EP4690470A1 - Ein betätigungsmodul für ein bewegliches teil eines fahrzeugs - Google Patents

Ein betätigungsmodul für ein bewegliches teil eines fahrzeugs

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EP4690470A1
EP4690470A1 EP24727155.4A EP24727155A EP4690470A1 EP 4690470 A1 EP4690470 A1 EP 4690470A1 EP 24727155 A EP24727155 A EP 24727155A EP 4690470 A1 EP4690470 A1 EP 4690470A1
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EP
European Patent Office
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housing
vehicle
actuation
actuating module
module
Prior art date
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Pending
Application number
EP24727155.4A
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English (en)
French (fr)
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Andreas Beck
Hubert Bextermöller
Ingo BOTT
Serdal Bitirim
Florian KNUBBEN
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Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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Publication date
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    • H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
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    • H03K17/00—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking
    • H03K17/94—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking characterised by the way in which the control signals are generated
    • H03K17/945—Proximity switches
    • H03K17/955—Proximity switches using a capacitive detector
    • H—ELECTRICITY
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    • H03K—PULSE TECHNIQUE
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    • H03K17/96—Touch switches
    • H03K17/962—Capacitive touch switches
    • H—ELECTRICITY
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    • H03K—PULSE TECHNIQUE
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    • H03K2217/94—Indexing scheme related to electronic switching or gating, i.e. not by contact-making or -breaking covered by H03K17/00 characterised by the way in which the control signal is generated
    • H03K2217/96—Touch switches
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    • H03K2217/960755—Constructional details of capacitive touch and proximity switches
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    • H03K2217/9607—Capacitive touch switches
    • H03K2217/960755—Constructional details of capacitive touch and proximity switches
    • H03K2217/96076—Constructional details of capacitive touch and proximity switches with spring electrode

Definitions

  • the invention relates to an actuation module for a movable part of a vehicle, for example a door or a flap.
  • presence-detecting sensors can be provided in vehicles. Such sensors can be used in a door handle, in a handle recess, in the outer skin of the door or in an adjacent component of the door, such as in a vehicle pillar, in order to detect the approach or touch by the user. Most sensor modules are accessible from the outside in order to realize a successful measurement.
  • a vehicle function can be activated, for example activating an electronic lock or carrying out an identification check with a user identification device. This makes it possible to open the door intuitively.
  • the design and mechanical effort when using the actuation module according to the invention on the vehicle should be kept to a minimum.
  • An actuating module according to the invention for a movable part of a vehicle comprises: a carrier device for fastening the actuating module to the movable part of the vehicle, a cover element which is accessible to the user from the outside of the vehicle, an electronic unit which has an actuating sensor for detecting an actuation action, in particular in the form of an approach and/or a touch, by a user on the cover element, a housing for accommodating the electronic unit which is mounted on or in the carrier device, the housing being flexibly mounted in or on the carrier device in the vehicle Y direction.
  • the housing is theoretically displaceable in the vehicle Y direction or has freedom for translational movement.
  • this freedom enables the housing to be easily used in the direction shown on the carrier device during assembly of the actuating module. In this way, the negative influence which is caused by the manufacturing or Mounting tolerances of any component of the operating module and the moving part of the vehicle, by the possibility of movement in the vehicle Y-direction is eliminated. It is conceivable that when installed, the housing is held still in one position under the loading forces of other adjacent components. It is particularly advantageous that the housing can be arranged particularly close to the cover element and that the actuation on the cover element can take place as close as possible in the detection area in front of the actuation sensor. This ensures a reliable possibility of detecting the actuation. Actuation sensor at or below 3 mm, preferably below 2.5 mm, particularly preferably at 2 mm.
  • a sealing element is provided between the cover element and the housing in order to prevent possible interference with the electronic unit located in the housing, such as dirt, water or moisture entering the moving part of the vehicle.
  • the sealing element is a foam pad.
  • the foam pad has a thickness of just 1 mm, for example, so that the user's actuation can take place as close as possible to the detection area in front of the actuation sensor.
  • the actuation sensor is a capacitive sensor. An approach and/or a touch of the user on the cover element is detected due to the change in the electric field in the environment in front of the sensor electrode.
  • the electronic unit in the housing is sealed by the potting compound in order to protect the electronic unit against water, dirt and moisture.
  • the housing can be designed as a half-open shell component.
  • the housing has at least one suspension element, whereby the housing is spring-mounted in or on the carrier device. In this way, the flexible mounting of the housing in the vehicle Y direction is ensured. Furthermore, the mounting of the housing in the installed position is stabilized. During travel, the forces exerted on the housing by the vehicle Y direction are at least partially absorbed by the suspension element.
  • the suspension element may be a foam pad.
  • the foam pad may be glued to the housing and/or to the support device. In the installed position of the housing, the foam pad is elastically compressed under loading forces from the housing and the support device.
  • the suspension element is a leaf spring or a flat spring.
  • the leaf spring or the flat spring can be formed as one piece from the housing or separately from the housing.
  • the suspension element is provided directly on the housing.
  • the housing has at least one guide element, in particular in the form of a projection, which is slidably mounted in a guide of the carrier device. This provides a guided translational movement of the housing in the vehicle Y direction.
  • the guide limits the freedom of movement of the housing in the vehicle X and/or Z directions.
  • Fig. 1 is a perspective view of a movable part of a vehicle, for example in the form of a door, to which an actuation module according to the invention can be attached
  • Fig. 2 is an actuation module according to the invention in a schematic sectional view in one embodiment
  • Fig. 3 is an actuation module according to the invention in a schematic sectional view in a further embodiment
  • Fig. 4 is an actuation module according to the invention in a schematic sectional view in a further embodiment
  • Fig. 5 is an actuation module according to the invention in a schematic sectional view in a further embodiment
  • Fig. 1 shows a movable part 1 of the vehicle on which the actuation module 2 according to the invention is arranged.
  • a movable part 1 can be, for example, a door or a flap of the vehicle.
  • the vehicle as a whole is not shown in the figures purely for reasons of simplicity.
  • the actuation module 2 can preferably be designed as an individually handleable, connected modular component. After its individual elements have been assembled, the actuation module 2 can be mounted as a whole at a designated location on the movable part 1, in particular on a recess in the movable part.
  • Fig. 2 to Fig. 5 serve to show the actuation module 2 in the context of the invention in a detailed schematic cross-section.
  • the actuation module 2 comprises: a support device 3 for fastening the actuation module 2 to the movable part 1 of the vehicle, a cover element 4 which is accessible to the user from the outside of the vehicle, an electronic unit 5 which has an actuation sensor for detecting an actuation action, in particular in the form of an approach and/or a touch, of the user on the cover element 4. a housing 6 for receiving the electronic unit 5 which is mounted on or in the carrier device 3.
  • the housing 6 is flexibly mounted in or on the carrier device 3 in the vehicle Y direction.
  • the housing 6 is designed as a shell that is open towards the inside of the vehicle.
  • the electronics unit 5 is sealed by the potting compound 7 so that the electronics unit 5 is protected against water, dirt and moisture.
  • a foam pad 8 is inserted between the cover element 4 and the outer wall of the housing 6 for sealing. Moisture that gets in can lead to incorrect operation of the actuation sensor. This can be prevented by the foam pad 8.
  • a foam pad 9 is inserted between the potting compound 7 of the housing 6 and the inner wall of the carrier device 3. The foam pad can be glued to the potting compound 7 and/or the inner wall of the carrier device 3.
  • the manufacturing and/or Installation tolerances of any components of the actuation module 2 and the moving part 1 of the vehicle are compensated by compressing the foam pad 9 or by the housing 6 finding a suitable position in the installed state after self-adjusting adjustment in the vehicle Y direction.
  • two guide elements 10 in the form of projections from the outer wall are provided on the housing 6, each of which is inserted into the guides 11 the carrier device 3 are slidably inserted. This provides a guided translational movement of the housing 6 in the vehicle Y direction.
  • a stop surface 12 is provided at the end of the guide l for abutment.
  • Fig. 3 shows another exemplary embodiment of the actuation module 2, wherein the housing 6 is mounted in the support device in a flexible or spring-loaded manner by means of foam pads 9. Unlike in Fig. 2, two foam pads 9 are used between the outer wall of the housing 6 and the inner wall of the support device 3. This allows a different shape of the housing 6.
  • the movement path of the housing 6 in the vehicle Y direction is also predetermined by two guide elements 10 in the form of projections in the guides 11 of the support device 3.
  • Fig. 4 and Fig. 5 show the actuation module 2 according to the invention in two further embodiments, wherein the housing 6 is mounted flexibly or resiliently on or in the support device by a leaf spring 13.
  • Fig. 4 it can be seen that, unlike in Fig. 3, two spring legs are used instead of the foam pad 9.
  • the spring legs are designed as leaf springs 13.
  • the housing 6 has two clamp-shaped bearing elements in the form of a leaf spring 13 or flat spring 13.
  • the bearing elements can be formed as one piece from the housing 6 or separately from the housing 6.
  • the two guide elements 10 of the housing in the form of projections are slidably inserted in the guides 11 of the carrier device 3.
  • the guides 11 each have two stop surfaces 12 at both ends.

Landscapes

  • Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
  • Push-Button Switches (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Betätigungsmodul für ein bewegliches Teil (1) eines Fahrzeugs, umfassend: eine Trägervorrichtung (3) zum Befestigen des Betätigungsmoduls am beweglichen Teil (1) des Fahrzeugs, ein Abdeckungselement (4), das dem Benutzer von der Fahrzeugaußenseite zugänglich ist, eine Elektronikeinheit (5), die einen Betätigungssensor zum Erfassen einer Betätigungshandlung, insbesondere in Form einer Annäherung und/oder einer Berührung, eines Benutzers an dem Abdeckungselement (4) aufweist, ein Gehäuse (6) zur Aufnahme der Elektronikeinheit (5), das an oder in der Trägervorrichtung (3) gelagert ist, wobei das Gehäuse (6) in eine Richtung translatorisch beweglich in oder an der Trägervorrichtung (3) gelagert ist.

Description

Ein Betätigungsmodul für ein bewegliches Teil eines Fahrzeugs
Die Erfindung betri f ft ein Betätigungsmodul für ein bewegliches Teil eines Fahrzeugs , beispielsweise einer Tür oder einer Klappe .
Aus dem Stand der Technik ist es bekannt , dass präsenzerfassende Sensoren bei Fahrzeugen vorgesehen sein können . Derartige Sensoren können bei einem Türgri f f , in einer Gri f fmulde , in der Türaußenhaut oder in einem angrenzenden Bauteil der Tür, wie zum Beispiel in einen Fahrzeugsäule , eingesetzt werden, um die Annäherung oder Berührung durch den Benutzer zu erfassen . Dabei sind die meisten Sensormodule von außen zugänglich, um eine erfolgreiche Messung zu realisieren . Als Reaktion auf eine Detektion durch den entsprechenden Sensor kann eine Fahrzeugfunktion aktiviert werden, beispielsweise ein Aktivieren eines elektronischen Schlosses oder eine Aus führung der Identi fikationsüberprüfung mit einer Identi fikationsvorrichtung des Benutzers . Somit kann das Öf fnen der Tür intuitiv ermöglicht werden . Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Betätigungsmodul für ein bewegliches Teil , wie z . B . eine Tür oder eine Klappe , eines Fahrzeuges bereitzustellen, welches eine zuverlässigere Möglichkeit zur Detektion der Betätigungshandlung bietet . Insbesondere sollen der konstruktive und mechanische Aufwand beim Einsatz des erfindungsgemäßen Betätigungsmoduls am Fahrzeug geringgehalten werden .
Hinsichtlich des Betätigungsmoduls wird die Aufgabe erfindungsgemäß mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst .
Ein erfindungsgemäßes Betätigungsmodul für ein bewegliches Teil eines Fahrzeugs , umfasst : eine Trägervorrichtung zum Befestigen des Betätigungsmodul am beweglichen Teil des Fahrzeugs , ein Abdeckungselement , das dem Benutzer von der Fahrzeugaußenseite zugänglich ist , eine Elektronikeinheit , die einen Betätigungssensor zum Erfassen einer Betätigungshandlung, insbesondere in Form einer Annäherung und/oder einer Berührung, eines Benutzers an dem Abdeckungselement aufweist ein Gehäuse zur Aufnahme der Elektronikeinheit , das an oder in der Trägervorrichtung gelagert ist , wobei das Gehäuse in der Fahrzeug-Y-Richtung flexibel in oder an der Trägervorrichtung gelagert ist . Im Rahmen der Erfindung versteht man, dass in der Fahrzeug-Y-Richtung das Gehäuse theoretisch verschiebbar ist bzw . eine Freiheit für die translatorische Bewegung aufweist . Insbesondere ermöglicht diese Freiheit während der Montage des Betätigungsmoduls einen einfachen Einsatz des Gehäuses in der an der Trägervorrichtung . Dabei wird der negative Einfluss , der durch die Fertigungs- bzw . Anbautoleranzen j eglichen Bestandteilen des Betätigungsmoduls und des beweglichen Teils des Fahrzeugs entstanden ist , durch die Bewegungsmöglichkeit in der Fahrzeug-Y-Richtung eliminiert . Es ist vorstellbar, dass im eingebauten Zustand das Gehäuse unter den Belastungskräften anderer benachbarten Bauteilen in einer Position ruhig gehalten wird . Insbesondere vorteilhaft ist es , dass das Gehäuse dadurch besonders nah am Abdeckungselement arrangiert werden kann bzw . dass die Betätigungshandlung am Abdeckungselement möglichst nah im Erfassungsbereich vor dem Betätigungssensor erfolgen kann . Somit ist eine zuverlässige Möglichkeit zur Detektion der Betätigungshandlung gewahrt . Betätigungssensor bei oder unter 3 mm, vorzugsweise unter 2 , 5 mm, besonders vorzugsweise bei 2 mm .
Bevorzugt ist vorgesehen, dass zwischen dem Abdeckungselement und dem Gehäuse ein Dichtungselement vorgesehen ist , um mögliche Störeinflüsse auf dem im Gehäuse liegenden Elektronikeinheit wie zum Beispiel im beweglichen Teil des Fahrzeugs eintretende Schmutz , Wasser oder Feuchtigkeit zu verhindern . Insbesondere ist das Dichtungselement ein Schaumpad . Das Schaumpad hat beispielsweise eine Dicke von nur 1mm, damit die Betätigungshandlung des Benutzers möglichst nah im Erfassungsbereich vor dem Betätigungssensor stattfinden kann .
Gemäß einer technischen vorteilhaften Aus führung der Erfindung ist der Betätigungssensor ein kapazitiver Sensor . Eine Annäherung und/oder eine Berührung des Benutzers auf dem Abdeckungselement wird auf Grund der Änderung des elektrischen Feldes in der Umgebung vor der Sensorelektrode detektiert .
Ferner ist es denkbar, dass die Elektronikeinheit im Gehäuse von der Vergussmaße versiegelt ist , um die Elektronikeinheit gegen Wasser, Schmutz und Feuchtigkeit zu schützen . Dabei kann das Gehäuse als halbof fenes Schalenbauteil ausgebildet sein . In einer Weiterbildung der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Gehäuse zumindest ein Federungselement aufweist , wodurch das Gehäuse federnd in oder an der Trägervorrichtung gelagert ist . Auf dieser Weise ist die flexible Lagerung des Gehäuses in der Fahrzeug-Y-Richtung gewährleistet . Ferner ist die Lagerung des Gehäuses in der eingebauten Position stabilisiert . Während der Fahrt werden die von der Fahrzeug-Y-Richtung auf dem Gehäuse ausübenden Kräfte zumindest zum Teil vom Federungselement absorbiert .
Nach der oben genannten Aus führung kann es sein, dass das Federungselement ein Schaumpad ist . Das Schaumpad kann am Gehäuse und/oder an der Trägervorrichtung angeklebt sein . In der eingebauten Position des Gehäuses ist das Schaumpad unter Belastungskräften vom Gehäuse und der Trägervorrichtung elastisch komprimiert .
Alternativ ist das Federungselement eine Blattfeder bzw . eine Flachformfeder . Die Blattfeder bzw . die Flachformfeder kann einteilig aus dem Gehäuse oder separat zum Gehäuse ausgebildet sein . Beispielsweise ist das Federungselement am Gehäuse direkt mit vorgesehen .
Außerdem kann vorgesehen sein, dass das Gehäuse zumindest ein Führungselement , insbesondere in Form eines Vorsprungs , aufweist , das in einer Führung der Trägervorrichtung verschiebbar gelagert ist . Somit ist eine geführte translatorische Bewegung des Gehäuses in der Fahrzeug-Y-Richtung vorgegeben . Durch die Führung ist die Bewegungs freiheit des Gehäuses eben in Fahrzeug-X und/oder Z-Richtungen eingeschränkt .
Weitere Vorteile , Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der gegebenenfalls unter Bezug auf die Zeichnungen- Aus führungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Gleiche, ähnliche und/oder funktionsgleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Sicht auf ein bewegliches Teil eines Fahrzeuges, bspw.in Form einer Tür, an welcher ein erfindungsgemäßes Betätigungsmodul befestigt werden kann, Fig. 2 ein erfindungsgemäßes Betätigungsmodul in schematischer Schnittansicht in einem Ausführungsbeispiel, Fig. 3 ein erfindungsgemäßes Betätigungsmodul in schematischer Schnittansicht in einem weiteren Ausführungsbeispiel, Fig. 4 ein erfindungsgemäßes Betätigungsmodul in schematischer Schnittansicht in einem weiteren Ausführungsbeispiel, Fig. 5 ein erfindungsgemäßes Betätigungsmodul in schematischer Schnittansicht in einem weiteren Ausführungsbeispiel,
In der Fig. 1 ist ein bewegliches Teil 1 des Fahrzeugs dargestellt, an dem das erfindungsgemäße Betätigungsmodul 2 angeordnet ist. Ein bewegliches Teil 1 kann z. B. eine Tür oder eine Klappe des Fahrzeuges sein. Das Fahrzeug im Ganzen ist in den Figuren lediglich aus Einfachheitsgründen nicht dargestellt. Das Betätigungsmodul 2 kann vorzugsweise als einzeln handhabbares, zusammenhängendes Modulbauteil ausgeführt sein. Das Betätigungsmodul 2 kann nach dem Zusammenbau seiner einzelnen Elemente im Ganzen an einem vorgesehenen Ort am beweglichen Teil 1, insbesondere an einer Mulde des beweglichen Teils, montiert werden.
Die Fig. 2 bis Fig. 5 dienen dazu, das Betätigungsmodul 2 im Rahmen der Erfindung im schematischen Querschnitt detailliert aufzuzeigen. Man sieht, dass das Betätigungsmodul 2 umfasst: eine Trägervorrichtung 3 zum Befestigen des Betätigungsmodul 2 am beweglichen Teil 1 des Fahrzeugs, ein Abdeckungselement 4 , das dem Benutzer von der Fahrzeugaußenseite zugänglich ist , eine Elektronikeinheit 5 , die einen Betätigungssensor zum Erfassen einer Betätigungshandlung, insbesondere in Form einer Annäherung und/oder einer Berührung, des Benutzers am Abdeckungselement 4 aufweist . ein Gehäuse 6 zur Aufnahme der Elektronikeinheit 5 , das an oder in der Trägervorrichtung 3 gelagert ist .
Dabei ist es vorgesehen, dass das Gehäuse 6 in der Fahrzeug-Y- Richtung flexibel in oder an der Trägervorrichtung 3 gelagert ist .
In der Fig . 2 ist zu sehen, dass das Gehäuse 6 als eine nach Fahrzeuginnenseite of fene Schale ausgebildet ist . Die Elektronikeinheit 5 ist von der Vergussmaße 7 versiegelt , damit die Elektronikeinheit 5 gegen Wasser, Schmutz und Feuchtigkeit geschützt ist . Zwischen dem Abdeckungselement 4 und der Außenwand des Gehäuses 6 ist ein Schaumpad 8 zum Abdichten eingesetzt . Die eintretende Feuchtigkeit kann zur Fehlbedinung des Betätigungssensors führen . Durch das Schaumpad 8 kann es dadurch verhindert werden . Damit , dass das Gehäuse 6 in der Fahrzeug-Y-Richtung flexibel in oder an der Trägervorrichtung gelagert ist , ist noch ein Schaumpad 9 zwischen der Vergussmaße 7 des Gehäuses 6 und der Innenwand der Trägervorrichtung 3 eingesetzt . Dabei kann das Schaumpad an der Vergussmaße 7 und/oder der Innenwand der Trägervorrichtung 3 angeklebt werden . Während der Montage werden die Fertigungs- bzw . Anbautoleranzen j eglichen Bestandteilen des Betätigungsmoduls 2 und des beweglichen Teils 1 des Fahrzeugs ausgeglichen, indem dass das Schaumpad 9 komprimiert wird bzw . dass das Gehäuse 6 nach selbstanpassender Justierung in der Fahrzeug-Y-Richtung eine geeignete Position in eingebautem Zustand findet . Zudem sind am Gehäuse 6 noch zwei Führungselemente 10 in Form der Vorsprüngen aus der Außenwand vorgesehen, die j eweils in den Führungen 11 der Trägervorrichtung 3 verschiebbar eingesetzt sind . Somit ist eine geführte translatorische Bewegung des Gehäuses 6 in der Fahrzeug-Y-Richtung vorgegeben . Zum Angrenzen ist am Ende der Führungl l eine Anschlagfläche 12 vorgesehen .
Die Fig . 3 zeigt eine andere exemplarische Aus führung des Betätigungsmoduls 2 , wobei das Gehäuse 6 durch Schaumpads 9 flexibel bzw . federnd in der Trägervorrichtung gelagert ist . Anders als in der Fig . 2 werden zwei Schaumpads 9 zwischen der Außenwand der Gehäuse 6 und der Innenwand der Trägervorrichtung 3 verwendet . Damit ist eine andere Formgebung des Gehäuses 6 möglich . Ebenfalls ist die Bewegungsbahn des Gehäuse 6 in der Fahrzeug-Y-Richtung durch zwei Führungselemente 10 in Form von Vorsprüngen in den Führungen 11 der Trägervorrichtung 3 vorgegeben .
Die Fig . 4 und die Fig . 5 zeigen das erfindungsgemäße Betätigungsmodul 2 in zwei weiteren Aus führungsbeispielen, wobei das Gehäuse 6 durch eine Blattfeder 13 flexibel bzw . federnd an oder in der Trägervorrichtung gelagert ist . In der Fig . 4 ist zu sehen, dass , anders als in der Fig . 3 , anstelle des Schaumpads 9 zwei Federbeine eingesetzt werden . Die Federbeine sind als Blattfeder 13 ausgebildet .
In der Fig . 5 weist das Gehäuse 6 zwei klammerf örmige Lagerelements in Form einer Blattfeder 13 bzw . Flachformfeder 13 auf . Die Lagerelements können einteilig aus dem Gehäuse 6 oder separat zum Gehäuse 6 ausgebildet sein . Die zwei Führungselemente 10 des Gehäuses in Form von Vorsprüngen sind in den Führungen 11 der Trägervorrichtung 3 verschiebbar eingesetzt . Die Führungen 11 haben j eweils zwei Anschlagflächen 12 an beiden Enden . Die voranstehende Erläuterung der Aus führungs formen beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen . Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Aus führungs formen, sofern technisch sinnvoll , frei miteinanderkombiniert werden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen .
Bezugszeichenliste
1 bewegliches Teil des Fahrzeugs
2 Betätigungsmodul
3 Trägervorrichtung
4 Abdeckungselement
5 Elektronikeinheit
6 Gehäuse
7 Vergussmaße
8 Dichtungselement
9 Federungselement , Schaumpad
10 Führungselement
11 Führung
12 Anschlagfläche
13 Federungselement , Blattfeder, Flachformfeder

Claims

Ansprüche
1. Betätigungsmodul (2) für ein bewegliches Teil (1) eines Fahrzeugs, umfassend: eine Trägervorrichtung (3) zum Befestigen des Betätigungsmodul (2) am beweglichen Teil (1) des Fahrzeugs, ein Abdeckungselement (4) , das dem Benutzer von der Fahrzeugaußenseite zugänglich ist, eine Elektronikeinheit (5) , die einen Betätigungssensor zum Erfassen einer Betätigungshandlung, insbesondere in Form einer Annäherung und/oder einer Berührung, eines Benutzers an dem Abdeckungselement (4) aufweist, ein Gehäuse (6) zur Aufnahme der Elektronikeinheit (5) , das an oder in der Trägervorrichtung (3) gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (6) in der Fahrzeug-Y- Richtung flexibel in oder an der Trägervorrichtung (3) gelagert ist .
2. Betätigungsmodul (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Abdeckungselement (4) und dem Gehäuse (6) ein Dichtungselement (8) , insbesondere in Form eines Schaumpads (8) , vorgesehen ist.
3. Betätigungsmodul (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungssensor ein kapazitiver Sensor ist.
4. Betätigungsmodul (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikeinheit (5) im Gehäuse von der Vergussmaße (7) versiegelt ist.
5. Betätigungsmodul (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (6) zumindest ein Federungselement (9) (13) aufweist, wodurch das Gehäuse federnd in oder an der Trägervorrichtung gelagert ist.
6. Betätigungsmodul (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federungselement (9) ein Schaumpad (9) ist.
7. Betätigungsmodul (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federungselement (13) eine Blattfeder (13) bzw. eine Flachformfeder (13) ist.
8. Betätigungsmodul (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federungselement (13) einstückig aus dem Gehäuse (6) gebildet ist.
9. Betätigungsmodul (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (6) zumindest ein Führungselement (10) , insbesondere in Form einer Vorsprung (10) , aufweist, das in einer Führung (11) der Trägervorrichtung (3) verschiebbar gelagert ist.
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