EP4680490A1

EP4680490A1 - Fahrzeugsitz und verfahren zu seiner montage

Info

Publication number: EP4680490A1
Application number: EP24713669.0A
Authority: EP
Inventors: Pharate ABHIJEET; Kececi EKREM
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH; Faurecia Autositze GmbH
Current assignee: Faurecia Automotive GmbH; Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2023-03-16
Filing date: 2024-03-12
Publication date: 2026-01-21
Also published as: WO2024188400A1; DE102023106596A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz (1 ) aufweisend einen Strukturrahmen (6), eine Rückenlehne (2) und ein Sitzteil (3), wobei die Rückenlehne (2) ein Unterteil (8) und ein Oberteil (7) aufweist, wobei das Oberteil (7) einen oberen Polsterkörper (15) und eine darin integrierte Kopfstütze (4) und das Unterteil (8) eine Tragstruktur (11 ), einen unteren Polsterkörper (9), Stützdrähte (19) zum Stützen des unteren Polsterteils (9) und Funktionskomponenten (24) aufweist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Unterteil (8) der Rückenlehne (2) ein oberes Befestigungsteil (10a) und ein unteres Befestigungsteil (10b) aufweist und das Unterteil (8) über diese Befestigungsteile (10a, 10b) unabhängig von dem Oberteil (7) an dem Strukturrahmen (6) fixiert ist, wobei das Unterteil (8) zerstörungsfrei lösbar an dem Strukturrahmen (6) fixiert ist.

Description

Fahrzeugsitz und Verfahren zu seiner Montage

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne, wobei ein Unterteil der Rückenlehne modular ausgebildet ist, sowie ein Verfahren zur Montage des Fahrzeugsitzes.

Fahrzeugsitze weisen im Allgemeinen mehrere Bauteile, insbesondere ein Sitzteil, eine Rückenlehne und eine Kopfstütze auf, die an einem Strukturrahmen des Fahrzeugsitzes befestigt sind. Das Sitzteil und die Rückenlehne weisen einen Polsterkörper jeweils mit einer durchgängigen Auflagefläche für den Sitzinsassen auf, wobei die Auflagefläche ergonomisch geformt und an einer Tragstruktur des jeweiligen Bauteils aufgenommen sind. Auch die Kopfstütze weist einen entsprechend ausgeführten Polsterkörper auf. Über die Tragstruktur sind die einzelnen Bauteile dann separat und unabhängig voneinander an dem Strukturrahmen befestigt.

Bei der Herstellung der vorgenannten Bauteile, insbesondere der Polsterkörper, wird im Allgemeinen eine bestimmte Form gewählt, die jedoch im Hinblick auf die Ergonomie nicht für jeden Sitzinsassen gleichermaßen optimal ausgebildet ist. So ist insbesondere auch die Steifigkeit beziehungsweise Nachgiebigkeit des Polstermaterials vorgegeben und kann im Nachhinein nicht mehr auf die individuellen Eigenschaften wie Gewicht und Abmessungen eines anderen oder sich verändernden Sitzinsassen angepasst werden. Auch möglicherweise vorhandene Funktionskomponenten sind festgelegt. Die US 6811227 B2 offenbart eine Fahrzeugsitz mit einen Strukturrahmen über den der Fahrzeugsitz mit dem Fahrzeug verbunden ist, sowie mit einer Rückenlehne und einem Sitzteil, welche auf dem Strukturrahmen fixiert werden. Sowohl im Sitzteil als auch in der Rückenlehne sind zusätzliche Dämpfer verbaut, um den Komfort für einen Sitzinsassen zu steigern.

Die US 7775603 beschreibt ein Federsystem für ein Sitzteil eines Fahrzeugsitzes, wobei das Federsystem an dem Strukturrahmen des Fahrzeugsitzes fixiert ist.

Die EP 3543124 offenbart einen Überzug für eine Fahrzeugsitz, wobei der Überzug Polsterkörper und Funktionskomponenten aufweist, welche mittels einer Tragstruktur an einem Strukturrahmen eines Fahrzeugsitzes fixierbar ist.

Die US 10974634 B2 offenbart einen Fahrzeugsitz, wobei für den Polsterkörper der Rückenlehne eine Haltestruktur vorgesehen ist, welche einen Austausch des auf der Haltestruktur angebrachten Polsterkörpers der Rückenlehne ermöglicht.

Derartige Ausbildungen ermöglichen zum Teil bereits das Austauschen einzelner Bauteile des Fahrzeugsitzes samt Polsterkörper. Dadurch ist ein Anpassen eines Fahrzeugsitzes an individuelle Wünsche und Bedürfnisses eines Sitzinsassen möglich. Dabei werden jedoch die jeweiligen Bauteile des Fahrzeugsitzes vollständig ausgetauscht, was in der Regel recht aufwendig und teuer ist, insbesondere bei Fahrzeugsitzen, bei denen die Kopfstütze in die Rückenlehne integriert ist.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne bereitzustellen, der eine einfach durchführbare und günstige individuelle Anpassung der Rückenlehne an den jeweiligen Sitzinsassen ermöglicht. Aufgabe ist weiterhin ein Verfahren zum Montieren des Fahrzeugsitzes anzugeben.

Diese Aufgaben werden durch einen Fahrzeugsitz sowie ein Verfahren nach den unabhängigen Ansprüchen gelöst. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen.

Somit ist ein Fahrzeugsitz vorgesehen, aufweisend einen Strukturrahmen, eine Rückenlehne und ein Sitzteil, wobei die Rückenlehne ein Unterteil und ein Oberteil aufweist, wobei das Oberteil einen oberen Polsterkörper und eine darin integrierte oder aufgenommene Kopfstütze aufweist, wobei der obere Polsterkörper die Kopfstütze umgibt und daher nicht Bestandteil der Kopfstütze selbst ist, und wobei das Unterteil eine Tragstruktur, einen unteren Polsterkörper, Stützdrähte zum Stützen des unteren Polsterteils und Funktionskomponenten aufweist. Der Strukturrahmen der die einzelnen genannten Bauteile des Fahrzeugsitzes hält besteht dabei vorzugsweise aus Metallstreben oder Formteilen und ist in allseits bekannter Weise mit der Karosse des Fahrzeugs verbunden, beispielsweise über ein Schienensystem. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Unterteil der Rückenlehne ein oberes Befestigungsteil und ein unteres Befestigungsteil aufweist und das Unterteil über diese Befestigungsteile unabhängig von dem Oberteil an dem Strukturrahmen fixiert ist, wobei das Unterteil zerstörungsfrei lösbar oder zerstörungsfrei abnehmbar an dem Strukturrahmen fixiert ist.

Vorteilhafterweise wird also anders als bei den eingangs genannten Fahrzeugsitzen des Standes der Technik die Möglichkeit geschaffen, nur den entscheidenden Bestandteil der Rückenlehne, das Unterteil, in einfacher Weise austauschbar am Strukturrahmen anzuordnen. Daher kann ein modular aufgebautes und vorgefertigtes Unterteil, das an den jeweiligen Sitzinsassen angepasst ist, bereitgestellt werden und dieses dann anschließend ohne Werkzeug und in einfacher Weise montiert werden, ohne dabei die gesamte Rückenlehne auszutauschen. Auf diese Weise kann der relevante untere Bereich der Rückenlehne, der bei Sitzinsassen mit unterschiedlichem Gewicht und unterschiedlicher Anatomie hauptsächlich belastet wird, angepasst und getrennt bereitgestellt werden, was Aufwand und Kosten spart. Auch ein nachträglicher Austausch bei einem anderen Insassen oder einer Veränderung des Insassen ist einfach und ohne Werkzeug möglich. Vorzugsweise kann dazu vorgesehen sein, dass die zerstörungsfrei lösbare oder abnehmbare Fixierung des Unterteils durch eine Clipsverbindung und/oder eine Rastverbindung zwischen dem Unterteil und dem Strukturrahmen ausgebildet ist. Es ist aber beispielsweise auch ein Einschnappen, Einklemmen oder eine Kombination aus den genannten Verbindungsarten möglich. Wesentlich ist, dass das Fixieren reversibel erfolgt, wobei reversibel im vorliegenden Fall ein zerstörungsfreies Lösen der Fixierung ohne spezielle Werkzeuge bedeutet.

Der untere Bereich einer Rückenlehne, der in der Erfindung durch das Unterteil gebildet wird, wird üblicherweise besonders stark beansprucht, da in diesem Bereich eine dauerhafte Anlage des Fahrersitzinsassen vorliegt. Demzufolge unterliegt dieser Bereich einer erhöhten Beanspruchung und einem erhöhten Verschließ. Auch enthält dieser Bereich üblicherweise Funktionskomponenten, die dem Komfort dienen, so dass auch diese gezielt angepasst und/oder ausgetauscht werden können, ohne dabei die gesamte Rückenlehne auszutauschen. Dabei kann vorzugsweise vorgesehen sein, dass das Unterteil als modulare, vorgefertigte Einheit als Funktionskomponente aufweist: eine Lendenwirbelstütze und/oder ein Verstellsystem für die Seitenwangen und/oder ein Massagesystem und/oder eine Heizung und/oder eine Belüftung. Um eine einfache Befestigung am modularen Unterteil zu ermöglichen, ist vorzugsweise vorgesehen, dass die jeweilige Funktionskomponente an einer Stützmatte befestigt ist, wobei die Stützmatte an den Stützdrähten gehalten ist.

Das Oberteil der Rückenlehne, dass sich aus der Kopfstütze und einem oberen Polsterkörper zusammensetzt, wobei die Kopfstütze darin integriert bzw. aufgenommen ist, ist hingegen fest an dem Strukturrahmen fixiert, d.h. es kann nicht ohne weiteres abgenommen oder entfernt werden. Das hat den Hintergrund, dass bei einem solchen Fahrzeugsitz mit einem in den Polsterkörper des Fahrzeugsitzes integrierten Kopfstütze, dieser weniger stark beanspruchte und weniger anzupassende Bereich, der in der Erfindung durch das Oberteil festgelegt ist, in der Regel nicht auszutauschen ist. Dieser kann also in der Regel an der Rückenlehne verbleiben, so dass der Aufwand und die Kosten gespart werden können, wenn der untere Bereich (hier das Unterteil) der Rückenlehne angepasst oder ausgetauscht werden soll. Dabei ist vorzugsweise vorgesehen, dass das Unterteil zwischen 65% und 75% der Fläche der Rückenlehne einnimmt und das davon getrennte, nicht damit zusammenhängende Oberteil zwischen 25% und 35% der Fläche der Rückenlehne einnimmt. Es hat sich herausgestellt, dass für diese Flächen der Rückenlehne die stärksten bzw. schwächsten Beanspruchungen und Verschleißerscheinungen zu erwarten sind und die Funktionskomponenten in diesem Bereich liegen.

Das Oberteil ist also nicht lediglich durch die Kopfstütze ausgebildet, sondern bildet bei einem solchen integrierten Fahrzeugsitz auch eine Auflagefläche für den Insassen mit aus (nicht nur für den Kopf). Demnach ist vorzugsweise vorgesehen, dass der untere Polsterkörper des Unterteils und der obere Polsterkörper des Oberteils im montierten Zustand des Fahrzeugsitzes durch eine Trennlinie voneinander getrennt sind, so dass der untere Polsterkörper des Unterteils und der obere Polsterkörper des Oberteils eine lediglich durch die Trennlinie unterbrochene Auflagefläche, an welcher ein Insasse mit seinem Rücken anliegen kann, ausbilden. Eine Trennlinie bedeutet dabei nicht, dass ein Luftspalt zwischen den beiden Polsterkörpern vorhanden ist. Vielmehr ist diese Trennlinie als ein Bereich zu verstehen, an dem sich der untere Polsterkörper und der obere Polsterkörper berühren, um eine durchgängige Auflagefläche auszubilden. Das Oberteil kann dabei aufgrund des zweigeteilten Aufbaus auch einfacher hergestellt werden, da es aus weniger anpassbaren oder anzupassenden Komponenten besteht, wobei dies dann automatisiert erfolgen kann. Demnach ist lediglich eine gezielte Anpassung des Unterteils im Rahmen eines modularen Aufbaus vorgesehen, nicht jedoch der gesamten Rückenlehne. Demnach können also durch einen solchen zweiteiligen Aufbau der Rückenlehne, bei dem nur das modular aufgebaute Unterteil einfach und ohne Werkzeug entnehmbar ist, Herstellungs- und Montagezeiten verkürzt werden. Außerdem kann die Herstellung und Montage aufgrund der Einfachheit automatisiert erfolgen.

Der Strukturrahmen des Fahrzeugsitzes besteht vorzugsweise aus Metallstreben oder aus Formteilen und ist in allseits bekannter Weise mit der Karosse des Fahrzeugs verbunden, beispielsweise über ein Schienensystem. Vorzugsweise ist dabei vorgesehen, dass der Strukturrahmen in einem Rückenlehnenbereich einen oberen Querträger aufweist, an dem das Unterteil über das obere Befestigungsteil zerstörungsfrei lösbar oder abnehmbar an dem Strukturrahmen fixiert ist, und einen unteren Querträger aufweist, an dem das Unterteil über das untere Befestigungsteil zerstörungsfrei lösbar oder abnehmbar an dem Strukturrahmen fixiert ist. Ferner ist vorzugsweise vorgesehen, dass das Oberteil der Rückenlehne unabhängig von dem Unterteil und/oder ohne gemeinsame Befestigungsmittel an dem oberen Querträger befestigt ist.

Demnach wird eine unabhängige Befestigung der beiden Teile über die stabilisierenden und strukturgebenden Querträger erreicht, was die Anbindung vereinfacht und ein sicheres Halten des Unterteils und auch des Oberteils ermöglicht. Dabei ist vorzugsweise vorgesehen, dass der jeweilige Querträger einen entsprechend komplementär zu dem jeweiligen Befestigungsteil am Unterteil ausgeführten Bereich aufweist, um die lösbare bzw. abnehmbare Anbindung in einfacher Weise zu erreichen. Dazu kann beispielsweise vorgesehen, dass das obere Befestigungsteil durch eine Nase gebildet ist, die an der Tragstruktur des Unterteils befestigt ist, vorzugsweise nach oben abstehend, und die am oberen Querträger des Strukturrahmens gehalten ist, insbesondere in eine an dem oberen Querträger befestigten Halterung eingreift. Ferner kann dann vorgesehen sein, dass das untere Befestigungsteil durch einen hakenförmigen Abschnitt oder eine Hintergreifung an der Tragstruktur des Unterteils ausgebildet ist, wobei der hakenförmige Abschnitt an dem unteren Querträger des Strukturrahmens gehalten ist, insbesondere an einer Anlagefläche des unteren Querträgers anliegt und/oder diese hakenförmig umgreift. Ergänzend kann vorgesehen sein, dass an dem hakenförmigen Abschnitt ein Rastelement angeordnet ist, das in den unteren Querträger einrastet, um das Unterteil zerstörungsfrei lösbar oder abnehmbar an dem Strukturrahmen zu fixieren.

Die Tragstruktur des Unterteils ist dann vorzugsweise derart ausgebildet, dass das Unterteil durch die Tragstruktur formstabil ist und bei der Nutzung des Fahrzeugsitzes auftretenden Kräften standhält. Hierzu können für die Tragstruktur Materialien wie Metallstreben und/oder Kunststoffteile verwendet werden. Beispielsweise besteht die Tragstruktur aus einem Kunststoffrahmen, auf den der untere Polsterkörper aufgespannt ist. Dadurch ist auch eine sichere Anbringung der jeweiligen Befestigungsteile möglich, so dass das Unterteil sicher am Strukturrahmen gehalten werden kann.

Vorzugsweise ist weiterhin vorgesehen, dass zumindest einige der Stützdrähte des Unterteils an dem oberen Querträger und/oder an dem unteren Querträger des Strukturrahmens gehalten sind, wobei vorzugsweise Enden des jeweiligen Stützdrahts in Aufnahmen, beispielsweise Löcher, in dem oberen Querträger und/oder in dem unteren Querträger eingreifen. Der jeweilige Stützdraht ist dabei beispielsweise Teil einer Federung der Rückenlehne, die wiederum rückseitig mit dem unteren Polsterkörper zusammenwirkt, beispielsweise auch über die Stützmatte. Durch eine Befestigung am Struktur- rahmen verbessert sich die Stabilität und Beständigkeit des Unterteils und die Federung wird verbessert. Bei der Montage des Unterteils können die Stützdrähte mit ihren Enden automatisch in die Aufnahmen bzw. Öffnungen einfädeln oder eingreifen, was die Montage vereinfacht.

Erfindungsgemäß ist auch ein Verfahren zum Montieren des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes vorgesehen, mit mindestens den folgenden Schritten:

- Bereitstellen eines Strukturrahmens mit einem Rückenlehnenbereich und einem Sitzteilbereich;

- Bereitstellen eines Sitzteils und Befestigen des Sitzteils an dem Sitzteilbereich;

- Bereitstellen eines Oberteils mit einem oberen Polsterkörper und einer darin integrierten oder aufgenommenen Kopfstütze, wobei der obere Polsterkörper die Kopfstütze umgibt, und Befestigen des Oberteils an dem Rückenlehnenbereich;

- Bereitstellen eines Unterteils unabhängig von dem Oberteil, vorzugsweise eines modular aufgebauten, vorgefertigten Unterteils, und Fixieren des Unterteils an dem Rückenlehnenbereich, wobei das Unterteil und das Oberteil zusammen die Rückenlehne ausbilden und das Unterteil unabhängig von dem Oberteil an dem Rückenlehnenbereich des Strukturrahmens befestigt wird, indem

- das Unterteil mittels eines oberen Befestigungsteils durch eine in vertikaler Richtung ausgerichtete Bewegung oberseitig am Strukturrahmen festgelegt wird, und anschließend

- das Unterteil durch ein Verschwenken des Unterteils um das obere Befestigungsteil mittels eines unteren Befestigungsteils unterseitig am Strukturrahmen zerstörungsfrei lösbar oder zerstörungsfrei abnehmbar fixiert wird.

Für das erfindungsgemäße Verfahren gelten dabei dieselben Erläuterungen und Vorteile wir für den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz. Die Ausführungsformen von Verfahren und Fahrzeugsitz sind miteinander kombinierbar. Die einzelnen Schritte des Verfahrens sind dabei nicht zwangsläufig in dieser Reihenfolge durchzuführen. So kann beispielsweise zunächst das Unterteil und dann das Oberteil bzw. das Sitzteil am Strukturrahmen befestigt werden. Vorteilhaft ist es jedoch, wenn zunächst der Strukturrahmen mit zumindest dem montierten Oberteil hergestellt wird und anschließend das Unterteil montiert wird (vor oder nach dem Sitzteil). Auf diese Weise kann das modular aufgebaute und vorgefertigte Unterteil in einem JIT-Werk hergestellt und anschließend an den separat gefertigten Strukturrahmen mit dem daran bereits fest fixierten Oberteil montiert werden.

Vorzugsweise kann auch vorgesehen sein, dass ein Fahrzeugsitz mit bereits vorher montiertem Sitzteil und Oberteil mit einem neuen Unterteil versehen wird, beispielsweise aufgrund eines Defekts oder einer gewünschten Änderung der Konfiguration (Umrüstung) des Unterteils. Ein Ausbau des Unterteils ist dabei leicht möglich, indem die Schritte für das Montieren des Unterteils in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt werden.

Insbesondere ist dabei vorgesehen, dass zur Montage das obere Befestigungsteil durch eine Nase gebildet ist, die durch die in vertikaler Richtung ausgerichtete Bewegung des Unterteils oberseitig in Eingriff mit einer Halterung an einem oberen Querträger des Strukturrahmens gebracht wird, und/oder das untere Befestigungsteil durch einen hakenförmigen Abschnitt der Tragstruktur des Unterteils gebildet ist, der durch das Verschwenken des Unterteils um das obere Befestigungsteil zu einem Anliegen und/oder zu einem Umgreifen einer Anlagefläche an einem unteren Querträger des Strukturrahmens gebracht wird, insbesondere ergänzend eingerastet wird.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 eine Explosionsdarstellung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes;

Figur 2 ein Sitzgestell des Fahrzeugsitzes gemäß Figur 1 ;

Figur 3A eine Seitenansicht des in Figur 1 dargestellten Fahrzeugsitzes während der Fixierung eines Unterteils der Rückenlehne;

Figur 3B eine Seitenansicht des in Figur 1 dargestellten Fahrzeugsitzes mit vollständig fixiertem Unterteil der Rückenlehne; und

Figur 4 eine Rückansicht des in Figur 1 dargestellten Fahrzeugsitzes.

Figur 1 zeigt einen Fahrzeugsitz 1 in einer Explosionsdarstellung, wobei der Fahrzeugsitz 1 eine Rückenlehne 2, ein Sitzteil 3 und einen Strukturrahmen 6 aufweist, über den die Rückenlehne 2 schwenkbar mit dem Sitzteil 3 verbunden ist. Der Strukturrahmen 6 ist wie in Fig. 2 dargestellt unterteilt in einen Rückenlehnenbereich A, der die Rückenlehne 2 trägt, und einen Sitzteilbereich B, der das Sitzteil 3 trägt.

Wie in Fig. 1 explosionsartig dargestellt, weist die Rückenlehne 2 ein Oberteil 7 aus mehreren Komponenten auf, wobei das Oberteil 7 im dargestellten Ausführungsbeispiel eine Kopfstütze 4, einen Gurtauslass 5 und einen oberen Polsterkörper 15, in dem die Kopfstütze 4 aufgenommen oder integriert ist, aufweist. Weiter kann als Bestandteil des Oberteils 7 auch eine Vorhangbefestigung (nicht dargestellt) vorgesehen sein. Die integrierte Kopfstütze 4 ist dabei beispielsweise eine 4-Wege Kopfstütze. Die vorgenannten Komponenten des Oberteils 7 sind jeweils fest am Rückenlehnenbereich A des Strukturrahmens 6 fixiert und bilden dadurch eine fest fixierte Einheit aus. Weiter weist die Rückenlehne 2 ein vom Oberteil 7 unabhängiges bzw. davon getrenntes bzw. nicht damit zusammenhängendes Unterteil 8 mit einer strukturbildenden Tragstruktur 11 , beispielsweise in Form eines Kuststoff- rahmens, einem unteren Polsterkörper 9 mit Seitenwangen 17, einem oberen Befestigungsteil 10a in Form einer Nase 18 und einem unteren Befestigungsteil 10b in Form eines hakenförmigen Abschnitts 23 mit einem Rastelement 23a oder einer Hintergreifung auf. Über den unteren Polsterkörper 9 kann ferner ein Bezug 9a gezogen sein.

Um eine abfedernde Wirkung zu erreichen, sind an der Tragstruktur 11 des Unterteils 8 ferner Stützdrähte 19 (gestrichelt in Fig. 1 angedeutet) eingehangen oder befestigt, welche ergänzend eine Stützmatte 22 (gestrichelt in Fig. 1 angedeutet) halten. Die Stützdrähte 19 und die Stützmatte 22 sind flächig hinter dem unteren Polsterkörper 9 positioniert und können dadurch Stöße abdämpfen.

Das Unterteil 8 kann modular konfiguriert und in einem JIT-Werk (JIT, Just in Time) als modulare Einheit zusammengebaut werden, wobei diese modulare Einheit dann nachfolgend ohne Werkzeug über die Befestigungsteile 10a, 10b wie später noch erläutert an den Rückenlehnenbereich A des Strukturrahmens 6 angeclipst und/oder eingerastet werden kann. Zudem ist auch ein zerstörungsfreies Abnehmen des modular aufgebauten Unterteils 8 möglich, falls ein Austausch des Unterteils 8 gewünscht ist, beispielsweise bei einem Defekt oder wenn eine andere Konfiguration gewünscht ist. Dabei können an dem modular ausgeführten Unterteil 8 ergänzend weitere Funktionskomponenten 24 angebracht sein, beispielsweise eine Lendenwirbelstütze 24a (in Fig. 1 lediglich schematisch dargestellt) und/oder Seitenwangen 17 mit einem automatischen Verstellsystem 24b (in Fig. 1 lediglich schematisch dargestellt) und/oder ein Massagesystem 24c (in Fig. 1 lediglich schematisch dargestellt) und/oder eine Heizung 24d (in Fig. 1 lediglich schematisch dargestellt) und/oder eine Belüftung 24e (in Fig. 1 lediglich schematisch dargestellt). Am Strukturrahmen 6 sind im Sitzteilbereich B weiterhin ein Gurtschloss 14 sowie am Rückenlehnenbereich A Armlehnen 12 angebracht. Um eine einfache Aufnahme und ein zerstörungsfreies Abnehmen des Unterteils 8 am bzw. vom Strukturrahmen 6 zu ermöglichen, weist dieser im Rückenlehnenbereich A einen oberen Querträger 6a und einen unteren Querträger 6b auf. An dem oberen Querträger 6a ist gemäß Fig. 2 eine Halterung 21 bzw. eine Aufnahme angeordnet, in welche die Nase 18 (oberes Befestigungsteil 10a) am Unterteil 8 bzw. an der Tragstruktur 11 eingreifen kann. Weiterhin sind Aufnahmen 20 in Form von Löchern am oberen Querträger 6a vorgesehen, in welchen die Stützdrähte 19 mit ihren Enden eingehangen oder befestigt werden können. Der untere Querträger 6b weist eine Anlagefläche 25 auf, an die bzw. um die sich der hakenförmige Abschnitt 23 (unteres Befestigungsteil 10b) legen kann.

Anhand der Figuren 3A und 3B lässt sich das Verfahren zur Montage des Fahrzeugsitzes 1 , insbesondere der Einbau des Unterteils 8 der Rückenlehne 2 an den Strukturrahmen 6, nachvollziehen:

Zunächst wird das modular aufgebaute Unterteil 8 mit den jeweiligen Funktionskomponenten 24 bereitgestellt. Das obere Befestigungsteil 10a am Unterteil 8, das hier die Form einer Nase 18 aufweist, wird durch eine Bewegung in vertikaler Richtung z hinter der Halterung 21 positioniert, beispielsweise untergehakt. Dieser Zustand, bei dem das obere Befestigungsteil 10a untergehakt ist, ist in Figur 3A gezeigt.

Anschließend wird das Unterteil 8 um die Halterung 21 bzw. das obere Befestigungsteil 10a verschwenkt und das untere Befestigungsteil 10b bzw. der hakenförmige Abschnitt 23 dadurch in longitudinaler Richtung x in Richtung des unteren Querträgers 6b gebracht. Ab einer gewissen Verschwenkung liegt der hakenförmige Abschnitt 23 an der Anlagefläche 25 am unteren Querträger 6b an und das Rastelement 23a rastet beispielsweise in eine Öff- nung oder dergleichen am unteren Querträger 6b ein. Dieser Zustand ist in Figur 3B gezeigt. Das Unterteil 8 ist dadurch am Rückenlehnenbereich A des Strukturrahmens 6 lösbar befestigt. In diesem Zustand bilden der untere Polsterkörper 9 und der obere Polsterkörper 15 eine Auflagefläche aus, die lediglich durch eine Trennlinie L zwischen dem Unterteil 8 und dem Oberteil 7 bzw. zwischen den beiden Polsterkörpern 9, 15 durch einen Schlitz getrennt ist.

Abschließend lässt sich, wie in Figur 4 dargestellt, eine Blende 13 auf der Rückseite der Rückenlehne 2 mittels eines Reißverschlusses 16 schließen, so dass auch die Rückseite abgeschlossen ist.

Zum Abnehmen des Unterteils 8 wird dieses im unteren Bereich in longitudinaler Richtung x vom unteren Querträger 6b weggezogen, beispielsweise nach einem händischen Untergreifen des Unterteils 8. Daraufhin löst sich das Rastelement 23a bei entsprechender Ausübung einer Zugkraft und das Unterteil 8 kann durch eine Schwenkbewegung um das obere Befestigungsteil 10a bzw. die Halterung 21 verschwenkt werden. Ab einer bestimmten Verschwenkung kann die Nase 18 durch eine Abwärtsbewegung (z) des Unterteils 8 aus der Halterung 21 befreit werden und das Unterteil 8 entnommen und durch ein neues oder repariertes Unterteil 8 getauscht werden. Dieser Vorgang erfolgt ohne Werkzeug und zerstörungsfrei.

Bezugszeichenliste

1 Fahrzeugsitz

2 Rückenlehne

3 Sitzteil

4 Kopfstütze

5 Gurtauslass

6 Strukturrahmen

6a oberer Querträger b unterer Querträger

7 Oberteil

8 Unterteil

9 unterer Polsterkörper

10a oberes Befestigungsteil

10b unteres Befestigungsteil

11 Tragstruktur

12 Armlehne

13 Blende

14 Gurtschloss

15 oberer Polsterkörper

16 Reißverschluss

17 Seitenwangen

18 Nase

19 Stützdraht

20 Aufnahme

21 Halterung

22 Stützmatte

23 hakenförmiger Abschnitt

23a Rastelement

24 Funktionselement

24a Lendenwirbelstütze

24b Verstellsystem

24c Massagesystem

24d Heizung

24e Belüftung

25 Anlagefläche

A Rückenlehnenbereich

B Sitzteilbereich

L Trennlinie x longitudinale Richtung z vertikale Richtung

Claims

Patentansprüche

1. Fahrzeugsitz (1) aufweisend einen Strukturrahmen (6), eine Rückenlehne (2) und ein Sitzteil (3), wobei die Rückenlehne (2) ein Unterteil (8) und ein Oberteil (7) aufweist, wobei das Oberteil (7) einen oberen Polsterkörper (15) und eine darin integrierte oder aufgenommene Kopfstütze (4) aufweist, wobei der obere Polsterkörper (15) die Kopfstütze (4) umgibt, und wobei das Unterteil (8) eine Tragstruktur (11 ), einen unteren Polsterkörper (9), Stützdrähte (19) zum Stützen des unteren Polsterteils (9) und Funktionskomponenten (24) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Unterteil (8) der Rückenlehne (2) ein oberes Befestigungsteil (10a) und ein unteres Befestigungsteil (10b) aufweist und das Unterteil (8) über diese Befestigungsteile (10a, 10b) unabhängig von dem Oberteil (7) an dem Strukturrahmen (6) fixiert ist, wobei das Unterteil (8) zerstörungsfrei lösbar oder zerstörungsfrei abnehmbar an dem Strukturrahmen (6) fixiert ist.

2. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die zerstörungsfrei lösbare oder abnehmbare Fixierung durch eine Clipsverbindung und/oder eine Rastverbindung zwischen dem Unterteil (8) und dem Strukturrahmen (6) ausgebildet ist.

3. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Oberteil (7) dauerhaft und/oder nicht abnehmbar am Strukturrahmen (6) fixiert ist und das Oberteil (7) vorzugsweise einen Gurtauslass (5) aufweist.

4. Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Strukturrahmen (6) in einem Rückenlehnenbereich (A) - einen oberen Querträger (6a) aufweist, an dem das Unterteil (8) über das obere Befestigungsteil (10a) zerstörungsfrei lösbar oder abnehmbar an dem Strukturrahmen (6) fixiert ist, und

- einen unteren Querträger (6b) aufweist, an dem das Unterteil (8) über das untere Befestigungsteil (10a) zerstörungsfrei lösbar oder abnehmbar an dem Strukturrahmen (6) fixiert ist.

5. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Oberteil (7) der Rückenlehne (2) unabhängig von dem Unterteil (8) und/oder ohne gemeinsame Befestigungsmittel an dem oberen Querträger (6a) befestigt ist.

6. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das obere Befestigungsteil (10a) durch eine Nase (18) gebildet ist, die an der Tragstruktur (11 ) des Unterteils (8) befestigt ist, vorzugsweise nach oben abstehend, und die am oberen Querträger (6a) des Strukturrahmens (6) gehalten ist, insbesondere in eine an dem oberen Querträger (6a) befestigten Halterung (21 ) eingreift.

7. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das untere Befestigungsteil (10b) durch einen hakenförmigen Abschnitt (23) an der Tragstruktur (11 ) des Unterteils (8) ausgebildet ist, wobei der hakenförmige Abschnitt (23) an dem unteren Querträger (6b) des Strukturrahmens (6) gehalten ist, insbesondere an einer Anlagefläche (25) des unteren Querträgers (6b) anliegt und/oder diese hakenförmig umgreift.

8. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass an dem hakenförmigen Abschnitt (23) ein Rastelement (23a) angeordnet ist, das in den unteren Querträger (6b) einrastet, um das Unterteil (8) zerstörungsfrei lösbar oder abnehmbar an dem Strukturrahmen (6) zu fixieren.

9. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige der Stützdrähte (19) des Unterteils (8) an dem oberen Querträger (6a) und/oder an dem unteren Querträger (6b) des Strukturrahmens (6) gehalten sind, wobei vorzugsweise Enden des jeweiligen Stützdrahts (19) in Aufnahmen (20) in dem oberen Querträger (6a) und/oder in dem unteren Querträger (6b) eingreifen.

10. Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Unterteil (8) 65% bis 75% der Fläche der Rückenlehne (2) einnimmt und das davon getrennte, nicht damit zusammenhängende Oberteil (7) zwischen 25% und 35% der Fläche der Rückenlehne (2) einnimmt.

11 . Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Polsterkörper (9) des Unterteils (8) und der obere Polsterkörper (15) des Oberteils (7) im montierten Zustand des Fahrzeugsitzes (1 ) durch eine Trennlinie (L) voneinander getrennt sind, vorzugsweise durch einen Schlitz, so dass der untere Polsterkörper (9) des Unterteils (8) und der obere Polsterkörper (15) des Oberteils (7) eine durch die Trennlinie (L) unterbrochene Auflagefläche für den Insassen ausbilden.

12. Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Unterteil (8) als eine modulare, vorgefertigte Einheit mit ein oder mehreren Funktionskomponenten (24) ausgebildet ist, wobei die modulare, vorgefertigte Einheit als Funktionskomponente (24) aufweist: eine Lendenwirbelstütze (24a) und/oder ein Verstellsystem (24b) für die Seitenwangen (17) und/oder ein Massagesystem (24c) und/oder eine Heizung (24d) und/oder eine Belüftung (24e).

13. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Funktionskomponente (24) an einer Stützmatte (22) befestigt ist, wobei die Stützmatte (22) an den Stützdrähten (19) gehalten ist.

14. Verfahren zum Montieren eines Fahrzeugsitzes (1 ), insbesondere eines Fahrzeugsitzes (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit mindestens den folgenden Schritten:

- Bereitstellen eines Strukturrahmens (6) mit einem Rückenlehnenbereich (A) und einem Sitzteilbereich (B);

- Bereitstellen eines Sitzteils (3) und Befestigen des Sitzteils (3) an dem Sitzteilbereich (B);

- Bereitstellen eines Oberteils (7) mit einem oberen Polsterkörper (15) und einer darin integrierten oder aufgenommenen Kopfstütze (4), wobei der obere Polsterkörper (15) die Kopfstütze (4) umgibt, und Befestigen des Oberteils (7) an dem Rückenlehnenbereich (A);

- Bereitstellen eines Unterteils (8) unabhängig von dem Oberteil (7), vorzugsweise eines modular aufgebauten, vorgefertigten Unterteils (8), und Fixieren des Unterteils (8) an dem Rückenlehnenbereich (A), wobei das Unterteil (8) und das Oberteil (7) zusammen die Rückenlehne (2) ausbilden und das Unterteil (8) an dem Rückenlehnenbereich (A) des Strukturrahmens (6) befestigt wird, indem

- das Unterteil (8) mittels eines oberen Befestigungsteils (10a) durch eine in vertikaler Richtung (z) ausgerichtete Bewegung oberseitig am Strukturrahmen (6) festgelegt wird, und anschließend

- das Unterteil (8) durch ein Verschwenken des Unterteils (8) um das obere Befestigungsteil (10a) mittels eines unteren Befestigungsteils (10b) unterseitig am Strukturrahmen (6) zerstörungsfrei lösbar oder zerstörungsfrei abnehmbar fixiert wird.

15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass

- das obere Befestigungsteil (10a) durch eine Nase (18) gebildet ist, die durch die in vertikaler Richtung (z) ausgerichtete Bewegung des Unterteils (8) oberseitig in Eingriff mit einer Halterung (21) an einem oberen Querträger (6a) des Strukturrahmens (6) gebracht wird, und/oder

- das untere Befestigungsteil (10b) durch einen hakenförmigen Abschnitt (23) der Tragstruktur (11 ) des Unterteils (8) gebildet ist, der durch das Verschwenken des Unterteils (8) um das obere Befestigungsteil (10a) zu einem Anliegen und/oder zu einem Umgreifen einer Anlageflä- ehe (25) an einem unteren Querträger (6b) des Strukturrahmens (6) gebracht wird, insbesondere ergänzend eingerastet wird.