EP4658598A1 - Aufzuganlage - Google Patents

Aufzuganlage

Info

Publication number
EP4658598A1
EP4658598A1 EP24701691.8A EP24701691A EP4658598A1 EP 4658598 A1 EP4658598 A1 EP 4658598A1 EP 24701691 A EP24701691 A EP 24701691A EP 4658598 A1 EP4658598 A1 EP 4658598A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
elevator
travel path
counterweight
shaft
elevator car
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24701691.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Philipp Zimmerli
Samuel ULMER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of EP4658598A1 publication Critical patent/EP4658598A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/021—Guideways; Guides with a particular position in the shaft

Definitions

  • the invention relates to an elevator system according to the preamble of claim 1.
  • Elevator systems are used to transport people and/or goods between floors of buildings.
  • at least one elevator car that accommodates people and/or goods is moved in an elevator shaft, in particular vertically between the floors.
  • an elevator system can have just one elevator car or several elevator cars that can be moved independently of one another in travel paths of the elevator shaft that are arranged next to one another.
  • An elevator system with several travel paths for elevator cars can be referred to as a group elevator.
  • the travel paths for the elevator cars of a group elevator are usually not separated from one another by walls, but by intermediate supports to which components of the elevator system, in particular guide rails for guiding the elevator cars, are attached.
  • Guide rails are usually made up of individual guide rail pieces that are put together.
  • a guide rail is understood to mean a complete guide rail and/or a guide rail piece, depending on the context.
  • EP 0397064 B1 describes an elevator system with an elevator shaft with a first travel path for a first elevator car of the elevator system and a second travel path for a second elevator car of the elevator system.
  • the first travel path and the second travel path are arranged next to one another in a width direction of the elevator shaft.
  • a plurality of first intermediate supports are arranged, which are spaced apart from one another in the vertical direction and run in a depth direction of the elevator shaft that runs at right angles to the width direction.
  • the first elevator car is connected to a first counterweight via a first support means and the second elevator car is connected to a second counterweight of the elevator system via a second support means.
  • the elevator shaft has a third travel path for the first counterweight and a fourth travel path for the second counterweight.
  • the third travel path for the first counterweight is between the first travel path for the first elevator car and a in the depth direction, the shaft wall of the elevator shaft is adjacent to the first travel path for the first elevator car.
  • the fourth travel path for the second counterweight is arranged between the second travel path for the second elevator car and the first intermediate supports.
  • JPS60178177A and CN107804767A also describe elevator systems, each with an elevator shaft, a first travel path for a first elevator car, a second travel path for a second elevator car, a third travel path for a first counterweight and a fourth travel path for a second counterweight.
  • JPS6481782A describes a generic elevator system.
  • the object of the invention is in particular to propose an alternative elevator system with an elevator shaft with two travel paths arranged next to one another for elevator cars of the elevator system. According to the invention, this object is achieved with an elevator system with the features of claim 1.
  • the elevator system has an elevator shaft with a first travel path for a first elevator car of the elevator system and a second travel path for a second elevator car of the elevator system.
  • the first travel path and the second travel path are arranged next to one another in a width direction of the elevator shaft.
  • a plurality of first intermediate supports are arranged, which are spaced apart from one another in the vertical direction and run in a depth direction of the elevator shaft that runs at right angles to the width direction.
  • a plurality of second intermediate supports are arranged, which are spaced apart from one another in the vertical direction and run in the depth direction of the elevator shaft.
  • the second intermediate supports are arranged at a distance from the first intermediate supports in the width direction. Between the first intermediate supports and the second intermediate supports, a third travel path for a first counterweight of the elevator system connected to the first elevator car via a first support means and a fourth travel path for a second counterweight of the elevator system connected to the second elevator car via a second support means are arranged.
  • the elevator system has guide rails for the first Elevator car, the second elevator car, the first counterweight and the second counterweight and a connecting element arranged in the vertical direction between two first intermediate supports arranged directly one above the other and connected to two of the mentioned and in particular to all four of the mentioned guide rails.
  • the connecting element is arranged in particular in the vertical direction centrally between the two mentioned first intermediate supports.
  • the connecting element increases the rigidity of the guide rails connected to it. This makes it possible to use guide rails with a particularly small cross-section, which would not have the necessary rigidity without a connection to the connecting element.
  • the use of the small guide rails mentioned above results in guide rails that are particularly light and made of little material. This enables the guide rails and thus the elevator system to be implemented in a particularly cost-effective and resource-saving manner. In addition, light guide rails can be transported and installed in the elevator shaft more easily and therefore more cost-effectively.
  • the connecting element has, in particular, an elongated shape in the width direction of the elevator shaft and is designed, for example, as a rod or a tube with optional attachments. It can, for example, be screwed to the guide rails. It is also possible, in particular, for the guide rails to be attached to the connecting element using so-called rail clamps, which are also used with rail brackets to attach guide rails to shaft walls or intermediate supports.
  • the connecting element can have corresponding contact surfaces with threaded pins or threaded holes.
  • an elevator system with such an elevator shaft can have elevator cabins with particularly large cross-sections and thus base areas, or with a given cross-section and thus base area of the elevator cabins, the elevator shaft can have a particularly small cross-section.
  • the first and second intermediate supports can Guide rails for guiding the first and second counterweight, as well as the first and second elevator car, during a shift in the elevator shaft are attached.
  • the first and second intermediate supports thus fulfill several tasks, so that further components can be omitted. This means that the elevator shaft can be built with little material, in particular little metal. This enables the elevator shaft to be built cost-effectively and with minimal resources.
  • the elevator shaft is limited in particular by solid shaft walls, which can be made of concrete or wood, for example. However, it is also possible that the elevator shaft is limited by a supporting structure, particularly made of metal.
  • the elevator shaft and thus also the travel paths for the independently movable elevator cabins and the counterweights of the elevator shaft connected to the elevator cabins run vertically in particular, although small deviations from the vertical are possible.
  • the individual travel paths are therefore each designed as mainly cuboid-shaped, non-overlapping spaces in which an elevator cabin or a counterweight can be moved vertically.
  • a vertical extension of the elevator shaft can be referred to as a height of the elevator shaft.
  • a vertical position within the elevator shaft can be referred to as a height in the elevator shaft.
  • the elevator shaft has, in particular, a mainly cuboid basic shape. It therefore has a height extending in the vertical direction, a width extending in the width direction and a depth extending in the depth direction.
  • the elevator shaft has in particular shaft openings at different heights, whereby a shaft opening is usually assigned to a floor of the building containing the elevator shaft.
  • a shaft opening is usually assigned to a floor of the building containing the elevator shaft.
  • Shaft openings assigned to a floor are arranged next to one another, in particular in the width direction of the elevator shaft. It is also possible for an elevator car to have two opposite car doors, so that at least on one floor the elevator shaft also has opposite shaft openings.
  • the elevator shaft may also have more than two travel paths for elevator cars and more than two travel paths for counterweights.
  • the first and second intermediate supports run in the depth direction, whereby the depth direction does not have to run exactly at right angles to the width direction; a small deviation is possible.
  • the first and second intermediate supports also run horizontally in particular.
  • a first intermediate support and a corresponding second intermediate support are arranged in pairs at different heights.
  • a first intermediate support and a corresponding second intermediate support have a distance of between 70 and 100 cm, for example.
  • Two first or second intermediate supports arranged vertically one above the other have a distance of between 200 and 400 cm, for example.
  • the first and second intermediate supports have an elongated shape and are supported in particular on opposite shaft walls.
  • shaft walls made of concrete, for example, they can be cast in when the shaft walls are cast. It is also possible for the shaft walls to be cast first and the intermediate supports then to be attached to the shaft walls, for example by screwing.
  • the shaft walls can also have ledges or niches on which the intermediate supports can be supported from above. It is also possible for only one of the two intermediate supports of a first and a corresponding second intermediate support to be supported on opposite shaft walls and the other intermediate supports are attached to the intermediate support supported on the shaft walls.
  • the first and second intermediate supports are designed in particular as metal supports, for example as hollow profiles with a rectangular cross-section, T-beams or double-T-beams, with optional attachments.
  • the intermediate supports in particular have fastening options for fastening guide rails of the elevator system to the intermediate supports.
  • the fastening options can be designed, for example, as elongated holes or threaded pins.
  • the arrangement of the third travel path for the first counterweight and the fourth travel path between the first and second intermediate supports results in the first intermediate supports and the second intermediate supports being designed and arranged such that the first and second counterweights can be displaced vertically between them.
  • a first intermediate support and a corresponding second intermediate support of the elevator shaft run parallel to one another and at the same height in the elevator shaft.
  • guide rails of the elevator system are attached to the intermediate supports. Due to the aforementioned arrangement of the intermediate supports, an installer on an installation platform can attach guide rails to a first and a second intermediate support during installation of the elevator system without having to change the position of the installation platform in the vertical direction. This enables a particularly simple, quick and therefore cost-effective installation of the elevator system.
  • the first intermediate beam and the corresponding second intermediate beam of the elevator shaft are connected to a cross beam.
  • Components of the elevator system, in particular guide rails, can also be attached to the cross beam.
  • the cross beam can have corresponding fastening options like the intermediate beams.
  • the cross beam thus enables a particularly simple, quick and therefore cost-effective installation of the elevator system.
  • the cross beam can provide a high level of stability for a combination of a first intermediate beam and a corresponding second intermediate beam. contribute.
  • the cross member runs in particular in the width direction of the elevator shaft and horizontally with intermediate supports arranged parallel and at the same height. More than one cross member, for example two or three cross members, can be arranged between a first intermediate support and a corresponding second intermediate support. A cross member can be arranged, for example, between the third travel path for the first counterweight and the fourth travel path for the second counterweight. It is also possible that alternatively or additionally cross members are arranged between the third and/or fourth travel path and a wall delimiting the elevator shaft. This means that guide rails for the first and/or second counterweight can be attached to a cross member and do not have to be attached to the aforementioned wall of the elevator shaft. Attaching to a cross member is usually simpler, faster and therefore less expensive than to a wall of the elevator shaft, especially if this is made of concrete.
  • a first intermediate support and a corresponding second intermediate support of the elevator shaft run at the same height in the elevator shaft in the elevator system.
  • the first intermediate support and the corresponding second intermediate support are connected to a cross beam and a guide rail for the first counterweight and/or the second counterweight is attached to the cross beam.
  • the third travel path for the first counterweight and the fourth travel path for the second counterweight are arranged next to each other in the depth direction of the elevator shaft.
  • This arrangement of the third and fourth counterweight results in the third travel path for the first counterweight connected to the first elevator car being arranged next to the second travel path for the second elevator car and the fourth travel path for the second counterweight connected to the second elevator car being arranged next to the first travel path for the first elevator car.
  • the second counterweight is arranged on a stationary first elevator car and on a stationary second Elevator car the first counterweight can drive past.
  • On the first elevator car there is in particular a first protective element extending upwards from a roof of the first elevator car.
  • the protective element can be designed for example as a protective wall in the form of a sheet metal or a Plexiglas wall, as a grid or as a net stretched in a frame, for example a textile net or a wire net.
  • the first protective element extends in the depth direction along the fourth travel path for the second counterweight. This protects a fitter or service technician located on the roof of the first elevator car from a collision with the second counterweight.
  • the first protective element prevents in particular the fitter or service technician from leaning over the edge of the first elevator car and thus from the first travel path of the first elevator car into the fourth travel path of the second counterweight.
  • the first protective element extends in particular at least over the entire fourth travel path. It has a height of 150 - 220 cm from the roof of the first elevator car, for example. It can be designed to be foldable, for example, so that it is only folded up when a fitter or service technician is in the first elevator car.
  • the position of the first protective element can be monitored, for example, using suitable sensors.
  • the elevator system also has, in particular, on the second elevator car, a second protective element extending upwards from a roof of the second elevator car, which runs in the depth direction along the third travel path for the first counterweight.
  • the statements regarding the first protective element apply accordingly to the second protective element.
  • the said connecting element is connected to a first intermediate support and/or to a second intermediate support by means of a strut.
  • the strut is designed as a simple, elongated metal rod, for example, which has receptacles at its ends for screwing to the connecting element or an intermediate support.
  • the strut can also be designed as a cable, in particular a steel cable with corresponding mounts. The cable can be tensioned accordingly to achieve the desired stability or rigidity.
  • the connecting element is connected in particular by means of a strut to a first intermediate support arranged above the connecting element, a second intermediate support arranged above the connecting element, a first intermediate support arranged below the connecting element and a second intermediate support arranged below the connecting element.
  • Fig. 1 shows a side view of an elevator system with two elevator cars that can be moved independently of each other in an elevator shaft
  • Fig. 2 shows the elevator system from Fig. 1 in a view from above
  • Fig. 3 shows a connecting element connecting guide rails of an elevator system in a view from above and
  • Fig. 4 the connecting element from Fig. 3 with struts to intermediate supports of an elevator shaft in a side view.
  • an elevator system 10 has an elevator shaft 12 extending in the vertical direction and thus in a vertical direction 11 with a first travel path 14 for a first elevator car 16.
  • the first elevator car 16 is connected to a first counterweight 20 via a first support means 18 in the form of a rope or a belt.
  • the first support means 18 runs over a first drive pulley 22 arranged above the first elevator car 16 and a first deflection roller 24 arranged above the first counterweight 20.
  • the first drive pulley 22 can be driven by a first drive machine, not shown, whereby the first support means 18 and thus the first elevator car 16 and the first counterweight 20 can be displaced vertically in the elevator shaft 12.
  • the elevator shaft 12 has a second travel path 26 for a second elevator car 30, which is arranged in a width direction 32 of the elevator shaft 12 next to the first travel path 14 for the first elevator car 16.
  • the second elevator car 30 is connected to a second counterweight 36 via a second support means 34 in the form of a rope or a belt.
  • the second support means 34 runs over a second drive pulley 38 arranged above the second elevator car 30 and a second deflection roller 40 arranged above the second counterweight 36.
  • the second drive pulley 38 can be driven by a second drive machine (not shown), whereby the second support means 34 and thus the second elevator car 30 and the second counterweight 36 can be displaced vertically in the elevator shaft 12.
  • the two drive machines can be controlled independently of each other by an elevator control system (not shown), so that the first elevator car 16 and the second elevator car 30 can be moved independently of each other in the elevator shaft 12.
  • a third travel path 42 for the first counterweight 20 and a fourth travel path 44 for the second counterweight 36 are arranged between the first travel path 14 for the first elevator car 16 and the second travel path 26 for the second elevator car 30, with the third travel path 42 being arranged in front of the fourth travel path 44 in Fig. 1.
  • the third travel path 42 and the fourth travel path 44 are thus arranged next to one another in a depth direction 45 running at right angles to the vertical direction 11 and at right angles to the width direction 32.
  • a total of three first intermediate supports 46 run between the third travel path 42 and fourth travel path 44 and the first travel path 14. They run horizontally and in a depth direction 45 running at right angles to the vertical direction 11 and at right angles to the width direction 32 and are spaced apart from one another in the vertical direction 11.
  • a total of three second intermediate supports 48 also run. They are spaced apart from each other horizontally and in the depth direction 45 in the vertical direction 11, with two corresponding first and second intermediate supports 46, 48 running parallel and on the same height in elevator shaft 12.
  • the elevator cars 16, 30 and the counterweights 20, 36 are each guided by a pair of guide rails 50, wherein the guide rails 50 of the two elevator cars 16, 20 are spaced apart from one another in the width direction 32 and the guide rails 50 of the two counterweights 20, 36 are spaced apart from one another in the depth direction 45.
  • Guide rails 50 of the two elevator cars 16, 30 which are located outside the elevator shaft 12 are fastened to shaft walls 52 of the elevator shaft 12 by means of rail brackets and rail clamps (not shown).
  • the second, inner guide rail 50 of the first elevator car 16 is fastened to the first intermediate supports 46 by means of rail brackets and rail clamps (not shown).
  • the second, inner guide rail 50 of the second elevator car 30 is fastened to the second intermediate supports 48 by means of rail brackets and rail clamps (not shown).
  • the guide rails 50 of the two counterweights 20, 36 are fastened to cross beams 54 connecting a first intermediate beam 46 and a corresponding second intermediate beam 48 by means of rail brackets and rail clamps (not shown).
  • the elevator system 10 has a total of three cross beams 54 per pair of a first intermediate beam 46 and a second intermediate beam 48, with a middle cross beam 54 being arranged between the third travel path 14 and the fourth travel path 26 and an outer cross beam 54 being arranged on the side of the two travel paths 14, 26 opposite the middle cross beam 54.
  • the elevator system prefferably has only one central cross member per pair of corresponding first and second intermediate brackets and for the external guide rails of the two counterweights to be attached to opposite walls of the elevator shaft.
  • a connecting element 56 is arranged between two first intermediate supports 46 arranged one above the other and corresponding second intermediate supports 48.
  • the connecting elements 56 are arranged approximately centrally between two first intermediate supports 46 arranged one above the other.
  • the connecting elements 56 have a cuboid basic shape and are connected to the each of the inner guide rails 50 of the first and second elevator car 16, 30 and the first and second counterweight 20, 36 - for example by means of rail clamps. This is shown in Fig. 3 in an enlarged view from above.
  • the connecting elements 56 can be connected by means of a strut 58 to a first intermediate support 46 arranged above the connecting element 56, a second intermediate support 48 arranged above the connecting element 56, a first intermediate support 46 arranged below the connecting element 56 and a second intermediate support 48 arranged below the connecting element 56.
  • the aforementioned connections by means of the struts are not absolutely necessary.
  • a first protective element 62 in the form of a protective wall is arranged on the first elevator car 16, extending upwards from a roof 60 of the first elevator car 16, i.e. in the vertical direction 11.
  • the first protective element 62 extends in the depth direction 45 along the fourth travel path 44 for the second counterweight 36.
  • a corresponding second protective element 66 is arranged on a roof 64 of the second elevator car 30, which extends along the third travel path 42 for the second counterweight 30.

Landscapes

  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Aufzuganlage mit einem Aufzugschacht. Der Aufzugschacht (12) verfügt über einen ersten Verfahrweg (14) für eine erste Aufzugkabine (16) und einen zweiten Verfahrweg (26) für eine zweite Aufzugkabine (30). Der erste Verfahrweg (14) und der zweite Verfahrweg (26) sind in einer Breitenrichtung (32) nebeneinander angeordnet. Zwischen dem ersten Verfahrweg (14) und dem zweiten Verfahrweg (26) sind mehrere, in vertikaler Richtung (11) voneinander beabstandete und in einer rechtwinklig zur Breitenrichtung (32) verlaufenden Tiefenrichtung verlaufende erste Zwischenträger (46) angeordnet. Zwischen dem ersten Verfahrweg (14) und dem zweiten Verfahrweg (26) sind mehrere, in vertikaler Richtung (11) voneinander beabstandete zweite Zwischenträger (48) angeordnet. Zwischen den ersten Zwischenträgern (46) und den zweiten Zwischenträgern (48) sind ein dritter Verfahrweg (42) für ein erstes Gegengewicht (20) und ein vierter Verfahrweg (44) für ein zweites Gegengewicht (36) der Aufzuganlage (10) angeordnet. Erfindungsgemäss sind wenigstens zwei Führungsschienen (50) für die erste Aufzugkabine (16), die zweite Aufzugkabine (30), das erste Gegengewicht (20) und das zweite Gegengewicht (36) und mit einem in vertikaler Richtung (11) zwischen zwei ersten Zwischenträgern (46) angeordneten Verbindungselement (56) verbunden.

Description

Aufzuganlage
Die Erfindung betrifft eine Aufzuganlage gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aufzugsanlagen dienen zur Beförderung von Personen und/oder Gütern zwischen Stockwerken von Gebäuden. Dazu wird mindestens eine Personen und/oder Güter aufnehmende Aufzugkabine in einem Aufzugschacht insbesondere vertikal zwischen den Stockwerken verfahren. Abhängig von der im Gebäude erforderlichen Transportkapazität kann eine Aufzuganlage nur eine Aufzugkabine oder mehrere Aufzugkabinen aufweisen, welche unabhängig voneinander in nebeneinander angeordneten Verfahrwegen des Aufzugschachts verlagert werden können. Eine Aufzuganlage mit mehreren Verfahrwegen für Aufzugkabinen kann als ein Gruppenaufzug bezeichnet werden. Die genannten Verfahrwege für die Aufzugkabinen eines Gruppenaufzugs sind dabei üblicherweise nicht durch Wände voneinander getrennt, sondern durch Zwischenträger, an welchen Komponenten der Aufzuganlage, insbesondere Führungsschienen für die Führung der Aufzugkabinen befestigt sind. Führungsschienen werden üblicherweise aus einzelnen, aneinandergesetzten Führungsschienenstücken zusammengesetzt. Im Folgenden wird unter einer Führungsschiene je nach Zusammenhang eine komplette Führungsschiene und/oder ein Führungsschienenstück verstanden.
Die EP 0397064 Bl beschreibt eine Aufzuganlage mit einem Aufzugschacht mit einem ersten Verfahrweg für eine erste Aufzugkabine der Aufzuganlage und einem zweiten Verfahrweg für eine zweite Aufzugkabine der Aufzuganlage. Der erste Verfahrweg und der zweite Verfahrweg sind in einer Breitenrichtung des Aufzugschachts nebeneinander angeordnet. Zwischen dem ersten und dem zweiten Verfahrweg sind mehrere, in vertikaler Richtung voneinander beabstandete und in einer rechtwinklig zur Breitenrichtung verlaufenden Tiefenrichtung des Aufzugschachts verlaufende erste Zwischenträger angeordnet. Die erste Aufzugkabine ist über ein erstes Tragmittel mit einem ersten Gegengewicht und die zweite Aufzugkabine ist über ein zweites Tragmittel mit einem zweiten Gegengewicht der Aufzuganlage verbunden. Der Aufzugschacht verfügt über einen dritten Verfahrweg für das erste Gegengewicht und einen vierten Verfahrweg für das zweite Gegengewicht. Der dritte Verfahrweg für das erste Gegengewicht ist zwischen dem ersten Verfahrweg für die erste Aufzugkabine und einer in Tiefenrichtung an den ersten Verfahrweg für die erste Aufzugkabine angrenzende Schachtwand des Aufzugschachts angeordnet. Der vierte Verfahrweg für das zweite Gegengewicht ist zwischen dem zweiten Verfahrweg für die zweite Aufzugkabine und den ersten Zwischenträgern angeordnet.
Die JPS60178177A und CN107804767A beschreiben ebenfalls Aufzuganlagen mit jeweils einem Aufzugschacht einem ersten Verfahrweg für eine erste Aufzugkabine, einem zweiten Verfahrweg für eine zweite Aufzugkabine, einem dritten Verfahrweg für ein erstes Gegengewicht und einem vierten Verfahrweg für ein zweites Gegengewicht. Die JPS6481782A beschreibt eine gattungsgemässe Aufzuganlage.
Demgegenüber ist es insbesondere die Aufgabe der Erfindung, eine alternative Aufzuganlage mit einem Aufzugschacht mit zwei nebeneinander angeordneten Verfahrwegen für Aufzugkabinen der Aufzuganlage vorzuschlagen. Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe mit einer Aufzuganlage mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die erfmdungsgemässe Aufzuganlage verfügt über einen Aufzugschacht mit einem ersten Verfahrweg für eine erste Aufzugkabine der Aufzuganlage und einem zweiten Verfahrweg für eine zweite Aufzugkabine der Aufzuganlage. Der erste Verfahrweg und der zweite Verfahrweg sind in einer Breitenrichtung des Aufzugschachts nebeneinander angeordnet. Zwischen dem ersten Verfahrweg und dem zweiten Verfahrweg sind mehrere, in vertikaler Richtung voneinander beabstandete und in einer rechtwinklig zur Breitenrichtung verlaufenden Tiefenrichtung des Aufzugschachts verlaufende erste Zwischenträger angeordnet. Zwischen dem ersten Verfahrweg und dem zweiten Verfahrweg sind mehrere, in vertikaler Richtung voneinander beabstandete und in Tiefenrichtung des Aufzugschachts verlaufende zweite Zwischenträger angeordnet. Die zweiten Zwischenträger sind in Breitenrichtung von den ersten Zwischenträgern beabstandet angeordnet. Zwischen den ersten Zwischenträgern und den zweiten Zwischenträgern sind ein dritter Verfahrweg für ein mit der ersten Aufzugkabine über ein erstes Tragmittel verbundenes erstes Gegengewicht der Aufzuganlage und ein vierter Verfahrweg für ein mit der zweiten Aufzugkabine über ein zweites Tragmittel verbundenes zweites Gegengewicht der Aufzuganlage angeordnet.
Erfindungsgemäss verfugt die Aufzuganlage über Führungsschienen für die erste Aufzugkabine, die zweite Aufzugkabine, das erste Gegengewicht und das zweite Gegengewicht und ein in vertikaler Richtung zwischen zwei direkt übereinander angeordneten ersten Zwischenträgern angeordnetes und mit zwei der genannten und insbesondere mit allen vier genannten Führungsschienen verbundenes Verbindungselement. Das Verbindungselement ist insbesondere in vertikaler Richtung mittig zwischen den beiden genannten ersten Zwischenträgern angeordnet.
Das Verbindungselement erhöht die Steifigkeit der mit ihm verbundenen Führungsschienen. Dies ermöglicht es, bezüglich ihres Querschnitts besonders kleine Führungsschienen zu verwenden, welche ohne Verbindung zum Verbindungselement nicht die notwendige Steifigkeit aufweisen würden. Die Verwendung der genannten kleinen Führungsschienen führt besonders leichten und aus wenig Material bestehenden Führungsschienen. Dies ermöglicht eine besonders kostengünstige und ressourcenschonende Realisierung der Führungsschienen und damit der Aufzuganlage. Zusätzlich können leichte Führungsschienen einfacher und damit kostengünstiger transportiert und im Aufzugschacht montiert werden.
Das Verbindungselement weist insbesondere eine in Breitenrichtung des Aufzugschachts langestreckte Form auf und ist beispielsweise als eine Stange oder ein Rohr mit optionalen Anbauteilen ausgeführt. Es kann beispielsweise mit den Führungsschienen verschraubt werden. Es ist insbesondere auch möglich, dass die Führungsschienen mittels so genannter Schienenklemmen, welche auch unter Verwendung von Schienenbügeln zur Befestigung von Führungsschienen an Schachtwänden oder Zwischenträgern benutzt werden, am Verbindungselement befestigt werden. Das Verbindungselement kann dazu entsprechende Anlageflächen mit Gewinde stiften oder Gewindelöcher aufweisen.
Die Anordnung der Verfahrwege für die Gegengewichte zwischen den ersten und zweiten Zwischenträgern beansprucht im Querschnitt des Aufzugschachts besonders wenig Platz. Damit kann eine Aufzuganlage mit einem solchen Aufzugschacht Aufzugkabinen mit besonders grossen Querschnitten und damit Grundflächen aufweisen oder bei vorgegebenem Querschnitten und damit Grundflächen der Aufzugkabinen kann der Aufzugschacht eine besonders kleinen Querschnitt aufweisen.
An den ersten und zweiten Zwischenträgern können zumindest mittelbar Führungsschienen zum Führen während einer Verlagerung im Aufzugschacht für das erste und zweite Gegengewicht, sowie auch für die erste und zweite Aufzugkabine befestigt werden. Die ersten und zweiten Zwischenträger erfüllen damit mehre Aufgaben, so dass weitere Bauteile entfallen können. Damit kann der Aufzugschacht mit wenig Material, insbesondere wenig Metall realisiert werden. Dies ermöglicht eine kostengünstige und ressourcenschonende Realisierung des Aufzugschachts.
Um Führungsschienen für das zweite Gegengewicht und die zweite Aufzugskabine an den ersten Zwischenträgern befestigen zu können, werden beim Aufzugschacht gemäss der EP 0397064 Bl Platten, Stangen und Bolzen unter Verwendung von Muttem an den ersten Zwischenträgern montiert. Diese Montage benötigt Zeit und verursacht Kosten. Beim erfindungsgemässen Aufzugschacht können Führungsschienen direkt an den Zwischenträgern gefestigt werden. Eine Installation von Führungsschienen im Aufzugschacht ist damit einfach, schnell und damit kostengünstig durchführbar.
Der Aufzugschacht wird insbesondere von massiven Schachtwänden begrenzt, welche beispielsweise aus Beton oder Holz bestehen können. Es ist aber auch möglich, dass der Aufzugschacht von einer Trägerkonstruktion, insbesondere aus Metall, begrenzt wird.
Der Aufzugschacht und damit auch die Verfahrwege für die unabhängig voneinander verlagerbaren Aufzugkabinen und die mit den Aufzugkabinen verbundenen Gegengewichte des Aufzugschacht verlaufen insbesondere vertikal, wobei kleinere Abweichungen von der Vertikalen möglich sind. Die einzelnen Verfahrwege sind damit jeweils als hauptsächlich quaderförmige, sich nicht überlappende Räume ausgeführt, in denen jeweils eine Aufzugkabine oder ein Gegengewicht vertikal verlagert werden kann.
Eine vertikale Erstreckung des Aufzugschachts kann als eine Höhe des Aufzugschachts bezeichnet werden. Eine vertikale Position innerhalb des Aufzugschachts kann als eine Höhe im Aufzugschachts bezeichnet werden. Der Aufzugschacht weist insbesondere eine hauptsächlich quaderförmige Grundform auf. Er weist damit eine sich in vertikaler Richtung erstreckende Höhe, eine sich in Breitenrichtung erstreckende Breite und eine sich in Tiefenrichtung erstreckende Tiefe auf.
Der Aufzugschacht weist insbesondere Schachtöffhungen auf verschiedenen Höhen auf, wobei eine Schachtöffhung üblicherweise einem Stockwerk des den Aufzugschacht umfassenden Gebäudes zugeordnet ist. Bei einem Halt an einem Stockwerk ist eine Kabinentür einer Aufzugkabine und eine in einer Schachtöffhung angeordnete Schachttür so zueinander ausgerichtet, dass ein Betreten und ein Verlassen der Aufzugkabine über die Kabinentür und die Schachttür möglich ist.
Einem Stockwerk zugeordnete Schachtöffhungen sind insbesondere in Breitenrichtung des Aufzugschachts nebeneinander angeordnet. Es ist auch möglich, dass eine Aufzugkabine zwei sich gegenüberliegende Kabinentüren aufweist, so dass zumindest an einem Stockwerk auch der Aufzugschacht sich gegenüberliegende Schachtöffhungen aufweist.
Der Aufzugschacht kann auch mehr als zwei Verfahrwege für Aufzugkabinen und mehr als zwei Verfahrwege für Gegengewichte aufweisen.
Die ersten und zweiten Zwischenträger verlaufen in Tiefenrichtung, wobei die Tiefenrichtung nicht genau rechtwinklig zur Breitenrichtung verlaufen muss; eine kleine Abweichung ist möglich. Die ersten und zweiten Zwischenträger verlaufen ausserdem insbesondere horizontal. Im Aufzugschacht sind insbesondere paarweise ein erster Zwischenträger und ein korrespondierender zweiter Zwischenträger auf verschiedenen Höhen angeordnet. Ein erster Zwischenträger und ein korrespondierenden zweiter Zwischenträger weisen beispielsweise einen Abstand zwischen 70 und 100 cm auf. Zwei vertikal übereinander angeordnete erste oder zweite Zwischenträger weisen beispielsweise einen Abstand zwischen 200 und 400 cm auf.
Die ersten und zweiten Zwischenträger weisen eine langgestreckte Form auf und stützen sich insbesondere an gegenüberliegenden Schachtwänden ab. Bei Schachtwänden aus Beton können sie beispielsweise bereits beim Giessen der Schachtwände eingegossen werden. Es ist auch möglich, dass die Schachtwände zuerst gegossen und die Zwischenträger anschliessend an den Schachtwänden befestigt, beispielsweise verschraubt werden. Die Schachtwände können auch Absätze oder Nischen aufweisen, auf denen sich die Zwischenträger von oben abstützen können. Es ist auch möglich, dass von einem ersten und einem korrespondierenden zweiten Zwischenträger sich nur einer der beiden Zwischenträgern an gegenüberliegenden Schachtwänden abstützt und der andere Zwischenträger an dem sich an den Schachtwänden abstützenden Zwischenträger befestigt ist.
Die ersten und zweiten Zwischenträger sind insbesondere als Metallträger, beispielsweise als Hohlprofde mit beispielsweise rechteckigem Querschnitt, T-Träger oder Doppel-T- Träger, mit optionalen Anbauteilen ausgeführt. Die Zwischenträger weisen insbesondere Befestigungsmöglichkeiten für die Befestigung von Führungsschienen der Aufzuganlage an den Zwischenträgern auf. Die Befestigungsmöglichkeiten können beispielsweise als Langlöcher oder Gewindestifte ausgeführt sein.
Die Anordnung des dritten Verfahrwegs für das erste Gegengewicht und des vierten Verfahrwegs zwischen den ersten und zweiten Zwischenträgern führt dazu, dass die ersten Zwischenträger und die zweiten Zwischenträger so ausgeführt und angeordnet sind, dass zwischen ihnen das erste und das zweite Gegengewicht vertikal verlagert werden können.
In Ausgestaltung der Erfindung verlaufen ein erster Zwischenträger und ein korrespondierender zweiter Zwischenträger des Aufzugschachts parallel zueinander und auf derselben Höhe im Aufzugschacht. An den Zwischenträgern werden insbesondere Führungsschienen der Aufzuganlage befestigt. Durch die genannte Anordnung der Zwischenträger kann bei der Installation der Aufzuganlage ein sich auf einer Installationsplattform befindlicher Installateur Führungsschienen an einem ersten und einem zweiten Zwischenträger befestigten, ohne die Position der Installationsplattform in vertikaler Richtung verändern zu müssen. Das ermöglicht eine besonders einfache, schnelle und damit kostengünstige Installation der Aufzuganlage.
In Ausgestaltung der Erfindung sind der erste Zwischenträger und der korrespondierende zweite Zwischenträger des Aufzugschachts mit einem Querholm verbunden. An dem Querholm können ebenfalls Komponenten der Aufzuganlage, insbesondere Führungsschienen befestigt werden. Der Querholm kann dazu wie die Zwischenträger entsprechende Befestigungsmöglichkeiten aufweisen. Der Querholm ermöglicht damit eine besonders einfache, schnelle und damit kostengünstige Installation der Aufzuganlage. Zusätzlich kann der Querholm zu einer hohen Stabilität einer Kombination aus einem ersten Zwischenträger und einem korrespondierenden zweiten Zwischenträger beitragen.
Der Querholm verläuft insbesondere in Breitenrichtung der Aufzugschachts und bei parallel und auf derselben Höhe angeordneten Zwischenträgern horizontal. Zwischen einem ersten Zwischenträger und einem korrespondierenden zweiten Zwischenträger können auch mehr als ein Querholm, beispielsweise zwei oder drei Querholme angeordnet sein. Ein Querholm kann beispielsweise zwischen dem dritten Verfahrweg für das ersten Gegengewicht und dem vierten Verfahrweg für das zweite Gegengewicht angeordnet sein. Es ist auch möglich, dass alternativ oder zusätzlich Querholme zwischen dem dritten und/oder vierten Verfahrweg und einer den Aufzugschacht begrenzenden Wand angeordnet ist. Dies ermöglicht, dass Führungsschienen für das erste und/oder zweite Gegengewicht an einem Querholm befestigt werden können und nicht an der genannten Wand des Aufzugschachts werden müssen. Die Befestigung an einem Querholm ist meist einfacher, schneller und damit kostengünstiger als an einer Wand des Aufzugschachts, insbesondere wenn diese aus Beton besteht.
In Ausgestaltung der Erfindung verlaufen in der Aufzuganlage ein erster Zwischenträger und ein korrespondierender zweiter Zwischenträger des Aufzugschachts auf derselben Höhe im Aufzugschacht. Der erste Zwischenträger und der korrespondierende zweite Zwischenträger sind mit einem Querholm verbunden und am Querholm ist eine Führungsschiene für das erste Gegengewicht und/oder das zweite Gegengewicht befestigt. Für diese Ausgestaltung der Aufzuganlage gelten die obigen Ausführungen zu einem oder mehreren Querholmen eines Aufzugschachts entsprechend.
In Ausgestaltung der Erfindung sind der dritte Verfahrweg für das erste Gegengewicht und der vierte Verfahrweg für das zweite Gegengewicht in Tiefenrichtung des Aufzugschachts nebeneinander angeordnet.
Bei dieser Anordnung des dritten und vierten Gegengewichts ergibt sich, dass der dritte Verfahrweg für das mit der ersten Aufzugkabine verbundene erste Gegengewicht neben dem zweiten Verfahrweg für die zweite Aufzugkabine und der vierte Verfahrweg für das mit der zweiten Aufzugkabine verbundene zweite Gegengewicht neben dem ersten Verfahrweg für die erste Aufzugkabine angeordnet sind. Das bedeutet, dass an einer stehenden ersten Aufzugkabine das zweite Gegengewicht und an einer stehenden zweiten Aufzugkabine das erste Gegengewicht vorbeifahren kann. Auf der ersten Aufzugkabine ist insbesondere ein sich von einem Dach der ersten Aufzugkabine nach oben erstreckendes erstes Schutzelement angeordnet. Das Schutzelement kann beispielsweise als eine Schutzwand in Form eines Blechs oder einer Plexiglaswand , als ein Gitter oder als ein in einem Rahmen gespanntes Netz, beispielsweise ein Textilnetz oder ein Drahtnetz, ausgeführt sein. Das erste Schutzelement erstreckt sich in Tiefenrichtung entlang des vierten Verfahrwegs für das zweite Gegengewicht. Damit wird ein sich auf dem Dach der ersten Aufzugkabine befindlicher Monteur oder Servicetechniker vor einer Kollision mit dem zweiten Gegengewicht geschützt. Das erste Schutzelement verhindert insbesondere, dass sich der Monteur oder Servicetechniker über den Rand der ersten Aufzugkabine und damit aus dem ersten Verfahrweg der ersten Aufzugkabine in den vierten Verfahrweg des zweiten Gegengewichts beugen kann.
Das erste Schutzelement erstreckt sich insbesondere mindestens über den gesamten vierten Verfahrweg. Es weist beispielsweise eine Höhe von 150 - 220 cm vom Dach der ersten Aufzugkabine auf. Es kann beispielsweise klappbar ausgeführt sein, so dass sie nur dann hochgeklappt ist, wenn sich ein Monteur oder Servicetechniker auf der ersten Aufzugkabine befindet. Die Stellung des ersten Schutzelements kann beispielsweise mittels geeigneten Sensoren überwacht werden
Die Aufzuganlage weist insbesondere auch auf der zweiten Aufzugkabine ein sich von einem Dach der zweiten Aufzugkabine nach oben erstreckendes zweites Schutzelement auf, welches in Tiefenrichtung entlang des dritten Verfahrwegs für das erste Gegengewicht verläuft. Die Ausführungen zum ersten Schutzelement gelten für das zweite Schutzelement entsprechend.
In Ausgestaltung der Erfindung ist das genannte Verbindungselement mit einem ersten Zwischenträger und/oder mit einem zweiten Zwischenträger mittels einer Strebe verbunden. Dies ermöglicht eine hohe Stabilität und Steifigkeit des Systems aus Verbindungselement und zwei oder vier Führungsschienen. Damit sind die beschriebenen Effekte und Vorteile des Verbindungselements besonders ausgeprägt.
Die Strebe ist beispielsweise als ein einfacher, langgestreckter Metallstab ausgeführt, welcher beispielsweise an seinen Enden Aufnahmen für eine Verschraubung mit dem Verbindungselement bzw. einem Zwischenträger aufweist. Die Strebe kann auch als ein Seil, insbesondere ein Stahlseil mit entsprechenden Aufnahmen ausgeführt sein. Das Seil kann zur Erreichung einer gewünschten Stabilität bzw. Steifigkeit entsprechend gespannt sein.
Das Verbindungselement ist insbesondere mittels jeweils einer Strebe mit einem oberhalb des Verbindungselements angeordneten ersten Zwischenträger, einem oberhalb des Verbindungselements angeordneten zweiten Zwischenträger, einem unterhalb des Verbindungselements angeordneten ersten Zwischenträger und einem unterhalb des Verbindungselements angeordneten zweiten Zwischenträger verbunden. Die ermöglicht eine besonders hohe Stabilität und Steifigkeit des Systems aus Verbindungselement und zwei oder vier Führungsschienen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich anhand der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen, in welchen gleiche oder fimktionsgleiche Elemente mit identischen Bezugszeichen versehen sind. Die Zeichnungen sind lediglich schematisch und nicht massstabsgetreu.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Aufzuganlage mit zwei in einem Aufzugschacht unabhängig voneinander verlagerbaren Aufzugkabinen in einer Seitenansicht, Fig. 2 die Aufzuganlage aus Fig. 1 in einer Sicht von oben, Fig. 3 ein Führungsschienen einer Aufzuganlage verbindendes Verbindungselement in einer Sicht von oben und
Fig. 4 das Verbindungselement aus Fig. 3 mit Streben zu Zwischenträgern eines Aufzugschachts in einer Seitenansicht.
Gemäss Fig. 1 und 2 weist eine Aufzuganlage 10 einen sich in vertikaler Richtung und damit in einer Vertikalrichtung 11 erstreckenden Aufzugschacht 12 mit einem ersten Verfahrweg 14 für eine erste Aufzugkabine 16 auf. Die erste Aufzugkabine 16 ist über ein erstes Tragmittel 18 in Form eines Seils oder eines Riemens mit einem ersten Gegengewicht 20 verbunden. Das erste Tragmittel 18 verläuft über eine oberhalb der ersten Aufzugkabine 16 angeordnete erste Antriebsscheibe 22 und eine oberhalb des ersten Gegengewichts 20 angeordnete erste Umlenkrolle 24. Die erste Antriebsscheibe 22 kann von einer nicht dargestellten ersten Antriebsmaschine angetrieben werden, womit das erste Tragmittel 18 und damit die erste Aufzugkabine 16 und das erste Gegengewicht 20 vertikal im Aufzugschacht 12 verlagert werden können.
Der Aufzugschacht 12 verfugt über einen zweiten Verfahrweg 26 für eine zweite Aufzugkabine 30, welcher in einer Breitenrichtung 32 des Aufzugschachts 12 neben dem ersten Verfahrweg 14 für die erste Aufzugkabine 16 angeordnet ist. Die zweite Aufzugkabine 30 ist über ein zweites Tragmittel 34 in Form eines Seils oder eines Riemens mit einem zweiten Gegengewicht 36 verbunden. Das zweite Tragmittel 34 verläuft über eine oberhalb der zweiten Aufzugkabine 30 angeordnete zweite Antriebsscheibe 38 und eine oberhalb des zweiten Gegengewichts 36 angeordnete zweite Umlenkrolle 40. Die zweite Antriebsscheibe 38 kann von einer nicht dargestellten zweiten Antriebsmaschine angetrieben werden, womit das zweite Tragmittel 34 und damit die zweite Aufzugkabine 30 und das zweite Gegengewicht 36 vertikal im Aufzugschacht 12 verlagert werden können. Die beiden Antriebsmaschinen können von einer nicht dargestellten Aufzugsteuerung unabhängig voneinander angesteuert werden, so dass die erste Aufzugkabine 16 und die zweite Aufzugkabine 30 unabhängig voneinander im Aufzugschacht 12 verlagert werden können.
Zwischen dem ersten Verfahrweg 14 für die erste Aufzugkabine 16 und dem zweiten Verfahrweg 26 für die zweite Aufzugkabine 30 sind ein dritter Verfahrweg 42 für das erste Gegengewicht 20 und ein vierter Verfahrweg 44 für das zweite Gegengewicht 36 angeordnet, wobei in der Fig. 1 der dritte Verfahrweg 42 vor dem vierten Verfahrweg 44 angeordnet ist. Der dritte Verfahrweg 42 und der vierte Verfahrweg 44 sind damit in einer rechtwinklig zur Vertikalrichtung 11 und rechtwinklig zur Breitenrichtung 32 verlaufenden Tiefenrichtung 45 nebeneinander angeordnet. Zwischen dem dritten Verfahrweg 42 bzw. vierten Verfahrweg 44 und dem ersten Verfahrweg 14 verlaufen insgesamt drei erste Zwischenträger 46. Sie verlaufen horizontal und in einer rechtwinklig zur Vertikalrichtung 11 und rechtwinklig zur Breitenrichtung 32 verlaufenden Tiefenrichtung 45 und sind in Vertikalrichtung 11 voneinander beabstandet. Zwischen dem dritten Verfahrweg 42 bzw. vierten Verfahrweg 44 und dem zweiten Verfahrweg 26 verlaufen ausserdem insgesamt drei zweite Zwischenträger 48. Sie sind horizontal und in Tiefenrichtung 45 in Vertikalrichtung 11 voneinander beabstandet, wobei zwei korrespondierende erste und zweite Zwischenträger 46, 48 parallel und auf derselben Höhe im Aufzugschacht 12 verlaufen.
Die Aufzugkabinen 16, 30 und die Gegengewichte 20, 36 werden jeweils von einem Paar von Führungsschienen 50 geführt, wobei die Führungsschienen 50 der beiden Aufzugkabinen 16, 20 in Breitenrichtung 32 voneinander beabstandet und die Führungsschienen 50 der beiden Gegengewichte 20, 36 in Tiefenrichtung 45 voneinander beabstandet angeordnet sind. Bezüglich des Aufzugschachts 12 aussenliegende Führungsschienen 50 der beiden Aufzugkabinen 16, 30 sind mittels nicht dargestellter Schienenbügel und Schienenklemmen an Schachtwänden 52 des Aufzugschachts 12 befestigt. Die zweite, innenliegende Führungsschiene 50 der ersten Aufzugskabine 16 ist mittels nicht dargestellter Schienenbügel und Schienenklemmen an den ersten Zwischenträgern 46 gefestigt. Die zweite, innenliegende Führungsschiene 50 der zweiten Aufzugskabine 30 ist mittels nicht dargestellter Schienenbügel und Schienenklemmen an den zweiten Zwischenträgern 48 gefestigt.
Die Führungsschienen 50 der beiden Gegengewichte 20, 36 sind mittels nicht dargestellten Schienenbügeln und Schienenklemmen an einen ersten Zwischenträger 46 und einen korrespondierenden zweiten Zwischenträger 48 verbindende Querholme 54 befestigt. Die Aufzuganlage 10 verfügt über insgesamt drei Querholme 54 pro einem Paar aus einem ersten Zwischenträger 46 und einem zweiten Zwischenträger 48, wobei ein mittlerer Querholm 54 zwischen dem dritten Verfahrweg 14 und dem vierten Verfahrweg 26 und jeweils ein äusserer Querholm 54 auf der jeweils dem mittleren Querholm 54 gegenüberliegenden Seite der beiden Verfahrwege 14, 26 angeordnet ist.
Es ist auch möglich, dass die Aufzuganlage pro Paar aus korrespondierenden ersten und zweiten Zwischenbügeln nur einen mittleren Querholm aufweist und die aussenhegenden Führungsschienen der beiden Gegengewichte an gegenüberliegenden Wänden des Aufzugschachts befestigt sind.
In Vertikalrichtung 11 zwischen zwei übereinander angeordneten ersten Zwischenträgern 46 und korrespondierenden zweiten Zwischenträgern 48 ist jeweils ein Verbindungselement 56 angeordnet. Die Verbindungselemente 56 sind dabei ungefähr mittig zwischen zwei übereinander angeordneten ersten Zwischenträgern 46 angeordnet. Die Verbindungselemente 56 weisen eine quaderförmige Grundform auf und sind mit den jeweils innenliegenden Führungsschienen 50 der ersten und zweiten Aufzugkabine 16, 30 und dem ersten und zweiten Gegengewicht 20, 36 - beispielsweise mittels Schienenklemmen - verbunden. Dies ist in Fig. 3 in einer vergrösserten Sicht von oben dargestellt.
Die Verbindungselemente 56 können gemäss Fig. 4 mittels jeweils einer Strebe 58 mit einem oberhalb des Verbindungselements 56 angeordneten ersten Zwischenträger 46, einem oberhalb des Verbindungselements 56 angeordneten zweiten Zwischenträger 48, einem unterhalb des Verbindungselements 56 angeordneten ersten Zwischenträger 46 und einem unterhalb des Verbindungselements 56 angeordneten zweiten Zwischenträger 48 verbunden sein. Die genannten Verbindungen mittels der Streben sind allerdings nicht zwingend notwendig.
Gemäss Fig. 1 und 2 ist auf der ersten Aufzugkabine 16 eine sich von einem Dach 60 der ersten Aufzugkabine 16 nach oben, also in Vertikalrichtung 11 erstreckendes erstes Schutzelement 62 in Form einer Schutzwand angeordnet. Das erste Schutzelement 62 erstreckt sich in Tiefenrichtung 45 entlang des vierten Verfahrwegs 44 für das zweite Gegengewicht 36. Auf einem Dach 64 der zweiten Aufzugkabine 30 ist ein entsprechendes zweites Schutzelement 66 angeordnet, welches sich entlang des dritten Verfahrwegs 42 für das zweite Gegengewicht 30 erstreckt.
Abschliessend ist darauf hinzuweisen, dass Begriffe wie „aufweisend“, „umfassend“, etc. keine anderen Elemente oder Schritte ausschließen und Begriffe wie „eine“ oder „ein“ keine Vielzahl ausschließen. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.

Claims

Patentansprüche
1. Aufzuganlage mit
- einem Aufzugschacht (12)
- einer erste Aufzugkabine (16),
- einer zweite Aufzugkabine (30),
- einem mit der ersten Aufzugkabine (16) über ein erstes Tragmittel (18) verbundenes erstes Gegengewicht (20) und
- einem mit der zweiten Aufzugkabine (30) über ein zweites Tragmittel (34) verbundenes zweites Gegengewicht (36), wobei der Aufzugschacht (12) umfasst:
- einen ersten Verfahrweg (114) für die erste Aufzugkabine (116) und
- einen zweiten Verfahrweg (126) für die zweite Aufzugkabine (130), wobei
- der erste Verfahrweg (14) und der zweite Verfahrweg (26) in einer Breitenrichtung (32) des Aufzugschachts (12) nebeneinander angeordnet sind,
- zwischen dem ersten Verfahrweg (14) und dem zweiten Verfahrweg (26) mehrere, in vertikaler Richtung (11) voneinander beabstandete und in einer rechtwinklig zur Breitenrichtung (32) verlaufenden Tiefenrichtung (45) des Aufzugschachts (12) verlaufende erste Zwischenträger (46) angeordnet sind,
- zwischen dem ersten Verfahrweg (14) und dem zweiten Verfahrweg (26) mehrere, in vertikaler Richtung (11) voneinander beabstandete und in Tiefenrichtung (45) des Aufzugschachts (12) verlaufende zweite Zwischenträger (48) angeordnet sind,
- die zweiten Zwischenträger (48) in Breitenrichtung (32) von den ersten Zwischenträgern (46) beabstandet angeordnet sind und
- zwischen den ersten Zwischenträgern (46) und den zweiten Zwischenträgern (48) ein dritter Verfahrweg (42) für ein mit der ersten Aufzugkabine (16) über ein erstes Tragmittel (18) verbundenes erstes Gegengewicht (20) der Aufzuganlage (10) und ein vierter Verfahrweg (44) für ein mit der zweiten Aufzugkabine (30) über ein zweites Tragmittel (34) verbundenes zweites Gegengewicht (36) der Aufzuganlage (10) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass - Führungsschienen (50) für die erste Aufzugkabine (16), die zweite Aufzugkabine (30), das erste Gegengewicht (20) und das zweite Gegengewicht (36) und
- ein in vertikaler Richtung (11) zwischen zwei ersten Zwischenträgern (46) angeordnetes und mit zwei der genannten Führungsschienen (50) verbundenes Verbindungselement (56).
2. Aufzuganlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Zwischenträger (46) und ein korrespondierender zweiter Zwischenträger (48) des Aufzugschachts (12) parallel zueinander und auf derselben Höhe im Aufzugschacht (12) verlaufen.
3. Aufzuganlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Zwischenträger (46) und der korrespondierende zweite Zwischenträger (48) des Aufzugschachts (12) mit einem Querholm (54) verbunden sind.
4. Aufzuganlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass am Querholm (54) eine Führungsschiene (50) für das erste Gegengewicht (20) und/oder das zweite Gegengewicht (36) befestigt ist.
5. Aufzuganlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Verfahrweg (42) für das erste Gegengewicht (20) und der vierte Verfahrweg (44) für das zweite Gegengewicht (36) in Tiefenrichtung (45) des Aufzugschachts (12) nebeneinander angeordnet sind.
6. Aufzuganlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass auf der ersten Aufzugkabine (16) eine sich von einem Dach (60) der ersten Aufzugkabine (16) nach oben erstreckende erstes Schutzelement (62) angeordnet ist, welches sich in Tiefenrichtung (45) entlang des vierten Verfahrwegs (44) für das zweite Gegengewicht (36) erstreckt.
7. Aufzuganlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass auf der zweiten Aufzugkabine (30) eine sich von einem Dach (64) der zweiten Aufzugkabine (30) nach oben erstreckendes zweites Schutzelement (66) angeordnet ist, welches sich in Tiefenrichtung (45) entlang des dritten Verfahrwegs (42) für das erste Gegengewicht (20) erstreckt.
8. Aufzuganlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (56) mit vier Führungsschienen (50) verbunden ist.
9. Aufzuganlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (56) mit einem ersten Zwischenträger (46) und/oder mit einem zweiten Zwischenträger (48) mittels einer Strebe (58) verbunden ist.
10. Aufzuganlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (56) mittels jeweils einer Strebe (58) mit
- einem oberhalb des Verbindungselements (56) angeordneten ersten Zwischenträger (46),
- einem oberhalb des Verbindungselements (56) angeordneten zweiten Zwischenträger (48),
- einem unterhalb des Verbindungselements (56) angeordneten ersten Zwischenträger (46) und
- einem unterhalb des Verbindungselements (56) angeordneten zweiten Zwischenträger (48) verbunden ist.
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