EP4688466A1 - Pneumatique comprenant un insert de flanc - Google Patents

Pneumatique comprenant un insert de flanc

Info

Publication number
EP4688466A1
EP4688466A1 EP24713468.7A EP24713468A EP4688466A1 EP 4688466 A1 EP4688466 A1 EP 4688466A1 EP 24713468 A EP24713468 A EP 24713468A EP 4688466 A1 EP4688466 A1 EP 4688466A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tire
sidewall
anchoring means
insert
equal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24713468.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Bruno Guimard
Vincent-Jacques CHAPUT
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Original Assignee
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA filed Critical Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Publication of EP4688466A1 publication Critical patent/EP4688466A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/04—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof having annular inlays or covers, e.g. white sidewalls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/001—Decorating, marking or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/002—Protection against exterior elements

Definitions

  • the present invention relates to a tire, intended more particularly to equip a light four-wheeled vehicle (automobile, van), or two-wheeled vehicle (motorcycle), and comprising at least one sidewall with a sidewall insert, intended to personalize the design of the tire sidewall.
  • a tire having a geometry of revolution relative to an axis of rotation the geometry of the tire is generally described in a meridian plane containing the axis of rotation of the tire.
  • the radial, axial and circumferential directions respectively designate the directions perpendicular to the axis of rotation of the tire, parallel to the axis of rotation of the tire and perpendicular to the meridian plane.
  • the circumferential direction is tangent to the circumference of the tire.
  • the expressions “radially inner”, respectively “radially outer” mean “closer”, respectively “further from the axis of rotation of the tire”.
  • axially inner”, respectively “axially outer” is meant “closer”, respectively “further from the equatorial plane of the tire”, the equatorial plane of the tire being the plane passing through the middle of the rolling surface and perpendicular to the axis of rotation.
  • an element A axially inner to an element B by an axial distance D is meant that the element A is closer to the equatorial plane than the element B and that the axial distance between the two elements is equal to the distance D.
  • This type of sentence can be generalized with the radial and circumferential direction and the outer versus inner position of one or the other of the elements.
  • a tire comprises a tread, intended to come into contact with the ground via a rolling surface, the two axial ends of which are connected via two sidewalls with two beads ensuring the mechanical connection between the tire and the rim on which it is intended to be mounted.
  • tread By “bead” of a tire is meant a part of the tire intended to sit on a wheel rim.
  • a radial tire further comprises a reinforcing reinforcement, consisting of a crown reinforcement, radially inside the tread, and a carcass reinforcement, radially inside the crown reinforcement.
  • a known colored means for personalizing the sidewall of a tire is a colored rubber composition, for example white, contained in the sidewall of the tire and contrasting with the black color of the adjacent rubber compositions.
  • this technical solution has a certain number of drawbacks.
  • certain chemical components, such as protective components, contained in the rubber compositions adjacent to the colored means can migrate to the colored rubber composition and cause it to gradually discolor over time.
  • deformations of the sidewall during the life of the tire can initiate cracks in the colored rubber composition and degrade its appearance.
  • the mechanical means used for mounting the tire on its rim, by rubbing on the colored rubber composition can also degrade it.
  • the manufacture of a tire comprising portions of differentiated colors is more complex industrially.
  • Document WO2022/069832 A1 describes an insert in the form of a tire trim element intended to be removably engaged in a sidewall.
  • the trim element is positioned more particularly radially outside the edge of the protective cord.
  • this trim element is likely to deform and detach from the sidewall, particularly during impacts against sidewalks or when cornering with strong transverse thrust.
  • such an insert causes significantly penalizing aerodynamic drag at high speed, namely greater than 120 km/h.
  • the tires more specifically concerned by this type of insert are tires for luxury sports cars whose speed index is at least equal to S (180 km/h).
  • the inventors set themselves the objective of proposing a tire capable of being equipped with at least one sidewall insert, with mounting and attachment to the sidewall improved resistance to impacts and curb scraping and to cornering with strong transverse thrust and significantly reducing the aerodynamic drag of the insert.
  • a tire for a light vehicle intended to be mounted on a rim and capable of being equipped with at least one sidewall insert, said tire comprising:
  • At least one sidewall comprising, on its axially outer sidewall face, a protective bead having an edge, being the most axially outer zone of the sidewall, the measurement being made on the tire mounted on a rim at a pressure of 2 bars,
  • the anchoring means extending circumferentially, in a circumferential direction (XX') of the tire, and comprising at least one hollow formed in an axially outer layer of the sidewall comprising at least one rubber material, said hollow extending from an axially outer face of the sidewall axially towards the inside of the sidewall,
  • the anchoring means having a circumferential mean line
  • the circumferential mean line of the anchoring means being positioned radially inside the edge of the protective cord.
  • the principle of the invention is to have an anchoring means, for a flank insert, comprising at least one circumferential hollow, formed in an axially outer layer of the flank.
  • a hollow always comprises at least two walls connected by a bottom surface.
  • a circumferential hollow on the flank comprises at least one radially outermost circumferential wall and one radially innermost circumferential wall.
  • the anchoring means comprises at least one radially outermost circumferential wall and one radially innermost circumferential wall, each of which may or may not belong to the same hollow.
  • the anchoring means may comprise a protuberance, formed in said hollow or between two hollows to improve the mechanical strength of the insert, in particular when rolling, or to improve the positioning of the insert, in particular the centering when mounting the insert.
  • the tire according to the invention also comprises a sidewall protection cord to protect the carcass against impacts or scraping on the sidewall, in particular impacts against sidewalks.
  • the protection cord is therefore the axially outermost zone of the tire. It consists of a circumferential axial excess thickness of rubber, sometimes pyramidal, with a maximum radial thickness of approximately 5 mm over a radial height of 15 mm.
  • a protection cord may comprise an axial excess thickness of rubber that varies in the circumference, with bumps, grooves or any other pattern.
  • the excess thickness is evaluated by considering for the sidewall of the tire, the difference between the local distance between the axially innermost carcass layer and the external surface - namely the surface in contact with the external air - of the sidewall, and the average of this distance.
  • this difference in thickness increases and then decreases over a radial height of the order of 10 mm to 15 mm of the height of the sidewall, with an axial thickness of approximately between 2 and 5 mm.
  • the edge of the protective bead does not necessarily have to be protruding, the bead can be chamfered or rounded.
  • the measurements of the distances between the axially outermost carcass layer and the external surface of the sidewall will be made on a meridian section.
  • the anchoring means may be circumferentially continuous or circumferentially discontinuous, that is to say formed of circumferential portions disjointed from one another.
  • the mean circumferential line of the anchoring means is located at the mean radius between the radius of the most radially outer circumferential wall and the radius of the most radially inner circumferential wall at their junctions with the outer surface of the sidewall.
  • the radius of each circumferential wall will be considered to be radially equidistant from two ends of the fillet considered.
  • the calculation of the mean circumferential line of the hollow will be made on the portions of the tire in which a hollow is present.
  • the recess also allows the flank insert to be engaged in the thickness of the flank, so as not to create a significant protuberance relative to the axially outer face. sidewall, and therefore not to disturb the flow of air near the sidewall in this area.
  • the principle of the invention is that unlike the state of the art, the anchoring means capable of receiving an insert is radially inside the protective cord because unexpectedly this position protects the insert much better from tearing among other advantages of the invention.
  • the axially outer sidewall layer in which the anchoring means is formed extends axially from an axially outer sidewall face, in contact with atmospheric air, to an axially outermost reinforcing layer, formed of reinforcements, most often textile. More precisely, the axially outer sidewall layer is in axially inner contact with the rubber mixture coating the reinforcements of the axially outermost reinforcing layer, usually called the coating mixture.
  • the hollow allows the insert to be anchored in the sidewall, by blocking the edges of the sidewall insert between its walls. It therefore contributes to maintaining the sidewall insert which may be ejected during rolling.
  • a preferred solution is that the tire being intended to be mounted on a rim of diameter D in mm, in any meridian plane (YZ), the circumferential mean line of the anchoring means is positioned at a diameter DI at least equal to D+44 mm and at most equal to D+80 mm, preferably at most equal to D+70 mm. This involves positioning the insert in the most optimal area of the sidewall between the rim and the protective bead.
  • the edge of the protective cord is at a radial distance from the circumferential mean line of the anchoring means at least equal to 4 mm in order to optimize the protective effect of the protective cord with respect to the insert against sidewalk impacts in particular.
  • the edge of the protective cord is positioned at a diameter D2 at least equal to D+52 mm and at most equal to D+96 mm, preferably at most equal to D+86 mm.
  • the anchoring means reduces its potential wear linked to friction between the insert and the walls of the hollow because it is not in the area of greatest flexion of the sidewall. Indeed, during use, the sidewall deforms in particular when it passes in line with the contact area with the ground. This deformation increases from the rim due to the rigidity of the rim and that of the bead wire.
  • the diameter D of a rim is defined by the usual standards relating to tires, such as for example, the standard of the "European Tyre and Rim Technical Organization” or "ETRTO" standard.
  • a protuberance formed in the hollow from the bottom of the hollow, intended to come into contact with an axially inner face of the sidewall insert, can allow better anchoring of the sidewall insert thanks to a specific shape.
  • One solution for such a protuberance is to have substantially a mushroom shape, the foot of which is the axially inner portion of the head, the portion of greater radial width. This configuration of protuberance allows effective clipping of the sidewall insert on the protuberance and guarantees its maintenance in position during rolling, under the mechanical stresses of bending and centrifugation applied to the tire.
  • a thickness of 1 mm is the minimum thickness of the rubber material layer, ensuring mechanical decoupling between the sidewall insert, intended to be engaged in said hollow, and the closest axially internal reinforcement frame. This minimum thickness avoids stress concentrations at the bottom of the hollow.
  • the hollow is formed in an axially outer sidewall layer made of a single rubber material.
  • the hollow is not formed in a composite layer, consisting of a superposition of materials, and, therefore, potentially sensitive to problems of mechanical strength of the interfaces between said materials.
  • the straight line contained in any meridian plane and passing through two points of intersection respectively of each hollow wall with the axially external side face, forms, with the radial direction, an angle at most equal to 25°, preferably at most equal to 15°.
  • the sidewall insert is intended to cooperate with an anchoring means according to one of the tire embodiments previously described, by engagement in the hollow of the anchoring means and possibly by clipping if the anchoring means is provided with a protuberance.
  • the flank insert preferably has an internal meridian profile substantially parallel to the external meridian profile of the protuberance.
  • the flank insert has a mushroom shape which constitutes a female portion into which the male mushroom shape of the protuberance fits, which makes it possible to guarantee good anchoring.
  • the sidewall insert comprises at least one polymeric material, such as an elastomeric, rubbery material, a silicone or a thermoplastic material.
  • flank insert The material(s) constituting the flank insert must be sufficiently deformable so as not to generate excessive stresses at the interface between the flank insert and the anchoring means, likely to induce wear of the insert.
  • a polymeric material such as, but not limited to, an elastomeric, rubbery, silicone or thermoplastic material, satisfies this requirement.
  • the sidewall insert preferably has a coloring and/or texture different from those of the sidewall comprising the anchoring means.
  • the objective of the invention being to personalize the design of the tire sidewalls, the sidewall insert preferably has a coloring and/or texture differentiating from the sidewall.
  • the preferably colored sidewall insert may have one or more colors differentiated from the usually black color of the sidewall. Still preferably, the sidewall insert is monochrome in order to simplify its manufacture.
  • the sidewall insert may be continuous circumferentially or in pieces.
  • the sidewall insert is covered with a graphic or a texture, for example of the microtexture or velvet type, capable of creating contrast effects, or tinted in the mass.
  • the tire is asymmetrical and preferably non-directional and comprises an anchoring means intended to cooperate with at least one sidewall insert on only one of the two sidewalls of the tire. It is not relevant to have an insert in the sidewall positioned on the inside of the vehicle, because it is not visible. It is therefore advantageous to have an anchoring means only on one sidewall of the tire.
  • the tire is therefore already asymmetrical by its sidewalls, it is therefore advantageous that this asymmetry is found on the sculpture, one side of the tread being to be placed according to the manufacturer's recommendations on the outside of the vehicle.
  • the invention finally relates to an assembly consisting of a tire according to any one of the embodiments of the tire previously described, and at least one sidewall insert according to any one of the embodiments of the sidewall insert previously described.
  • Figure 1 is a half-meridian section of a tire 1 according to the invention mounted on a rim 2 of diameter D and equipped with a sidewall insert 9 clipped into the sidewall 3.
  • the sidewall 3, connecting the crown 4 respectively to the bead 5, comprises, on its axially outer sidewall face 31, a protective cord 32 having an edge 321 positioned at a diameter D2. This edge 321 is the most axially outer zone of the flank.
  • the flank 3 also comprises an anchoring means 6, comprising at least one hollow 7 and intended to cooperate with the flank insert 9.
  • the anchoring means 6 has a mean circumferential line 61, having a diameter DI.
  • the mean circumferential line 61 is positioned radially inside the edge 321 of the protective bead 32 and at a radial distance d from the edge 321.
  • the radial distance d is at least equal to 4 mm.
  • the inventors have more particularly studied this invention for a tire of dimension 275/35 R 21 103 Y XL, intended to be inflated to a recommended pressure equal to 2.9 bars and to carry a maximum load equal to 875 kg.
  • the tire according to the invention was compared to a control tire according to the state of the art.
  • the anchoring means of the two tires have the same geometry as well as the inserts which are clipped onto protuberances. Only the position of the anchoring means changes relative to the protective cord.
  • the mean line of the anchoring means is at a distance of 7 mm from the edge of the protective cord but radially inside it.
  • the mean line of the anchoring means is at a distance of 4 mm from the edge of the protective cord but radially outside it.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

La présente invention a pour objet un pneumatique (1) pour un véhicule léger, apte à être équipé d'un insert de flanc (9), ledit pneumatique (1) comprenant un cordon de protection (32) ayant une arête (321), étant la zone la plus axialement extérieure du flanc, la mesure étant faite sur le pneumatique monté sur une jante (2) à une pression de 2 bars. Le flanc (3) comprend un moyen d'ancrage (6), ayant une ligne moyenne circonférentielle (61), destiné à coopérer avec au moins l'insert de flanc (9). La ligne moyenne circonférentielle (61) du moyen d'ancrage (6) est positionnée, radialement à l'intérieur de l'arête (321) du cordon de protection (32).

Description

Pneumatique comprenant un insert de flanc
[0001] La présente invention a pour objet un pneumatique, destiné plus particulièrement à équiper un véhicule léger à quatre roues (automobile, camionnette), ou à deux roues (moto), et comprenant au moins un flanc avec un insert de flanc, destiné à personnaliser le design du flanc de pneumatique.
[0002] Une préoccupation constante des constructeurs et des utilisateurs de véhicules est de personnaliser le design des flancs de pneumatiques par des moyens colorés et/ou des éléments additionnels, appelés inserts dans le présent document.
[0003] Un pneumatique ayant une géométrie de révolution par rapport à un axe de rotation, la géométrie du pneumatique est généralement décrite dans un plan méridien contenant l’axe de rotation du pneumatique. Pour un plan méridien donné, les directions radiale, axiale et circonférentielle désignent respectivement les directions perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique, parallèle à l’axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire au plan méridien. La direction circonférentielle est tangente à la circonférence du pneumatique.
[0004] Dans ce qui suit, les expressions «radialement intérieur», respectivement «radial ement extérieur» signifient «plus proche », respectivement «plus éloigné de l’axe de rotation du pneumatique». Par « axial ement intérieur », respectivement « axial ement extérieur », on entend « plus proche », respectivement « plus éloigné du plan équatorial du pneumatique », le plan équatorial du pneumatique étant le plan passant par le milieu de la surface de roulement et perpendiculaire à l’axe de rotation. Par « un élément A axial ement intérieur à un élément B d’une distance axiale D », on entend que l’élément A est plus proche du plan équateur que l’élément B et que la distance axiale entre les deux éléments est égale à la distance D. Ce type de phrase est généralisable avec la direction radiale et circonférentielle et la position extérieure versus intérieure, de l’un ou l’autre des éléments.
[0005] De façon générale un pneumatique comprend une bande de roulement, destinée à venir en contact avec un sol par l’intermédiaire d’une surface de roulement, dont les deux extrémités axiales sont reliées par l’intermédiaire de deux flancs à deux bourrelets assurant la liaison mécanique entre le pneumatique et la jante sur laquelle il est destiné à être monté. [0006] Par « bourrelet » d'un pneumatique, on entend une partie du pneumatique destinée à prendre assise sur une jante de roue.
[0007] Un pneumatique radial comprend en outre une armature de renforcement, constituée d’une armature de sommet, radialement intérieure à la bande de roulement, et d’une armature de carcasse, radialement intérieure à l’armature de sommet.
[0008] Un moyen coloré connu pour personnaliser le flanc d’un pneumatique est une composition de caoutchouc colorée, par exemple de couleur blanche, contenue dans le flanc du pneumatique et contrastant avec la couleur noire des compositions de caoutchouc adjacentes. Toutefois cette solution technique présente un certain nombre d’inconvénients. Tout d’abord, certains composants chimiques, tels que des composants de protection, contenus dans les compositions de caoutchouc adjacentes au moyen coloré, peuvent migrer vers la composition de caoutchouc colorée et entrainer sa décoloration progressive au fil du temps. De plus, les déformations du flanc au cours de la vie du pneumatique peuvent initier des fissurations dans la composition de caoutchouc colorée et dégrader son aspect. Par ailleurs les moyens mécaniques utilisés pour le montage du pneumatique sur sa jante, en frottant sur la composition de caoutchouc colorée, peuvent également la dégrader. Enfin, la fabrication d’un pneumatique comprenant des portions de couleurs différenciées est plus complexe industriellement.
[0009] Le document WO2022/069832 Al décrit un insert sous la forme d’un élément de garniture de pneumatique destiné à être engagé dans un flanc de façon amovible. L’élément de garniture est positionné plus particulièrement radialement à l’extérieur de l’arête du cordon de protection. Toutefois cet élément de garniture est susceptible de se déformer et de se décrocher du flanc notamment lors de chocs contre les trottoirs ou lors de la prise de virage à forte poussée transversale. Par ailleurs un tel insert provoque une traînée aérodynamique significativement pénalisante à haute vitesse à savoir supérieure à 120 Km/h. Or les pneumatiques plus spécifiquement concernés par ce type d’insert sont des pneumatiques de voitures sportives de luxe dont l’indice de vitesse est au moins égal à S (180 Km/h).
[0010] Les inventeurs se sont donnés pour objectif de proposer un pneumatique apte à être équipé d’au moins un insert de flanc, avec un montage et un accrochage sur le flanc amélioré résistant aux chocs et aux râpages trottoir et à la prise de virage à forte poussée transversale et diminuant significativement la traînée aérodynamique de l’insert.
[0011] Cet objectif a été atteint par un pneumatique pour un véhicule léger, destiné à être monté sur une jante et apte à être équipé d’au moins un insert de flanc, ledit pneumatique comprenant:
-deux flancs reliant un sommet respectivement à deux bourrelets, destinés chacun à entrer en contact avec la jante,
- au moins un flanc comprenant, sur sa face axialement extérieure de flanc un cordon de protection ayant une arête, étant la zone la plus axialement extérieure du flanc, la mesure étant faite sur le pneumatique monté sur une jante à une pression de 2 bars,
-au moins un flanc comprenant un moyen d’ancrage, destiné à coopérer avec au moins un insert de flanc,
- le moyen d’ancrage s’étendant circonférentiellement, selon une direction circonférentielle (XX’) du pneumatique, et comprenant au moins un creux formé dans une couche axialement extérieure du flanc comprenant au moins un matériau caoutchoutique, ledit creux s’étendant à partir d’une face axialement extérieure du flanc axialement vers l’intérieur du flanc,
- le moyen d’ancrage ayant une ligne moyenne circonférentielle,
- la ligne moyenne circonférentielle du moyen d’ancrage étant positionnée, radialement à l’intérieur de l’arête du cordon de protection.
[0012] Le principe de l’invention est d’avoir un moyen d’ancrage, pour un insert de flanc, comprenant au moins un creux circonférentiel, formé dans une couche axialement extérieure de flanc. Un creux comprend toujours au moins deux parois reliées par une surface de fond. Un creux circonférentiel sur le flanc comprend au moins une paroi circonférentielle la plus radialement extérieure et une paroi circonférentielle la plus radialement intérieure. De ce fait le moyen d’ancrage comprend au moins une paroi circonférentielle la plus radialement extérieure et une paroi circonférentielle la plus radialement intérieure appartenant l’une et l’autre ou non au même creux.
[0013] Le moyen d’ancrage peut comprendre une protubérance, formée dans ledit creux ou entre deux creux pour améliorer la tenue mécanique de l’insert notamment lors du roulage, ou pour améliorer le positionnement de 1’ insert, notamment le centrage au moment du montage de 1’ insert.
[0014] Le pneumatique selon l’invention comprend également un cordon de protection du flanc pour protéger la carcasse contre les chocs ou les râpages sur le flanc, notamment les chocs contre les trottoirs. Le cordon de protection est donc la zone la plus axialement extérieure du pneumatique. Il est constitué d’une surépaisseur axiale circonférentielle de gomme, parfois pyramidale, d’une épaisseur radiale maximale d’environ 5 mm sur une hauteur radiale de 15 mm. Un cordon de protection peut comporter une surépaisseur axiale de gomme variable dans la circonférence, avec des bosses, des stries ou tout autre motif. La surépaisseur s’évalue en considérant pour le flanc du pneumatique, la différence entre la distance locale entre la couche de carcasse la plus axialement intérieure et la surface externe - à savoir la surface au contact de l’air externe - du flanc, et la moyenne de cette distance. Au niveau du cordon de protection, cette différence d’épaisseur croit puis décroit sur une hauteur radiale de l’ordre de 10 mm à 15 mm de la hauteur du flanc, d’une épaisseur axiale comprise approximativement entre 2 et 5 mm. L’arête du cordon de protection n’est pas obligatoirement saillante, le cordon pouvant être chanfreiné ou arrondi. Les mesures des distances entre la couche de carcasse la plus axialement extérieure et la surface externe du flanc, se feront sur une coupe méridienne.
[0015] Le moyen d’ancrage, donc le creux, peut être continu circonférentiellement ou discontinu circonférentiellement, c’est-à-dire formé de portions circonférentielles disjointes entre elles. La ligne circonférentielle moyenne du moyen d’ancrage est située au rayon moyen entre le rayon de la paroi circonférentielle la plus radialement extérieure et le rayon de la paroi circonférentielle la plus radialement intérieure au niveau de leurs jonctions avec la surface extérieure du flanc. En cas de l’existence d’un congé au niveau des jonctions entre lesdites surfaces, le rayon de la chaque paroi circonférentielle sera considéré comme étant radialement équidistant deux extrémités du congé considéré. En cas de creux discontinu le calcul de la ligne circonférentielle moyenne du creux sera faite sur les portions du pneumatique dans lesquels un creux est présent.
[0016] Le creux permet également d’engager l’insert de flanc dans l’épaisseur du flanc, de façon à ne pas créer de protubérance significative par rapport à la face axialement extérieure de flanc, et donc de ne pas perturber l’écoulement de l’air au voisinage du flanc dans cette zone.
[0017] Le principe de l’invention est que contrairement à l’état de l’art, le moyen d’ancrage apte à recevoir un insert est radialement intérieur au cordon de protection car de manière inattendue cette position protège beaucoup mieux l’insert de l’arrachement entre autres intérêts de l’invention.
[0018] La couche axial ement extérieure de flanc dans lequel est formé le moyen d’ancrage s’étend axialement à partir d’une face axialement extérieure de flanc, en contact avec l’air atmosphérique, jusqu’à une couche de renforcement la plus axialement extérieure, formée de renforts le plus souvent textiles. Plus précisément, la couche axialement extérieure de flanc est en contact axialement intérieur avec le mélange caoutchoutique enrobant les renforts de la couche de renforcement la plus axialement extérieure, appelé usuellement mélange d’enrobage.
[0019] Le creux permet d’ancrer l’insert dans le flanc, par un blocage des bords de l’insert de flanc entre ses parois. Il contribue donc au maintien de l’insert de flanc susceptible d’être éjecté lors du roulage.
[0020] Selon l’invention, une solution préférée est que le pneumatique étant destiné à être monté sur une jante de diamètre D en mm, dans tout plan méridien (YZ), la ligne moyenne circonférentielle du moyen d’ancrage soit positionnée à un diamètre DI au moins égal à D+44 mm et au plus égal à D+80 mm, de préférence au plus égal à D+70 mm. Il s’agit de positionner l’insert dans la zone la plus optimale du flanc entre la jante et le cordon de protection.
[0021] Selon une réalisation de l’invention, l’arête du cordon de protection, est à une distance radiale de la ligne moyenne circonférentielle du moyen d’ancrage au moins égale à 4 mm afin d’optimiser l’effet de protection du cordon de protection vis-à-vis de l’insert contre les chocs trottoir notamment.
[0022] Pour une optimisation de l’effet de l’insert vis-à-vis du pneumatique, il est avantageux que l’arête du cordon de protection, soit positionnée à un diamètre D2 au moins égal à D+52 mm et au plus égal à D+96 mm, de préférence au plus égal à D+86 mm. [0023] Par ailleurs une telle position du moyen d’ancrage diminue son usure potentielle liée aux frottements entre l’insert et les parois du creux car elle n’est pas dans la zone de plus la grande flexion du flanc. En effet lors de l’usage, le flanc se déforme notamment lors de son passage au droit de l’aire de contact avec le sol. Cette déformation est croissante depuis la jante en raison de la rigidité de la jante et de celle de la tringle. Ayant des rayons différents et l’insert n’étant pas partie prenante du pneumatique, les parois des creux et les parois de l’insert se déforment différemment créant des mouvements et des frottements sur leurs zones de contact, créant ainsi de l’usure. Les préconisations données diminuent très fortement ce phénomène. Le diamètre D d’une jante est défini par les normes usuelles relatives aux pneumatiques, telles que par exemple, la norme de la « European Tyre and Rim Technical Organisation » (Organisation technique européenne du pneumatique et de la jante) ou norme « ETRTO ».
[0024] Une protubérance, formée dans le creux à partir du fond de creux, destinée à entrer en contact avec une face axial ement intérieure de l’insert de flanc, peut permettre un meilleur ancrage de l’insert de flanc grâce à une forme spécifique. Une solution pour un telle protubérance est d’avoir sensiblement une forme de champignon, dont le pied est la axialement intérieur à la tête, portion de plus grande largeur radiale. Cette configuration de protubérance permet un clipsage efficace de l’insert de flanc sur la protubérance et garantit son maintien en position au cours du roulage, sous les sollicitations mécaniques de flexion et de centrifugation appliquées au pneumatique.
[0025] Une épaisseur de 1 mm est l’épaisseur minimale de couche de matériau caoutchoutique, garantissant un découplage mécanique entre l’insert de flanc, destiné à être engagé dans ledit creux, et l’armature de renforts axialement intérieure la plus proche. Cette épaisseur minimale évite des concentrations de contrainte en fond de creux.
[0026] Préférentiellement le creux est formé dans une couche axialement extérieure de flanc constituée d’un matériau caoutchoutique unique.
[0027] Avantageusement le creux n’est pas formé dans une couche composite, constituée d’une superposition de matériaux, et, donc, potentiellement sensible à des problèmes de tenue mécanique des interfaces entre lesdits matériaux. [0028] Avantageusement la droite, contenue dans tout plan méridien et passant par deux points d’intersection respectivement de chaque paroi de creux avec la face axial ement extérieure de flanc, forme, avec la direction radiale, un angle au plus égal à 25°, de préférence au plus égal à 15°.
[0029] Lorsque l’angle A est supérieur à 25°, la face axial ement extérieure de flanc devient trop inclinée par rapport à la direction radiale, dans la zone du moyen d’ancrage, généralement à proximité du bourrelet de pneumatique. Par conséquent, l’insert devient moins visible et perd de son intérêt.
[0030] L’insert de flanc est destiné à coopérer avec un moyen d’ancrage selon l’un des modes de réalisation de pneumatique précédemment décrits, par engagement dans le creux du moyen d’ancrage et éventuellement par clipsage si le moyen d’ancrage est pourvu d’une protubérance.
[0031] Si le moyen d’ancrage comprend une protubérance ayant un profil méridien extérieur, l’insert de flanc a préférentiellement un profil méridien intérieur sensiblement parallèle au profil méridien extérieur de la protubérance. En d’autres termes, dans cette configuration l’insert de flanc a une forme en champignon qui constitue une portion femelle dans laquelle s’emboîte la forme en champignon mâle de la protubérance, ce qui permet garantir un bon ancrage.
[0032] Selon un mode de réalisation préféré, l’insert de flanc comprend au moins un matériau polymérique, tel qu’un matériau élastomérique, caoutchoutique, un silicone ou un matériau thermoplastique.
[0033] Le ou les matériaux qui constituent l’insert de flanc doivent être suffisamment déformables pour ne pas générer de contraintes excessives à l’interface entre l’insert de flanc et le moyen d’ancrage, susceptibles d’induire une usure de l’insert. Un matériau polymérique, tel que, de façon non exhaustive, un matériau élastomérique, caoutchoutique, un silicone ou un matériau thermoplastique, satisfait cette exigence.
[0034] L’insert de flanc a préférentiellement une coloration et/ou une texture différente de celles du flanc comprenant le moyen d’ancrage. L’objectif de l’invention étant de personnaliser le design des flancs de pneumatique, l’insert de flanc a préférentiellement une coloration et/ou une texture différenciantes par rapport au flanc. [0035] L’insert de flanc préférentiellement coloré peut avoir une ou plusieurs couleurs différenciées par rapport à la couleur usuellement noire du flanc. Encore préférentiellement l’insert de flanc est monochrome dans un but de simplification de sa fabrication. L’insert flanc peut être continu circonférentiellement ou par morceaux.
[0036] Selon des variantes de réalisation particulières, pour le différencier encore du flanc, l’insert de flanc est recouvert d’un graphisme ou d’une texture, par exemple de type microtexture ou velours, propre à créer des effets de contraste, ou teinté dans la masse.
[0037] Préférentiellement, le pneumatique est asymétrique et préférentiellement non directionnel et comporte un moyen d’ancrage destiné à coopérer avec au moins un insert de flanc sur un seul des deux flancs du pneumatique. Il n’est pas pertinent d’avoir un insert dans le flanc positionné du côté intérieur véhicule, car celui-ci n’est pas visible. Il est donc intéressant de n’avoir de moyen d’ancrage que sur un seul flanc du pneumatique. Le pneumatique est donc déjà par ses flancs asymétriques, il est donc intéressant que cette asymétrie se retrouve sur la sculpture, un côté de la bande de roulement étant à placer selon les recommandations du fabricant du côté extérieur véhicule. Pour éviter d’avoir deux pneumatiques, un pour le côté droit et un pour le côté gauche du véhicule, il est intéressant que le pneumatique ne soit pas directionnel. Ainsi pour respecter l’axisymétrie du pneumatique, il suffit de tourner le pneumatique droit par rapport au pneumatique gauche sur un même essieu, de manière à ce que le pneumatique droit soit le symétrique par rapport au plan perpendiculaire à l’essieu du pneumatique gauche.
[0038] L’invention a enfin pour objet un ensemble constitué d’un pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation du pneumatique précédemment décrits, et d’au moins un insert de flanc selon l’un quelconque des modes de réalisation de l’insert de flanc précédemment décrits.
[0039] Les caractéristiques de l’invention sont illustrées par la figure 1 schématique et non représentée à l’échelle.
[0040] La figure 1 est une demi-coupe méridienne d’un pneumatique 1 selon l’invention monté sur une jante 2 de diamètre D et équipé d’un insert de flanc 9 clipsé dans le flanc 3. Le flanc 3, reliant le sommet 4 respectivement au bourrelet 5, comprend, sur sa face axialement extérieure de flanc 31, un cordon de protection 32 ayant une arête 321 positionnée à un diamètre D2. Cette arête 321 est la zone la plus axial ement extérieure du flanc. Le flanc 3 comprend également un moyen d’ancrage 6, comprenant au moins un creux 7 et destiné à coopérer avec l’insert de flanc 9. Le moyen d’ancrage 6 a une ligne moyenne circonférentielle 61, ayant un diamètre DI. La ligne moyenne circonférentielle 61est positionnée radialement à l’intérieur de l’arête 321 du cordon de protection 32 et à une distance radiale d de l’arête 321. La distance radiale d est au moins égale à 4 mm. La droite T passant par les deux points d’intersection 71 et 72 respectivement de chaque paroi de creux avec la face axial ement extérieure de flanc 31, forme, avec la direction radiale (ZZ’), un angle A au plus égal à 20°, de préférence au plus égal à 15°.
[0041] Les inventeurs ont plus particulièrement étudié cette invention pour un pneumatique de dimension 275/35 R 21 103 Y XL, destiné à être gonflé à une pression recommandée égale à 2.9 bars et à porter une charge maximale égale à 875 kg.
[0042] Le pneumatique selon l’invention a été comparé à un pneumatique témoin selon l’état de l’art. Les moyens d’ancrage des deux pneumatiques ont la même géométrie ainsi que les inserts qui sont clipsées sur des protubérances. Seule change la position du moyen d’ancrage par rapport au cordon de protection. Selon l’invention la ligne moyenne du moyen d’ancrage est à une distance 7 mm de l’arête du cordon de protection mais radialement intérieure à celui-ci. Dans le pneumatique témoin la ligne moyenne du moyen d’ancrage est à une distance 4 mm de l’arête du cordon de protection mais radialement extérieure à celui-ci.
[0043] La connaissance experte sachant que la position de l’insert pour le pneumatique selon l’invention masque la position de l’arête de l’insert par celle du cordon permet de savoir avec certitude que la trainée aérodynamique de l’invention sera inférieure à celle du pneumatique témoin dans la majeure partie des véhicules.
[0044] Des tests sur un usage sportif sur un circuit avec de forts virages pour des poussées latérales maximales supérieures à 1 g sur une distance de 50 km ont généré des déboitements locaux hors du moyen d’ancrage sur le pneumatique témoin. Le même test pour le pneumatique selon l’invention a montré que l’insert était resté clipsé sur le pneumatique selon l’invention sur toute sa longueur.
[0045] Ces tests démontrent l’intérêt de l’invention.

Claims

Revendications
1. Pneumatique (1) pour un véhicule léger, destiné à être monté sur une jante (2) et apte à être équipé d’au moins un insert de flanc (9), ledit pneumatique (1) comprenant :
-deux flancs (3) reliant un sommet (4) respectivement à deux bourrelets (5), destinés chacun à entrer en contact avec la jante (2),
- au moins un flanc (3) comprenant, sur sa face axialement extérieure de flanc (31) un cordon de protection (32) ayant une arête (321), étant la zone la plus axialement extérieure du flanc, la mesure étant faite sur le pneumatique monté sur une jante (2) à une pression de 2 bars,
-au moins un flanc (3) comprenant un moyen d’ancrage (6), destiné à coopérer avec au moins un insert de flanc (9),
- le moyen d’ancrage (6) s’étendant circonférentiellement, selon une direction circonférentielle (XX’) du pneumatique, et comprenant au moins un creux (7) formé dans une couche axialement extérieure du flanc (3) comprenant au moins un matériau caoutchoutique, ledit creux (7) s’étendant à partir d’une face axialement extérieure du flanc (31) axialement vers l’intérieur du flanc (3),
- le moyen d’ancrage (6) ayant une ligne moyenne circonférentielle (61),
- caractérisé en ce que la ligne moyenne circonférentielle (61) du moyen d’ancrage (6) est positionnée, radialement à l’intérieur de l’arête (321) du cordon de protection (32).
2. Pneumatique (1) selon la revendication 1, destiné à être monté sur une jante de diamètre D en mm, dans lequel dans tout plan méridien (YZ), la ligne moyenne circonférentielle (61) du moyen d’ancrage (6) est positionnée à un diamètre DI au moins égal à D+44 mm et au plus égal à D+80 mm, de préférence au plus égal à D+70 mm.
3. Pneumatique (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel l’arête (321) du cordon de protection (32), est à une distance radiale (d) de la ligne moyenne circonférentielle (61) du moyen d’ancrage (6) au moins égale à 4 mm. i l
4. Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, destiné à être monté sur une jante de diamètre D en mm, dans lequel l’arête (321) du cordon de protection (32), est positionnée à un diamètre D2 au moins égal à D+52 mm et au plus égal à D+96 mm, de préférence au plus égal à D+86 mm.
5. Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel une droite (T), contenue dans tout plan méridien (YZ) et passant par deux points d’intersection (71, 72) respectivement de la paroi circonférentielle la plus radialement extérieure et de la paroi circonférentielle la plus radialement intérieure du creux (7) avec la face axialement extérieure de flanc (31), forme, avec la direction radiale (ZZ’), un angle (A) au plus égal à 20°, de préférence au plus égal à 15°.
6. Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le pneumatique est asymétrique et préférentiellement non directionnel et comporte un moyen d’ancrage (6) destiné à coopérer avec au moins un insert de flanc (9) sur un seul des deux flancs du pneumatique.
7. Ensemble constitué d’un pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 et d’au moins un insert de flanc (9) destiné à coopérer avec le moyen d’ancrage (6).
EP24713468.7A 2023-03-29 2024-03-25 Pneumatique comprenant un insert de flanc Pending EP4688466A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2303016A FR3147145A1 (fr) 2023-03-29 2023-03-29 Pneumatique comprenant un insert de flanc
PCT/EP2024/057909 WO2024200334A1 (fr) 2023-03-29 2024-03-25 Pneumatique comprenant un insert de flanc

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4688466A1 true EP4688466A1 (fr) 2026-02-11

Family

ID=87889800

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP24713468.7A Pending EP4688466A1 (fr) 2023-03-29 2024-03-25 Pneumatique comprenant un insert de flanc

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP4688466A1 (fr)
CN (1) CN120548261A (fr)
FR (1) FR3147145A1 (fr)
WO (1) WO2024200334A1 (fr)

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1027879A (en) * 1964-09-21 1966-04-27 Mohawk Rubber Company Removable sidewall trim and pneumatic tire combination
JPS63181502U (fr) * 1987-05-16 1988-11-24
US20090229727A1 (en) * 2008-03-13 2009-09-17 Robert Allen Losey Tire with protective member mounted in sidewall
JP2011121447A (ja) * 2009-12-09 2011-06-23 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 空気入りタイヤ
JP2013107460A (ja) * 2011-11-18 2013-06-06 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
US9827724B2 (en) * 2013-09-17 2017-11-28 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tire structure for externally mounted device
FR3114773B1 (fr) 2020-10-01 2023-04-21 Michelin & Cie Pneumatique comprenant un insert de flanc

Also Published As

Publication number Publication date
FR3147145A1 (fr) 2024-10-04
CN120548261A (zh) 2025-08-26
WO2024200334A1 (fr) 2024-10-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1264713B1 (fr) Bande de roulement comportant des nervures pourvues d'incisions d'inclinaison variable
EP4222000B1 (fr) Pneumatique comprenant un insert de flanc
EP2563604B1 (fr) Bande de roulement de pneu pour vehicule poids lourd de type remorque
EP4222001B1 (fr) Pneumatique comprenant un insert de flanc
FR2953762A1 (fr) Pneumatique dont le sommet est pourvu d'une armature de rigidification.
WO2013083610A1 (fr) Combinaison d'une structure de pneu poids lourd avec une sculpture de bande de roulement
EP1802474B1 (fr) Pneumatique pourvu de deux protuberances pour devier les projections laterales
WO2002055324A1 (fr) Bande de roulement directionnelle presentant des incisions d'inclinaison variable
EP1179441B1 (fr) Pneumatique a armature dissymétrique de sommet et méthode de montage sur un véhicule
EP1305172B1 (fr) Profil de surface d'elements de sculpture d'une bande de roulement pour pneumatique
EP4688466A1 (fr) Pneumatique comprenant un insert de flanc
FR2800674A1 (fr) Pneumatique pour poids lourds
WO2017174928A1 (fr) Bande de roulement pour pneu
FR3150141A1 (fr) Pneumatique comprenant un insert de flanc
EP3727883A1 (fr) Assemblage pour bandage
EP2254760B1 (fr) Systeme de suspension de vehicule et pneumatique pour vehicule
EP3600918B1 (fr) Pneumatique dont la bande de roulement comporte des rainures avec faces laterales en contre-depouille et des elements de renforcement
EP4182175B1 (fr) Pneumatique pour vehicule agricole comprenant une bande de roulement amelioree
EP4313635B1 (fr) Pneumatique pour bus urbain comprenant un indicateur d'usure de flanc à visibilité améliorée
EP3727882A1 (fr) Élément de bandage
FR3150142A1 (fr) Procédé de pose d’un insert flanc sur un pneumatique
EP4164900A1 (fr) Pneumatique comprenant au moins un flanc avec une protuberance de protection
WO2020094977A1 (fr) Bandage non pneumatique pour vehicule leger

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20251029

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR