EP4652344A1

EP4652344A1 - Schloss, insbesondere heckklappenschloss, für ein kraftfahrzeug

Info

Publication number: EP4652344A1
Application number: EP23813555.2A
Authority: EP
Inventors: Udo Orzech; Heiko Hemmer
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2023-01-19
Filing date: 2023-11-15
Publication date: 2025-11-26
Also published as: WO2024153279A1; DE102023101262A1

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Schloss (1), insbesondere ein Heckklappenschloss, für ein Kraftfahrzeug aufweisend ein Gesperre (2) mit einer Drehfalle (7) und mindestens einer Sperrklinke (8), wobei die Drehfalle (7) in einer Vorrastposition und einer Hauptrastposition (HR) verrastbar ist, einem Zuzieh- und Öffnungsantrieb (3), wobei das Gesperre (2) mittels des Zuzieh- und Öffnungsantriebs (3) von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition (HR) überführbar ist, und wobei das Überführen mittels eines veränderlichen Drehmoments erfolgt, und wobei der Zuzieh- und Öffnungsantrieb (3) nach dem Erreichen der Hauptrastposition (HR) in eine vor der Hauptrastposition (HR) gelegene Halteposition (HP) überführbar ist.

Description

Beschreibung

Schloss, insbesondere Heckklappenschloss, für ein Kraftfahrzeug

Die Erfindung betrifft ein Schloss, insbesondere ein Heckklappenschloss, für ein Kraftfahrzeug aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle in einer Vorrastposition und einer Hauptrastposition verrastbar ist, einem Zuziehantrieb, wobei das Gesperre mittels des Zuziehantriebs von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition überführbar ist, und wobei das Überführen mittels eines veränderlichen Drehmoments erfolgt.

In heutigen Kraftfahrzeugen werden mehr und mehr elektrisch unterstützte Bedienoder Funktionselemente eingebaut. Diese elektrisch unterstützten Assistenzsysteme erleichtern es dem Nutzer das Kraftfahrzeug zu bedienen oder beispielsweise ein Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftfahrzeugschließeinrichtung, wie sie beispielsweise in Türen oder Heckklappen zum Einsatz kommen kann. Dabei ist es heute bereits üblich, dass diese Schließeinrichtungen mit elektrischen Antrieben ausgestattet sind, die ein elektrisches Öffnen und/oder Zuziehen der Tür oder Heckklappe ermöglichen.

Aus der DE 10 2009 020 488 A1 ist ein Kraftfahrzeugschloss mit einem elektrischen Antrieb bekannt geworden. Ein solches Kraftfahrzeugschloss weist regelmäßig eine Drehfalle auf, die zumindest eine Hauptrast umfasst. Die Drehfalle greift in der geschlossenen Position in einen Schließbügel bzw. einen Schlosshalter ein, der beispielsweise an einer Fahrzeugkarosserie befestigt sein kann. Die Drehfalle steht mit einer Sperrklinke in Eingriff, welche die Drehfalle in der Hauptrast durch Formschluss gegen Verdrehen sichert. Des Weiteren umfasst das Kraftfahrzeugschloss eine elektromotorische Antriebseinheit. Funktionselemente der Antriebseinheit wirken über eine Sperrklinkenmechanik auf die Sperrklinke des Kraftfahrzeugschlosses. Dadurch kann die Sperrklinke mit dem Antriebselement um eine Drehachse der Sperrklinke bewegt werden, wodurch beispielsweise die Drehfalle entsperrt werden kann. Zur Lagesicherung der Funktionselemente offenbart die Druckschrift Reibkontakte, die die Halteposition der Funktionselemente bei einem abgeschalteten Antriebselement sichern.

Einerseits können die Endlagen mittels zum Beispiel Reibanlagen sicher eingehalten werden, andererseits kommen auch Endanschläge zum Einsatz, um die Funktionselemente abzubremsen oder eine definierte Halteposition zu erreichen. So ist es beispielsweise aus der DE 10 2013 006 521 A1 bekannt, einen elektrischen Antrieb zum Entsperren eines Gesperres einzusetzen, wobei der elektrische Antrieb mit einem Verriegelungshebel zusammenwirkt, wobei der Verriegelungshebel einen festen Anschlag für den Antrieb darstellt. Je nach Drehrichtung des Antriebs kann dabei eine Endlage, das heißt eine Anschlaglage eingenommen werden.

Aus der DE 10 2013 106 672 A1 ist eine Zuzieh- und Öffnungseinrichtung für ein Kraftfahrzeugtürschloss bekannt geworden. Die Zuzieh- und Öffnungseinrichtung ist mit einem Antrieb und einem Übertragungselement ausgerüstet. Außerdem ist ein Gesperre realisiert. Der Antrieb arbeitet unter Zwischenschaltung des Übertragungselementes auf das Gesperre, um dieses zu öffnen oder zuzuziehen. Mittels des Zuziehantriebs kann das Gesperre von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition überführt werden, wobei das Überführen mittels eines veränderlichen Drehmoments erfolgt.

In den erfindungsgemäßen Schließsystemen bzw. Kraftfahrzeugschlossern kommen Gesperre zum Einsatz, die über eine Vorrastposition und eine Hauptrastposition verfügen. Mit anderen Worten ist dem Schließsystem ein Gesperre aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke immanent. Beim Schließen zum Beispiel einer Heckklappe und insbesondere bei einem elektrischen Schließen einer Heckklappe, verfährt die Heckklappe in den Bereich eines Schlosshalters, wobei das Schließsystem und der Schlosshalter Zusammenwirken. Üblicherweise gelangt das Schließsystem beim Schließen der Klappe zuerst in die Vorrast, in der die Drehfalle von der Sperrklinke gehalten wird. Mittels des Zuziehantriebs kann das Gesperre dann in die Hauptrastposition überführt werden. Beim Öffnen des Gesperres wird ebenfalls mit dem elektrischen Antrieb die Sperrklinke von der Drehfalle gelöst, so dass die Drehfalle freikommt und die Heckklappe geöffnet bzw. auch elektrisch geöffnet werden kann. Je nach Last, die auf das Gesperre wirkt, kann es beim Lösen der Sperrklinke von der Drehfalle zu einem mehr oder minder lauten Öffnungsgeräusch kommen, wobei das Öffnungsgeräusch auch als Öffnungsknall bezeichnet wird. Ein Bestreben der Automobilhersteller wie auch der Entwickler der Schließsysteme ist es dabei stets, das Öffnungsgeräusch möglichst leise zu gestalten, wodurch für den Bediener wiederum ein Qualitätsmerkmal generierbar ist. Hier setzt die Erfindung an.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Kraftfahrzeugschloss bereitzustellen. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeugschloss bereitzustellen, bei dem das Öffnungsgeräusch möglichst gering ausfällt bzw. vollständig eliminierbar ist. Gleichzeitig ist es Aufgabe der Erfindung, eine konstruktiv einfache und kostengünstige Lösung für ein Leises Öffnen eines Kraftfahrzeugschlosses bereitzustellen.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 . Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung und den Unteransprüchen beschriebenen Merkmale möglich.

Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Schloss, insbesondere ein Heckklappenschloss für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt wird, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle in einer Vorrastposition und einer Hauptrastposition ver- rastbar ist, einem Zuziehantrieb, wobei das Gesperre mittels des Zuziehantriebs von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition überführbar ist, und wobei das Überführen mittels eines veränderlichen Drehmoments erfolgt, und wobei der Zuziehantrieb nach dem Erreichen der Hauptrastposition in eine vor der Hauptrastposition ge- legene Halteposition überführbar ist. Durch das Verfahren des Zuziehantriebs in eine Halteposition, das heißt eine Position, die vor der Hauptrastposition des Gesperres liegt, kann die Zuziehklinke zum geräuscharmen oder geräuschlosen Öffnen des Gesperres genutzt werden. Die Zuziehklinke ist in der Lage, aus der Halteposition heraus unmittelbar mit der Drehfalle zusammenzuwirken und somit den Öffnungspro- zess zu beeinflussen. Dazu befindet sich die Halteposition in unmittelbarer Nähe aber beabstandet zu einem Eingriffspunkt an der Drehfalle. Der Eingriffspunkt kann beispielsweise eine Ausnehmung in der Drehfalle sein oder als Erhöhung an der Drehfalle ausgebildet sein. Vorstellbar ist es aber auch, dass beispielsweise ein separater Bolzen an der Drehfalle befestigt ist, in den die Zuziehklinke eingreifen kann. In jedem Fall ist die Drehfalle in der Lage, den Öffnungsprozess zu beeinflussen, indem die Zuziehklinke eine Haltekraft auf die Drehfalle ausübt, wodurch ein leichtes und somit leises Öffnen des Gesperres gewährleistet werden kann.

Wird erfindungsgemäß von einem Schloss für ein Kraftfahrzeug gesprochen, so sind hiermit Schlösser bzw. Schließsysteme gemeint, die im Kraftfahrzeug zum Einsatz kommen. Hierbei kann es sich um Schließsysteme für Hauben, Seitentüren, Schiebetüren, Heckklappen, Abdeckungen oder sonstige Schließsysteme im Kraftfahrzeug handeln, die eben überall dort eingesetzt werden, wo schwenkbeweglich oder verschieblich angeordnete Bauteile während des Betriebes des Kraftfahrzeugs sicher positioniert und gehalten werden müssen. Die Begriffe „Schloss“, „Schließsystem“ oder „Kraftfahrzeugschloss“ werden dabei als Synonyme verwendet.

Das Schloss weist ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke auf. Hierbei können Sperrklinken zum Einsatz kommen, die in unterschiedlicher Weise mit der Drehfalle Zusammenwirken. Vorstellbar ist es dabei, dass in einer Hauptrastposition beispielsweise ein schließendes oder ein öffnendes Moment anliegt, so dass im Falle eines öffnenden Moments die Sperrklinke zusätzlich mit einer Hilfssperrklinke bzw. einem Blockadehebel in der Hauptrastposition gesichert vorliegen kann. Das erfindungsgemäße Gesperre weist eine Vorrastposition und eine Hauptrastposition auf. Bei einem ersten Schließen einer zum Beispiel Seitentür gelangt das Gesperre im Zusammenspiel mit einem Schlosshalter in eine Vorrastposition. Aus dieser Vorrastposition kann das Gesperre bzw. die Drehfalle mittels des Zuziehantriebs in die Hauptrastposition überführt werden. Dabei wirkt der Zuziehantrieb unmittelbar auf die Drehfalle und bewegt die Drehfalle von der Vorrastposition in die Hauptrastposition. In der Hauptrastposition liegt die Sperrklinke an einer Hauptrast der Drehfalle an.

Eine vorteilhafte Ausgestaltungsvariante der Erfindung ergibt sich dann, wenn die Halteposition in einem Drehwinkelbereich einer Kurvenscheibe von kleiner 50 Grad, bevorzugt kleiner 30 Grad und noch bevorzugter kleiner 10 Grad, ausgehend von der Hauptrastposition an der Kurvenscheibe, angeordnet ist. Die Halteposition ist die Position, in der ein Antrieb für eine Zuziehklinke unmittelbar bzw. mit einem geringen Abstand vom Eingriffselement oder der Eingriffsstelle an der Drehfalle angeordnet ist, wenn sich das Gesperre in der Hauptrastposition befindet. Angetrieben wird die Zuziehklinke mittels einer Kurvenscheibe, wobei die Kurvenscheibe selbst die Zuziehklinke antreiben kann oder ein Antriebshebel zwischen der Kurvenscheibe und der Zuziehklinke angeordnet ist. In der Kurvenscheibe kann der Antriebshebel oder die Zuziehklinke selbst geführt sein, wobei sich die Halteposition derart ergibt, dass die Halteposition um ca. 50 Grad versetzt zur Hauptrastposition an der Kurvenscheibe angeordnet ist. In weiteren Ausgestaltungsvarianten und insbesondere bei einem Einsatz eines Antriebshebels kann der Eingriffspunkt zwischen Haltehebel und Kurvenscheibe bzw. Steuerkurve und Antriebshebel ca. 50 Grad beabstandet von der Hauptrastposition in der Steuerkurve vorliegen. Je nach Ausbildung der Steuerkurve auf der Kurvenscheibe können sich auch kleinere Winkel von 30 Grad oder 10 Grad einstellen.

Als bevorzugtes Antriebsmittel weist der Zuziehantrieb eine Kurvenscheibe auf, wobei auf der Kurvenscheibe eine Steuerkontur angeordnet ist. Der Zuziehantrieb weist zumindest eine Kurvenscheibe auf, die von einem Elektromotor antreibbar ist. Dazu kann zwischen dem Elektromotor und der Kurvenscheibe zusätzlich ein Getriebe angeordnet sein, so dass eine ausreichende Kraft bzw. ein ausreichendes Drehmoment zur Verfügung gestellt werden kann. Die Kurvenscheibe selbst weist eine Steuerkontur auf, in die die Zuziehklinke unmittelbar oder ein Antriebshebel eingreift. Der Antriebshebel kann dazu beispielsweise schwenkbeweglich im Kraftfahrzeugschloss gelagert sein, so dass sich mit dem Antriebshebel eine zusätzliche Übersetzung in Bezug auf die Zuziehklinke generieren lässt. In jedem Fall wird der Antriebshebel oder die Zuziehklinke in der Steuerkontur der Kurvenscheibe geführt, so dass ein Überführen der Drehfalle von der Vorrastposition in die Hauptrastposition gewährleistet werden kann. Die Kurvenscheibe und die Steuerkontur sind bevorzugt aus Kunststoff hergestellt. Der Antriebshebel und die Zuziehklinke hingegen sind bevorzugt aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere einem Stahlblech, gebildet. Mittels der Steuerkontur kann ein gezieltes Übertragen eines veränderlichen Drehmoments in die Zuziehklinke eingeleitet werden.

Vorteilhaft kann es dabei sein und eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung bilden, wenn die Steuerkurve zumindest eine Startposition, eine Vorrastposition, eine Halteposition, eine Hauptrastposition und eine Überhubposition aufweist. Die Steuerkurve kann somit über den gesamten Zuziehvorgang ausgehend von der Startposition, über die Vorrastposition, die Halteposition, die Hauptrastposition und die Überhubposition die Zuziehklinke bzw. den Antriebshebel führen. Die Führung erfolgt insgesamt über die Steuerkontur, so dass ein kontinuierliches Führen der Zuziehklinke gewährleistet werden kann. In vorteilhafter Weise kann die Zuziehklinke oder der Antriebshebel in einer kontinuierlichen Bewegung in der Steuerkurve von der Startposition über die Vorrastposition, die Halteposition, die Hauptrastposition und die Überhubposition geführt werden. Hierdurch wird ein gleichmäßiges Zuziehen gewährleistet, wobei nach dem Erreichen der Überhubposition die Sperrklinke in die Hauptrastposition einfallen kann, wobei die Sperrklinke federvorbelastet gegen die äußere Kontur der Drehfalle anliegt und sich selbständig in die Rastposition bzw. die Hauptrastposition einfügt.

Ist ein schwenkbar gelagerter Antriebshebel in der Steuerkontur führbar, so ergibt sich eine vorteilhafte Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Der Antriebshebel ist separat im Kraftfahrzeugschloss gelagert und kann sich schwenkbeweglich im Kraftfahrzeugschloss bewegen. Einseitig greift der Antriebshebel über einen zum Beispiel Führungsbolzen in die Steuerkontur der Kurvenscheibe ein und auf der gegenüberliegenden Seite der Lagerung ist der Antriebshebel mit der Zuziehklinke verbunden. Durch den Einsatz des Antriebshebels kann ein günstiges Übersetzungsverhältnis und eine optimierte Anordnung der Lagerung der Zuziehklinke im Kraftfahrzeugschloss erzielt werden. Der Antriebshebel kann beispielsweise über einen Stufendorn oder aber auch über eine drehbare Hülse am Antriebshebel mit der Steuerkontur Zusammenwirken. Durch den Einsatz einer Hülse werden Reibungsverluste zwischen dem Antriebshebel und der Steuerkontur ausgleichbar.

Ist der Antriebshebel mittels der Steuerkontur von der Halteposition und zumindest über die Hauptrastposition hinwegführbar, so ergibt sich ein weiterer Vorteil der Erfindung. In der Halteposition befindet sich die Zuziehklinke, nachdem die Zuziehklinke die Drehfalle in die Hauptrastposition hineinbewegt hat. Dieser Zuziehvorgang erfolgt, wenn das Gesperre geschlossen wird und die Zuziehklinke die Drehfalle von der Vorrastposition in die Hauptrastposition hineinbewegt. Dabei wird in vorteilhafter Weise die Drehfalle über die Hauptrastposition hinaus in die Überhubposition bewegt, so dass die Sperrklinke in die Hauptrast einfallen kann. Anschießend bewegt sich die Zuziehklinke zurück, so dass die Zuziehklinke beabstandet vom Eingriff in die Drehfalle vorliegt. Die Zuziehklinke befindet sich aber immer noch in einer Position, in der die Zuziehklinke in das Eingriffselement der Drehfalle eingreifen kann. Das Eingriffselement kann beispielsweise auch die Vorrast an der Drehfalle darstellen.

Ausgehend von dieser Halteposition kann der Bediener nun den Öffnungsvorgang des Gesperres einleiten. Dies geschieht dadurch, dass beispielsweise eine Funkfernbedienung oder ein Bedienknopf oder ein Außenbetätigungshebel betätigt wird und der elektrische Antrieb für die Kurvenscheibe aktiviert wird. Der elektrische Antrieb ist auch gleichzeitig der Zuziehantrieb. Mit dem Start des Antriebsmotors wird die Zuziehklinke erneut in Eingriff mit der Drehfalle gebracht und die Drehfalle über die Hauptrastposition hinaus bewegt. Zum Öffnen wird faktisch die Drehfalle von der Sperrklinke gelöst, so dass die auf die Drehfalle wirkende Last durch den Zuziehhebel aufgenommen wird. Es kann ein Lösen der Sperrklinke bzw. ein Bewegen der Sperrklinke aus dem Eingriffsbereich der Hauptrast erfolgen, ohne dass ein Öff- nungsknall bzw. ein Öffnungsgeräusch erzielt wird. Es kann folglich ein leises Öffnen des Gesperres vollzogen werden. Befindet sich nun die Drehfalle in der Überhubposition, dann kann die Sperrklinke aus dem Eingriff mit der Drehfalle gebracht werden und ein rückwärtiges Bewegen, das heißt ein Bewegen der Zuziehklinke entgegen der Schließbewegung bewirkt, dass die Drehfalle in Richtung der Öffnungsbewegung verfahren wird. Es erfolgt folglich ein elektromechanisches Bewegen der Drehfalle in Öffnungsrichtung. Erst nachdem die Hauptrast der Drehfalle sich an der Sperrklinke vorbeibewegt hat, wird die Zuziehklinke außer Eingriff mit der Drehfalle gebracht. Das Außereingriffbringen von Zuziehklinke und Drehfalle geschieht zu einem Zeitpunkt, zu dem keine erhöhte last mehr auf die Drehfalle einwirkt. Eine Drehfallenkraft wird dadurch erzeugt, dass der Dichtungsdruck der Tür oder Klappe auf die Drehfalle bzw. zwischen Drehfalle und Schlosshalter wirkt. Die Entlastung der Drehfalle erfolgt durch die elektromechanische Führung der Drehfalle über die Hauptrast hinweg, so dass beim Lösen der Zuziehklinke von der Drehfalle nur noch geringe oder kaum noch Kräfte auf die Drehfalle wirken. Die Kräfte sind aber auf jeden Fall so gering, dass es nicht mehr zu einem Öffnungsknall bzw. einem lauten Abreißgeräusch zwischen Zuziehklinke und Drehfalle kommt, sondern die Drehfalle liegt bereits entlastet vor, so dass ein leichtes und leises Abgleiten zwischen Zuziehklinke und Drehfalle ermöglicht wird.

Vorteilhaft kann es dabei sein, wenn der Zuziehhebel bzw. die Zuziehklinke mittels der Sperrklinke aus dem Eingriff mit der Drehfalle lösbar ist. Zum Herausbewegen der Zuziehklinke aus dem Eingriff mit der Drehfalle kann die Sperrklinke eine Verlängerung aufweisen, die in den Bereich der Zuziehklinke hineinreicht. Eine Aushebekontur wirkt dabei derart mit der Zuziehklinke zusammen, dass beim Bewegen der der Drehfalle und der Zuziehklinke die Zuziehklinke mit der Aushebekontur in Eingriff gelangt und die Zuziehklinke aus dem Bereich des Eingriffselements an der Drehfalle herausbewegt wird. Die Zuziehklinke wird faktisch mit der Sperrklinke aus dem Ein- griff mit der Drehfalle herausbewegt. Der Sperrklinke kommt somit eine Doppelfunktion zu. Einerseits dient die Sperrklinke dazu, die Vor- und Hauptrast zu realisieren und andererseits dient die Sperrklinke, insbesondere durch die Ausbildung der Verlängerung, dazu, das Gesperre freizugeben und die Zuziehklinke auszuwerfen.

Wird der Antriebshebel mittels der Steuerkontur über die Überhubposition in die Startposition geführt, so kann wiederum eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung erzielt werden. Kann der Antriebshebel beim Entsperren des Gesperres, das heißt beim leisen Öffnen des Gesperres, aus der Halteposition kommend in Richtung der Überhubposition bewegt werden und in Steuerkurve unmittelbar zur Startposition zurückbewegt werden, so kann durch eine einzige und gleichgerichtete Bewegung der Kurvenscheibe ein Entsperren des Gesperres und ein Auswerfen der Zuziehklinke erfolgen. Mit anderen Worten wird die Kurvenscheibe beim Bewegen der Zuziehklinke aus der Halteposition über die Hauptrastposition hin zur Überhubposition und letztlich zur Startposition durch eine einzige Drehbewegung und eine gleichgerichtete Drehbewegung der Kurvenscheibe erzielt, so kann ein gleichmäßiges und leises Öffnen des Gesperres erzielt werden. Der Antriebshebel besitzt dabei unterschiedliche Positionieren in der Steuerkurve. In der Halteposition der Zuziehklinke steht der Antriebshebel in der Steuerkurve in einer ersten Position und wird durch die Steuerkurve durch eine gleichgerichtete Bewegung der Kurvenscheibe derart bewegt, dass die Hauptrastposition, die Überhubposition überfahren wird und unmittelbar die Antriebsklinke in die Startposition zurückbewegt wird. Der erfindungsgemäße Vorteil liegt darin, dass durch eine gleichmäßige Bewegung des Antriebshebels und gleichzeitig ???Scheibe eine gleichgerichtete Bewegung der Kurvenscheibe ein Entlasten der Drehfalle, ein Zurückbewegen der Drehfalle über die Hauptrastposition hinweg in eine entlastete Stellung der Drehfalle bis hin zum Lösen der Zuziehklinke aus dem Eingriff mit dem Drehfalle erzielt werden kann. Hier liegt ein entscheidender Vorteil der Erfindung, nämlich der, dass durch eine gleichmäßige und gleichgerichtete Bewegung der Kurvenscheibe ein entlastetes Öffnen des Gesperres erzielbar ist. Unabhängig von der gleichmäßigen und gleichgerichteten Bewegung der Kurvenscheibe kann durch die Anordnung der Steuerkurve und der Lagerung des Antriebshebels ein veränderliches Moment zur Bewegung der Drehfalle bereitgestellt werden. Zum Bewegen der Drehfalle in die Überhubposition wird eine hohe Kraft benötigt bzw. muss ein großes Drehmoment bereitgestellt werden, da die Drehfalle gegen die Last der Dichtung der Tür oder Klappe bewegt werden muss, wohingegen beim Entlasten der Drehfalle in Richtung der Öffnungsbewegung der Drehfalle die Kraft abnimmt und somit lediglich geringe Kräfte zum Bewegen der Drehfalle oder zum Entlasten der Drehfalle vonnöten sind. Durch eine zielgerichtete Anordnung des Antriebshebels und eine Ausbildung der Steuerkurve auf der Kurvenscheibe kann ein veränderliches Drehmoment mit hohem Drehmoment und zum Ende des Öffnungsvorgangs hin mit hoher Bewegungsgeschwindigkeit zur Verfügung gestellt werden.

Die Kurvenscheibe dient nicht nur zum vorstehend beschriebenen Zuziehen des Ge- sperres, sondern kann gleichzeitig zum elektrischen Öffnen des Gesperres genutzt werden. Wird ein unmittelbares und schnelles Öffnen benötigt, so kann die Kurvenscheibe eine weitere Steuerkontur aufweisen, durch die ein konventionelles Öffnen, das heißt ein Öffnen mittels eines Öffnungsknalls, durchführbar sein. Dazu weist die Kurvenscheibe eine alternative Steuerkurve auf, durch die ein mechanisches Lösen der Sperrklinke aus dem Eingriffsbereich mit der Drehfalle realisierbar ist. In vorteilhafter Weise kann dies dadurch geschehen, dass die Kurvenscheibe in eine entgegengesetzte Richtung bewegt wird, so dass das Gesperre geöffnet werden kann.

Vorteilhaft kann es dabei sein, wenn aus der Startposition der Steuerkontur an der Kurvenscheibe ein elektrisches Öffnen und ein Zuziehen durchführbar ist. Die Steuerkurve hat somit zwei unterschiedliche Bewegungsrichtungen, je nach Drehbewegung der Kurvenscheibe kann ein Zuziehen mit anschließendem leisen Öffnen erfolgen, indem die Kurvenscheibe in eine Richtung bewegt wird, wird hingegen die Kurvenscheibe nach dem Erreichen der Hauptrastposition in die Startposition durch eine rückwärtige Bewegung der Kurvenscheibe zurückbewegt, so dass der Antriebshebel sich in der Steuerkurve in der Startposition befindet, so kann durch eine entgegengesetzte Bewegung ein elektrisches Entsperren des Gesperres erfolgen. Mittels der erfindungsgemäßen Einrichtung gemäß dieser Ausführungsvariante kann folglich ein konventionelles Öffnen, aber auch ein leichtes und leises Öffnen des Gesperres realisiert werden.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine vorteilhafte Ausgestaltungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden.

Es zeigt:

Figur 1 eine prinzipielle Darstellung eines Kraftfahrzeugschlosses mit einem Gesper- re und einem Zuziehöffnungsantrieb, wobei die geöffnete Stellung des Gesperres, das heißt zum Beispiel eine geöffnete Heckklappe, wiedergegeben ist,

Figur 2 eine Darstellung des Gesperres und des Öffnungs- bzw. Zuziehantriebs nach einem Erreichen der Hauptrastposition beim Zuziehen des Gesperres,

Figur 3 die Position der Zuziehklinke in einer Halteposition in der Hauptraststellung des Gesperres,

Figur 4 die Überhubposition des Gesperres bzw. die Position des Gesperres, in der ein leichtes und leises Öffnen bzw. Trennen der Sperrklinke von der Drehfalle erfolgen kann,

Figur 5 ein weiteres Bewegen des Zuzieh- bzw. Öffnungsantriebs und das Lösen der Sperrklinke aus dem Eingriffsbereich mit der Drehfalle, und

Figur 6 das geführte Öffnen der Drehfalle über den Zuzieh- bzw. Öffnungsantrieb. In der Figur 1 ist prinzipiell ein Kraftfahrzeugschloss 1 , insbesondere ein Heckklappenschloss, prinzipiell und im Detail das Gesperre 2 sowie der Zuziehöffnungsantrieb 3 detailliert wiedergegeben. Angegeben wird der Zuziehöffnungsantrieb 3 mittels eines Elektromotors 4, wobei der detaillierte Antrieb des Zuziehöffnungsantriebs 3, in Form beispielsweise eines Schneckenradgetriebes mit nachfolgender Getriebestufe nicht wiedergegeben ist. Das Kraftfahrzeugschloss 1 ist in einer geöffneten Stellung wiedergegeben, so dass ein Schlosshalter 5, der sich in einem Einlaufmaul 6 einer Drehfalle 7 befindet, freikommt bzw. zum Beginn des Schließvorgangs dargestellt ist. Eine Sperrklinke 8 liegt an einer äußeren Kontur der Drehfalle 7 federvorgespannt an. Über die beiden Mikroschalter 10, 11 sind die Stellungen der Drehfalle sowie des Zuziehöffnungsantriebs detektierbar. Der Zuziehöffnungsantrieb 3 besteht in diesem Ausführungsbeispiel aus einer Zuziehklinke 12, einem Antriebshebel 13 und einer Kurvenscheibe 14. Der Antriebshebel 13 befindet sich mit seiner Eingriffshülse 15 in einer Startposition S in der Steuerkontur 16 der Kurvenscheibe 14.

Wird nun der Schlosshalter 5 relativ zur Drehfalle 7 bewegt, wie es beispielsweise bei einem Schließen einer Heckklappe vorkommt, so gelangt die Sperrklinke 8 mit der Vorrast 17 der Drehfalle 7 in Eingriff. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Vorrast 17 als Erhöhung an der Drehfalle 7 angebracht, wobei die Vorrast 17 gleichzeitig als Eingriffsmittel für die Zuziehklinke 12 dient. Alternativ kann die Vorrast 17 auch als Ausnehmung in der Drehfalle vorliegen. Nach dem Erreichen der Vorrastposition greift die Zuziehklinke 12 in das Eingriffsmittel 17 ein und bewegt die Drehfalle 7 in Richtung des Pfeils P, so dass die Drehfalle 8 in die Hauptrast 18 an der Drehfalle einfallen kann. Zu diesem Zeitpunkt greift die Zuziehklinke 12 in das Eingriffsmittel 17 ein und bewegt die Drehfalle 7. Die Hauptrastposition ist in der Figur 2 wiedergegeben. Die Eingriffshülse 15 des Antriebshebels 13 befindet sich dann innerhalb der Steuerkontur 16 in der Hauptraststellungsposition HR. Das Gesperre 2 liegt nun in der Hauptrast vor. Das Kraftfahrzeugschloss 1 ist geschlossen und die Tür oder Klappe befindet sich in der Schließposition. Ausgehend von der Hauptrastposition des Gesperres 2 sowie der Hauptraststellung HR der Eingriffshülse 15 wird die Zuziehklinke nun zurückbewegt, liegt aber immer noch in einer Position vor, in der die Zuziehklinke 12 mit der Vorrast bzw. dem Eingriffsmittel 17 in Eingriff gelangen kann. Die Eingriffshülse 15 befindet sich nun innerhalb der Steuerkurve 16 in der Halteposition HP. Die Halteposition HP ist beispielsweise um einen Winkel a von beispielsweise kleiner 50 Grad, insbesondere kleiner 30 Grad, von der Hauptrastposition in der Kurvenscheibe 14 beabstandet. Der Antriebshebel 13 ist während der Bewegung fest im Kraftfahrzeug 1 um den Lagerpunkt 19 herum schwenkbar.

Wird nun vom Bediener des Kraftfahrzeugs ein Öffnungsbefehl an das Kraftfahrzeugschloss 1 gesendet, so treibt der Elektromotor 4 die Kurvenscheibe 14 weiter in Richtung des Pfeils P2 an, so dass die Kurvenscheibe 14 weiter eine Drehung im Gegenuhrzeigersinn vollführt. Dadurch wird die Drehfalle 7 in eine Überhubposition ÜP bewegt, so dass die Sperrklinke 8 von der Hauptrast 18 freikommt. Die Sperrklinke 8 liegt somit entlastet vor, wobei die Last auf die Drehfalle durch die Zuziehklinke 12 und den Zuziehöffnungsantrieb 3 aufgenommen wird. Das Schloss wird gemäß der Darstellung in der Figur 4 folglich weiter zugezogen, und zwar gegen die Tür bzw. Heckklappendichtung. Die Last auf die Drehfalle 7 wird durch den Zuziehöffnungsantrieb 3 aufgenommen.

Bei einer weiteren Bewegung der Kurvenscheibe 14 wiederum in Richtung des Pfeils P2 wird mittels der Verlängerung 20 an der Sperrklinke im Zusammenspiel mit der Zuziehklinke 12 die Sperrklinke 8 in Richtung des Pfeils P3 aus dem Eingriff mit der Drehfalle herausbewegt, so dass die Drehfalle 7 von der Sperrklinke 3 freikommt. In dieser Freigabeposition gelangt die Eingriffshülse 15 in einen nahezu linearen Bereich der Steuerkontur 16, wobei die Mechanik des Zuziehöffnungsantriebs 3 die Drehfalle 7 zurück in die Öffnungsposition bewegen kann. Die Sperrklinke 8 hindert die Drehfalle 7 nicht an einer Bewegung in Öffnungsrichtung, so dass die Drehfalle 7 mittels des Zuziehöffnungsantriebs 3 zurückgeführt werden kann. Mit anderen Worten ist der Öffnungsvorgang des Gesperres bereits dahingehend abgeschlossen, dass kein Öffnungsknall zwischen der Sperrklinke 8 und der Drehfalle 7 entstehen kann. Die Drehfalle 7 wird dann mittels der Kurvenscheibe 14 und geführt über die Steuerkontur 16 in die Öffnungsrichtung bewegt. Erst dann, wenn die Zuziehklinke 12 eine Aushebekontur 21 an der Verlängerung 20 der Sperrklinke 8 erreicht hat, wird die Zuziehklinke 12 aus dem Eingriff mit der Vorrast 17 bzw. dem Eingriffsmittel

17 herausbewegt. Mit dem Ausheben der Zuziehklinke 12 über die Ausnahmekontur 21 an der Verlängerung 20 und einem Bewegen der Kurvenscheibe 14 gelangt der Antriebshebel 13 wieder in die Startposition S. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses und insbesondere die Führung des Antriebshebels 13 in der Kurvenscheibe 14 bzw. der Steuerkontur 16 kann ein geräuschfreies Entsperren des Gesperres erfolgen.

Bezugszeichenliste

1 Kraftfahrzeugschloss

2 Gesperre

3 Zuziehöffnungsantrieb

4 Elektromotor

5 Schlosshalter

6 Einlaufmaul

7 Drehfalle

8 Sperrklinke

9 Kontur

10, 11 Mikroschalter

12 Zuziehklinke

13 Antriebshebel

14 Kurvenscheibe

15 Eingriffshülse

16 Steuerkontur

17 Vorrast, Eingriffsmittel

18 Hauptrast

19 Lagerpunkt

20 Verlängerung

21 Aushebekontur

S Startposition

P, P2, P3 Pfeil a Winkel

HR Hauptrastposition

HP Halteposition

ÜP Überhubposition

FP Freigabeposition

Claims

Patentansprüche

1. Schloss (1 ), insbesondere ein Heckklappenschloss, für ein Kraftfahrzeug aufweisend ein Gesperre (2) mit einer Drehfalle (7) und mindestens einer Sperrklinke (8), wobei die Drehfalle (7) in einer Vorrastposition und einer Hauptrastposition (HR) verrastbar ist, einem Zuzieh- und Öffnungsantrieb (3), wobei das Gesperre (2) mittels des Zuzieh- und Öffnungsantriebs (3) von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition (HR) überführbar ist, und wobei das Überführen mittels eines veränderlichen Drehmoments erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuzieh- und Öffnungsantrieb (3) nach dem Erreichen der Hauptrastposition (HR) in eine vor der Hauptrastposition (HR) gelegene Halteposition (HP) überführbar ist.

2. Schloss (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Halteposition (HP) in einem Drehwinkelbereich (a) einer Kurvenscheibe (14) von kleiner 50 Grad, bevorzugt kleiner 30 Grad, und noch bevorzugter kleiner 10 Grad, ausgehend von einer Hauptrastposition (HR) auf der Kurvenscheibe (14) angeordnet ist.

3. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuziehöffnungs- und Öffnungsantrieb (3) eine Kurvenscheibe (14) aufweist, wobei auf der Kurvenscheibe eine Steuerkontur (16) angeordnet ist.

4. Schloss (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerkontur (16) zumindest eine Startposition (SP), eine Vorrastposition, eine Halteposition (HP), eine Hauptrastposition (HR) und eine Überhubposition (ÜP) aufweist.

5. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein schwenkbar gelagerter Antriebshebel (13) in der Steuerkontur (16) führbar ist.

6. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebshebel (13) mittels der Steuerkontur (16) von der Halteposition (HP) und zumindest über die Hauptrastposition (HR) hinweg führbar ist.

7. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zuziehklinke (12) mittels der Sperrklinke (8) aus dem Eingriff mit der Drehfalle (7) lösbar ist.

8. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebshebel (13) mittels der Steuerkontur (16) über die Überhubposition (ÜP) in die Startposition (SP) führbar ist.

9. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Kurvenscheibe (14) ein elektrisches Öffnen durchführbar ist.

10. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass aus der Startposition (SP) ein elektrisches Öffnen und ein Zuziehen durchführbar ist.