EP4634041A1 - Véhicule terrestre à train arrière à ancrage renforcé - Google Patents

Véhicule terrestre à train arrière à ancrage renforcé

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Publication number
EP4634041A1
EP4634041A1 EP23825425.4A EP23825425A EP4634041A1 EP 4634041 A1 EP4634041 A1 EP 4634041A1 EP 23825425 A EP23825425 A EP 23825425A EP 4634041 A1 EP4634041 A1 EP 4634041A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
secured
land vehicle
spar
wall
face
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23825425.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Stephane BERTH
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4634041A1 publication Critical patent/EP4634041A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/06—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable
    • B62D27/065—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable using screwthread

Definitions

  • the invention concerns vehicles comprising a structure comprising spars to which a rear axle is secured, and more precisely the anchoring of this rear axle on these spars.
  • Certain land vehicles generally of the automobile type, comprise, on the one hand, a structure comprising spars (or “spars”), right and left, and a crosspiece extending transversely between these spars, and on the other hand on the other hand, a rear axle secured in particular to these spars.
  • the rear axle comprises two lateral parts which are secured by screwing respectively to fixing devices, themselves secured to support parts which are each secured to one of the external lateral faces of one of the two spars, at the longitudinal level where the crosspiece is installed.
  • Such an arrangement requires a relatively large transverse space to accommodate the support part with its fixing device, which is not always possible. Furthermore, this arrangement does not offer complete satisfaction in terms of the quality of the anchoring of the lateral parts of the rear axle. Indeed, due to the shocks absorbed by the support parts, the latter may be subject to premature fatigue and/or partial separation of their host spar, which can cause local collapse of the rear axle.
  • the invention therefore aims in particular to improve the situation.
  • a land vehicle comprising a structure comprising:
  • This land vehicle is characterized by the fact:
  • each support part is secured to an internal lateral face of one of the spars, opposite its external lateral face, at the level of a corresponding interface part.
  • each spar is inserted between a support part and an interface part, which makes it possible to significantly reinforce the anchoring of each support part and therefore the anchoring of each lower lateral part. of the rear axle.
  • the land vehicle according to the invention may include other characteristics which can be taken separately or in combination, and in particular:
  • each interface part may comprise a transverse end and two longitudinal wings secured respectively to the lower external face and lateral external face of the spar corresponding.
  • each support part may comprise two longitudinal ends secured to the internal lateral face of the spar corresponding to the level of the longitudinal wings of the corresponding interface part;
  • each support part can have a transverse section in the general shape of an L, and can comprise, on the one hand, a first wall fixedly secured to the internal lateral face of the spar corresponding to the level longitudinal wings of the corresponding interface part, and, on the other hand, a second wall extending substantially perpendicularly from this first wall while being installed substantially parallel to the lower external face of the corresponding spar and to which a corresponding fixing device is secured ;
  • each support part can comprise at least one stamping defined partly on the first wall and partly on the second wall, and capable of reinforcing the holding of the second wall substantially perpendicularly to the first wall;
  • each of the spars can have a generally U-shaped transverse section
  • each support part can be fixedly secured by welding to the internal side face of the corresponding beam;
  • each interface part can be fixedly joined by welding to the corresponding spar and to the corresponding end of the crosspiece;
  • each fixing device may comprise, on the one hand, a fixing part secured to the corresponding support part, defining a housing in which a nut is fixedly installed, and comprising a first through hole located in the axis of a threaded hole of this nut, and, on the other hand, a spacer installed between the corresponding support piece and a lower internal face of the corresponding spar, opposite its lower external face, and comprising a second through hole located in the axis of this first through hole;
  • each fixing part can comprise two clipping tabs passing through corresponding clipping holes defined in the corresponding support part, in order to achieve fixed attachment to the latter;
  • FIG. 1 schematically illustrates, in a perspective view from below, part of an example of an embodiment of a base of a structure of a land vehicle according to the invention, to which a rear axle is attached,
  • FIG. 2 schematically illustrates, in a perspective view from below, one of the ends of the crosspiece of Figure 1 coupled to one of the spars via an interface part,
  • FIG. 3 schematically illustrates, in a perspective view from above, the coupling between the interface part of Figure 2 and one of the spars and the coupling between the latter and the support part to which a fixing device is secured ,
  • FIG. 4 schematically illustrates, in a sectional view in a transverse and vertical plane, the coupling between one of the ends of the crosspiece of Figure 2 and one of the longitudinal members via the interface part, and the coupling between this spar and the support part to which a fixing device is secured.
  • the invention aims in particular to propose a land vehicle VT comprising a structure SV comprising a base to which a rear axle TR is secured.
  • the land vehicle VT is of the automobile type. This is for example a car, as illustrated non-limitatively and partially in Figure 1. But the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns any land vehicle comprising a structure comprising a base to which a rear axle is attached.
  • FIG. 1 a part of an exemplary embodiment of a base of an SV structure of a land vehicle VT according to the invention, to which a rear axle TR is secured.
  • this base of the structure SV notably comprises spars (or spars) LS, right and left, extending in the longitudinal direction X, and a crosspiece TS extending transversely (in the transverse direction Y). between these LS spars.
  • each of the LS spars can have a transverse section in the general shape of a U.
  • each LS spar comprises a lower wall extended on both sides. another upwards by an internal side wall and an external side wall. This allows for easier installation inside each LS spar a support piece PS with its fixing device DF, as will be understood later.
  • each LS spar could have a transverse section of a general shape other than a U.
  • internal side wall is meant a first side wall of a spar LS oriented towards one end of the crosspiece TS, and by “external side wall” a second side wall of this same spar LS oriented towards the exterior of the vehicle, and substantially parallel to its internal side wall (at +/- 5°).
  • the structure SV also includes two right and left PI interface parts, each secured to one of the two opposite ends of the crosspiece TS.
  • each PI interface part is also secured to a lower external face FEI and a lateral external face FEL of one of the LS beams.
  • each spar LS Attached to each spar LS is a support piece PS to which a fixing device DF is attached.
  • Two (lower lateral) parts PL of the rear axle TR are secured respectively to the two fixing devices DF.
  • the latter (DF) serve as a fixing point for the two (lower lateral) parts PL, which allows the two support parts PS to serve as anchors for the latter (PL).
  • each of them is advantageously secured to a lateral internal face FIL of one of the longitudinal members LS, opposite its lateral external face FEL, at the level of a corresponding PI interface part.
  • each spar LS is inserted between a support part PS and an interface part PI, while being fixedly secured to the latter (PS, PI), which amounts to saying that each support part PS is fixedly attached to the corresponding interface part PI (via this spar LS).
  • This makes it possible to significantly strengthen the anchoring of each piece of support PS and therefore the anchoring of each lower lateral part PL of the rear axle TR.
  • the risk of premature fatigue and/or partial separation of the LS spar from a support part is therefore significantly reduced, as is the risk of local collapse of the TR rear axle.
  • each PS support part is now housed with its DF fixing device inside an LS spar, there is no longer any problem of transverse bulk.
  • inter face a face of a wall of a spar LS which is oriented towards the inside of this spar LS
  • external face a face of this same wall which is oriented towards the exterior of this LS spar, and therefore opposite the internal face of this wall.
  • lower face means a face of a lower wall of an LS spar, that is to say that which is located at the lowest level of this LS spar.
  • lateral face means a face of a side wall of a spar LS, that is to say oriented towards one end of the crosspiece TS (in the case of an internal wall) or towards the exterior of the vehicle (in the case of an external wall).
  • each interface part PI can comprise a transverse end ET and two longitudinal wings AL.
  • the transverse end ET is secured to the lower external face FEI (of the lower wall) of a spar LS and the two longitudinal wings AL are secured to the lateral external face FEL (of the internal side wall) of this same LS spar.
  • each support part PS comprises two longitudinal ends EL which are secured to the internal lateral face FIL (of the internal side wall) of this same spar LS respectively at the level of the two longitudinal wings AL of the corresponding interface part PI .
  • each support piece PS can have a transverse section in the general shape of L, and can comprise first P1 and second P2 walls which extend mutually.
  • first wall P1 is fixedly secured to the internal lateral face FIL (of the internal side wall) of a spar LS corresponding to the level of the two longitudinal wings AL of the corresponding interface part PI.
  • the second wall P2 extends substantially perpendicularly the first wall P1 by being installed substantially parallel to the lower external face FEI of the corresponding spar LS and to which a corresponding fixing device DF is secured.
  • each PS support piece constitutes a kind of angle, which makes it possible to reinforce its rigidity.
  • each support part PS can comprise at least one stamping ER defined partly on the first wall P1 and partly on the second wall P2.
  • Each stamping ER is capable of reinforcing the maintenance of the second wall P2 substantially perpendicular to the first wall P1. This makes it possible to further reinforce the rigidity of each PS support part.
  • each support piece PS can be fixedly secured by welding to the internal lateral face FIL (of the internal side wall) of the corresponding spar LS. But this is not obligatory. Indeed, we could consider a fixed connection by screwing.
  • each PI interface part can be fixedly secured by welding, on the one hand, to the corresponding LS spar (and more precisely here to the external lateral face FEL of its internal side wall and to the external face inferior FEI of its lower wall), and, on the other hand, at the corresponding end of the crosspiece TS. But this is not obligatory. Indeed, we could consider a fixed connection by screwing.
  • each fixing device DF can comprise a fixing part PF, a nut EF and a spacer EN.
  • the fixing part PF is secured to the corresponding support part PS, defines a housing in which the nut EF is fixedly installed, and comprises a first through hole TT1 which is located in the axis of a threaded hole of this EF nut (see figure 4).
  • the EN spacer is installed between the corresponding PS support piece and the lower internal face Fil (of the lower wall) of the corresponding LS spar, opposite its lower external face FEI.
  • this spacer EN comprises a second through hole TT2 which is located in the axis of the first through hole TT1 to allow the passage of a bolt (or a screw) for fixing a lower lateral part PL of the train rear TR (see figures 2 and 4).
  • each fixing part PF can comprise two clipping lugs PC which pass through corresponding clipping holes TC defined in the corresponding support part PS, in order to carry out the fixed connection to the latter (PS).
  • PS fixed connection to the latter

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Un véhicule terrestre comprend une structure comportant des longerons (LS) à chacun desquels est solidarisée une pièce de support (PS) à laquelle est solidarisé un dispositif de fixation (DF) auquel est solidarisée une partie d'un train arrière (TR), et une traverse (TS) s'étendant transversalement entre ces longerons (LS). Cette structure comprend deux pièces d'interface (PI) solidarisées chacune à l'une des deux extrémités de la traverse (TS) et à des face externe inférieure (FEI) et face externe latérale (FEL) de l'un des longerons (LS). Chaque pièce de support (PS) est solidarisée à une face 10 interne latérale (FIL) de l'un des longerons (LS), opposée à sa face externe latérale (FEL), au niveau d'une pièce d'interface (PI) correspondante.

Description

DESCRIPTION
TITRE : VÉHICULE TERRESTRE À TRAIN ARRIÈRE À ANCRAGE RENFORCÉ
Domaine technique de l’invention
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2213460 déposée le 15 décembre 2022, dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[0002] L’invention concerne les véhicules comprenant une structure comportant des longerons auxquels est solidarisé un train arrière, et plus précisément l’ancrage de ce train arrière sur ces longerons.
Etat de la technique
[0003] Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent, d’une part, une structure comportant des longerons (ou « longeronnets »), droit et gauche, et une traverse s’étendant transversalement entre ces longerons, et d’autre part, un train arrière solidarisé notamment à ces longerons.
[0004] Plus précisément, dans certains véhicules terrestres le train arrière comprend deux parties latérales qui sont solidarisées par vissage respectivement à des dispositifs de fixation, eux-mêmes solidarisés à des pièces de support qui sont solidarisées chacune à l’une des faces externes latérales de l’un des deux longerons, au niveau longitudinal où est installée la traverse.
[0005] Un tel agencement nécessite un espace transversal relativement important pour loger la pièce de support avec son dispositif de fixation, ce qui n’est pas toujours possible. En outre, cet agencement n’offre pas une entière satisfaction sur le plan de la qualité de l’ancrage des parties latérales du train arrière. En effet, en raison des chocs encaissés par les pièces de support, ces dernières peuvent faire l’objet d’une fatigue prématurée et/ou d’une désolidarisation partielle de leur longeron d’accueil, ce qui peut provoquer un affaissement local du train arrière.
[0006] L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Présentation de l’invention
[0007] Elle propose notamment à cet effet un véhicule terrestre comprenant une structure comportant :
[0008] - des longerons, droit et gauche, et à chacun desquels est solidarisée une pièce de support à laquelle est solidarisé un dispositif de fixation auquel est solidarisée une partie d’un train arrière, et
[0009] - une traverse s’étendant transversalement entre ces longerons.
[0010] Ce véhicule terrestre se caractérise par le fait :
[0011] - que sa structure comprend deux pièces d’interface droite et gauche, solidarisées chacune à l’une de deux extrémités de la traverse et à des face externe inférieure et face externe latérale de l’un des longerons, et
[0012] - que chaque pièce de support est solidarisée à une face interne latérale de l’un des longerons, opposée à sa face externe latérale, au niveau d’une pièce d’interface correspondante.
[0013] Ainsi, une paroi latérale intérieure de chaque longeron est intercalée entre une pièce de support et une pièce d’interface, ce qui permet de renforcer notablement l’ancrage de chaque pièce de support et donc l’ancrage de chaque partie latérale inférieure du train arrière.
[0014] Le véhicule terrestre selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
[0015] - chaque pièce d’interface peut comprendre une extrémité transversale et deux ailes longitudinales solidarisées respectivement aux face externe inférieure et face externe latérale du longeron correspondant. Dans ce cas, chaque pièce de support peut comprendre deux extrémités longitudinales solidarisées à la face interne latérale du longeron correspondant au niveau des ailes longitudinales de la pièce d’interface correspondante ;
[0016] - en présence de la première option, chaque pièce de support peut avoir une section transverse en forme générale de L, et peut comprendre, d’une part, une première paroi solidarisée fixement à la face interne latérale du longeron correspondant au niveau des ailes longitudinales de la pièce d’interface correspondante, et, d’autre part, une seconde paroi prolongeant sensiblement perpendiculairement cette première paroi en étant installée sensiblement parallèlement à la face externe inférieure du longeron correspondant et à laquelle est solidarisé un dispositif de fixation correspondant ;
[0017] - en présence de la dernière sous-option, chaque pièce de support peut comprendre au moins un embouti défini en partie sur la première paroi et en partie sur la seconde paroi, et propre à renforcer un maintien de la seconde paroi sensiblement perpendiculairement à la première paroi ;
[0018] - chacun des longerons peut avoir une section transverse en forme générale de U ;
[0019] - chaque pièce de support peut être solidarisée fixement par soudage à la face interne latérale du longeron correspondant ;
[0020] - chaque pièce d’interface peut être solidarisée fixement par soudage au longeron correspondant et à l’extrémité correspondante de la traverse ;
[0021] - chaque dispositif de fixation peut comprendre, d’une part, une pièce de fixation solidarisée à la pièce de support correspondante, définissant un logement dans lequel est installé fixement un écrou, et comprenant un premier trou traversant situé dans l’axe d’un trou fileté de cet écrou, et, d’autre part, une entretoise installée entre la pièce de support correspondante et une face interne inférieure du longeron correspondant, opposée à sa face externe inférieure, et comprenant un second trou traversant situé dans l’axe de ce premier trou traversant ;
[0022] - en présence de la dernière option, chaque pièce de fixation peut comprendre deux pattes de clippage traversant des trous de clippage correspondant définis dans la pièce de support correspondante, afin de réaliser la solidarisation fixe à cette dernière ;
[0023] - il peut être de type automobile.
Brève description des figures
[0024] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels :
[0025] [Fig. 1] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous, une partie d’un exemple de réalisation d’un soubassement d’une structure d’un véhicule terrestre selon l’invention, auquel est solidarisé un train arrière,
[0026] [Fig. 2] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous, l’une des extrémités de la traverse de la figure 1 couplée à l’un des longerons via une pièce d’interface,
[0027] [Fig. 3] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, le couplage entre la pièce d’interface de la figure 2 et l’un des longerons et le couplage entre ce dernier et la pièce de support à laquelle est solidarisé un dispositif de fixation, et
[0028] [Fig. 4] illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan transversal et vertical, le couplage entre l’une des extrémités de la traverse de la figure 2 et l’un des longerons via la pièce d’interface, et le couplage entre ce longeron et la pièce de support à laquelle est solidarisé un dispositif de fixation.
Description détaillée de l’invention [0029] L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule terrestre VT comprenant une structure SV comportant un soubassement auquel est solidarisé un train arrière TR.
[0030] Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre VT est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré non limitativement et partiellement sur la figure 1 . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant une structure comportant un soubassement auquel est solidarisé un train arrière.
[0031] Sur les figures 1 à 4 la direction X est la direction longitudinale du véhicule terrestre VT, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule terrestre VT, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule terrestre VT, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
[0032] On a schématiquement illustré sur la figure 1 une partie d’un exemple de réalisation d’un soubassement d’une structure SV d’un véhicule terrestre VT selon l’invention, auquel est solidarisé un train arrière TR.
[0033] Comme illustré, ce soubassement de la structure SV comprend notamment des longerons (ou longeronnets) LS, droit et gauche, s’étendant suivant la direction longitudinale X, et une traverse TS s’étendant transversalement (suivant la direction transversale Y) entre ces longerons LS.
[0034] Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, chacun des longerons LS peut avoir une section transverse en forme générale de U. Dans ce cas, chaque longeron LS comprend une paroi inférieure prolongée de part et d’autre vers le haut par une paroi latérale interne et une paroi latérale externe. Cela permet de faciliter l’installation à l’intérieur de chaque longeron LS d’une pièce de support PS avec son dispositif de fixation DF, comme on le comprendra plus loin. Mais chaque longeron LS pourrait avoir une section transverse d’une autre forme générale qu’un U.
[0035] On entend ici par « paroi latérale interne » une première paroi latérale d’un longeron LS orientée vers une extrémité de la traverse TS, et par « paroi latérale externe » une seconde paroi latérale de ce même longeron LS orientée vers l’extérieur du véhicule, et sensiblement parallèle à sa paroi latérale interne (à +/- 5°).
[0036] Comme illustré sur les figures 2 à 4, la structure SV comprend aussi deux pièces d’interface PI droite et gauche, solidarisées chacune à l’une des deux extrémités opposées de la traverse TS. De plus, chaque pièce d’interface PI est aussi solidarisée à une face externe inférieure FEI et une face externe latérale FEL de l’un des longerons LS.
[0037] A chaque longeron LS est solidarisée une pièce de support PS à laquelle est solidarisé un dispositif de fixation DF. Deux parties (latérales inférieures) PL du train arrière TR sont solidarisées respectivement aux deux dispositifs de fixation DF. En d’autres termes, ces derniers (DF) servent de point de fixation pour les deux parties (latérales inférieures) PL, ce qui permet aux deux pièces de support PS de servir d’ancrage pour ces dernières (PL).
[0038] Afin de renforcer l’ancrage des pièces de support PS, chacune d’entre elles est avantageusement solidarisée à une face interne latérale FIL de l’un des longerons LS, opposée à sa face externe latérale FEL, au niveau d’une pièce d’interface PI correspondante.
[0039] En d’autres termes, une paroi latérale (ou longitudinale) intérieure de chaque longeron LS, orientée vers la traverse TS, est intercalée entre une pièce de support PS et une pièce d’interface PI, tout en étant solidarisée fixement à ces dernières (PS, PI), ce qui revient à dire que chaque pièce de support PS est solidarisée fixement à la pièce d’interface PI correspondante (via ce longeron LS). Cela permet de renforcer notablement l’ancrage de chaque pièce de support PS et donc l’ancrage de chaque partie latérale inférieure PL du train arrière TR. Le risque d’une fatigue prématurée et/ou d’une désolidarisation partielle du longeron LS d’une pièce de support est donc notablement réduit, tout comme le risque d’affaissement local du train arrière TR. De plus, chaque pièce de support PS étant désormais logée avec son dispositif de fixation DF à l’intérieur d’un longeron LS, il n’y a plus de problème d’encombrement transversal.
[0040] On entend ici par « face interne » une face d’une paroi d’un longeron LS qui est orientée vers l’intérieur de ce longeron LS, et par « face externe » une face de cette même paroi qui est orientée vers l’extérieur de ce longerons LS, et donc opposée à la face interne de cette paroi. Par ailleurs, on entend par « face inférieure » une face d’une paroi inférieure d’un longeron LS, c’est-à-dire celle qui est située au niveau le plus bas de ce longeron LS. De plus, on entend par « face latérale » une face d’une paroi latérale d’un longeron LS, c’est-à-dire orientée vers une extrémité de la traverse TS (dans le cas d’une paroi interne) ou vers l’extérieur du véhicule (dans le cas d’une paroi externe).
[0041] Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, chaque pièce d’interface PI peut comprendre une extrémité transversale ET et deux ailes longitudinales AL. Dans ce cas, l’extrémité transversale ET est solidarisée à la face externe inférieure FEI (de la paroi inférieure) d’un longeron LS et les deux ailes longitudinales AL sont solidarisées à la face externe latérale FEL (de la paroi latérale interne) de ce même longeron LS. De plus, chaque pièce de support PS comprend deux extrémités longitudinales EL qui sont solidarisées à la face interne latérale FIL (de la paroi latérale interne) de ce même longeron LS respectivement au niveau des deux ailes longitudinales AL de la pièce d’interface PI correspondante.
[0042] Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, chaque pièce de support PS peut avoir une section transverse en forme générale de L, et peut comprendre des première P1 et seconde P2 parois qui se prolongent mutuellement. La première paroi P1 est solidarisée fixement à la face interne latérale FIL (de la paroi latérale interne) d’un longeron LS correspondant au niveau des deux ailes longitudinales AL de la pièce d’interface PI correspondante. La seconde paroi P2 prolonge sensiblement perpendiculairement la première paroi P1 en étant installée sensiblement parallèlement à la face externe inférieure FEI du longeron LS correspondant et à laquelle est solidarisé un dispositif de fixation DF correspondant. Ainsi, chaque pièce de support PS constitue une espèce de cornière, ce qui permet de renforcer sa rigidité.
[0043] On entend ici par « sensiblement perpendiculairement » le fait que la seconde paroi P2 fasse un angle avec la première paroi P1 égal à 90° +/- 5°. Par ailleurs, on entend ici par « sensiblement parallèlement » le fait que la seconde paroi P2 soit parallèle, ou quasiment parallèle (à +/- 5°), à la paroi inférieure du longeron LS correspondant.
[0044] Également par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, chaque pièce de support PS peut comprendre au moins un embouti ER défini en partie sur la première paroi P1 et en partie sur la seconde paroi P2. Chaque embouti ER est propre à renforcer le maintien de la seconde paroi P2 sensiblement perpendiculairement à la première paroi P1 . Cela permet de renforcer encore plus la rigidité de chaque pièce de support PS.
[0045] On notera que chaque pièce de support PS peut être solidarisée fixement par soudage à la face interne latérale FIL (de la paroi latérale interne) du longeron LS correspondant. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, on pourrait envisager une solidarisation fixe par vissage.
[0046] On notera également que chaque pièce d’interface PI peut être solidarisée fixement par soudage, d’une part, au longeron LS correspondant (et plus précisément ici à la face externe latérale FEL de sa paroi latérale interne et à la face externe inférieure FEI de sa paroi inférieure), et, d’autre part, à l’extrémité correspondante de la traverse TS. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, on pourrait envisager une solidarisation fixe par vissage.
[0047] Également par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, chaque dispositif de fixation DF peut comprendre une pièce de fixation PF, un écrou EF et une entretoise EN.
[0048] La pièce de fixation PF est solidarisée à la pièce de support PS correspondante, définit un logement dans lequel est installé fixement l’écrou EF, et comprend un premier trou traversant TT1 qui est situé dans l’axe d’un trou fileté de cet écrou EF (voir figure 4).
[0049] L’entretoise EN est installée entre la pièce de support PS correspondante et la face interne inférieure Fil (de la paroi inférieure) du longeron LS correspondant, opposée à sa face externe inférieure FEI. De plus, cette entretoise EN comprend un second trou traversant TT2 qui est situé dans l’axe du premier trou traversant TT1 pour permettre le passage d’un boulon (ou d’une vis) de fixation d’une partie latérale inférieure PL du train arrière TR (voir figures 2 et 4).
[0050] Également par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, chaque pièce de fixation PF peut comprendre deux pattes de clippage PC qui traversent des trous de clippage TC correspondant définis dans la pièce de support PS correspondante, afin de réaliser la solidarisation fixe à cette dernière (PS). Mais d’autres moyens de fixation pourraient être envisagés, et notamment des moyens de vissage.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1] Véhicule terrestre (VT) comprenant une structure (SV) comportant i) des longerons (LS), droit et gauche, et à chacun desquels est solidarisée une pièce de support (PS) à laquelle est solidarisé un dispositif de fixation (DF) auquel est solidarisée une partie d’un train arrière (TR), et ii) une traverse (TS) s’étendant transversalement entre lesdits longerons (LS), caractérisé en ce que ladite structure (SV) comprend deux pièces d’interface (PI) droite et gauche, solidarisées chacune à l’une de deux extrémités de ladite traverse (TS) et à des face externe inférieure (FEI) et face externe latérale (FEL) de l’un desdits longerons (LS), et en ce que chaque pièce de support (PS) est solidarisée à une face interne latérale (FIL) de l’un desdits longerons (LS), opposée à sa face externe latérale (FEL), au niveau d’une pièce d’interface (PI) correspondante.
[Revendication 2] Véhicule terrestre selon la revendication 1 , caractérisé en ce que chaque pièce d’interface (PI) comprend une extrémité transversale (ET) et deux ailes longitudinales (AL) solidarisées respectivement auxdites face externe inférieure (FEI) et face externe latérale (FEL) dudit longeron (LS) correspondant, et en ce que chaque pièce de support (PS) comprend deux extrémités longitudinales (EL) solidarisées à ladite face interne latérale (FIL) dudit longeron (LS) correspondant au niveau desdites ailes longitudinales (AL) de ladite pièce d’interface (PI) correspondante.
[Revendication 3] Véhicule terrestre selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque pièce de support (PS) a une section transverse en forme générale de L, et comprend i) une première paroi (P1 ) solidarisée fixement à ladite face interne latérale (FIL) dudit longeron (LS) correspondant au niveau desdites ailes longitudinales (AL) de ladite pièce d’interface (PI) correspondante, et ii) une seconde paroi (P2) prolongeant sensiblement perpendiculairement ladite première paroi (P1 ) en étant installée sensiblement parallèlement à ladite face externe inférieure (FEI) dudit longeron (LS) correspondant et à laquelle est solidarisé un dispositif de fixation (DF) correspondant.
[Revendication 4] Véhicule terrestre selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque pièce de support (PS) comprend au moins un embouti (ER) défini en partie sur ladite première paroi (P1 ) et en partie sur ladite seconde paroi (P2), et propre à renforcer un maintien de ladite seconde paroi (P2) sensiblement perpendiculairement à ladite première paroi (P1 ).
[Revendication 5] Véhicule terrestre selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chacun desdits longerons (LS) a une section transverse en forme générale de U.
[Revendication 6] Véhicule terrestre selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque pièce de support (PS) est solidarisée fixement par soudage à ladite face interne latérale (FIL) dudit longeron (LS) correspondant.
[Revendication 7] Véhicule terrestre selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque pièce d’interface (PI) est solidarisée fixement par soudage audit longeron (LS) correspondant et à ladite extrémité correspondante de ladite traverse (TS).
[Revendication 8] Véhicule terrestre selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque dispositif de fixation (DF) comprend i) une pièce de fixation (PF) solidarisée à ladite pièce de support (PS) correspondante, définissant un logement dans lequel est installé fixement un écrou (EF), et comprenant un premier trou traversant situé dans l’axe d’un trou fileté dudit écrou (EF), et ii) une entretoise (EN) installée entre ladite pièce de support (PS) correspondante et une face interne inférieure (Fil) dudit longeron (LS) correspondant, opposée à sa face externe inférieure (FEI), et comprenant un second trou traversant situé dans l’axe dudit premier trou traversant.
[Revendication 9] Véhicule terrestre selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque pièce de fixation (PF) comprend deux pattes de clippage (PC) traversant des trous de clippage (TC) correspondant définis dans ladite pièce de support (PS) correspondante, afin de réaliser ladite solidarisation fixe à cette dernière (PS).
[Revendication 10] Véhicule terrestre selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
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