EP4646359A1 - Déflecteur de véhicule automobile comprenant des alvéoles déformables - Google Patents

Déflecteur de véhicule automobile comprenant des alvéoles déformables

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Publication number
EP4646359A1
EP4646359A1 EP23834260.4A EP23834260A EP4646359A1 EP 4646359 A1 EP4646359 A1 EP 4646359A1 EP 23834260 A EP23834260 A EP 23834260A EP 4646359 A1 EP4646359 A1 EP 4646359A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cell
deflector
slot
side wall
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23834260.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jerome Baumer
Gaetan Rollin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4646359A1 publication Critical patent/EP4646359A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/02—Streamlining the undersurfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0861—Insulating elements, e.g. for sound insulation for covering undersurfaces of vehicles, e.g. wheel houses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2072—Floor protection, e.g. from corrosion or scratching
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/06—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable

Definitions

  • the present invention relates to the field of motor vehicles comprising a base structure under which a deflector is mounted.
  • a motor vehicle commonly comprises a base structure under which organs and equipment are fixed. Fairing elements, such as at least one deflector, are also fixed on the underbody structure, under the body of the vehicle to cover the equipment.
  • the deflector has several functions. It provides protection for equipment mounted under the body, particularly against splashes of water or gravel, but also potentially against impacts with objects placed on the road.
  • the deflector has an aerodynamic shape and makes it possible to improve the stability of the moving vehicle and/or reduce its drag.
  • the deflector can also be configured to channel the air flowing under the body in order, for example, to supply a vehicle cooling circuit.
  • the deflector is a substantially flat part comprising a lower face facing the road and an upper face in contact with the body of the vehicle.
  • the deflector is typically fixed under the body by fixing parts such as nuts or screws.
  • the fixing parts are generally mounted in cells or barrels formed in the underside of the deflector.
  • Document FR3119826 discloses a deflector comprising a wall in which at least one cell is formed.
  • the cell has a side wall and a bottom comprising an orifice intended to receive a nut for fixing the cell to the base structure.
  • the deflectors may include protruding parts located locally outside the ground clearance of the vehicle, that is to say protruding beyond the ground clearance. ground and directed towards the ground. This creates a risk of the deflector breaking against a curb, for example.
  • the current solution is to reduce or cut the deflectors to bring them to the level of the ground clearance but to the detriment of the aeraulic surface.
  • the aim of the invention is therefore to overcome the drawbacks of the prior art by proposing an underbody deflector capable of absorbing shocks so as to be able to include portions extending beyond the ground clearance.
  • the invention thus relates, in its broadest acceptance, to a deflector intended to be mounted on a base structure of a motor vehicle and comprising a protective wall in which is formed at least an alveolus.
  • the cell has a side wall and a bottom positioned at an internal end of the cell.
  • the bottom includes an orifice intended to receive a fixing part for fixing the cell to the base structure.
  • the side wall of the cell comprises at least one slot of elongated shape, extending in the direction of the height of the cell.
  • the invention thus provides an underbody deflector capable of absorbing shocks so as to be able to include portions extending beyond the ground clearance.
  • the proposed solution makes it possible to maintain the shape of the current deflectors with maximum underbody coverage, ensuring optimal protection and maximum aeraulic function.
  • the deflector can thus have parts protruding towards the ground and extending beyond the ground clearance, without risk of being damaged.
  • the cells behave like fuses.
  • the cells deform in the event of impact of a part of the deflector extending beyond the ground clearance against a curb, for example.
  • each slot extends in the side wall from the internal end of the cell and towards an external end of the cell, opposite the internal end.
  • the outer end is connected to an outer part of the protective wall.
  • the side wall of the cell has a general frustoconical shape with an axis of revolution.
  • the side wall includes several slots regularly distributed around the axis of revolution.
  • each slot and the axis of revolution are contained in the same plane.
  • the slot is inclined relative to the axis of revolution.
  • each slot extends from the bottom to the surroundings of the external part of the protective wall.
  • the side wall of the cell comprises a main part of frustoconical shape connected to a curved edge.
  • the curved edge is connected to the outer part of the protective wall.
  • the slot extends along the main part and the curved edge, from the bottom and to the surroundings of the outer part of the protective wall.
  • This solution provides a maximum length to the slot to optimize its deformation.
  • the slot comprises a rectilinear portion extending in the main part of the side wall of the cell and a curved portion extending in the curved edge.
  • the slot has a length of between 4 cm and 8 cm.
  • the slot has a width of between 1 mm and 3 mm.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a base structure on which a deflector as defined above is mounted.
  • FIG.1 schematically illustrates a view from below of a motor vehicle comprising a deflector provided with cells
  • FIG.2 schematically illustrates a detailed view of a cell in Figure 1;
  • FIG.3 schematically illustrates a view in a longitudinal section of the deflector of Figure 1.
  • Figure 1 illustrates a view from below of a motor vehicle 2 comprising a body 17 comprising a base structure 3.
  • the underbody structure 3 comprises a plurality of fairing elements including a deflector 1 which forms a fairing profile intended to improve the aerodynamic properties of the motor vehicle 2, such as for example its drag.
  • the fairing elements also constitute protective shields for equipment of the motor vehicle 2.
  • the fairing elements can also have other functions such as, for example, participating in a cooling system.
  • the deflector 1 comprises a protective wall 4 with a lower face 19, which in use is positioned facing the driving surface such as the road.
  • the deflector 1 is therefore positioned under the body 17.
  • the deflector 1 has a substantially planar shape with possibly protuberances.
  • the deflector 1 comprises an upper face 20 fixed to the base structure 3.
  • the deflector 1 is made of a polymer.
  • the example in Figure 1 shows two cells 5 which are formed in the protective wall 4 of the deflector 1 so as to receive a fixing part 9 allowing the fixing of the deflector 1 to the body 17 of the motor vehicle 2.
  • the fixing part 9 can be a nut or a screw, to ensure fixing of the deflector 1.
  • the fixing element 9 is a screw 21 comprising a rod inserted into the base structure 3 and a head 22.
  • the screw 21 is preferably made of plastic, but a metal can also be used to form the screw 21.
  • the screw 21 is mounted in one of the cells 5.
  • Each cell 5 is connected to an external part 26 of the protective wall 4 and comprises a side wall 6 and a bottom 7 positioned at an internal end 11 of the cell 5, as illustrated in Figure 2.
  • the bottom 7 is flat and includes a circular orifice 8 intended to receive the fixing part 9.
  • the cell 5 has an elongated profile and forms a projection on the upper face 20 of the deflector 1, directed towards the base structure 3.
  • the cell 5 has a general frustoconical shape and an axis of revolution R. Its shape can also be cylindrical.
  • the cell 5 is, for example, obtained at the same time as the protective wall 4 during a molding step of the deflector 1.
  • the side wall 6 of the cell 5 comprises at least one slot 10 of elongated shape extending over the height of the side wall 6.
  • the slot 10 extends in the side wall 6 from the internal end 11 of the cell 5 towards an external end 12 of the cell 5, opposite the internal end 11.
  • the end external part 12 is connected to the external part 26 of the protective wall 4.
  • the slot 10 is an opening of longitudinal shape created in the side wall 6, forming a perforated cell 5.
  • the external part 26 is the substantially flat part of the deflector 1 which protects the elements of the base structure 3.
  • the side wall 6 comprises several slots 10 regularly distributed around the axis of revolution R. More precisely, the side wall 6 comprises eight slots 10 in this example.
  • Each slot 10 and the axis of revolution R are contained in the same plane.
  • the slot 10 is inclined relative to the axis of revolution R at an angle of between 20° and 70°.
  • the slots 10 can be oriented so as to have respective ends converging towards the same point by projection.
  • the slots 10 may not be oriented so as to have respective ends converging towards the same point by projection.
  • each slot 10 and the axis of revolution R may not be contained in the same plane.
  • Each slot 10 extends from the bottom 7 to the surroundings of the external part 26 of the protective wall 4, without reaching the external part 26.
  • each slot 10 extends from the bottom 7 to the external part 26 of the protective wall 4.
  • Strips 28 or strips are formed in the side wall 6 of the cell 5 between the slots 10. These strips 28 are deformable and locally movable relative to each other.
  • the strips 28 have a general trapezoidal shape in this example.
  • the strips 28 are attached to the bottom 7, to the internal end 11 of the cell 5, and attached to the external part 26 of the protective wall 4, to the external end 12 of the cell 5.
  • the side wall 6 of the cell 5 comprises a main part 13 of frustoconical shape which is connected to a curved edge 14 positioned at the external end 12 of the cell 5.
  • the curved edge 14 has a generally annular shape with a curved section in an axial section passing through the axis of revolution R.
  • the curved edge 14 comprises a first edge 23 connected to the main part 13 and a second edge 24 connected to the external part 26 of the protective wall 4 of the deflector 1.
  • the slot 10 extends in the main part 13 from the bottom 7 and extends in the curved edge 14 to the surroundings of the external part 26 of the protective wall 4 of the deflector 1, that is to say that the slot 10 stops before the external part 26.
  • the slot 10 can possibly extend as far as the external part 26.
  • Each slot 10 comprises a rectilinear portion 15 extending along the main part 13 of the side wall 6 of the cell 5 and a curved portion 16 extending along the curved edge 14.
  • the slot 10 has a length of between 4 cm and 8 cm and a width of between 1 mm and 3 mm.
  • Figure 3 illustrates a part of the deflector 1 positioned facing a road 29 on which the motor vehicle 2 is driving.
  • the part of the deflector 1 protrudes beyond the ground clearance of the motor vehicle 2, that is to say that it is positioned below a ground clearance limit G of the motor vehicle 2, in a vertical direction X.
  • the front bumper may be above the ground clearance limit G, for example.
  • this part of the deflector 1 meets a sidewalk, it deforms and moves towards the base structure 3, following a direction opposite to the road 29, without being damaged thanks to the cell 5. This part of the deflector 1 returns to its initial shape and position once the sidewalk has passed.
  • the cell 5 absorbed the shock and the mechanical stress due to the thrust exerted by the sidewalk on the external part 26 of the protective wall 4 of the deflector 1 which exceeds the ground clearance limit G.
  • the wall side 6 of the cell 5 is deformed thanks to the slots 10 which allow deformation of the strips 28 formed between the slots 10.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne un déflecteur (1) destiné à être monté sur une structure de soubassement (3) d'un véhicule automobile et comprenant une paroi de protection (4) dans laquelle est formée au moins une alvéole (5), l'alvéole (5) comportant une paroi latérale (6) et un fond (7) positionné à une extrémité interne (11) de l'alvéole (5), le fond (7) comprenant un orifice (8) destiné à recevoir une pièce de fixation (9) pour fixer l'alvéole (5) à la structure de soubassement (3). La paroi latérale (6) de l'alvéole (5) comprend au moins une fente (10) de forme allongée, s'étendant dans le sens de la hauteur de l'alvéole (5).

Description

DESCRIPTION
TITRE DE L’INVENTION : Déflecteur de véhicule automobile comprenant des alvéoles déformables
[0001 ] La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles comprenant une structure de soubassement sous laquelle est monté un déflecteur.
[0002] Un véhicule automobile comprend communément une structure de soubassement sous laquelle sont fixés des organes et équipements. Des éléments de carénage, tel au moins un déflecteur, sont également fixés sur la structure de soubassement, sous la caisse du véhicule pour recouvrir les équipements.
[0003] Le déflecteur présente plusieurs fonctions. Il forme une protection pour les équipements montés sous caisse, notamment contre les projections d’eau ou de gravillons, mais aussi potentiellement contre des chocs avec des objets disposés sur la route. Le déflecteur présente une forme aérodynamique et permet d'améliorer la stabilité du véhicule en progression et/ou de réduire sa traînée. Enfin, le déflecteur peut aussi être configuré de manière à canaliser l’air s’écoulant sous la caisse afin, par exemple, d’alimenter un circuit de refroidissement du véhicule.
[0004] Le déflecteur est une pièce sensiblement plane comprenant une face inférieure en regard de la route et une face supérieure en contact avec la caisse du véhicule. Le déflecteur est typiquement fixé sous la caisse par des pièces de fixation comme par exemple des écrous ou des vis.
[0005] Pour assurer la fonction d’aérodynamisme du déflecteur, les pièces de fixation sont généralement montées dans des alvéoles ou fûts formées dans la face inférieure du déflecteur.
[0006] On connaît le document FR3119826 qui divulgue un déflecteur comprenant une paroi dans laquelle est formée au moins une alvéole. L’alvéole comporte une paroi latérale et un fond comprenant un orifice destiné à recevoir un écrou pour fixer l’alvéole à la structure de soubassement.
[0007] Suivant l’environnement sous la caisse et les limites aérauliques, les déflecteurs peuvent comprendre des parties protubérantes situées localement en dehors de la garde au sol du véhicule, c’est-à-dire dépassant de la garde au sol et dirigées vers le sol. Cela entraîne un risque de casse du déflecteur contre une bordure de trottoir, par exemple.
[0008] Pour supprimer ce risque, la solution actuelle est de réduire ou de découper les déflecteurs pour les amener au niveau de la garde au sol mais au détriment de la surface aéraulique.
[0009] Cela va à l’encontre d’un besoin de protection sous caisse maximum et d’un besoin aéraulique maximum.
[0010] Le but de l’invention est donc de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un déflecteur sous caisse capable d’absorber des chocs de façon à pouvoir comprendre des portions dépassant de la garde au sol.
[0011 ] Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un déflecteur destiné à être monté sur une structure de soubassement d’un véhicule automobile et comprenant une paroi de protection dans laquelle est formée au moins une alvéole. L’alvéole comporte une paroi latérale et un fond positionné à une extrémité interne de l’alvéole. Le fond comprend un orifice destiné à recevoir une pièce de fixation pour fixer l’alvéole à la structure de soubassement.
[0012] Selon l’invention, la paroi latérale de l’alvéole comprend au moins une fente de forme allongée, s’étendant dans le sens de la hauteur de l’alvéole. [0013] L’invention fournit ainsi un déflecteur sous caisse capable d’absorber des chocs de façon à pouvoir comprendre des portions dépassant de la garde au sol.
[0014] La solution proposée permet de conserver la forme des déflecteurs actuels avec une couverture sous caisse maximum, assurant une protection optimale et une fonction aéraulique maximale. Le déflecteur peut ainsi présenter des parties faisant saillies vers le sol et dépassant de la garde au sol, sans risque d’être endommagées.
[0015] Les alvéoles se comportent comme des fusibles. Les alvéoles se déforment en cas de chocs d’une partie du déflecteur dépassant de la garde au sol contre une bordure de trottoir, par exemple.
[0016] Lorsque le trottoir est dépassé, les alvéoles retrouvent leur forme initiale. Le risque de casse du déflecteur est évité. [0017] De plus, l’absorption des chocs par les alvéoles permet de ne pas répercuter les chocs sur les pièces protégées par le déflecteur.
[0018] Selon une variante, chaque fente s’étend dans la paroi latérale depuis l’extrémité interne de l’alvéole et en direction d’une extrémité externe de l’alvéole, opposée à l’extrémité interne. L’extrémité externe est reliée à une partie externe de la paroi de protection.
[0019] Cette configuration permet d’obtenir un allongement maximal de la fente pour augmenter la capacité d’absorption de chocs de l’alvéole.
[0020] Selon une autre variante, la paroi latérale de l’alvéole présente une forme générale tronconique avec un axe de révolution. La paroi latérale comprend plusieurs fentes régulièrement réparties autour de l’axe de révolution.
[0021 ] Cette répartition confère une souplesse nécessaire à la déformation de l’alvéole pour absorber un choc.
[0022] Selon une autre variante, chaque fente et l’axe de révolution sont contenus dans un même plan. La fente est inclinée par rapport à l’axe de révolution.
[0023] Cette configuration permet d’optimiser la souplesse de l’alvéole en lui gardant une rigidité nécessaire pour son maintien sur la structure de soubassement.
[0024] Selon une autre variante, chaque fente s’étend depuis le fond jusqu’aux environs de la partie externe de la paroi de protection.
[0025] Selon une autre variante, la paroi latérale de l’alvéole comprend une partie principale de forme tronconique reliée à une bordure incurvée. La bordure incurvée est reliée à la partie externe de la paroi de protection. La fente s’étend le long de la partie principale et de la bordure incurvée, depuis le fond et jusqu’aux environs de la partie externe de la paroi de protection.
[0026] Cette solution fournit une longueur maximale à la fente pour optimiser sa déformation.
[0027] Selon une autre variante, la fente comprend une portion rectiligne s’étendant dans la partie principale de la paroi latérale de l’alvéole et une portion incurvée s’étendant dans la bordure incurvée. [0028] Selon une autre variante, la fente présente une longueur comprise entre 4 cm et 8 cm.
[0029] Selon une autre variante, la fente présente une largeur comprise entre 1 mm et 3 mm.
[0030] L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant une structure de soubassement sur laquelle est monté un déflecteur tel que défini précédemment.
[0031 ] On décrira ci-après, à titre d’exemples non limitatifs, des formes d’exécution de la présente invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles :
[0032] [Fig.1 ] illustre schématiquement une vue du dessous d’un véhicule automobile comprenant un déflecteur muni d’alvéoles ;
[0033] [Fig.2] illustre schématiquement une vue détaillée d’une alvéole de la figure 1 ;
[0034] [Fig.3] illustre schématiquement une vue selon une coupe longitudinale du déflecteur de la figure 1 .
[0035] La figure 1 illustre une vue du dessous d’un véhicule automobile 2 comprenant une caisse 17 comportant une structure de soubassement 3.
[0036] La structure de soubassement 3 comprend une pluralité d’éléments de carénage dont un déflecteur 1 qui forme un profil de carénage destiné à améliorer les propriétés aérodynamiques du véhicule automobile 2, comme par exemple sa traînée. Les éléments de carénage constituent également des boucliers de protection pour des équipements du véhicule automobile 2. Les éléments de carénage peuvent aussi avoir d’autres fonctions comme par exemple participer à un système de refroidissement.
[0037] Le déflecteur 1 comprend une paroi de protection 4 avec une face inférieure 19, qui en utilisation, est positionnée en regard de la surface de roulage telle que la route. Le déflecteur 1 est donc positionné sous la caisse 17.
[0038] Le déflecteur 1 présente une forme sensiblement plane avec éventuellement des protubérances. Le déflecteur 1 comprend une face supérieure 20 fixée à la structure de soubassement 3. Le déflecteur 1 est composé d’un polymère. [0039] L’exemple de la figure 1 montre deux alvéoles 5 qui sont formées dans la paroi de protection 4 du déflecteur 1 de manière à recevoir une pièce de fixation 9 permettant la fixation du déflecteur 1 à la caisse 17 du véhicule automobile 2. La pièce de fixation 9 peut être un écrou ou une vis, pour assurer une fixation du déflecteur 1 . Dans cet exemple, l’élément de fixation 9 est une vis 21 comprenant une tige insérée dans la structure de soubassement 3 et une tête 22.
[0040] La vis 21 est fait de préférence en matière plastique, mais un métal peut aussi être utilisé pour former la vis 21 .
[0041 ] Pour assurer la fonction d’aérodynamisme du déflecteur 1 , la vis 21 est montée dans une des alvéoles 5.
[0042] Chaque alvéole 5 est reliée à une partie externe 26 de la paroi de protection 4 et comporte une paroi latérale 6 et un fond 7 positionné à une extrémité interne 11 de l’alvéole 5, comme illustré sur la figure 2. Le fond 7 est plat et comprend un orifice 8 circulaire destiné à recevoir la pièce de fixation 9.
[0043] L’alvéole 5 présente un profil allongé et forme une saillie sur la face supérieure 20 du déflecteur 1 , dirigée vers la structure de soubassement 3.
[0044] L’alvéole 5 présente une forme générale tronconique et un axe de révolution R. Sa forme peut être également cylindrique.
[0045] L’alvéole 5 est, par exemple, obtenue en même temps que la paroi de protection 4 lors d’une étape de moulage du déflecteur 1 .
[0046] Selon l’invention, la paroi latérale 6 de l’alvéole 5 comprend au moins une fente 10 de forme allongée s’étendant sur la hauteur de la paroi latérale 6.
[0047] Autrement dit, la fente 10 s’étend dans la paroi latérale 6 depuis l’extrémité interne 11 de l’alvéole 5 vers une extrémité externe 12 de l’alvéole 5 , opposée à l’extrémité interne 11. L’extrémité externe 12 est reliée à la partie externe 26 de la paroi de protection 4.
[0048] La fente 10 est une ouverture de forme longitudinale créée dans la paroi latérale 6, formant une alvéole 5 ajourée.
[0049] La partie externe 26 est la partie sensiblement plane du déflecteur 1 qui protège les éléments de la structure de soubassement 3. [0050] Dans l’exemple des figures 1 à 3, la paroi latérale 6 comprend plusieurs fentes 10 régulièrement réparties autour de l’axe de révolution R. Plus précisément, la paroi latérale 6 comprend huit fentes 10 dans cet exemple. [0051 ] Chaque fente 10 et l’axe de révolution R sont contenus dans un même plan. La fente 10 est inclinée par rapport à l’axe de révolution R d’un angle compris entre 20° et 70° .
[0052] Les fentes 10 peuvent être orientées de façon à présenter des extrémités respectives convergent vers un même point par projection.
[0053] En variante, les fentes 10 peuvent ne pas être orientées de façon à présenter des extrémités respectives convergent vers un même point par projection.
[0054] En variante, chaque fente 10 et l’axe de révolution R peuvent ne pas être contenus dans un même plan.
[0055] Chaque fente 10 s’étend depuis le fond 7 jusqu’aux environs de la partie externe 26 de la paroi de protection 4, sans atteindre la partie externe 26.
[0056] En variante, chaque fente 10 s’étend depuis le fond 7 jusqu’à la partie externe 26 de la paroi de protection 4.
[0057] Des bandes 28 ou lamelles sont formées dans la paroi latérale 6 de l’alvéole 5 entre les fentes 10. Ces bandes 28 sont déformables et localement mobiles les unes par rapport aux autres. Les bandes 28 présentent une forme générale trapézoïdale dans cet exemple. Les bandes 28 sont rattachées au fond 7, à l’extrémité interne 11 de l’alvéole 5, et rattachées à la partie externe 26 de la paroi de protection 4, à l’extrémité externe 12 de l’alvéole 5.
[0058] La paroi latérale 6 de l’alvéole 5 comprend une partie principale 13 de forme tronconique qui est reliée à une bordure incurvée 14 positionnée à l’extrémité externe 12 de l’alvéole 5. La bordure incurvée 14 présente une forme générale annulaire avec une section courbe selon une coupe axiale passant par l’axe de révolution R. La bordure incurvée 14 comprend un premier bord 23 relié à la partie principale 13 et un deuxième bord 24 relié à la partie externe 26 de la paroi de protection 4 du déflecteur 1 .
[0059] De préférence, la fente 10 s’étend dans la partie principale 13 depuis le fond 7 et se prolonge dans la bordure incurvée 14 jusqu’aux environs de la partie externe 26 de la paroi de protection 4 du déflecteur 1 , c’est-à-dire que la fente 10 s’arrête avant la partie externe 26. La fente 10 peut éventuellement s’étendre jusqu’à la partie externe 26.
[0060] Chaque fente 10 comprend une portion rectiligne 15 s’étendant le long de la partie principale 13 de la paroi latérale 6 de l’alvéole 5 et une portion incurvée 16 s’étendant le long de la bordure incurvée 14.
[0061 ] Par exemple, la fente 10 présente une longueur comprise entre 4 cm et 8 cm et une largeur comprise entre 1 mm et 3 mm.
[0062] La figure 3 illustre une partie du déflecteur 1 positionnée en regard d’une route 29 sur laquelle le véhicule automobile 2 roule. La partie du déflecteur 1 dépasse de la garde au sol du véhicule automobile 2, c’est-à-dire qu’elle est positionnée en dessous d’une limite de garde au sol G du véhicule automobile 2, suivant une direction verticale X. Le pare-chocs avant peut être au-dessus de la limite de garde au sol G, par exemple.
[0063] Cependant, lorsque cette partie du déflecteur 1 rencontre un trottoir, elle se déforme et se déplace vers la structure de soubassement 3, suivant une direction opposée à la route 29, sans s’abîmer grâce à l’alvéole 5. Cette partie du déflecteur 1 reprend sa forme et sa position initiale une fois le trottoir passé.
[0064] L’alvéole 5 a absorbé le choc et la contrainte mécanique due à la poussée exercée par le trottoir sur la partie externe 26 de la paroi de protection 4 du déflecteur 1 qui dépasse de la limite de garde au sol G. La paroi latérale 6 de l’alvéole 5 se déforme grâce aux fentes 10 qui permettent une déformation des bandes 28 formées entre les fentes 10.
[0065] Lorsque le trottoir est dépassé, les bandes 28 retrouvent leur position initiale et le déflecteur 1 reste intact.

Claims

REVENDICATIONS
1. Déflecteur (1 ) destiné à être monté sur une structure de soubassement (3) d’un véhicule automobile (2) et comprenant une paroi de protection (4) dans laquelle est formée au moins une alvéole (5), l’alvéole (5) comportant une paroi latérale (6) et un fond (7) positionné à une extrémité interne (11 ) de l’alvéole (5), le fond (7) comprenant un orifice (8) destiné à recevoir une pièce de fixation (9) pour fixer l’alvéole (5) à la structure de soubassement (3), caractérisé en ce que la paroi latérale (6) de l’alvéole (5) comprend au moins une fente (10) de forme allongée, s’étendant dans le sens de la hauteur de l’alvéole (5).
2. Déflecteur (1 ) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque fente (10) s’étend dans la paroi latérale (6) depuis l’extrémité interne (11 ) de l’alvéole (5) et en direction d’une extrémité externe (12) de l’alvéole (5), opposée à l’extrémité interne (11 ), et reliée à une partie externe (26) de la paroi de protection (4).
3. Déflecteur (1 ) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi latérale (6) de l’alvéole (5) présente une forme générale tronconique avec un axe de révolution (R), la paroi latérale (6) comprenant plusieurs fentes (10) régulièrement réparties autour de l’axe de révolution (R).
4. Déflecteur (1 ) selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque fente (10) et l’axe de révolution (R) sont contenus dans un même plan, la fente (10) étant inclinée par rapport à l’axe de révolution (R).
5. Déflecteur (1 ) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que chaque fente (10) s’étend depuis le fond (7) jusqu’aux environs de la partie externe (26) de la paroi de protection (4).
6. Déflecteur (1 ) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la paroi latérale (6) de l’alvéole (5) comprend une partie principale (13) de forme tronconique reliée à une bordure incurvée (14), la bordure incurvée (14) étant reliée à la partie externe (26) de la paroi de protection (4), la fente (10) s’étendant le long de la partie principale (13) et de la bordure incurvée (14), depuis le fond (7) et jusqu’aux environs de la partie externe (26) de la paroi de protection (4).
7. Déflecteur (1 ) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la fente (10) comprend une portion rectiligne (15) s’étendant dans la partie principale (13) de la paroi latérale (6) de l’alvéole (5) et une portion incurvée (16) s’étendant dans la bordure incurvée (14).
8. Déflecteur (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la fente (10) présente une longueur comprise entre 4 cm et 8 cm.
9. Déflecteur (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la fente (10) présente une largeur comprise entre 1 mm et 3 mm.
10. Véhicule automobile (2), caractérisé en ce qu’il comprend une structure de soubassement (3) sur laquelle est monté un déflecteur (1 ) tel que défini selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.
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