaulins, are shown.
  • the portal, the rear closure wall of the case is indicated purely schematically with 18. This is where the doors are hinged and covers may be attached.
  • the vertically arranged frame profile 22 has covers, clips 23, with guide bars 24 arranged on it, which are elastically mounted by clipping onto the frame profile 22.
  • a plurality of identical clips are clipped on independently of one another, which ensures that they come off without great effort in the event of a collision and that damage and injuries are avoided or minimized; continuous strips with a large number of guide bars are of course conceivable.
  • the guide bars 24 lead to an improvement in air flow in this critical area, the height of the guide bars, with which they protrude above the outer tarpaulin surface, is approximately up to 2 cm and must in any case be adjusted to the applicable legal regulations.
  • the preferred direction of the individual guide bars 24 can be easily determined with a few tests; a very usable arrangement is shown.
  • the shape of the individual guide bars 24 can be adapted to special requirements by means of various roundings and also changes in thickness.
  • Fig. 5 shows a schematic section normal to the longitudinal direction L in the upper area of a case.
  • An inflatable tube 20 is provided in the middle of the surface 2 and runs in the direction of the longitudinal direction L. This tube is controllably inflated by compressed air when the vehicle on which the case is located is started up in winter, so that the tarpaulin is raised in the middle like a flat gable roof within the scope of its elasticity.
  • waste heat from the engine, and possibly also some or all of the exhaust gases, can be conveyed alongside the tube 20 into the roof space 21 that is being formed.
  • Heat can also be supplied by reversing the operation of the PVEs, as a result of which any snow or ice that is adhering to the surface melts and can either be easily removed or falls off automatically within the first few meters of the journey. Dirt can also be removed more easily when the tube 20 is inflated than on the flat surface.
  • PV elements 10 are mounted on the tarpaulin 7 at a distance from the longitudinal center of the vehicle, they are not subject to any bending stress during inflation, the stress due to elastic expansion can be withstood by the adhesive layer, and it is also possible to activate this arrangement when a tarpaulin 7 with PV elements is used.
  • Fig. 6 shows a vertical section, purely schematically, in the area of the hose 20.
  • a supply line 25 from a compressed air source leads, preferably in the front area of the case, by means of a passage 26 to the hose 20 and supplies it with compressed air if desired, whereby the tarpaulin 7 is raised.
  • Fig. 7 shows a vertical, purely schematic section through the upper, side, front area of a case 2 with a windbreak device, or windbreak 27 for short.
  • the windbreak 27 does not protrude (or not noticeably) above the highest surface areas of the case as a whole (with the profiles, the tarpaulin, the guide elements, etc.) in order not to complicate driving through passages, garages, etc.
  • the wind (arrows W) is fed to a supply line 31 by guide vanes 28, 29 and 30 and thus reaches the front surface of the guide element 12, which thus unfolds.
  • the lower guide vane 28 prevents downward flow
  • the rear guide vane 29 promotes the partial reversal of the flow direction
  • the front guide vane 30 ensures a high Measure for the repelling of dirt, rain, snow, etc., which due to inertia do not come into the open area of the windbreak 27.
  • the wiring is calculated to enable either folding or separation. It goes without saying that the wiring of the PV elements preferably runs underneath the tarpaulin 7 in the cavity between the surface 2 of the case 1 and the underside/inside of the tarpaulin 7.
  • Figs. 8 show, in one aspect, a device for rear ventilation of a tarpaulin, regardless of whether it is on the top surface or a side surface of a suitcase.
  • a type of strip 28 (to avoid the much-used word profile) is applied to the suitcase, which has through openings 29 transverse to its longitudinal extension.
  • the openings 29 can be formed in the strip, or, as can be clearly seen from Fig. 8a (air outlet), the strip 28 has rake-like projections 30, by applying (gluing, etc.) these to the suitcase 2, the openings 29 are formed.
  • Such air slots can also be provided on the sides of the roof, if necessary within the guide elements 12, which provides better ventilation than usual during periods of downtime when exposed to sunlight.
  • Figs. 9 and 10 show, in terms of one aspect, in plan view and in section along the axis of symmetry 31', a corner element 19 (cover plate) which serves to cover the corners of the assembled tarpaulin 7.
  • a corner element 19 cover plate
  • hood-shaped openings 32 are provided which point away from the outer corner 32 but do not project outwards. Due to the injector effect A large negative pressure is created in particular at the rear corners, which promotes ventilation.
  • This arrangement always "catches" the wind in the front area with one component, and in the rear area, the air escaping from the wind is “sucked in” by means of the injector effect. This means that "fresh” air always gets into the gap between the case and the tarpaulin when driving, even without any further measures.
  • Fig. 11 shows, according to a first variant of one aspect of the disclosure, a vertical section normal to the longitudinal direction L.
  • An upper frame profile 33 is attached to the side surface 2 of a case 1, which, in addition to the usual piping holder for the piping 8 of a tarpaulin 7, has an LED strip 34 which, during operation, significantly improves the visibility of the case 1 and thus of the vehicle.
  • Such an LED strip can of course also be provided in other frame profiles.
  • LEDs of the LED strip (34) can be operatively connected to the lighting system of the truck in order to make the outline of the vehicle clear to other road users.
  • LEDs of different colors can be provided, which can be controlled differently.
  • the profile 33 has at least one channel 35 through which water can be guided.
  • Each of the existing channels 35 is provided with nozzles (not shown) which are preferably directed essentially obliquely downwards, and thus sprays the inner surface of the tarpaulin 7 with water during operation, the Evaporative heat further contributes to the cooling of the case 1.
  • the channels can be "activated” in sections using holes and plugs (not shown).
  • a combination with targeted rear ventilation according to aspects three and/or four is particularly beneficial for cooling.
  • the water supply is preferably at the front end of the case (front end), where the various supply lines and cables, etc. are already arranged in the current state of the art. Condensation water from one of the cooling systems that are usually present is preferably used as the water, as it is reliably free of salts and minerals. An intermediate tank and/or another supply is easily provided by the specialist.
  • a lower frame profile 36 is shown, which, in addition to the usual options for variable attachment of the tarpaulin 7, has an LED strip 34, which can be supplied and controlled in the same way as the upper LED strip, if necessary independently of it.
  • the illustration shows the horizontal frame profiles 33, 36 in an arrangement that is reversed compared to the prior art, since the profile with the variable holder for the tarpaulin is usually the upper frame profile.
  • Fig. 12 shows a second variant of this aspect, in which the channels 35 are separate components that are attached to the case, possibly on their own mounting strip. Two channels are indicated here in order to achieve the most even distribution of the water over the considerable length of the case. Of course, more than two or just one channel 35 can be provided. A curve in the channels is indicated at the end (these can also merge into a collecting channel there) if the water is to be supplied in the lower area of the case. The black arrows pointing downwards indicate the spraying of the water from the nozzles, which are not shown in detail.
  • the upper frame profile 33 is provided with an upper angle 38 that extends to the roof surface of the case and thus increases the stability of the assembly.
  • one or more LED strips can also be provided with such a profile.
  • the frame profile 33 has an outward-facing shoulder 39, at the end of which the piping holder for the piping 8 of the tarpaulin 7 is located. This creates the possibility, if the dimensions are appropriately coordinated, for air from the gap between the case and the tarpaulin to flow upwards in the course of the thermals, past the channels 35 and to the ventilation openings 37 in the shoulder 45 and, as indicated by the white arrows, to escape from the gap into the open air.
  • Air access occurs either via corner elements 19 or openings in the lower frame profile (not shown) in accordance with aspect three, or through eyelets in the lower area of the tarpaulin 7.
  • the combination with LEDs that are operatively connected to the indicator device and/or the side lighting of the truck is particularly advantageous.
  • the achievable temperature difference on the outside of the case compared to an outer wall without tarpaulin and active cooling is up to 404 °C.
  • Fig. 13 shows one aspect of the explanation:
  • the outer surface 38 of a tarpaulin 7 is shown in extreme magnification: numerous strips, so-called riblets 39, are formed approximately parallel to the longitudinal direction L. At least the majority of the valleys 41 formed by these riblets 39 are interrupted by crosspieces 40.
  • the distance from riblet 39 to riblet 39 is between 100pm and 1mm; the height of the riblets 39, in relation to the neighboring valleys 41, is between 50pm and 300pm, and the length between the crosspieces 40 is in the single-digit to low double-digit centimeter range.
  • This innovative design of the tarpaulin surface in combination with the other aspects mentioned regarding the wind deflector system can achieve a reduction of up to 6% in fuel consumption during longer continuous journeys of the truck.

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Abstract

Erläutert wird eine Vorrichtung zur Erhöhung der Verkehrssicherheit eines LKWs mit zumindest einem Koffer (1) mit Seitenwänden, wobei an zumindest einer Seitenwand ein Rahmenprofil (4) montiert ist, das ein oberes und ein unteres horizontales Rahmenprofil (33, 36) und ein vorderes und ein hinteres vertikales Rahmenprofil aufweist und dazu bestimmt ist, direkt oder über Zwischenprofile eine Plane (7) im Abstand zur Seitenfläche gespannt zu halten. Um die Verkehrssicherheit zu erhöhen ist vorgesehen, dass in zumindest einem Rahmenprofil, bevorzugt im unteren horizontalen Rahmenprofil (36) eine LED Leiste (34) montiert ist, deren LEDs nach außen gerichtet sind und die LEDs aufweist, die bevorzugt mit der Blinkereinrichtung und/oder der Begrenzungsbeleuchtung des LKWs in Wirkverbindung stehen.

Description

Vorrichtung zur Erhöhung der Verkehrssicherheit von Fahrzeugen
Die folgende Erzählung betrifft in ihrem Kem die Erhöhung der Verkehrssicherheit von Fahrzeugen, nämlich von LKWs/Sattelschleppem und/oder deren Anhängern/ Aufliegern, speziell im Betrieb. Dabei ist die Erzählung auf Fahrzeuge beschränkt, deren Aufbauten als „Koffer“ ausgebildet sind oder solche aufweisen. Koffer weisen im Gegensatz zu Planen stabile, feste, steife, selbsttragende Außenflächen auf. Üblicherweise besitzen Koffer Quaderform. Zumeist bestehen die Koffer aus mehrschichtigen Paneelen, die ganz oder überwiegend aus Kunststoff aufgebaut sind, oft sind sie mit einer thermischen Isolierungsschicht versehen oder bestehen aus einer solchen, unabhängig davon können auch innere Versteifungselemente, oft metallisch, beispielsweise aus Aluminium, vorgesehen sein, vereinzelt bestehen die Koffer aber auch einfach aus Blech, ähnlich den Containern.
In Verbindung mit dem LKW und dessen Fahrtrichtung (Kurven bzw. Rückwärtsfahren werden nicht berücksichtigt) ergibt sich eine Längsrichtung L, die cum sana gralis, der Fahrtrichtung F entspricht, aber natürlich in beide Richtungen gleichberechtigt ist. Damit kann man eine vertikale, in Längsrichtung verlaufende Symmetrieebene des Koffers definieren, die natürlich technisch und nicht mathematisch zu betrachten ist. Weiters ist die in Fahrtrichtung gesehene vordere Normalfläche des Koffers seine Stirnfläche, und die hintere seine Heckfläche. Die beiden seitlichen, im technischen sinn parallel zur Symmetrieebene verlaufenden Wände sind die Seitenwände.
Es ist bekannt, Werbeelemente für die Seitenflächen vorzusehen, diese sind, wie bereits ausgeführt, üblicherweise auf Planen aufgedruckt, und die Planen werden über eine Planenhalterung, meist Spannrahmensystem genannt, an den Sei ten wänden/ Seitenflächen des Koffers montiert. Derartige Spannrahmensysteme mit vorderen und hinteren vertikalen und oberen und unteren horizontalen Rahmenprofilen sind beispielsweise aus der EP 1 604 346 des Anmelders oder der EP 597 094, der WO01/35382, der US 2002104245, der EP 1 271 456, der DE 10 033 243 oder auch der US 6,250,002 bekannt. Der Inhalt dieser Publikationen wird für die Jurisdiktionen, in denen dies möglich ist, zum Inhalt der vorliegenden Darlegung gemacht. Mit der Montage wird eine in einem vorbestimmten Bereich liegende mechanische (Zug-) Spannung auf die Plane aufgebracht, um sie eben und glatt, damit für die Werbung optisch ansprechend, zu halten. Zufolge der gesetzlichen Vorschriften sind diese Spannrahmensysteme extrem flach ausgebildet, und trotz der mechanischen, thermischen und chemischen Beanspruchungen im rauen Straßenverkehr mit Abgasen, Salz, Streusplit, etc., sehr robust. Im Stand der Technik sind zahlreiche derartige Spannrahmensysteme bekannt, die aus mehreren Einzelteilen bestehen und jedenfalls ein fest am Koffer montiertes Rahmenprofil aufweisen. Neben einem Beitrag zur thermischen Isolierung erfüllen Plane und Spannrahmen keine besondere praktische, technische, physikalische (wie immer man will) Aufgabe.
Zur Erhöhung der Verkehrssicherheit derartiger Fahrzeuge ist nun vorgesehen, dass in einem der Rahmenprofile, bevorzugt im unteren horizontalen Rahmenprofil eine LED Leiste montiert ist, deren LEDs nach außen gerichtet sind und die bevorzugt LEDs aufweist, die mit der Blinkereinrichtung des LKWs in Wirkverbindung stehen, wodurch bevorstehende Fahrtrichtungsänderungen deutlich sichtbar angezeigt werden.
In voneinander unabhängigen Ausgestaltungen sind LEDs auch mit der Fahrzeugbeleuchtung in Wirkverbindung, was besonders bei Dunkelheit die Umrisse des Fahrzeugs veranschaulicht.
Es können zu diesen Zwecken LEDs unterschiedlicher Farbe vorgesehen sein, um die Aufmerksamkeit anderer Verkehrsteilnehmer weiter zu erhöhen.
Bevorzugt sind die LEDs glatt, besonders bevorzugt bündig, mittels einer durchsichtigen Vergussmasse in der LED-Leiste eingegossen. Dadurch sind sie gut geschützt und leicht zu reinigen.
In einer unabhängigen Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Spalt zwischen Plane und der Seitenwand, gegebenenfalls auch der Dachfläche des Koffers vom Fahrtwind durchströmt wird, indem am vorderen, oberen, vertikalen, bei der Dachfläche horizontalen, normal zur Fahrtrichtung, entsprechend der Längsrichtung L, gerichteten Rand zumindest eine Öffnung zwischen der Plane und dem Koffer vorgesehen wird, und am hinteren, vertikalen bzw. horizontalen Rand der Spalt frei in die Umgebung übergeht. Auch seitlich können Öffnungen im Rahmensystem vorgesehen sein. Der Fahrtwind strömt dabei natürlich in die der Fahrtrichtung entgegengesetzte Richtung, aber im Großen und Ganzen ebenfalls in Längsrichtung L. Dadurch entsteht ein Inj ektorsy stem mit einem starken Unterdrück im Spalt, der die Plane in Richtung zum Koffer ansaugt. Durch entsprechende Dimensionierungen kann ein über große Geschwindigkeitsbereiche stabiler Zustand erreicht werden.
Damit erreicht man insbesondere im Falle von Fahrzeugen mit gekühltem Innenraum nicht nur, dass der Wärmeeintrag durch die Sonneneinstrahlung deutlich verringert wird, sondern auch, dass, insbesondere bei Standzeiten, die bevorzugt vorgesehenen Extra- Batterien längere Zeit als die üblichen Batterien im Stand der Technik in der Lage sind, das Kühlaggregat mit Energie zu versorgen, ohne dass dazu ein Bordmotor oder ähnliches laufen muss. Natürlich können, insbesondere auf der Dachfläche des Koffers, gegebenenfalls auf einer dort vorgesehenen Plane, PV Module vorgesehen sein, die zusätzlich für elektrische Energie sorgen.
Ein weiterer unabhängiger Aspekt betrifft die Schaffung einer Hinterlüftung im Spalt zwischen der äußeren Oberfläche des Koffers und der Innenseite der Plane an den Seitenwänden, wodurch die Temperatur des Koffers in diesen großflächigen Bereichen abgesenkt und die thermische Belastung verringert wird, was zu einer merklichen Reduktion der notwendigen Kühlleistung führt. Dies kann mit den Maßnahmen der anderen Aspekte beliebig kombiniert werden.
Ein weiterer unabhängiger Aspekt betrifft weitere thermische Verbesserungen. Dabei werden Öffnungen im Rahmenprofil oder zwischen Koffer und Rahmenprofil zur Hinterlüftung vorgesehen und Sprühdüsen für im Spalt zwischen Koffer und Plane zu verdunstendes Kühlwasser angeordnet.
Die diversen Ideen und Aspekte, die allesamt miteinander zu zweit, zu mehrt oder gänzlich kombinierbar sind, werden im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert, dabei zeigt bzw. zeigen: die Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel eines Flügels im zusammengefalteten Zustand, die Fig. 2 einen schematischen Schnitt normal zur Längsrichtung L der Fig. 1, die Fig. 3 eine Ansicht ähnlich der der Fig. 1, aber mit aufgestelltem Flügel, die Fig. 4 rein schematisch das hintere, obere, rechte Eck eines Koffers mit aufgestelltem Flügel, die Fig. 5 einen rein schematischen Querschnitt normal zur Längsrichtung L im oberen Bereich eines Koffers, die Fig. 6 einen rein schematischen Querschnitt durch die Symmetrieebene im oberen Bereich eines Koffers, die Fig. 7 einen rein schematischen Vertikal schnitt im oberen Randbereich eines Koffers mit einer Windfangvorrichtung für den Fahrtwind, die Figs. 8a und 8b hintere bzw. vordere Hinterlüftungseinrichtungen, die Fig. 9 eine Abdeckung für eine Ecke einer Plane in Draufsicht, die Fig. 10 einen Schnitt entlang XX der Fig. 9, die Fig. 11 eine erste Variante einer Seitenplane mit speziellem Spannrahmen im schematischen Vertikal schnitt normal zur Längsrichtung L die Fig. 12 eine zweite Variante einer Seitenplane mit speziellem Spannrahmen in rein schematischer, perspektivischer Ansicht und die Fig. 13 rein schematisch und in starker Vergrößerung, die Oberflächenstruktur einer Plane in perspektivischer Ansicht.
Die Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung mit einem Windleitelement im zusammengefalteten Zustand, ohne den Koffer, auf dem die Konstruktion schließlich montiert werden soll. Die Konstruktion weist ein Rahmenprofil 4 auf, das dazu bestimmt ist, auf der Dachfläche eines Koffers passend befestigt zu werden, die Längsrichtung L entspricht dabei der Fahrtrichtung oder ist genau entgegen der Fahrtrichtung angeordnet, wie immer man es sehen will.
Weiters ist die Plane 7 ersichtlich, die mit ihrem Keder 8 in einem Planenprofil 5 gehalten wird. Dieses Planenprofil 5 ist seinerseits in einem Zwischenprofil 6 eingehängt, das gemeinsam mit einem Halteprofil 9 im Rahmenprofil 4 montiert ist. Um Toleranzen oder thermische Ausdehnungen auszugleichen, ist das Rahmenprofil 4 mit mehreren Halteleisten versehen, in die die Profile 6, 9 passend eingehängt werden können. Derartige Systeme sind in verschiedener Ausführungsform für die Anbringung von Planen auf den Seitenwänden von Koffern bekannt und können in unterschiedlicher Form auch im Zusammenhang mit der Offenbarung verwendet werden; es ist daher nicht notwendig, hier mehrere Ausführungsformen zu beschreiben, der Fachmann kann in Kenntnis der Offenbarung leicht seine Auswahl treffen.
In Fig. 2, die einen Schnitt normal zur Längsrichtung L darstellt, ist nun auch ein Koffer 1 mit seiner Dachoberfläche 2 dargestellt und es ist auf der Plane 7 ein der Offenbarung entsprechendes PV-Element 10 montiert. Aus der Darstellung ist auch ersichtlich, dass das Rahmenprofil 4 zumindest bis knapp zum seitlichen Rand 3 des Koffers 1 reicht, um möglichst die gesamte Oberfläche 2 für die Anbringung von PV-Elementen 10 nutzbar zu machen.
Weiters ist in Fig. 2 zu ersehen, dass am randseitigen Ende 11 des Rahmenprofils 4 eine Art hinterschnittener Nut ausgebildet ist, in die ein gefaltetes Windleitelement, kurz Leitelement 12 genannt, mit einer Verdickung 13 eingeschoben ist. Dieses Leitelement 12 erstreckt sich, einteilig oder gestückelt, bevorzugt über die gesamte Länge des Koffers 1. Die in Fig. 2 dargestellte, zusammengefaltete Konfiguration des Leitelementes 12 wird durch dessen halbsteife Ausbildung besonders des Außensteges 14 und einer elastischen Vorspannung bezüglich der Verdickung 13 erreicht.
Wenn nun, beispielsweise durch den Fahrtwind und entsprechende Zufuhrelemente, eine rein schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels ist in Fig. 7 gezeigt, das Leitelement 12 „aufgeblasen“ wird, so nimmt es die in Fig. 3 gezeigte Form an. Die im Ruhezustand praktisch aufeinander liegenden Innenstege 15, 16 klappen um eine Art Scharnier 17 auf, und die Verbindung zwischen der Außenfläche 14 und dem Innensteg 16 ragt merklich über die Ebene der Plane 7 nach oben. Die Richtung L, die der Fahrtrichtung entspricht, führt nun beim Fahren des Koffers dazu, dass die Luft über die Plane 7 und damit die PV-Elemente 10 streicht und nicht über den Rand 3 des Koffers seitlich abströmt und den Luftwiderstand des Fahrzeugs erhöht. Am hinteren Ende des Leitelementes 12 ist bevorzugt eine leicht biegsame und nur schwach luftdurchlässige schließende Folie vorgesehen, um das Aufblasen des Leitelementes 12 zu erleichtern. Es wird so eine geschwindigkeitsabhängige Fahrtwindleitung geschaffen, durch die der Luftwiderstand des Fahrzeuges deutlich verringert werden kann und, falls auf der Plane 7 PV-Elemente 10 montiert sind, diese gekühlt werden, wodurch ihr Wirkungsgrad steigt.
Die Fig. 4 zeigt die Situation am im Fahrtrichtung gesehen hinteren, rechten, oberen Eck eines Koffers 1, die Längsrichtung L entsprechend der Fahrtrichtung ist eingezeichnet und das Leitelement 12 ist im aufgestellten Zustand dargestellt, der partielle Endverschluss ist nicht extra eingezeichnet. Der Keder 8 der Plane 7, parallel und quer zur Längsrichtung L verlaufend, ist angedeutet, und die Eckelemente 19, die so wie im Stand der Technik bei den seitlichen Planen die Ecken abdecken, sind dargestellt. Mit 18 ist rein schematisch das Portal, die hintere Verschlusswand des Koffers angedeutet, hier sind die Türen angelenkt und eventuell Abdeckungen angebracht.
Am vertikal angeordneten Rahmenprofil 22 sind, im Sinne eines Aspektes, Abdeckungen, Klipse 23, mit Leitstegen 24 angeordnet, die elastisch, durch Aufklippsen am Rahmenprofil 22 montiert sind. Bevorzugt werden eine Mehrzahl gleicher Klipse unabhängig voneinander aufgeklippst, das stellt sicher, dass sie bei Kollisionen ohne großen Kraftaufwand abspringen und Beschädigungen und Verletzungen vermeiden bzw. klein halten; durchgehende Leisten mit einer Vielzahl von Leitstegen sind natürlich denkbar. Die Leitstege 24 führen zu einer Verbesserung der Luftführung in diesem kritischen Bereich, die Höhe der Leitstege, mit der sie über die äußere Planenfläche ragen, liegt bei etwa bis zu 2cm und ist auf jeden Fall mit den jeweils geltenden rechtlichen Bestimmungen abzugleichen. Die bevorzugte Richtung der einzelnen Leitstege 24 kann durch wenige Versuche leicht ermittelt werden, dargestellt ist eine gut brauchbare Anordnung. Die Form der einzelnen Leitstege 24 kann durch verschiedene Abrundungen und auch Dickenänderungen an spezielle Wünsche angepasst werden. Es können diese Klipse 23 natürlich für sich und ohne Kombination mit den Leitelementen 12 verwendet werden.
In Fig. 5 ist im Sinne eines Aspektes eine für sich oder in Kombination mit anderen Vorschlägen und Aspekten verwendbare Variante dargestellt, die insbesondere dann, wenn die Plane 7 nicht mit PV-Elementen versehen ist, somit hauptsächlich im Winter, nutzbringend angewandt werden kann. Die Fig. 5 stellt einen schematischen Schnitt normal zur Längsrichtung L im oberen Bereich eines Koffers dar. Es ist in der Mitte der Oberfläche 2 und in Richtung der Längsrichtung L verlaufend ein aufblasbarer Schlauch 20 vorgesehen, der bei Inbetriebnahme des Fahrzeugs, auf dem sich der Koffer befindet, im Winter, durch Druckluft steuerbar aufgeblasen wird, so dass sich die Plane im Rahmen ihrer Elastizität wie ein flaches Satteldach mittig anhebt. Zusätzlich kann (nicht dargestellt) Abwärme des Motors, unter Umständen auch ein Teil der oder alle Abgase neben dem Schlauch 20 in den sich bildenden Dachraum 21 gefördert werden, auch durch Umkehr des Betriebes der PVEs kann Wärme zugeführt werden, wodurch eventuell aufliegender Schnee oder anhaftendes Eis aufschmilzt und entweder leicht entfernt werden kann, oder auf den ersten Metern der Fahrt selbsttätig abfällt. Auch Schmutz kann bei aufgeblasenem Schlauch 20 leichter als auf der ebenen Oberfläche entfernt werden.
Wenn PV-Elemente 10 mit Abstand zur Fahrzeuglängsmitte auf der Plane 7 montiert sind, so unterliegen sie beim Aufblasen keiner Beanspruchung auf Biegung, die Beanspruchung durch die elastische Dehnung vermag die Klebeschicht zu ertragen, und es ist auch möglich, diese Anordnung zu aktivieren, wenn eine Plane 7 mit PV-Elementen verwendet wird.
Die Fig. 6 zeigt einen vertikalen Schnitt, rein schematisch, im Bereich des Schlauches 20. Eine Zuleitung 25 von einer Druckluftquelle führt, bevorzugt im vorderen Bereich des Koffers, mittels einer Durchführung 26 zum Schlauch 20 und versorgt diesen gewünschten Falls mit Druckluft, wodurch die Plane 7 angehoben wird.
Die Fig. 7 stellt einen vertikalen, rein schematischen Schnitt durch den oberen, seitlichen, vorderen Bereich eines Koffers 2 mit einer Windfangvorrichtung, kurz Windfang 27, dar. Der Windfang 27 ragt nicht (oder nicht merklich) über die höchsten Oberflächenbereiche des Koffers insgesamt (mit den Profilen, der Plane, den Leitelementen, etc.), um das Befahren von Durchlässen, Garagen, etc. nicht zu komplizieren. Während der Fahrt wird der Wind (Pfeile W) durch Leitflügel 28, 29 und 30 einer Zuleitung 31 zugeführt, und gelangt so an die Stirnfläche des Leitelementes 12, das sich somit entfaltet. Der untere Leitflügel 28 verhindert ein Abströmen nach unten, der hintere Leitflügel 29 begünstigt die teilweise Umkehr der Strömungsrichtung und der vordere Leitflügel 30 sorgt in hohem Maß für das Abweisen von Schmutz, Regen, Schnee, etc., die zufolge der Trägheit nicht in den offenen Bereich des Windfangs 27 kommen.
Zur Verwendung und Aufbringung der PV-Elemente ist noch ganz allgemein zu sagen, dass es dabei insbesondere für Dachflächen vorteilhaft sein kann, die Plane in Längsrichtung L zu stückeln, um jeweils nur eine oder zwei oder drei Querreihen, je nach Dimension der PV-Elemente 10, auf einmal abnehmen zu müssen, so dass diese Planenstreifen, da sie nicht gerollt und auch nicht gefaltet werden müssen, um gelagert zu werden, sondern aufeinander gelegt werden können. Die Verkabelung ist so oder so dafür berechnet, entweder das Falten oder das Trennen zu ermöglichen. Es versteht sich von selbst, dass bevorzugt die Verkabelung der PV-Elemente unterhalb der Plane 7 im Hohlraum zwischen der Oberfläche 2 des Koffers 1 und der Unterseite/Innenseite der Plane 7 verläuft.
Die Figs. 8 zeigen, im Sinne eines Aspektes, eine Vorrichtung zur Hinterlüftung einer Plane, unabhängig, ob auf der Deckfläche oder einer Seitenfläche eines Koffers. In einer ersten Form wird auf dem Koffer eine Art Leiste 28 (um das vielgebrauchte Wort Profil zu vermeiden) aufgebracht, die quer zu ihrer Längserstreckung durchgehende Öffnungen 29 aufweist. Die Durchgangsrichtung der Öffnungen wird bei der Montage in Übereinstimmung mit der Längsrichtung L gebracht, und so der bestmögliche Durchtritt des Fahrtwindes, angedeutet durch die Pfeile W, bewirkt. Dabei können die Öffnungen 29 in der Leiste gebildet sein, oder, wie aus Fig. 8a (Luftaustritt) gut ersichtlich ist, weist die Leiste 28 rechenartige Vorsprünge 30 auf, durch deren Aufbringen (Aufkleben, etc.) am Koffer 2 die Öffnungen 29 gebildet werden.
Solche Luftschlitze können auch seitlich am Dach, gegebenenfalls innerhalb der Leitelemente 12 vorgesehen werden, was während Stehzeiten bei Sonneneinstrahlung eine bessere Belüftung als üblich bewirkt.
Die Figs. 9 und 10 zeigen, im Sinne eines Aspektes, in Draufsicht und im Schnitt entlang der Symmetrieachse 31‘, ein Eckelement 19 (Abdeckblech), das zur Abdeckung der Ecken der montierten Plane 7 dient. Normal zur Symmetrieachse 31‘ sind längliche, hutzenförmige Durchbrechungen 32 vorgesehen, die, von der äußeren Ecke 32 weg weisend, aber nicht nach außen vorspringend ausgebildet sind. Durch die Injektorwirkung entsteht insbesondere ein großer Unterdrück an den hinteren Ecken, der die Durchlüftung fördert. Durch diese Anordnung wird der Fahrtwind im Frontbereich stets mit einer Komponente „eingefangen“ und im Heckbereich wird vom Fahrtwind mittels der Injektorwirkung austretende Luft „angesaugt“. So gelangt auch ohne weitere Maßnahme beim Fahren stets „frische“ Luft in den Spalt zwischen Koffer und Plane.
Die Fig. 11 zeigt, entsprechend einer ersten Variante des eines Aspekts der Offenbarung, einen Vertikal schnitt normal zur Längsrichtung L. An der seitlichen Oberfläche 2 eines Koffers 1 ist ein oberes Rahmenprofil 33 befestigt, das neben der üblichen Kederaufnahme für den Keder 8 einer Plane 7 eine LED-Leiste 34 aufweist, die im Betrieb die Sichtbarkeit des Koffers 1 und damit des Fahrzeuges wesentlich verbessert. Eine derartige LED-Leiste kann natürlich auch in anderen Rahmenprofilen vorgesehen sein.
Wenn beim Betätigen des Blinkers zumindest ein LED der LED-Leiste 34 ebenfalls blinkt, führt dies zu einer wesentlich besseren Wahrnehmung des Abbiegevorgangs des LKWs für alle anderen Verkehrsteilnehmer.
Ebenso können LEDs der LED Leiste (34) mit der Beleuchtungseinrichtung des LKWs in Wirkverbindung stehen, um den anderen Verkehrsteilnehmern die Umrisse des Fahrzeugs deutlich zu machen.
Es können LEDs unterschiedlicher Farbe vorgesehen sein, die unterschiedlich angesteuert sein können.
Vorteilhaft für die Reinigung ist es, wenn die LEDs bzw. die LED-Leiste 34 so in das Rahmenprofil 33, 36 eingelassen ist, dass eine glatte äußere Oberfläche entsteht. Dies kann beispielsweise durch Vergießen mit einer optisch durchlässigen Vergussmasse erfolgen.
Weiters weist, unabhängig davon, das Profil 33 zumindest einen Kanal 35 auf, durch den Wasser geleitet werden kann. Jeder der vorhandenen Kanäle 35 ist mit (nicht dargestellten) Düsen, die bevorzugt im Wesentlichen schräg nach unten gerichtet sind, versehen, und besprüht so im Betrieb die innere Oberfläche der Plane 7 mit Wasser, dessen Verdunstungswärme weiter zur Kühlung des Koffers 1 beiträgt. Die Kanäle können mittels nicht dargestellter Bohrungen und Stopfen abschnittsweise „aktiviert“ werden.
Zur Kühlung trägt ganz besonders eine Kombination mit einer gezielten Hinterlüftung gemäß dem Aspekt drei und/oder vier bei. Die Zuleitung für das Wasser erfolgt bevorzugt am vorderen Kofferende (Stirnende), wo schon im Stand der Technik die verschiedensten Zuleitungen und Kabel, etc. angeordnet sind. Als Wasser wird bevorzugt Kondenswasser von einer der üblicherweise vorhandenen Kühleinrichtungen verwendet, da es zuverlässig frei von Salzen und Mineralien ist. Ein Zwischentank und/oder eine andere Versorgung ist für die Fachperson problemlos vorsehbar.
Im unteren Bereich der Darstellung ist ein unteres Rahmenprofil 36 gezeigt, das neben den üblichen Möglichkeiten zur variablen Anbringung der Plane 7 eine LED-Leiste 34 aufweist, die ebenso wie die obere LED-Leiste, gegebenenfalls unabhängig von ihr, versorgt und angesteuert werden kann. Die Darstellung zeigt die horizontalen Rahmenprofile 33, 36 in einer gegenüber dem Stand der Technik vertauschten Anordnung, da üblicherweise das Profil mit der variablen Aufnahme für die Plane das obere Rahmenprofil ist.
Die Fig. 12 zeigt eine zweite Variante dieses Aspektes, bei der die Kanäle 35 eigene Bauteile sind, die für sich, eventuell auf einer eigenen Montageleiste, am Koffer befestigt werden. Angedeutet sind hier zwei Kanäle, um über die erhebliche Länge des Koffers zu einer möglichst gleichmäßigen Verteilung des Wassers zu kommen. Natürlich können mehr als zwei oder auch nur ein Kanal 35 vorgesehen sein. Am Endbereich ist eine Krümmung der Kanäle angedeutet (diese können dort auch in einen Sammelkanal übergehen), wenn das Wasser im unteren Bereich des Koffers zugeführt werden soll. Durch die nach unten gerichteten schwarzen Pfeile wird das Versprühen des Wassers aus den nicht detailliert gezeigten Düsen angedeutet.
Das obere Rahmenprofil 33 ist hier, zur Abwechslung und um die verschiedenen Möglichkeiten anzudeuten, mit einem oberen Winkel 38 versehen, der auf die Dachfläche des Koffers reicht und so die Festigkeit der Montage erhöht. Es können selbstverständlich auch bei einem derartigen Profil eine oder mehrere LED-Leisten vorgesehen sein. Auch weist das Rahmenprofil 33 eine nach außen gerichtete Schulter 39 auf, an deren Ende die Kederaufnahme für den Keder 8 der Plane 7 sitzt. Dadurch wird bei passender Abstimmung der Abmessungen eine Möglichkeit geschaffen, dass Luft aus dem Spalt zwischen Koffer und Plane im Zuge der Thermik nach oben, an den Kanälen 35 vorbei und zu Entlüftungsöffnungen 37 in der Schulter 45 gelangen und, wie durch die weißen Pfeile angedeutet, aus dem Spalt ins Freie austreten kann.
Der Luftzutritt erfolgt entweder über Eckelemente 19 oder Öffnungen im (nicht dargestellten) unteren Rahmenprofil in Übereinstimmung mit dem Aspekt drei, oder durch Ösen im unteren Bereich der Plane 7.
In beiden Fällen, und auch anderen Ausgestaltungen dieses Aspekts, ist insbesondere die Kombination mit LEDs, die mit der Blinkereinrichtung und/oder der Begrenzungsbeleuchtung in Wirkverbindung stehen, des LKWs vorteilhaft.
Ebenfalls in beiden und anderen Fällen ist die erzielbare Temperaturdifferenz an der Außenseite der Koffer im Vergleich zu einer Außenwand ohne Plane und aktiver Kühlung bis zu 404 °C.
Die Fig. 13 zeigt einen Aspekt der Darlegung: In rein schematischer, perspektivischer Ansicht ist die äußere Oberfläche 38 einer Plane 7 in extremer Vergrößerung dargestellt: annähernd parallel zur Längsrichtung L sind zahlreiche Leisten, sogenannte Riblets 39, ausgebildet. Zumindest die Mehrzahl der durch diese Riblets 39 gebildeten Täler 41 sind durch Ouerstege 40 unterbrochen. Dabei beträgt der Abstand von Riblet 39 zu Riblet 39 zwischen 100pm und 1mm; die Höhe der Riblets 39, bezogen auf die benachbarten Täler 41 zwischen 50pm und 300pm, und die Länge zwischen den Ouerstegen 40 liegt im einstelligen bis niedrig zweistelligen Zentimeterbereich.
Hergestellt wird diese Struktur entweder durch einen Prägevorgang für die Plane 7 vor dem eventuellen Aufbringen eines Druckes, oder durch den Druckvorgang selbst, beides ist im Stand der Technik für Elemente dieser Größenordnung bekannt. Es ist für die Fachperson klar, dass zufolge der genannten Herstellungsverfahren die Fig. 13 eine weder die Form der Riblets noch deren Verlauf und ihre Anordnung getreu wiedergebende Ansicht bietet, sondern nur als Grundlage für die Beschreibung dienen kann.
Durch diese neuartige Ausführung der Oberfläche der Planen in Kombination mit den anderen angeführten Aspekten betreffend das Windleitsystem kann eine bis zu 6%-ige Verringerung des Treibstoffverbrauchs bei längeren kontinuierlichen Fahrten des LKWs erzielt werden.
B ezugszeichenli ste :
1. Koffer 26. Durchführung
2. Kofferoberfläche 27. Windfangelement
3. Kofferrand 28. Leiste
4. Rahmenprofil 29. Öffnung
5. Planenprofil 30. Vor sprung
6. Zwischenprofil 31. Zuleitung
7. Plane 31 ‘ Symmetrieebene
8. Keder 32. Hutze
9. Kederprofil 33. Oberes Rahmenprofil
10. PV-Element 34. LED-Leiste
11. Randseitiges Ende 35. Kanal
12. Windleitelement 36. Unteres Rahmenprofil
13. Verdickung 37. Lüftungsöffnung
14. Außenfläche 38. Äußere Oberfläche
15. Innensteg 39. Riblet
16. Innensteg 40. Quersteg
17. Scharnier 41. Tal
18. Heckfläche, Portal 42. Leiste
19. Eckelemente 43. Öffnung
20. Schlauch 44. Vor sprung
21. Dachraum 45. Schulter
22. Vertikales Rahmenprofil L Längsrichtung
23. Abdeckung W Windrichtung
24. Leitsteg
25. Zuleitung

Claims

Patentansprüche:
1. Vorrichtung zur Erhöhung der Verkehrssicherheit von Fahrzeugen, nämlich von LKWs oder LKW-Anhängern oder LKW-Aufliegern mit zumindest einem Koffer (1) mit einer Längsrichtung L, einer in der Längsrichtung verlaufenden, vertikalen Koffer-Symmetrieebene, einer normal zur Längsrichtung L verlaufenden Stirnfläche, einer normal zur Längsrichtung L verlaufenden Heckfläche, einer Dachfläche (2) und zwei parallel zur Symmetrieebene verlaufenden Seitenflächen, wobei an zumindest einer Seitenfläche ein Rahmenprofil (4) montiert ist, das ein oberes horizontales Rahmenprofil (33), ein unteres horizontales Rahmenprofil (36), ein vorderes vertikales Rahmenprofil und ein hinters vertikales Rahmenprofil aufweist und dazu bestimmt ist, direkt oder über Zwischenprofile eine Plane (7) im Abstand zur Seitenfläche gespannt zu halten, dadurch gekennzeichnet, dass in zumindest einem der Rahmenprofile, bevorzugt zumindest im unteren Rahmenprofil (36) zumindest eine LED-Leiste (34) montiert ist, deren LEDs nach außen gerichtet sind und die bevorzugt LEDs aufweist, die mit der Blinkereinrichtung des LKWs in Wirkverbindung stehen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass LEDs der LED-Leiste (34) mit der Beleuchtungseinrichtung des LKWs in Wirkverbindung stehen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der LED-Leiste (34) LEDs unterschiedlicher Farbe vorgesehen sind.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Leds in der LED-Leiste (34) mit einer optisch durchlässigen Vergussmasse bündig mit der äußeren Oberfläche der LED-Leiste vergossen sind.
5. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Spalt zwischen der Seitenfläche des Koffers und der Plane (7) mittels Öffnungen mit der Umgebung in Verbindung steht und dass im oberen horizontalen Rahmenprofil (33) und/oder am Profil, auf dem es montiert ist, im Spalt liegend, zumindest ein Kanal (35) mit Düsen ausgebildet ist, die dazu bestimmt sind, Wasser in den Spalt einzusprühen.
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