EP4683811A1 - Batterie de traction de vehicule automobile equipee d'un capot de protection de soupapes - Google Patents

Batterie de traction de vehicule automobile equipee d'un capot de protection de soupapes

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Publication number
EP4683811A1
EP4683811A1 EP24724084.9A EP24724084A EP4683811A1 EP 4683811 A1 EP4683811 A1 EP 4683811A1 EP 24724084 A EP24724084 A EP 24724084A EP 4683811 A1 EP4683811 A1 EP 4683811A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cover
vertical wall
traction battery
valve
valves
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24724084.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Ion Ghinea
Mihaela-Simona POPESCU
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ampere SAS
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Ampere SAS
Nissan Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Ampere SAS, Nissan Motor Co Ltd filed Critical Ampere SAS
Publication of EP4683811A1 publication Critical patent/EP4683811A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/271—Lids or covers for the racks or secondary casings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle traction battery comprising:
  • Motor vehicles powered by an electric motor such as hybrid vehicles or electric vehicles, have a traction battery that is sized to power the electric traction motor.
  • Such a motor vehicle is equipped with a traction battery that is arranged under the vehicle chassis.
  • the traction battery is, for example, suspended inside a housing open towards the bottom of the vehicle structure, with small lateral clearances, such that the underside of the battery pack constitutes an underside of the vehicle. This makes it easier to install and remove the battery packs.
  • the traction battery is suspended on rigid elements of the chassis, such as a structural cross member, by direct attachment to the battery tray.
  • the chassis then does not have a housing.
  • Such a traction battery contains electric accumulators which are enclosed in a container.
  • the container is sealed to prevent substances harmful to the accumulators from entering the container.
  • the electric accumulators When using the traction battery, the electric accumulators emit volatile substances that gradually accumulate in the tank. This causes a gradual increase in the pressure inside the tank. If the pressure becomes too high, there is a risk of damage or even explosion of the traction battery.
  • the battery box is usually equipped with safety valves, often referred to by its English acronym “PRV” meaning “Pressure Relief Valve”, which open under the effect of the internal pressure in the box to open a hole allowing volatile substances to escape outside the box.
  • PRV Pressure Relief Valve
  • the traction battery advantageously comprises two safety valves, for example a first valve called “PRD” meaning in English “Pressure Release Device” and a second valve produced by the company "NITTO".
  • PRD first valve
  • NITTO second valve produced by the company "NITTO”.
  • a first valve opens under the effect of heat and a second valve opens under the effect of internal pressure.
  • a high-pressure cleaning device propelling high-pressure water jets for cleaning motor vehicles.
  • the water is compressed to between 80 and 150 bars before being emitted as a jet.
  • valve flap covers the seals, which protects them when the water jet is emitted perpendicular to the wall which carries the valves.
  • the fairing must always be fitted and removed when the battery is already fitted under the chassis.
  • the invention relates to a motor vehicle traction battery comprising:
  • the cover comprises at least one lower edge, a free end edge of which is in contact with the external face of the vertical wall and which is intended to intercept a jet of water directed towards the at least one valve, the lower edge comprising water evacuation orifices.
  • the hood comprises an internal face equipped with at least one deflector which is interposed between the evacuation orifices and the at least one valve, the deflector being intended to intercept a jet of water passing through the evacuation orifices and directed towards the at least one valve.
  • the deflector is formed by a rib which extends from the internal face of the cover towards the vertical wall of the tank.
  • said vertical wall comprises two valves, said cover simultaneously covering the two valves, for example the “PRD” valve and the “NITTO” valve.
  • At least one deflector is interposed between the discharge orifices and each of the two valves.
  • the hood comprises a single deflector which is interposed between the discharge orifices and each of the two valves. This deflector makes it possible in particular to prevent the penetration of a jet of pressurized water towards the valves.
  • the cover is made of a plastic material.
  • the cover is made in one piece by molding.
  • the cover is for example made of plastic.
  • the vertical wall is made of an external envelope comprising the external face and an internal partition separated by an air gap, the cover being fixed to the vertical wall by means of a nut fixed in the external envelope and a threaded rod which penetrates into the air gap without passing through the internal partition.
  • FIG. 1 There is a rear view which schematically represents a vehicle chassis equipped with wheels and on which a traction battery has been mounted.
  • FIG. 1 There is a perspective view of a traction battery capable of being mounted on the vehicle of the , the battery being capable of being equipped with a cover produced according to the teachings of the invention.
  • sectional view along section plane 8-8 of the which represents a means of fixing by screwing the cover onto the rear vertical wall of the traction battery.
  • V vertical “V” directed orthogonally to the road on which the vehicle is traveling and oriented from bottom to top, near the road;
  • a motor vehicle 10 seen from behind.
  • This is a vehicle 10 comprising at least one electric traction motor (not shown) such as an electric vehicle or a hybrid vehicle also comprising a thermal engine.
  • the vehicle 10 comprises a chassis 12 connected to four wheels 14, two of which are visible at the , by means of an articulated suspension device 16.
  • the chassis 12 extends generally horizontally. It comprises a crossmember 18,.
  • a traction battery 20 of the vehicle for powering the electric traction motor which is intended to be fixed under the crossmember 18 by means of protrusions 82.
  • the protrusions 83 of the traction battery 20 are fixed directly to the chassis.
  • the traction battery 20 comprises a container 22.
  • the container 22 here has the overall shape of a parallelepiped. sealingly enclosing an interior space 24 containing electric accumulators (not shown).
  • This interior space 24 is delimited by a horizontal upper wall 26, a horizontal lower wall 28, a rear vertical wall 30, a front vertical wall 32, a left lateral vertical wall 34 and a right lateral vertical wall 36.
  • the walls of the tank 22 are, for example, made of a metallic material, such as aluminum.
  • the traction battery 20 comprises at least one valve 38, 40 which is arranged in an associated orifice 42, 44 which passes through one of the vertical walls of the tank 22, as illustrated in FIG. .
  • This at least one valve 38, 40 allows the interior space 24 of the tank 22 to communicate with the exterior.
  • the at least one valve 38, 40 is here arranged in the rear vertical wall 30 of the tank 22.
  • the tank 22 here comprises two valves 38, 40 which are arranged close to each other in the same vertical wall 30.
  • the two valves 38, 40 are here arranged substantially at the same height on the rear vertical wall 30.
  • the rear wall 30 of the tray 22 of the traction battery 20 is generally arranged at a distance from the neighboring components 50 of the vehicle, so that a free gap 52 is reserved between the neighboring component 50 and the rear wall 30.
  • This free gap 52 opens towards the bottom of the vehicle.
  • the cover 54 is fixed only to the tray 22. Furthermore, the cover 54 is in contact only with the tray 22. As a result, it is possible to mount the cover 54 on the tray 22 before the traction battery 20, thus equipped with its cover 54, is mounted under the chassis 12.
  • the cover 54 is fixed only to the rear vertical wall 30 of the tank 22.
  • the cover 54 here simultaneously covers the two valves 38, 40.
  • each valve 38, 40 is protected by such an individual cover.
  • the cover 54 extends in a main plane “P” generally parallel to that of the vertical wall 30 in which each valve 38, 40 is arranged.
  • the cover 54 has a concave shape so as to delimit a cavity 58 surrounding the valves 38, 40 by cooperation with the associated vertical wall 30, as illustrated in FIG. .
  • This cavity 58 in particular allows the valves 38, 40 to open without interference. It is also sufficient to allow fluid exchanges between the interior space 24 of the tank 22 and the exterior via the valves 38, 40.
  • the cover 54 comprises at least one lower rim 62, a free end transverse edge 63 of which is in contact with the external face 56 of the vertical wall 30 of the tank 22 below the valves 38, 40.
  • the lower rim 62 here extends along a generally horizontal plane, orthogonal to the vertical wall 30.
  • the rim 62 extends for example from a generally horizontal lower edge of the main plate 60 towards the rear vertical wall 30.
  • the lower rim 62 is intended to intercept a jet of water directed directly towards the at least one valve 38, 40 from below the vehicle.
  • the evacuation orifices 65 are here formed by notches made in the free end edge of the lower rim 62.
  • the hood 54 may also have an upper rim 64 and side rims 66. However, these rims are only present in the areas where a high-pressure water jet emitted from below the vehicle can reach the valves 38, 40 from above or the sides of the hood 54 arranged on the tank 22.
  • the cover 54 comprises an internal face 68 equipped with at least one deflector 70 which is interposed between the discharge orifices 65 and the at least one valve 38, 40.
  • the deflector 70 is intended to intercept any jet of water passing through a discharge orifice 65 and directed towards the at least one valve 38, 40.
  • the at least one deflector 70 is interposed between the discharge orifices 65 and each of the two valves 38, 40.
  • the hood 54 has a single deflector 70 which simultaneously protects the two valves 38, 40.
  • the deflector 70 is interposed between the evacuation orifices 65 and each of the two valves 38, 40.
  • the deflector 70 extends here from an internal face 68 of the main plate 60 of the cover 54 towards the rear vertical wall 30.
  • a free end transverse edge 71 of the deflector 70 is substantially in contact with the rear vertical wall 30.
  • the deflector 70 here extends parallel to and above the lower rim 62.
  • the cover 54 is here made of a rigid plastic material.
  • the cover 54 is preferably made in one piece.
  • the cover 54 is for example made in one piece by molding.
  • the deflector 70 is here formed by a rib which extends from the internal face 68 of the cover 54 towards the rear vertical wall 30 of the tank 22.
  • transverse protection strips 72 To prevent the water jet from entering through non-watertight gaps between the free edge 63 of the lower edge 62 of the cover 54 and the rear vertical wall 30, it is provided to weld two transverse protection strips 72 against the rear vertical wall 30 below each valve 38, 40 and below at a vertical distance from the cover 54.
  • the two protection strips 72 are spaced transversely from each other. The transverse interval between the two strips 72 extends substantially in line with the evacuation orifices 65, as shown in FIGS. 6 and 7.
  • the cover 54 can be fixed to the rear vertical wall 30 in any known manner, for example by screwing, by gluing, by elastic fitting, etc.
  • the cover 54 is fixed to the rear vertical wall 30 by screwing.
  • the vertical wall 30 is made by an outer casing 30A comprising the outer face 58 and an inner partition 30B parallel to the outer casing 30A.
  • the inner partition 30B and the outer casing 30A are separated by an air gap 30C.
  • Two fixed nuts 74 are fixed in an associated hole of the outer casing 30A.
  • a threaded rod 76 of a stud is screwed into each fixed nut 74 by penetrating the air gap 30C but without passing through the inner partition 30B.
  • the cover 54 comprises holes 78 for the passage of each threaded rod 76.
  • the passage holes 78 are here arranged vertically at the same level, between the two valves 38, 40.
  • a free nut 80 is then screwed to each threaded rod 76 to tighten the cover 54 between the fixed nuts 74 and the free nuts 80.
  • the threaded rods 76 are surrounded, on the internal face 68 of the cover 54, by a chamfer.
  • each protuberance 82 here has the shape of a parallelepiped.
  • Each protuberance 82 thus has a longitudinal vertical support face 84 which is turned towards the other protuberance 82.
  • the two support faces 84 are thus transversely opposite each other on either side of the cover 54.
  • each protuberance has a lower horizontal face 86.
  • the cover 54 comprises at one of its transverse ends an elastically flexible tab 88 which is intended to be elastically clamped against a bearing face 84, while an opposite rigid transverse end 90 of the cover 54 bears against the opposite bearing face 84.
  • the clamping of the cover 54 between the two bearing faces 84 by elastic deformation of the elastic tab 88 makes it possible to hold the cover 54 in position while an operator attaches the cover 54 to the rear vertical wall 30.
  • the elastic tab 88 allows automatic centering of the cover 54 between the two protuberances 82 in a transverse direction.
  • the cover 54 comprises two positioning faces 92 which are intended to abut vertically upwards against the lower face 86 of each protuberance 82.
  • the cover 54 is positioned between the two protuberances 82, at a distance from the rear vertical wall 30. Then, the cover 54 is positioned so that the positioning faces 92 abut against the lower faces 86 of the protuberances 82. The cover 54 is then moved longitudinally forward so as to cause the threaded rods 76 to penetrate into the associated holes 78 of the cover 54.
  • the holes 78 have an oblong shape elongated in the transverse direction to allow the elastic tab 88 to transversely center the cover 54 between the two protuberances 82.
  • the cover 54 is then fixed by screwing the free nuts 80.
  • the cover 54 can advantageously be mounted or dismounted from the vertical wall 30 of the tank 22 when the traction battery 20 is mounted on the chassis 12, to facilitate the operator's work.
  • the cover 54 thus positioned advantageously makes it possible to prevent a high-pressure water jet from directly reaching the valves 38, 40. This thus makes it possible to avoid accidental damage to the traction battery 20 when cleaning the vehicle.

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Abstract

L'invention concerne une batterie (20) de traction de véhicule automobile comportant : - un bac (22) renfermant des accumulateurs électriques; - au moins une soupape (38, 40) qui est agencée dans une paroi (30) verticale du bac (22); - un capot (54) de protection qui est fixé contre une face (58) externe de ladite paroi (30) verticale en recouvrant l'au moins une soupape (38, 40); caractérisée en ce que le capot (54) comporte au moins un rebord (62) inférieur dont un bord (63) d'extrémité libre est en contact avec la face (58) externe de la paroi (30) verticale et qui est destiné à intercepter un jet d'eau dirigé vers l'au moins une soupape (38, 40), le rebord (62) inférieur comportant des orifices (65) d'évacuation d'eau.

Description

    BATTERIE DE TRACTION DE VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPEE D’UN CAPOT DE PROTECTION DE SOUPAPES Domaine technique de l'invention
  • L'invention concerne une batterie de traction de véhicule automobile comportant :
  • - un bac renfermant des accumulateurs électriques ;
  • - au moins une soupape qui est agencée dans une paroi verticale du bac ;
  • - un capot de protection qui est fixé contre une face externe de ladite paroi verticale en recouvrant l’au moins une soupape.
    •  Arrière-plan technique
  • Les véhicules automobiles propulsés par un moteur électrique, tels que les véhicules hybrides ou les véhicules électriques, comportent une batterie de traction qui est dimensionnée pour alimenter le moteur électrique de traction.
  • Un tel véhicule automobile est équipé d’une batterie de traction qui est agencée sous le châssis du véhicule. La batterie de traction est par exemple suspendue à l'intérieur d'un logement ouvert vers le bas de la structure des véhicules, avec de faibles jeux latéraux, de telle sorte que la face inférieure du bloc de batterie constitue une face inférieure du véhicule. Cela permet de faciliter la mise en place et l'enlèvement des blocs de batterie.
  • Selon une autre conception connue, la batterie de traction est suspendue sur des éléments rigides du châssis, tel qu’une traverse de structure , par fixation directe sur le bac de batterie. Le châssis ne comporte alors pas de logement.
  • Une telle batterie de traction comporte des accumulateurs électriques qui sont renfermés dans un bac. Le bac est fermé de manière étanche afin d’éviter que des substances nuisibles aux accumulateurs n’entrent dans le bac.
  • Lors de l’utilisation de la batterie de traction, les accumulateurs électriques émettent des substances volatiles qui s’accumulent progressivement dans le bac. Cela provoque une augmentation progressive de la pression à l’intérieur du bac. Si la pression devient trop élevée, il existe des risques de détérioration, voire d’explosion de la batterie de traction.
  • Pour éviter ce problème, le bac de la batterie est généralement équipé de soupapes de sécurité, souvent désigné par son acronyme anglais « PRV » signifiant « Pressure Relief Valve », qui s’ouvrent sous l’effet de la pression interne au bac pour ouvrir un orifice permettant aux substances volatiles de sortir à l’extérieur du bac.
  • La batterie de traction comporte avantageusement deux soupapes de sécurité, par exemple une première soupape dite « PRD » signifiant en anglais « Pressure Release Device » et une deuxième soupape produite par la société « NITTO ». Une première soupape s’ouvre sous l’effet de la chaleur et une deuxième soupape s’ouvre sous l’effet de la pression interne.
  • Les soupapes sont agencées dans une paroi verticale de la batterie. Pour pouvoir fonctionner efficacement, les soupapes débouchent dans un intervalle libre entre la batterie et des composants voisins. Cet intervalle libre débouche directement au-dessous du véhicule. Les soupapes sont ainsi accessibles librement par le dessous du véhicule. Les soupapes sont donc exposées aux projections lorsque le véhicule roule, notamment de liquides. Cela ne pose en général pas de problème dans la mesure où les soupapes comportent un joint annulaire, notamment un joint à lèvre, qui assure l’étanchéité de l’orifice qu’elles obturent lorsqu’elles sont fermées.
  • Par ailleurs, il est connu d’employer un appareil de nettoyage à haute pression propulsant des jets d’eau à haute pression pour le nettoyage des véhicules automobiles. L’eau est par exemple comprimée entre 80 et 150 bars avant d’être émise en jet.
  • Les soupapes de la batterie de traction ainsi exposées risquent d’être impactées par un jet d’eau à haute pression. En général, un clapet de la soupape recouvre les joints, ce qui les protègent lorsque le jet d’eau est émis perpendiculairement à la paroi qui porte les soupapes.
  • Cependant, on a constaté que lorsqu’un jeu d’eau à haute pression est émis selon une direction inclinée par rapport à une direction orthogonal à la paroi comportant les soupapes, il est susceptible d’atteindre directement le joint d’étanchéité de la soupape. Dans ce cas, la pression du jet d’eau est suffisante pour déformer le joint et faire pénétrer de l’eau à l’intérieur de la batterie de traction. Cela risque d’endommager les accumulateurs électriques présents dans le bac.
  • Il est déjà connu, par le document FR-2.987.807-A1 d’agencer un carénage horizontal sous le châssis du véhicule afin d’améliorer l’aérodynamique du véhicule en obturant tous les intervalles présents autour de la batterie. Un tel carénage s’étend dans le prolongement d’une face inférieure du bac de la batterie de traction. Un tel carénage permet d’enfermer la batterie et ainsi d’éviter à des jets d’eau à haute pression d’atteindre les soupapes.
  • Cependant, un tel carénage est formé par une pièce encombrante de forme complexe qui est couteuse à fabriquer et à installer sur le véhicule. Une telle solution est donc très onéreuse.
  • Le carénage doit toujours être monté et démonté lorsque la batterie est déjà montée sous le châssis.
  • Il existe donc un besoin pour empêcher efficacement et à moindre coût l’eau de pénétrer dans la batterie par les soupapes.
    •
  • L’invention concerne une batterie de traction de véhicule automobile comportant :
  • - un bac renfermant des accumulateurs électriques ;
  • - au moins une soupape qui est agencée dans une paroi verticale du bac ;
  • - un capot de protection qui est fixé contre une face externe de ladite paroi verticale en recouvrant l’au moins une soupape ;
  • caractérisée en ce que le capot comporte au moins un rebord inférieur dont un bord d’extrémité libre est en contact avec la face externe de la paroi verticale et qui est destiné à intercepter un jet d’eau dirigé vers l’au moins une soupape, le rebord inférieur comportant des orifices d’évacuation d’eau.
  • Selon une autre caractéristique de l’invention, le capot comporte une face interne équipée d’au moins un déflecteur qui est interposée entre les orifices d’évacuation et l’au moins une soupape, le déflecteur étant destiné à intercepter un jet d’eau passant par les orifices d’évacuation et dirigé vers l’au moins une soupape.
  • Selon une autre caractéristique de l’invention, le déflecteur est formé par une nervure qui s’étend depuis la face interne du capot en direction de la paroi verticale du bac.
  • Selon une autre caractéristique de l’invention, ladite paroi verticale comporte deux soupapes, ledit capot recouvrant simultanément les deux soupapes, par exemple la soupape « PRD » et la soupape « NITTO ».
  • Selon une autre caractéristique de l’invention, au moins un déflecteur est interposé entre les orifices d’évacuation et chacune des deux soupapes.
  • Selon une autre caractéristique de l’invention, le capot comporte un unique déflecteur qui est interposé entre les orifices d’évacuation et chacune des deux soupapes. Ce déflecteur permet notamment d’empêcher la pénétration d’un jet d’eau sous pression vers les soupapes.
  • Selon une autre caractéristique de l’invention, le capot est réalisé en un matériau plastique.
  • Selon une autre caractéristique de l’invention, le capot est réalisé en une seule pièce par moulage. Le capot est par exemple réalisé en plastique.
  • Selon une autre caractéristique de l’invention, la paroi verticale est réalisée en une enveloppe externe comportant la face externe et une cloison interne séparées par une lame d’air, le capot étant fixé à la paroi verticale par l’intermédiaire d’un écrou fixé dans l’enveloppe externe et d’une tige filetée qui pénètre dans la lame d’air sans traverser la cloison interne.
  • Selon une autre caractéristique de l’invention, la paroi verticale du bac est équipée de deux faces d’appui verticales en vis-à-vis et en saillie orthogonalement par rapport à la paroi verticale entre lesquelles le capot est reçu, le capot comportant une patte d’extrémité libre flexible élastiquement permettant de maintenir le capot entre les deux faces d’appui par serrage. Cette caractéristique permet de maintenir en position le capot pendant sa fixation par un opérateur tout en prenant en charge les tolérances de fabrication des pièces.
    •  Brève description des figures
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux figures annexées.
  • La est une vue de derrière qui représente schématiquement un châssis de véhicule muni de roue et sur lequel une batterie de traction a été montée.
  • La est une vue en perspective d’une batterie de traction susceptible d’être montée sur le véhicule de la , la batterie étant susceptible d’être équipée d’un capot réalisé selon les enseignements de l’invention.
  • La est une vue en coupe selon le plan de coupe 3-3 de la qui représente des soupapes qui équipe une paroi verticale arrière de la batterie de traction.
  • La est une vue schématique de côté qui représente une batterie de traction réalisée selon les enseignements de l’invention montée sur le véhicule de la .
  • La est une vue en coupe verticale longitudinale en perspective qui représente la paroi verticale arrière de la batterie équipée de son capot de protection des soupapes.
  • La est une vue en coupe selon le plan de coupe 6-6 de la qui représenté une face interne du capot réalisé selon les enseignements de l’invention et les soupapes qu’il protège.
  • La est une vue de face de la paroi verticale arrière de la batterie de traction équipée du capot selon les enseignements de l’invention.
  • La est une vue en coupe selon le plan de coupe 8-8 de la qui représente un moyen de fixation par vissage du capot sur la paroi verticale arrière de la batterie de traction.
    •  Description détaillée de l'invention
  • Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par une même référence.
  • Dans la suite de la description, on adoptera à titre non limitatif des orientations :
  • - longitudinale « L » dirigée selon le sens de déplacement du véhicule et orientée de l’avant vers l’arrière du véhicule ;
  • - verticale « V » dirigée orthogonalement à la route sur laquelle roule le véhicule et orientée de bas, à proximité de la route, en haut ;
  • - transversale « T » dirigée orthogonalement aux directions longitudinale et verticale, et orientée de gauche à droite.
  • On a représenté schématiquement à la un véhicule 10 automobile vu de derrière. Il s’agit d’un véhicule 10 comportant au moins un moteur électrique de traction (non représenté) tel qu’un véhicule électrique ou un véhicule hybride comportant aussi un moteur thermique.
  • Le véhicule 10 comporte un châssis 12 relié à quatre roues 14, dont deux sont visibles à la , par l’intermédiaire d’un dispositif 16 de suspension articulé.
  • Le châssis 12 s’étend globalement horizontalement. Il comporte une traverse 18,. Uune batterie 20 de traction du véhicule pour l’alimentation du moteur électrique de traction qui est destinée à être fixée sous la traverse 18 par l’intermédiaire de protubérances 82. Les protubérances83 de la batterie 20 de traction sont fixés directement au châssis.
  • Comme représenté à la , la batterie 20 de traction comporte un bac 22. Le bac 22 présente ici globalement la forme d’un parallélépipède. renfermant de manière étanche un espace 24 intérieur contenant des accumulateurs électriques (non représentés). Cet espace 24 intérieur est délimité par une paroi 26 supérieure horizontale, une paroi 28 inférieure horizontale, une paroi 30 verticale arrière, une paroi 32 verticale avant, une paroi 34 verticale latérale gauche et une paroi 36 verticale latérale droite.
  • Les parois du bac 22 sont par exemple réalisées en un matériau métallique, tel que de l’aluminium.
  • Comme expliqué en préambule, la batterie 20 de traction comporte au moins une soupape 38, 40 qui est agencée dans un orifice 42, 44 associé qui traverse l’une des parois verticales du bac 22, comme illustré à la . Cette au moins une soupape 38, 40 permet de faire communiquer l’espace 24 intérieur du bac 22 avec l’extérieur.
  • A titre d’exemple non limitatif, l’au moins une soupape 38, 40 est ici agencée dans la paroi 30 verticale arrière du bac 22.
  • A titre d’exemple non limitatif, le bac 22 comporte ici deux soupapes 38, 40 qui sont agencées à proximité l’une de l’autre dans la même paroi 30 verticale. Les deux soupapes 38, 40 sont ici agencés sensiblement à la même hauteur sur la paroi 30 verticale arrière.
  • Chaque soupape 38, 40 comporte un clapet 46 qui est monté mobile entre une position fermée dans laquelle il est en appui contre un siège 47 de la paroi 30 verticale associée, comme représenté en traits plein à la , et une position ouverte dans laquelle il est soulevé de son siège vers l’extérieur pour ouvrir l’orifice 42, 44 associé, comme illustré en traits interrompus à la . Un joint 48 annulaire d’étanchéité est intercalé entre le siège 47 et le clapet 46 pour permettre l’obturation étanche de l’orifice 42, 44 associé lorsque le clapet 46 occupe sa position fermée. Il s’agit ici d’un joint 48 d’étanchéité en matériau élastomère.
  • Comme représenté à la , la paroi 30 arrière du bac 22 de la batterie 20 de traction est généralement agencée à distance des composants 50 voisins du véhicule, de sorte qu’un intervalle 52 libre est réservé entre le composant 50 voisin et la paroi 30 arrière. Cet intervalle 52 libre est débouchant vers le bas du véhicule. De ce fait, lorsque le véhicule est nettoyé au moyen d’un dispositif de nettoyage à haute pression, la paroi 30 arrière, et plus particulièrement les soupapes 38, 40, sont exposés au jet d’eau à haute pression.
  • On a constaté que lorsqu’un jet d’eau à haute pression est dirigé vers le joint 48 des soupapes 38, 40 selon une direction « F » inclinée par rapport à une direction orthogonale à la paroi 30 verticale associée, ici inclinée par rapport à une direction longitudinale, le jet d’eau déforme élastiquement le joint 48 d’étanchéité. Le joint 48 ne peut alors plus remplir sa fonction d’étanchéité, ce qui permet à l’eau de pénétrer dans l’espace 24 intérieur du bac 22.
  • Pour résoudre ce problème, l’invention propose d’agencer un capot 54 de protection qui est fixé contre une face 56 externe de ladite paroi 30 verticale du bac 22 en recouvrant l’au moins une soupape 38, 40.
  • Le capot 54 est fixé uniquement au bac 22. De plus, le capot 54 est en contact uniquement avec le bac 22. De ce fait, il est possible de monter le capot 54 sur le bac 22 avant que la batterie 20 de traction, ainsi équipée de son capot 54, ne soit montée sous le châssis 12.
  • Plus particulièrement, le capot 54 est fixé uniquement à la paroi 30 verticale arrière du bac 22.
  • Le capot 54 recouvre ici simultanément les deux soupapes 38, 40.
  • En variante non représentée de l’invention, chaque soupape 38, 40 est protégée par un tel capot individuel.
  • Le capot 54 s’étend dans un plan « P » principal globalement parallèle à celui de la paroi 30 verticale dans laquelle chaque soupape 38, 40 est agencée. Le capot 54 présente une forme concave de manière à délimiter une cavité 58 entourant les soupapes 38, 40 par coopération avec la paroi 30 verticale associée, comme illustré à la . Cette cavité 58 permet notamment aux soupapes 38, 40 de s’ouvrir sans interférence. Elle est aussi suffisante pour permettre les échanges de fluide entre l’espace 24 intérieur du bac 22 et l’extérieur vie les soupapes 38, 40.
  • Le capot 54 comporte ici une plaque 60 principale qui s’étend dans le plan « P » globalement parallèle à la paroi 30 verticale arrière. Cette plaque 60 est agencée longitudinalement à distance des soupapes 38, 40 pour permettre de délimiter la cavité 58.
  • Le capot 54 comporte au moins un rebord 62 inférieur dont un bord 63 transversal d’extrémité libre est en contact avec la face 56 externe de la paroi 30 verticale du bac 22 au-dessous des soupapes 38, 40. Le rebord 62 inférieur s’étend ici selon un plan globalement horizontal, orthogonalement à la paroi 30 verticale. Le rebord 62 s’étend par exemple depuis un bord inférieur globalement horizontal de la plaque 60 principale en direction de la paroi 30 verticale arrière.
  • Le rebord 62 inférieur est destiné à intercepter un jet d’eau dirigé directement vers l’au moins une soupape 38, 40 depuis le dessous du véhicule.
  • Le capot 54 n’est pas fixé de manière étanche sur la paroi 30 verticale arrière du bac 22 car il nécessaire de permettre les échanges de fluides entre l’espace 24 intérieur du bac 22 et l’atmosphère extérieur. De ce fait, de l’eau est tout de même susceptible de pénétrer à l’intérieur de la cavité 58 délimitée par le capot 54 et la paroi 30 verticale arrière. Pour permettre à l’eau de s’évacuer par gravité vers l’extérieur de la cavité 58, le rebord 62 inférieur comporte des orifices 65 d’évacuation d’eau, comme cela est particulièrement visible à la .
  • Les orifices 65 d’évacuation sont ici formés par des encoches réalisées dans le bord d’extrémité libre du rebord 62 inférieur.
  • Le capot 54 peut aussi comporter un rebord 64 supérieur et des rebords 66 latéraux. Cependant, ces rebords ne sont présents que dans les zones où un jet d’eau à haute pression émis depuis le dessous du véhicule peut atteindre les soupapes 38, 40 par le dessus ou les côtés du capot 54 agencé sur le bac 22.
  • Bien que la présence du rebord 62 inférieur et de la plaque 60 principale du capot 54 permette de réduire drastiquement le risque d’atteindre une soupape 38, 40 directement avec un jet d’eau à haute pression, il demeure un risque de faire pénétrer le jet d’eau directement dans la cavité 58 en passant à travers les orifices 65 d’évacuation d’eau.
  • Pour compléter la protection des soupapes 38, 40, le capot 54 comporte une face 68 interne équipée d’au moins un déflecteur 70 qui est interposée entre les orifices 65 d’évacuation et l’au moins une soupape 38, 40. Le déflecteur 70 est destiné à intercepter tout jet d’eau passant par un orifice 65 d’évacuation et dirigé vers l’au moins une soupape 38, 40. A cet effet, l’au moins un déflecteur 70 est interposé entre les orifices 65 d’évacuation et chacune des deux soupapes 38, 40.
  • Ici le capot 54 comporte un unique déflecteur 70 qui protège simultanément les deux soupapes 38, 40. Le déflecteur 70 est interposé entre les orifices 65 d’évacuation et chacune des deux soupapes 38, 40.
  • Plus particulièrement, le déflecteur 70 s’étend ici depuis une face 68 interne de la plaque 60 principale du capot 54 en direction de la paroi 30 verticale arrière. Un bord 71 transversal d’extrémité libre du déflecteur 70 est sensiblement en contact avec la paroi 30 verticale arrière.
  • Le déflecteur 70 s’étend ici parallèlement et au-dessus du rebord 62 inférieur.
  • Le capot 54 est ici réalisé en un matériau plastique rigide.
  • Le capot 54 est de préférence réalisé en une seule pièce. Le capot 54 est par exemple réalisé en une seule pièce par moulage.
  • Le déflecteur 70 est ici formé par une nervure qui s’étend depuis la face 68 interne du capot 54 en direction de la paroi 30 verticale arrière du bac 22.
  • Pour éviter que le jet d’eau ne s’introduise par des interstices non étanches entre le bord 63 libre du rebord 62 inférieur du capot 54 et la paroi 30 verticale arrière, il est prévu de souder deux barrettes 72 transversales de protection contre la paroi 30 verticale arrière au-dessous de chaque soupapes 38, 40 et au-dessous à distance verticale du capot 54. Les deux barrettes 72 de protection sont écartés transversalement l’une de l’autre. L’intervalle transversal entre les deux barrettes 72 s’étend sensiblement au droit des orifices 65 d’évacuation, comme représenté aux figures 6 et 7.
  • Le capot 54 peut être fixé à la paroi 30 verticale arrière de toute manière connue, par exemple par vissage, par collage, par emboîtement élastique, etc.
  • Dans le mode de réalisation représenté à la , le capot 54 est fixé à la paroi 30 verticale arrière par vissage.
  • La paroi 30 verticale est réalisée par une enveloppe 30A extérieure comportant la face 58 externe et une cloison 30B intérieure parallèle à l’enveloppe 30A extérieure. La cloison 30B intérieure et l’enveloppe 30A extérieure sont séparées par une lame 30C d’air. Deux écrous 74 fixes sont fixés dans un trou associé de l’enveloppe 30A extérieure. Une tige 76 filetée d’un goujon est vissée dans chaque écrou 74 fixe en pénétrant dans la lame 30C d’air mais sans traverser la cloison 30B interne. Le capot 54 comporte des trous 78 de passage de chaque tige 76 filetée. Les trous 78 de passage sont ici agencés verticalement au même niveau, entre les deux soupapes 38, 40. Un écrou 80 libre est ensuite vissé à chaque tige 76 filetée pour serrer le capot 54 entre les écrous 74 fixe et les écrous 80 libres. Pour faciliter l’insertion des tiges 76 filetées dans les trous 78 de passage, ils sont entourés, sur la face 68 interne du capot 54, d’un chanfrein.
  • Comme représenté à la , les soupapes 38, 40 sont généralement agencées entre deux protubérances 82 qui s’étendent longitudinalement en saillie depuis la face 58 externe de la paroi 30 verticale arrière. Chaque protubérance 82 présente ici la forme d’un parallélépipède. Chaque protubérance 82 présente ainsi une face 84 d’appui verticale longitudinale qui est tournée vers l’autre protubérance 82. Les deux faces 84 d’appui sont ainsi transversalement en vis-à-vis de part et d’autre du capot 54. En outre, chaque protubérance comporte une face 86 horizontale inférieure.
  • Pour permettre de faciliter le montage du capot 54 sur la paroi 30 verticale arrière du bac 22, le capot 54 comporte à l’une de ses extrémités transversales une patte 88 flexible élastiquement qui est destinée à être serrée élastiquement contre une face 84 d’appui, tandis qu’une extrémité 90 transversale rigide opposée du capot 54 est en appui contre la face 84 d’appui opposée. Le serrage du capot 54 entre les deux faces 84 d’appui par déformation élastique de la patte 88 élastique permet de maintenir le capot 54 en position le temps de procéder à la fixation du capot 54 à la paroi 30 verticale arrière par un opérateur. En outre, la patte 88 élastique permet un centrage automatique du capot 54 entre les deux protubérances 82 dans un sens transversal.
  • Pour faciliter le positionnement du capot 54 verticalement, il comporte deux faces 92 de positionnement qui sont destinées à être en butée verticalement vers le haut contre la face 86 inférieure de chaque protubérance 82.
  • Lors de son montage, le capot 54 est positionné entre les deux protubérances 82, à distance de la paroi 30 verticale arrière. Puis, le capot 54 est positionné de manière que les faces 92 de positionnement soient en butée contre les faces 86 inférieures des protubérances 82. Le capot 54 est ensuite déplacé longitudinalement vers l’avant de manière à faire pénétrer les tiges 76 filetées dans les trous 78 associés du capot 54. Les trous 78 présentent une forme oblongue allongée dans le sens transversal pour permettre à la patte 88 élastique de centrer transversalement le capot 54 entre les deux protubérances 82. Le capot 54 est alors fixé par vissage des écrous 80 libres.
  • Le capot 54 peut avantageusement être monté ou démonté du paroi 30 verticale du bac 22 lorsque la batterie 20 de traction est montée sur le châssis 12, pour faciliter le travail de l’opérateur.
  • Le capot 54 ainsi positionné permet avantageusement d’interdire à un jet d’eau à haute pression d’atteindre directement les soupapes 38, 40. Cela permet ainsi d’éviter les endommagements accidentels de la batterie 20 de traction lors du nettoyage du véhicule.
    •

Claims (9)

  1. Batterie (20) de traction de véhicule automobile comportant :
    - un bac (22) renfermant des accumulateurs électriques ;
    - au moins une soupape (38, 40) qui est agencée dans une paroi (30) verticale du bac (22) ;
    - un capot (54) de protection qui est fixé contre une face (58) externe de ladite paroi (30) verticale en recouvrant l’au moins une soupape (38, 40) ;
    caractérisée en ce que le capot (54) comporte au moins un rebord (62) inférieur dont un bord (63) d’extrémité libre est en contact avec la face (58) externe de la paroi (30) verticale et qui est destiné à intercepter un jet d’eau dirigé vers l’au moins une soupape (38, 40), le rebord (62) inférieur comportant des orifices (65) d’évacuation d’eau.
  2. Batterie (20) de traction selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le capot (54) comporte une face (68) interne équipée d’au moins un déflecteur (70) qui est interposée entre les orifices (65) d’évacuation et l’au moins une soupape (38, 40), le déflecteur (70) étant destiné à intercepter un jet d’eau passant par les orifices (65) d’évacuation et dirigé vers l’au moins une soupape (38, 40).
  3. Batterie (20) de traction selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le déflecteur (70) est formé par une nervure qui s’étend depuis la face (68) interne du capot (54) en direction de la paroi (30) verticale du bac (22).
  4. Batterie (20) de traction selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite paroi (30) verticale comporte deux soupapes (38, 40), ledit capot (54) recouvrant simultanément les deux soupapes (38, 40).
  5. Batterie (20) de traction selon la revendication précédente prise en combinaison avec l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que l’au moins un déflecteur (70) est interposé entre les orifices (65) d’évacuation et chacune des deux soupapes (38, 40).
  6. Batterie (20) de traction selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le capot (54) est réalisé en un matériau plastique.
  7. Batterie (20) de traction selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le capot (54) est réalisé en une seule pièce par moulage.
  8. Batterie (20) de traction selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la paroi (30) verticale est réalisée en une enveloppe (30A) externe comportant la face (58) externe et une cloison (30B) interne séparées par une lame (30C) d’air, le capot (54) étant fixé à la paroi (30) verticale par l’intermédiaire d’un écrou (74) fixé dans l’enveloppe (30A) externe et d’une tige (76) filetée qui pénètre dans la lame (30C) d’air sans traverser la cloison (30B) interne.
  9. Batterie (20) de traction selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la paroi (30) verticale du bac (22) est équipée de deux faces (84) d’appui verticales en vis-à-vis et en saillie orthogonalement par rapport à la paroi (30) verticale entre lesquelles le capot (54) est reçu, le capot (54) comportant une patte (88) d’extrémité libre flexible élastiquement permettant de maintenir le capot (54) entre les deux faces (84) d’appui par serrage.
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