EP4680477A1 - Anwenderschnittstelle, fortbewegungsmittel sowie verfahren zur anzeige einer verkehrssituation - Google Patents

Anwenderschnittstelle, fortbewegungsmittel sowie verfahren zur anzeige einer verkehrssituation

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Publication number
EP4680477A1
EP4680477A1 EP24705654.2A EP24705654A EP4680477A1 EP 4680477 A1 EP4680477 A1 EP 4680477A1 EP 24705654 A EP24705654 A EP 24705654A EP 4680477 A1 EP4680477 A1 EP 4680477A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
display area
transport
user interface
speed
boundary line
Prior art date
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Pending
Application number
EP24705654.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Robert Jan Wyszka
Eduardo Luiz Vieira
Adrian Wendt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP4680477A1 publication Critical patent/EP4680477A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B60K2360/1868—Displaying information according to relevancy according to driving situations

Definitions

  • the present invention relates to a user interface, a means of transport and a method for displaying a traffic situation in a first display area of a graphical user interface.
  • the present invention relates to a dynamic and particularly efficient use of an available graphical user interface.
  • DE 10 2017205 935 A1 discloses a method for operating a display device in which two image streams are displayed one above the other on a display device. Depending on the range of the sensors of the means of transport or the speed of the vehicle, an intersection line between a respective display of the two image streams can be moved. In this way, the second image stream can be enlarged or reduced.
  • the method is used to display a traffic situation in a first display area of a graphical user interface of a means of transport.
  • the user interface can be understood as a freely programmable design of a matrix display or several matrix displays.
  • the traffic situation can in particular comprise a display in which a representation of the ego means of transport and/or a street view through the windshield of an ego means of transport is shown. In other words, a perspective of the street view of the ego means of transport directed in the direction of travel is obtained.
  • the first display area can be understood as a surface area of the graphical user interface that is delimited by software or program technology from a second display area.
  • a speed of the means of transport is determined using sensors.
  • the sensors of the ego means of transport can be used here.
  • additional, in particular mobile, portable user terminals can be used to determine the speed of the means of transport.
  • a vanishing point or a vanishing point position of the representation of the traffic situation in the first display area is then adjusted.
  • the representation of the traffic situation can be designed by adjusting the position of the vanishing point so that the perspective changes from a more downward perspective to a more forward perspective when the speed of the vehicle increases.
  • a bird's-eye view or a more bird's-eye view-like perspective changes to a perspective that is forward of the ego vehicle when the speed increases.
  • the vanishing point moves from a position just in front of the ego vehicle to a position several hundred meters in the distance or on the horizon (infinity). In this way, at lower speeds, the objects in the vicinity of the vehicle can be shown larger, and at higher speeds, more objects from the surrounding area can be shown.
  • the ego vehicle can be shown in the representation of the traffic situation or be located behind the position of the viewer (view from the windshield of the vehicle).
  • the first display area can have a first boundary line leading to the vanishing point with an immediately adjacent second display area. In other words, within the same display, a second display area can be assigned to a different or related topic, thus achieving a type of "split-screen display".
  • the split screen is not only segmented horizontally and/or vertically or statically, but is divided dynamically depending on the current position of the vanishing point along a line leading into the vanishing point.
  • This first boundary line can, for example, run in the direction of the vanishing point, corresponding to a lane boundary to the right of the ego vehicle in right-hand traffic or a guard rail to the right of the ego vehicle.
  • the second display area located beyond the first boundary line can thus fill the screen area in a complementary manner.
  • the second display area can include a top view of a map display and/or another display.
  • first boundary line can be overlapped by further (higher-level) information or information fields, which are positioned proportionately in both the first display area and the second display area.
  • additional (higher-level) information or information fields which are positioned proportionately in both the first display area and the second display area.
  • blur filters by using blur filters, a raised display of a pop-up or information field can be created without the first boundary line being completely hidden beneath the information.
  • the boundary line can thus be perceived dynamically and intuitively and the screen surface can be used for other purposes as well as possible beyond the representation of the road being driven on.
  • the first border line can, for example, start at a fixed position at a lower edge of the first display area and be directed in the direction of the (position-variable) vanishing point.
  • the first border line can also be variably located at the lower edge of the display area.
  • the location of the upper area of the first border line i.e. the section closest to the vanishing point
  • a border line opposite the first border line with respect to the first display area which, for example, delimits the first display area from an immediately adjacent fourth display area.
  • the first display area can be kept symmetrical in order to make orientation easier for the user.
  • the first border line and the third border line now behave symmetrically with respect to an axis that runs from the center of the image or the ego perspective in the direction of the vanishing point.
  • the second display area can have a top view of a digital road map, which also shows, for example, the ego position of the ego means of transport.
  • the digital map can now be moved in such a way that the ego position is always in a predefined area within the second display area.
  • further information can be shown in the second display area to make the display visually attractive and/or informative.
  • the user can configure the information within the second display area and/or the first display area in a configuration menu. The same applies to the first and second display areas of any (partially) superimposed notices/pop-ups.
  • a vertical position (Z position) of the vanishing point can be varied depending on the changed speed.
  • the vanishing point can be within the representation or above/outside the display or the first display area.
  • the vanishing point can be outside the first display area at higher speeds, while at low speeds (e.g. below 50 km/h) it is within the first display area.
  • a first display can be provided by the instrument cluster and/or a second display by a central display device (central display control unit).
  • the two displays can also be implemented in the respective hardware and/or simply segmented by optical panels or bars.
  • the first display area can in particular be located entirely in the instrument cluster, while the second display area is only partially located on the instrument cluster and on the other hand in the area of the central display control unit. This does not rule out the possibility of a fourth display area being located to the left of the first display area on the instrument cluster, while a third display area is located to the right of the second display area on the central display control unit.
  • the representation of the second display area thus visually and logically connects the two displays, resulting in a holistic, particularly logical and intuitively understandable graphical user interface.
  • a user interface for displaying a traffic situation in a first display area of a graphical user interface of a means of transport.
  • the graphical user interface can be shown, for example, on an instrument cluster and/or a windshield root display and/or a head-up display and/or a central display control unit (central information display).
  • the means of transport can be designed as a car, van, motorcycle, truck, aircraft and/or watercraft.
  • the statements on the traffic situation or representation of the traffic situation correspond to those which have been described in connection with the method according to the invention.
  • the user interface has a data input, a data output and an evaluation device which can process data contained via the data input and output results of the data processing via the data output.
  • the evaluation unit is thus able to determine a speed of the means of transport using the data input, for example it can read data from a vehicle bus. Using the data output, the evaluation unit can adjust a vanishing point of the representation of the traffic situation in the first display area depending on the speed. For example, modified image material and/or modified information regarding a position of the vanishing point of the representation of the traffic situation can be output to a display device (a display or a display network) via the data output. According to the method according to the invention, the user interface is thus set up to lower or raise the vanishing point depending on the speed.
  • the features, combinations of features and the advantages resulting from them correspond to those set out above in such a way that reference is made to the above statements in order to avoid repetition.
  • a means of transport which has a user interface according to the second aspect of the invention.
  • the means of transport can be designed as a car, van, motorcycle, truck, aircraft and/or watercraft. It has a user interface as provided according to the prior art and is information-technically designed to carry out the steps of a method according to the invention in accordance with the first-mentioned aspect of the invention and thus to realize the same features, combinations of features and advantages of the method.
  • Fig. 1 is a schematic representation of an embodiment of a means of transport designed according to the invention
  • FIG. 2 to 4 representations of a user interface designed according to the invention as a function of a travel speed of the means of transport;
  • Fig. 1 shows a car as a means of transport 10, which could also be referred to as an ego means of transport.
  • the car has a central information display 2 and a digital instrument cluster 1.
  • the instrument cluster 1 and the central information display 2 are connected to a data output 8 of an electronic control unit as an evaluation unit 9.
  • the evaluation unit 9 receives speed signals from a central driving dynamics control system or from its control unit 12 via a data input 11. In particular, a current speed signal is provided by the control unit 12.
  • Fig. 2 shows a user interface comprising two screens, a left one of which shows a first graphical user interface 1 and a right one of which shows a second graphical user interface 2.
  • the first graphical user interface 1 is divided into a first display area 3 and a part 4a of a second display area 4a, b.
  • the first display area 3 shows a representation 10' of the ego means of transport (see Fig. 1, reference number 10).
  • a currently engaged gear or a current driving state, a current range, a next upcoming maneuver and a distance to the next upcoming maneuver are shown.
  • the first part 4a of the second display area 4a, b shows a top view of a digital road map.
  • a right area of the first display area 3 and a left area of the part 4a of the second display area as well as parts of the first boundary line 6 are overlaid by a partially transparent note optically delimited with a blur filter.
  • a second part 4b of the second display area 4a, b shows the continued representation of the top view of the digital map along with the ego position of the means of transport.
  • a second boundary line 7 visually delimits the second display area 4a, b from a third display area 5.
  • the second boundary line 7 is also partially overlaid by a superimposed, partially transparent tile representing a music playback function.
  • the relatively small third display area 5 can serve as a visual anchor for the music playback function, while the superimposed information extends into the second display area 4a, b and can thus take up an enlarged surface for the music playback function. Since the means of transport is currently parked, there is no need to display a representation of the traffic situation. Therefore, the first boundary line 6 and the second boundary line 7 are arranged vertically and parallel to one another.
  • Fig. 3 shows the representation shown in Fig. 2 after the means of transport has started driving.
  • a current travel speed of 50 km/h ensures that a representation 10' of the ego means of transport along with other road users is shown in a perspective from a position above and behind the ego means of transport.
  • the vanishing point X is located approximately at the height of the upper edge of the graphical user interface 1 or the first display area 3.
  • the first boundary line 6 is now shown inclined to the top left and intersects the vanishing point X.
  • the anchor position of the first boundary line 6 at the lower edge of the first display area 3 is unchanged compared to Fig. 2.
  • a third boundary line 13 is mirror-symmetrical to the first boundary line 6 with respect to a main line of sight in the direction of travel or X direction. The same applies to a second boundary line 7 separating the second part 4b from the third display area 5, which runs parallel to the third boundary line 13.
  • Fig. 4 shows the view shown in Fig. 3 after the travel speed of the means of transport has been increased again to 100 km/h.
  • the vanishing point X has been raised further and is now outside the first display area 3.
  • the first boundary line 6 is now no longer as inclined to the vertical as in Fig. 3.
  • the second boundary line 7 is clearly anchored in place at the upper edge of the graphical user interface 2, so that the inclination can be adjusted by shifting its Cutting position with the lower edge of the graphical user interface 2.
  • a shift of the vanishing point X results from increasing the speed from 50 km/h to 100 km/h, among other things, by increasing the viewer position (viewer position at 100 km/h higher and further behind the ego vehicle than at 50 km/h).
  • Fig. 5 shows a flow chart illustrating steps of an embodiment of a method according to the invention for displaying a traffic situation in a first display area of a graphical user interface of a means of transport.
  • a speed of the means of transport is determined using sensors and/or read from a bus system of the means of transport. Determining the speed can alternatively or additionally include reading data from a smart device/smart wearable carried by the user.
  • a vanishing point of the representation of the traffic situation of a first display area is adjusted by increasing the position in the Z direction.
  • step 300 a changed speed of the means of transport is then determined. This can also be done using sensor technology in the means of transport.
  • the vertical position of the vanishing point is again adjusted depending on the changed speed. Again the boundary line between the first display area and a second display area immediately adjacent to it is continuously adjusted with the speed, thus causing a continuous change in the division of the split screen display.
  • Evaluation unit 0 Means of transport 0‘ Representation of the means of transport1 Data input 2 Control unit 00 to 400 Process steps

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Instrument Panels (AREA)

Abstract

Anwenderschnittstelle, Fortbewegungsmittel sowie Verfahren zur Anzeige einer Verkehrssituation Es werden eine Anwenderschnittstelle, ein Fortbewegungsmittel (10) sowie ein Verfahren zur Anzeige einer Repräsentation einer Verkehrssituation in einem ersten Anzeigebereich (3) einer graphischen Anwenderoberfläche (1, 2) eines Fortbewegungsmittels vorgeschlagen. Das Verfahren umfasst die Schritte: Ermitteln einer Geschwindigkeit des Fortbewegungsmittels und Anpassen eines Fluchtpunktes (x) der Repräsentation der Verkehrssituation eines ersten Anzeigebereiches (3) in Abhängigkeit der Geschwindigkeit.

Description

Beschreibung
Anwenderschnittstelle, Fortbewegungsmittel sowie Verfahren zur Anzeige einer Verkehrssituation
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anwenderschnittstelle, ein Fortbewegungsmittel sowie ein Verfahren zur Anzeige einer Verkehrssituation in einem ersten Anzeigebereich einer grafischen Anwenderoberfläche. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine dynamische und insbesondere effiziente Verwendung einer zur Verfügung stehenden grafischen Anwenderoberfläche.
Im Stand der Technik werden Fortbewegungsmittel mit immer größeren Anzeigeflächen versehen. Insbesondere ist eine Darstellung von Fahrsituationen (Fahrerassistenzfunktionen und Fahrerassistenzszenarien) sowie Straßenkartenmaterial bekannt. Zudem sind Widgets bekannt, welche Teilbereiche von Anzeigeoberflächen in separate logische Einheiten aufteilen und mit jeweiligen Funktionsumfängen assoziiert werden können. Hierbei sind die Widgets üblicherweise rechteckig aufgebaut bzw. mit vordefinierten horizontalen und/oder vertikalen Begrenzungslinien versehen.
DE 10 2017205 935 A1 offenbart ein Verfahren zum Betreiben einer Anzeigevorrichtung, bei welcher zwei Bildströme auf einer Anzeigevorrichtung übereinander dargestellt werden. In Abhängigkeit einer Reichweite der Sensoren des Fortbewegungsmittels bzw. einer Höhe einer Geschwindigkeit des Fahrzeugs kann eine Schnittlinie zwischen einer jeweiligen Darstellung der beiden Bildströme verschoben werden. Auf diese Weise kann der zweite Bildstrom vergrößert oder verkleinert werden.
Es ist eine Aufgabe der vorliegende Erfindung, die zur Verfügung gestellte Anzeigefläche möglichst effizient und platzsparend zu verwenden. Insbesondere ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Anwenderschnittstelle über mehrere Bildschirme besonders intuitiv zu gestalten.
Die vorgenannte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 , eine Anwenderschnittstelle mit den Merkmalen gemäß Anspruch 10 sowie ein Fortbewegungsmittel mit den Merkmalen gemäß Anspruch 12 gelöst. Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
Das Verfahren dient der Anzeige einer Verkehrssituation in einem ersten Anzeigebereich einer grafischen Anwenderoberfläche eines Fortbewegungsmittels. Die Anwenderoberfläche kann als frei programmierbare Gestaltung einer Matrixanzeige bzw. mehrerer Matrixanzeigen aufgefasst werden. Die Verkehrssituation kann insbesondere eine solche Darstellung umfassen, in welcher eine Repräsentation des Ego-Fortbewegungsmittels und/oder eine Straßenansicht durch die Frontscheibe eines Ego-Fortbewegungsmittels dargestellt wird. Mit anderen Worten ergibt sich eine in Fahrtrichtung gerichtete Perspektive der Straßenansicht des Ego-Fortbewegungsmittels. Der erste Anzeigebereich kann als softwaretechnisch bzw. programmtechnisch gegenüber einem zweiten Anzeigebereich abgegrenzter Oberflächenbereich der grafischen Anwenderoberfläche verstanden werden. In einem ersten Schritt wird eine Geschwindigkeit des Fortbewegungsmittels sensortechnisch ermittelt. Hierbei kann die Sensorik des Ego- Fortbewegungsmittels verwendet werden. Alternativ oder zusätzlich können zusätzliche, insbesondere mobile tragbare Anwenderendgeräte für die Ermittlung der Geschwindigkeit des Fortbewegungsmittels herangezogen werden. In Abhängigkeit der Geschwindigkeit wird anschließend ein Fluchtpunkt bzw. eine Fluchtpunktposition der Repräsentation der Verkehrssituation im ersten Anzeigebereich angepasst. Da beispielsweise bei geringen Geschwindigkeiten das Geschehen in naher Umgebung bezüglich des Ego- Fortbewegungsmittels üblicherweise von größerer Wichtigkeit ist, als entfernte Ereignisse und bei zunehmender Geschwindigkeit die entfernten Ereignisse eine erhöhte Wichtigkeit aufweisen, kann die Repräsentation der Verkehrssituation durch Anpassung der Position des Fluchtpunktes so gestaltet werden, dass die Perspektive von einer stärker abwärts gerichteten Perspektive zu einer weiter vorausgerichteten Perspektive wechselt, wenn die Geschwindigkeit des Fortbewegungsmittels ansteigt. Mit anderen Worten wird eine Bird-View-Perspektive oder eine bird-view-ähnlichere Perspektive in eine dem Bereich des Ego-Fortbewegungsmittels vorausgerichtete Perspektive gewechselt, wenn die Geschwindigkeit ansteigt. Der Fluchtpunkt wandert hierbei von einer Position kurz vor dem Ego-Fortbewegungsmittel zu einer mehrerer 100 m weit in der Ferne vorausliegenden Position bzw. am Horizont (unendlich). Auf diese Weise können bei niedrigeren Geschwindigkeiten die im Umfeld des Fortbewegungsmittels befindlichen Objekte größer dargestellt werden und bei höheren Geschwindigkeiten mehr Objekte aus der vorausliegenden Umgebung dargestellt werden. Das Ego-Fortbewegungsmittel kann hierbei in der Repräsentation der Verkehrssituation dargestellt werden oder hinter der Position des Betrachters gelegen sein (Sicht aus der Windschutzscheibe des Fortbewegungsmittels). Der erste Anzeigebereich kann eine zum Fluchtpunkt strebende erste Grenzlinie zu einem unmittelbar benachbarten zweiten Anzeigebereich aufweisen. Mit anderen Worten kann innerhalb desselben Displays ein zweiter Anzeigebereich einem anderen oder einem verwandten Thema zugeordnet sein und somit eine Art „Split-Screen-Darstellung“ erzielt werden. Gegenüber herkömmlichen Anzeigeeinrichtungen ist der Split-Screen jedoch nicht lediglich horizontal und/oder vertikal bzw. statisch segmentiert, sondern insbesondere dynamisch in Abhängigkeit der aktuellen Position des Fluchtpunktes entlang einer in den Fluchtpunkt hineinlaufenden Linie geteilt. Diese erste Grenzlinie kann beispielsweise entsprechend einer bei Rechtsverkehr rechts des Ego-Fortbewegungsmittels befindlichen Fahrbahnbegrenzung bzw. einer rechts bezüglich des Ego-Fortbewegungsmittels befindlichen Leitplanke in Richtung des Fluchtpunktes verlaufen. Der jenseits der ersten Grenzlinie befindliche zweite Anzeigebereich kann somit die Bildschirmfläche komplementär füllen. Beispielsweise kann der zweite Anzeigebereich eine Draufsicht auf eine Kartendarstellung und/oder eine anderweitige Darstellung umfassen. Dies schließt nicht aus, dass die erste Grenzlinie durch weitere (übergeordnete) Hinweise bzw. Informationsfelder überlappt werden kann, welche anteilig sowohl im ersten Anzeigebereich als auch im zweiten Anzeigebereich positioniert sind. Beispielsweise durch die Verwendung von Unschärfefiltern kann eine erhabene Darstellung eines Popups oder eines Hinweisfeldes erzeugt werden, ohne dass die erste Grenzlinie vollends unterhalb des Hinweises verdeckt wird. Die Grenzlinie ist somit dynamisch und intuitiv erfassbar und die Bildschirmoberfläche jenseits der Repräsentation der befahrenen Straße bestmöglich anderweitig nutzbar.
Die erste Grenzlinie kann beispielsweise an einer ortsfesten Position an einem unteren Rand des ersten Anzeigebereiches starten und in Richtung des (positionsvariablen) Fluchtpunktes gerichtet sein. Alternativ kann die erste Grenzlinie auch variabel am unteren Rand des Anzeigebereiches verortet sein. Insbesondere die Verortung des oberen Bereiches der ersten Grenzlinie (also die dem Fluchtpunkt nächstgelegene Sektion) kann variabel positioniert sein, um stets mit dem Fluchtpunkt zu fluchten. Entsprechendes gilt selbstverständlich für eine bezüglich des ersten Anzeigebereiches der ersten Grenzlinie gegenüberliegende Grenzlinie, welche beispielsweise den ersten Anzeigebereich von einem unmittelbar benachbarten vierten Anzeigebereich abgrenzt. Insbesondere kann der erste Anzeigebereich symmetrisch gehalten werden, um die Orientierung durch den Anwender zu erleichtern. Mit anderen Worten verhalten sich die erste Grenzlinie und die dritte Grenzlinie nun symmetrisch bezüglich einer Achse, welche aus der Bildmitte bzw. der Ego-Perspektive in Richtung des Fluchtpunktes verläuft.
Der zweite Anzeigebereich kann eine Draufsicht auf eine digitale Straßenkarte aufweisen, welche beispielsweise auch die Ego-Position des Ego-Fortbewegungsmittels aufweist. Die digitale Karte kann nun derart bewegt werden, dass sich die Ego-Position jeweils in einem vordefinierten Bereich innerhalb des zweiten Anzeigebereiches befindet. Alternativ oder zusätzlich können weitere Informationen im zweiten Anzeigebereich dargestellt werden, um die Anzeige optisch attraktiv und/oder informativ zu gestalten. Insbesondere kann der Anwender die Informationen innerhalb des zweiten Anzeigebereiches und/oder des ersten Anzeigenbereiches in einem Konfigurationsmenü konfigurieren. Entsprechendes gilt für den ersten und den zweiten Anzeigebereich gegebenenfalls (anteilig) überlagerter Hinweise / Popups.
Sobald sich die aktuell gefahrene Geschwindigkeit des Fortbewegungsmittels verändert, kann dies sensortechnisch festgestellt werden. Im Ansprechen darauf kann beispielsweise eine vertikale Position (Z-Position) des Fluchtpunktes in Abhängigkeit der veränderten Geschwindigkeit variiert werden. Der Fluchtpunkt kann innerhalb der Darstellung oder oberhalb / außerhalb der Anzeige bzw. des ersten Anzeigebereiches liegen. Insbesondere kann der Fluchtpunkt bei höheren Geschwindigkeiten außerhalb des ersten Anzeigebereiches gelegen sein, während er bei niedrigen Geschwindigkeiten (z.B. unterhalb von 50 km/h) innerhalb des ersten Anzeigebereiches liegt.
Sofern mehrere Anzeigeeinheiten (Displays, insbesondere in Hardware ausgeführt und räumlich voneinander getrennt) für die grafische Anwenderoberfläche verwendet werden, kann ein erstes Display durch das Kombiinstrument und/oder ein zweites Display durch eine zentrale Anzeigeeinrichtung (zentrales Anzeigebedienteil) bereitgestellt werden. Je nach Fahrzeugkonzept können die beiden Displays auch in jeweiliger Hardware ausgeführt und/oder lediglich durch optische Blenden oder Stege segmentiert werden. Der erste Anzeigebereich kann insbesondere vollständig im Kombiinstrument gelegen sein, während der zweite Anzeigebereich nur anteilig auf dem Kombiinstrument und andererseits im Bereich des zentralen Anzeigebedienteils gelegen ist. Dies schließt nicht aus, dass sich ein vierter Anzeigebereich links des ersten Anzeigebereiches auf dem Kombiinstrument befindet, während ein dritter Anzeigebereich sich rechts des zweiten Anzeigebereiches auf dem zentralen Anzeigebedienteil befindet. Die Darstellung des zweiten Anzeigebereiches verbindet somit optisch und logisch die beiden Displays, wodurch sich eine ganzheitliche, besonders logische und intuitiv begreifbare grafische Anwenderschnittstelle ergibt.
Sofern sich an den zweiten Anzeigebereich ein dritter Anzeigebereich schmiegt, kann dieser durch eine zweite Grenzlinie vom zweiten Anzeigebereich abgegrenzt sein. Da sich die erste Grenzlinie in Abhängigkeit der Fahrzeuggeschwindigkeit ändert, kann die zweite Grenzlinie eine entsprechende Änderung vollziehen, um ein symmetrisches Bild abzugeben. Alternativ kann die zweite Grenzlinie auch fest angeordnet werden, um die gesamte Darstellung zu beruhigen. Insbesondere bevorzugt kann die zweite Grenzlinie eine der dritten Grenzlinie entsprechende Neigung aufweisen bzw. parallel zu der dritten Grenzlinie verlaufen. Dies wiederum beruhigt die Darstellung und unterstützt ein aufgeräumtes Erscheinungsbild.
Wenn im Rahmen der vorliegenden Offenbarung von einer „Geschwindigkeit“ die Rede ist, so sei hierunter auch eine zu einem späteren Zeitpunkt veränderte Geschwindigkeit des Fortbewegungsmittels verstanden, welcher entsprechend die erfindungsgemäße Anwenderschnittstelle dem vorgenannten Verfahren betrieben wird.
Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Anwenderschnittstelle zur Anzeige einer Verkehrssituation in einem ersten Anzeigebereich einer grafischen Anwenderoberfläche eines Fortbewegungsmittels vorgeschlagen. Die grafische Anwenderoberfläche kann beispielsweise auf einem Kombiinstrument und/oder einem Scheibenwurzeldisplay und/oder einem Headupdisplay und/oder einem zentralen Anzeigebedienteil (zentrales Informationsdisplay) dargestellt werden. Das Fortbewegungsmittel kann als PKW, Transporter, Motorrad, LKW, Luft- und/oder Wasserfahrzeug ausgestaltet sein. Die Ausführungen zur Verkehrssituation bzw. Repräsentation der Verkehrssituation entsprechen denjenigen, welche in Verbindung mit dem erfindungsgemäßen Verfahren beschrieben worden sind. Die Anwenderschnittstelle weist einen Dateneingang, einen Datenausgang und eine Auswerteeinrichtung auf, welche über den Dateneingang enthaltene Daten verarbeiten und über den Datenausgang Ergebnisse der Datenverarbeitung ausgeben kann. Die Auswerteeinheit ist somit imstande, mittels des Dateneingangs eine Geschwindigkeit des Fortbewegungsmittels zu ermitteln, wobei sie beispielsweise Daten von einem Fahrzeugbus auslesen kann. Mittels des Datenausgangs kann die Auswerteeinheit einen Fluchtpunkt der Repräsentation der Verkehrssituation in dem ersten Anzeigebereich in Abhängigkeit der Geschwindigkeit anpassen. Beispielsweise kann über den Datenausgang verändertes Bildmaterial und/oder eine veränderte Information bezüglich einer Position des Fluchtpunktes der Repräsentation der Verkehrssituation an eine Anzeigeeinrichtung (ein Display bzw. ein Displayverbund) ausgegeben werden. Entsprechend dem erfindungsgemäßen Verfahren ist die Anwenderschnittstelle somit eingerichtet, den Fluchtpunkt in Abhängigkeit der Geschwindigkeit abzusenken oder anzuheben. Die Merkmale, Merkmalskombinationen und die sich aus diesen ergebenden Vorteile entsprechen derart ersichtlich den oben ausgeführten, dass zur Vermeidung von Wiederholungen auf die obigen Ausführungen verwiesen wird.
Gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Fortbewegungsmittel vorgeschlagen, welches eine Anwenderschnittstelle gemäß dem zweitgenannten Erfindungsaspekt aufweist. Das Fortbewegungsmittel kann als PKW, Transporter, Motorrad, LKW, Luft- und/oder Wasserfahrzeug ausgestaltet sein. Es weist eine Anwenderschnittstelle auf, wie sie gemäß dem Stand der Technik bereitgestellt werden und ist informationstechnisch eingerichtet, die Schritte eines erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß dem erstgenannten Erfindungsaspekt auszuführen und somit dieselben Merkmale, Merkmalskombinationen und Vorteile des Verfahrens zu verwirklichen.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen genauer erläutert. Hierzu zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäß ausgestalteten Fortbewegungsmittels;
Fig. 2 bis 4 Darstellungen einer erfindungsgemäß ausgestalteten Anwenderschnittstelle in Abhängigkeit einer Reisegeschwindigkeit des Fortbewegungsmittels; und
Fig. 5 Schritte eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Verfahrens.
Fig. 1 zeigt einen PKW als Fortbewegungsmittel 10, welches auch als Ego-Fortbewegungsmittel bezeichnet werden könnte. Der PKW weist ein zentrales Informationsdisplay 2 und ein digitales Kombiinstrument 1 auf. Das Kombiinstrument 1 und das zentrale Informationsdisplay 2 sind mit einem Datenausgang 8 eines elektronischen Steuergerätes als Auswerteeinheit 9 verbunden. Über einen Dateneingang 11 erhält die Auswerteeinheit 9 Geschwindigkeitssignale von einem zentralen Fahrdynamikregelsystem bzw. von dessen Steuergerät 12. Insbesondere wird ein aktuelles Geschwindigkeitssignal durch das Steuergerät 12 bereitgestellt.
Fig. 2 zeigt eine Anwenderschnittstelle umfassend zwei Bildschirme, von welchen ein linker eine erste grafische Anwenderoberfläche 1 und ein rechter eine zweite grafische Anwenderoberfläche 2 darstellt. Die erste grafische Anwenderoberfläche 1 ist in einen ersten Anzeigebereich 3 und einen Teil 4a eines zweiten Anzeigenbereiches 4a, b aufgeteilt. Der erste Anzeigebereich 3 zeigt eine Repräsentation 10‘ des Ego-Fortbewegungsmittels (s. Fig. 1 , Bezugszeichen 10). Zudem werden eine aktuell eingelegte Fahrstufe bzw. ein aktueller Fahrzustand, eine aktuelle Reichweite, ein nächstes anstehendes Manöver und eine Entfernung bis zu dem nächsten anstehenden Manöver dargestellt. Rechts einer ersten Grenzlinie 6 zeigt der erste Teil 4a des zweiten Anzeigebereiches 4a, b eine Draufsicht auf eine digitale Straßenkarte. Ein rechter Bereich des ersten Anzeigebereiches 3 und ein linker Bereich des Teils 4a des zweiten Anzeigebereiches sowie Teile der ersten Grenzlinie 6 sind durch einen mit einem Unschärfefilter optisch abgegrenzten teilweise transparenten Hinweis überlagert. Ein zweiter Teil 4b des zweiten Anzeigebereiches 4a, b zeigt die fortgesetzte Darstellung der Draufsicht auf die digitale Karte nebst der Ego-Position des Fortbewegungsmittels. Eine zweite Grenzlinie 7 grenzt den zweiten Anzeigebereich 4a, b gegenüber einem dritten Anzeigebereich 5 optisch ab. Auch die zweite Grenzlinie 7 ist anteilig durch eine überlagerte teilweise transparente Kachel repräsentierend eine Musikwiedergabefunktion überlagert. Auf diese Weise kann der recht kleine dritte Anzeigebereich 5 als optischer Anker für die Musikwiedergabefunktion dienen, während der überlagerte Hinweis sich in den zweiten Anzeigebereich 4a, b erstreckt und somit eine vergrößerte Oberfläche für die Musikwiedergabefunktion einnehmen kann. Da das Fortbewegungsmittel aktuell geparkt ist, ergibt sich keine Notwendigkeit, eine Repräsentation der Verkehrssituation darzustellen. Daher sind die erste Grenzlinie 6 und die zweite Grenzlinie 7 vertikal und parallel zueinander angeordnet.
Fig. 3 zeigt die in Fig. 2 gezeigte Darstellung, nachdem das Fortbewegungsmittel die Fahrt aufgenommen hat. Eine aktuelle Reisegeschwindigkeit von 50 km/h sorgt dafür, dass eine Repräsentation 10‘ des Ego-Fortbewegungsmittels nebst weiterer Verkehrsteilnehmer in einer Perspektive aus einer Position oberhalb und hinter dem Ego-Fortbewegungsmittel dargestellt wird. Der Fluchtpunkt X befindet sich in etwa in Höhe des oberen Randes der grafischen Anwenderoberfläche 1 bzw. des ersten Anzeigebereiches 3. Hierdurch ist die erste Grenzlinie 6 nun nach links oben geneigt dargestellt und schneidet den Fluchtpunkt X. Die Ankerposition der ersten Grenzlinie 6 am unteren Rand des ersten Anzeigebereiches 3 ist gegenüber Fig. 2 unverändert. Eine dritte Grenzlinie 13 ist bezüglich einer Hauptsichtachse in Fahrtrichtung bzw. X-Richtung spiegelsymmetrisch zur ersten Grenzlinie 6. Entsprechendes gilt für eine den zweiten Teil 4b vom dritten Anzeigebereich 5 trennende zweite Grenzlinie 7, welche parallel zur dritten Grenzlinie 13 verläuft. Indem die Darstellung der digitalen Karte auf den zweiten Anzeigebereich 4a, b nach links erweitert werden konnte, kann rechts im Bild der dritte Anzeigebereich 5 vergrößert dargestellt und die Lesbarkeit der Musikwiedergabeinformationen damit erhöht werden.
Fig. 4 zeigt die in Fig. 3 dargestellte Ansicht nach einer erneuten Erhöhung der Reisegeschwindigkeit des Fortbewegungsmittels auf 100 km/h. Der Fluchtpunkt X wurde weiter angehoben und liegt nun außerhalb des ersten Anzeigebereiches 3. Die erste Grenzlinie 6 ist nun nicht mehr so stark wie in Fig. 3 gegenüber der Vertikalen geneigt. Entsprechendes gilt für die dritte Grenzlinie 13 und die zweite Grenzlinie 7. Erkennbar ist in diesem Ausführungsbeispiel die zweite Grenzlinie 7 am oberen Rand der grafischen Anwenderoberfläche 2 ortsfest verankert, so dass sich die Neigung durch Verschiebung ihrer Schnittposition mit dem unteren Rand der grafischen Anwenderoberfläche 2 ergibt. In der gezeigten Darstellung ergibt sich eine Verschiebung des Fluchtpunktes X durch Erhöhung der Geschwindigkeit von 50 km/h auf 100 km/h u.a. durch Erhöhung der Betrachterposition (Betrachterposition bei 100 km/h höher und weiter hinter dem Ego-Fortbewegungsmittel als bei 50 km/h).
Fig. 5 zeigt ein Flussdiagramm veranschaulichend Schritte eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Anzeige einer Verkehrssituation in einem ersten Anzeigebereich einer grafischen Anwenderoberfläche eines Fortbewegungsmittels. In Schritt 100 wird eine Geschwindigkeit des Fortbewegungsmittels sensortechnisch ermittelt und/oder von einem Bussystem des Fortbewegungsmittels ausgelesen. Die Ermittlung der Geschwindigkeit kann alternativ oder zusätzlich ein Auslesen von Daten aus einem vom Anwender mitgeführten Smart Device / Smart-Wearable umfassen. In Schritt 200 wird in Abhängigkeit der ermittelten Geschwindigkeit ein Fluchtpunkt der Repräsentation der Verkehrssituation eines ersten Anzeigebereiches angepasst, indem die Position in Z-Richtung erhöht wird. Auf diese Weise wird auch eine Grenzlinie zwischen dem ersten Anzeigebereich und einem unmittelbar zu dem benachbarten zweiten Anzeigebereich verschoben, da die Grenzlinie durch den Fluchtpunkt verläuft und am unteren Bildschirmrand fix verankert ist. In Schritt 300 wird anschließend eine veränderte Geschwindigkeit des Fortbewegungsmittels ermittelt. Auch dies kann unter Verwendung von im Fortbewegungsmittel befindlicher Sensortechnik erfolgen. Im Ansprechen darauf wird in Schritt 400 die vertikale Position des Fluchtpunktes in Abhängigkeit der veränderten Geschwindigkeit abermals angepasst. Wieder wird die Grenzlinie zwischen dem ersten Anzeigebereich und einem unmittelbar zu ihm benachbarten zweiten Anzeigebereich kontinuierlich mit der Geschwindigkeit angepasst und somit eine kontinuierliche Veränderung einer Aufteilung der Split-Screan-Darstellung veranlasst.
Bezugszeichenliste , 2 Grafische Anwenderoberfläche erster Anzeigebereich a, b zweiter Anzeigebereich dritter Anzeigebereich erste Grenzlinie zweite Grenzlinie
Datenausgang
Auswerteeinheit 0 Fortbewegungsmittel 0‘ Repräsentation des Fortbewegungsmittels1 Dateneingang 2 Steuergerät 00 bis 400 Verfahrensschritte

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Anzeige einer Repräsentation einer Verkehrssituation in einem ersten Anzeigebereich (3) einer graphischen Anwenderoberfläche (1 , 2) eines Fortbewegungsmittels (10) umfassend die Schritte:
- Ermitteln (100) einer Geschwindigkeit des Fortbewegungsmittels (10) und
- Anpassen (200) eines Fluchtpunktes (x) der Repräsentation der Verkehrssituation eines ersten Anzeigebereiches (3) in Abhängigkeit der Geschwindigkeit.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , wobei der erste Anzeigebereich (3) eine zum Fluchtpunkt (x) strebende erste Grenzlinie (6) zu einem unmittelbar benachbarten zweiten Anzeigebereich (4a, 4b) aufweist.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei die erste Grenzlinie (6) fest oder variabel an einer Position an einem unteren Rand des Anzeigebereiches (3) und variabel an einem oberen Rand des Anzeigebereiches (3) verortet ist.
4. Verfahren nach Anspruch 3, wobei der zweite Anzeigebereich (4a, 4b) eine Draufsicht auf eine digitale Karte zeigt.
5. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, wobei
- der erste Anzeigebereich (3) eine Voraussicht einer vom Fortbewegungsmittel (10) befahrenen Straße repräsentiert und/oder
- die erste Grenzlinie (6) mit einem rechten Rand einer Repräsentation einer vom Fortbewegungsmittel (10) aktuell befahrenen Straße zusammenfällt.
6. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche weiter umfassend
-Ermitteln (300) einer veränderten Geschwindigkeit des Fortbewegungsmittels (10) und im Ansprechen darauf
- Anpassen (400) des Fluchtpunktes (x) in Abhängigkeit der veränderten Geschwindigkeit.
7. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der Fluchtpunkt (x) bei höherer Geschwindigkeit nach oben und bei geringerer Geschwindigkeit nach unten verschoben wird.
8. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die graphische Anwenderoberfläche (1 , 2) auf
- einem Kombiinstrument und/oder
- einem zentralen Anzeigebedienteil angezeigt wird, wobei insbesondere der erste Anzeigebereich (3) vollständig und der zweite Anzeigebereich (4a, 4b) nur anteilig auf dem Kombiinstrument und/oder wobei der zweite Anzeigebereich (4a, 4b) anteilig auf dem zentralen Anzeigebedienteil angeordnet ist.
9. Verfahren nach Anspruch 8, wobei der zweite Anzeigebereich (4a, 4b) auf dem zentralen Anzeigebedienteil durch eine zweite Grenzlinie (7) von einem dritten Anzeigebereich (5) abgegrenzt ist, wobei insbesondere eine Neigung der zweiten Grenzlinie (7) in Abhängigkeit der Geschwindigkeit gewählt wird.
10. Anwenderschnittstelle zur Anzeige einer Verkehrssituation in einem ersten Anzeigebereich (3) einer graphischen Anwenderoberfläche (1 , 2) eines Fortbewegungsmittels (10) umfassend:
- einen Dateneingang (11),
- einen Datenausgang (8) und
- eine Auswerteeinheit (9), wobei die Auswerteeinheit (9) eingerichtet ist,
-mittels des Dateneingangs (11) eine Geschwindigkeit des Fortbewegungsmittels (10) zu ermitteln und
- mittels des Datenausgangs (8) einen Fluchtpunkt (x) der Repräsentation der Verkehrssituation in dem ersten Anzeigebereich (3) in Abhängigkeit der Geschwindigkeit anzupassen.
11. Anwenderschnittstelle nach Anspruch 10, welche eingerichtet ist, ein Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 9 auszuführen.
12. Fortbewegungsmittel umfassend eine Anwenderschnittstelle nach einem der vorstehenden Ansprüche 10 oder 11.
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