EP4634013A1 - Adaptateur pour balai d'essuie-glace, essuie-glace et véhicule - Google Patents

Adaptateur pour balai d'essuie-glace, essuie-glace et véhicule

Info

Publication number
EP4634013A1
EP4634013A1 EP23822336.6A EP23822336A EP4634013A1 EP 4634013 A1 EP4634013 A1 EP 4634013A1 EP 23822336 A EP23822336 A EP 23822336A EP 4634013 A1 EP4634013 A1 EP 4634013A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
adapter
air flow
longitudinal
windshield wiper
arm
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23822336.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Vincent Gaucher
Jerome JEANPIERRE
Philippe BILLOT
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes dEssuyage SAS
Original Assignee
Valeo Systemes dEssuyage SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes dEssuyage SAS filed Critical Valeo Systemes dEssuyage SAS
Publication of EP4634013A1 publication Critical patent/EP4634013A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
    • B60S1/40—Connections between blades and arms
    • B60S1/4083—Connections between blades and arms for arms provided with a flat end
    • B60S1/4087—Connections between blades and arms for arms provided with a flat end the end being provided with protrusions or holes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/0408—Means for influencing the aerodynamic quality of wipers, e.g. clip-on wind deflectors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
    • B60S1/38—Wiper blades
    • B60S1/3806—Means, or measures taken, for influencing the aerodynamic quality of the wiper blades

Definitions

  • the invention relates to a wiper blade adapter, a windshield wiper with the adapter, and a vehicle with the wiper.
  • the aim of the invention is to provide a connection between the wiper arm and the wiper blade which makes it possible to increase the quality of wiping.
  • the invention proposes an adapter for a windshield wiper blade, configured to assemble a windshield wiper blade to a windshield wiper arm, the adapter extending in a longitudinal direction between a first longitudinal end and a second longitudinal end, the first longitudinal end configured to receive the arm, the adapter further comprising an airflow attack surface that extends from the first longitudinal end to the second longitudinal end in a divergent manner .
  • the air flow attack surface diverges by an angle greater than 0° and less than or equal to 35° relative to the longitudinal direction.
  • the adapter further comprises an air flow leakage surface which extends from the first longitudinal end to the second longitudinal end of the adapter, parallel to the longitudinal direction.
  • the adapter further comprises an upper wall delimited transversely to the longitudinal direction by the air flow attack surface and by the air flow leakage surface, a side wall connected to the upper wall by the air flow leakage surface, the upper wall and the side wall delimiting an internal volume in which is arranged an arm receiving housing accessible via the first longitudinal end.
  • the internal volume further comprises a cavity for fixing a brush connector.
  • the upper wall comprises a planar section connected to the air flow attack surface and to the air flow leakage surface by curved sections.
  • the second longitudinal end flares from the airflow leading surface towards the air leakage surface, such that the airflow leading surface is longitudinally shorter as the air flow leakage surface towards the second end.
  • the first longitudinal end flares from the airflow leading surface toward the airflow leaking surface, such that the airflow leading surface is more short longitudinally as the air flow leakage surface towards the first end.
  • the invention also relates to a windshield wiper comprising a windshield wiper arm, a windshield wiper blade and the adapter as described previously, the adapter connecting one end of the windshield wiper arm to the wiper blade.
  • the invention also relates to a vehicle comprising the windshield wiper as described above, in which the air flow attack surface of the adapter faces the front of the vehicle, in the rest position of the windshield wiper.
  • the invention provides a wiper blade adapter configured to assemble a wiper blade to a wiper arm.
  • the adapter extends in a longitudinal direction between a first longitudinal end and a second longitudinal end, the first longitudinal end being configured to receive the arm.
  • the adapter further includes an airflow attack surface that extends from the first longitudinal end to the second longitudinal end in a divergent manner. Such a shape of the airflow attack surface makes it possible to use the airflow generated by a moving vehicle to apply pressure on the adapter and therefore on the wiper blade.
  • the connection between the wiper arm and the wiper blade allows the blade to be better applied to the window to be wiped and thus increases the quality of wiping.
  • the windshield wiper 10 comprises a windshield wiper blade 12 and a windshield wiper arm 14.
  • the windshield wiper 10 further comprises an adapter 16 for assembling or connecting the blade 12 to the arm 14.
  • the broom 12 may have an elongated shape.
  • the brush 12 can have a longitudinal shape.
  • the blade 12 can extend in a longitudinal direction.
  • the broom 12 may comprise one or more vertebrae not visible in the figures and a blade capable of resting against the window of a vehicle, the windshield for example, and ensuring wiping by back and forth movements. -comes from the windshield wiper 10.
  • the blade 12 is able to exert pressure following a defined pattern on the window to be wiped in the longitudinal direction.
  • the pressure on the window is variable, along the longitudinal shape of the blade 12, the pressure being greater at the center of the blade – at the level of the adapter –, to compensate for the aerodynamic lifting of the adapter.
  • the arm 14 is driven in movement at one of its ends by drive means and drives the broom 12 in movement at its other end 141.
  • the arm 14 is connected to the broom 12 via a connection comprising the adapter 16.
  • the adapter 16 can be fixed to the end 141 of the arm 14 by inserting the end 141 into a housing for receiving the arm within the adapter 16.
  • the vehicle 18 includes a front hood 20 and a roof 22, as well as a windshield 24 between the hood 20 and the roof 22.
  • the windshield wiper 10 is shown with two pairs of broom 12 and arms 14 as an example. A single pair of broom 12 and arm 14 is possible.
  • the windshield wiper 10 moves back and forth so that the blades 12 wipe the windshield.
  • the windshield wiper 10 is movable between a rest position in which the blades 12 and arms 14 are at the foot of the windshield, substantially along an upper edge of the hood 20 (and transversely to the direction of movement of the vehicle 18) and an extreme position in which the brushes 12 and arms 14 are straightened (and are substantially in the direction of movement of the vehicle).
  • the position of the is an intermediate position, approaching the extreme position.
  • the windshield wiper 10 is shown on the in a position allowing the portion of window located in front of the driver to be wiped.
  • the adapter 16 allows the assembly of the windshield wiper blade 12 to the windshield wiper arm 14.
  • the blade assembly 12, arm 14 and adapter 16 are shown in a vertical position corresponding substantially to the position of the windshield wiper 10 of the .
  • the adapter 16 extends in a longitudinal direction 26.
  • the blade 12 also extends, substantially, in the longitudinal direction 26.
  • the adapter 16 comprises a first longitudinal end 161 and a second longitudinal end 162.
  • the adapter 16 thus extends in the longitudinal direction 26 between the first longitudinal end 161 and the second longitudinal end 162.
  • the first end 161 is configured to receive the arm 14.
  • the arm 14 is connected to the adapter 16 via the first end 161.
  • the second end 162 is opposite the first end 161, and therefore opposite the arm 14.
  • the first end 161 is lower than the second end 162.
  • the adapter 16 performs a rotational movement (which can also be combined with a translational movement) around a axis corresponding to the axis of rotation of the arm 14 – which is located lower than the .
  • An arrow 27 shows the movement of the blade 12, the arm 14 and the adapter 16 - although the movement can be combined with a translation movement and the wiper on the is substantially at the end of its travel to the right, near the extreme position of the windshield wiper 10.
  • the adapter further includes an airflow attack surface 28.
  • the air flow attack surface 28 corresponds to the pan or zone of the adapter 16 through which the air flow reaches the adapter 16. More precisely, the air flow attack surface 28 corresponds to the side of the adapter 16 which faces the front of the vehicle, in the rest position of the windshield wiper 10.
  • the air flow attack surface 28 corresponds to the side of the adapter 16 through which the air flow generated by the speed of the vehicle reaches the adapter 16 – in particular in the rest position of the windshield wiper 10. In the rest position of the windshield wiper 10, the air flow generated by the moving vehicle reaches the adapter substantially in a direction transverse to the longitudinal direction 26 – substantially perpendicular to the adapter 16 by the attack surface 28.
  • the blade 12 straightens up on the window in such a way that the longitudinal direction 26 of the adapter 16 approaches the axis of flow of the air flow generated by the vehicle on the windshield. As such, the air flow generated by the vehicle reaches the adapter through the first end 161 of the adapter 16.
  • the attack surface 28 of the flow air extends from the first longitudinal end 161 to the second longitudinal end 162 in a divergent manner.
  • the attack surface 28 extends from the first longitudinal end 161 to the second longitudinal end 162 divergently relative to the longitudinal direction 26 of the adapter 16. In other words, the attack surface 28 s flares between the first end 161 and the second end 162.
  • the attack surface 28 extends along a line 30 which deviates from the longitudinal direction 26, from the first end 161 towards the second end 162 of the adapter 16.
  • the attack surface 28 forms a non-zero angle 32 between its line 30 of extension and the longitudinal direction 26.
  • the attack surface 28 is not parallel to the longitudinal direction 26 between the first end 161 and the second end 162. In the extreme position of the windshield wiper 10, the attack surface 28 flares towards the roof 22 of the vehicle.
  • Such a conformation of the adapter 16 makes it possible to take advantage of the pressure that the air flow generated by the vehicle can exert on the adapter 16 even though the windshield wiper is no longer in a position transverse to the flow of air. air generated by the vehicle.
  • the adapter 16 is less and less across the air flow generated by the vehicle as the windshield wiper 10 moves towards its extreme position, the divergence of the attack surface 28 from the first end 161 towards the second end 162 makes it possible to recover the pressure of the air flow on the adapter.
  • the integration of an angle between the attack surface 28 and the longitudinal direction 26 makes it possible to recover pressure on the adapter 16 when the air flow is no longer perpendicular to the blade 12. This makes it possible to continue to apply pressure on the adapter 16 and therefore on the blade 12, which improves the wiping of the window when the windshield wiper 10 moves away from its rest position.
  • the integration of an angle between the attack surface 28 and the longitudinal direction 26 makes it possible to increase the aerodynamic performance of the connection between the arm 14 and the brush 12.
  • the attack surface 28 is thus optimized and better oriented , which improves the pressure of the blade on the window.
  • the air flow attack surface 28 diverges by an angle 32 greater than 0° and less than or equal to 35° with respect to the longitudinal direction 26 (in the trigonometric direction from the longitudinal direction 26).
  • Such an angle 32 is a balance between maintaining the pressure during the movement of the windshield wiper 10 and the size of the adapter 16 (and therefore the size of the adapter 16).
  • the adapter 16 further comprises an air flow leakage surface 34 which extends from the first longitudinal end 161 to the second longitudinal end 162 of the adapter 16, parallel to the longitudinal direction 26. According to the , the leakage surface 34 extends along a line 36 parallel to the longitudinal direction 26.
  • the leakage surface 34 corresponds to the pan or zone of the adapter 16 through which the air flow leaves the adapter 16. More precisely , the air flow leakage surface 34 corresponds to the side of the adapter 16 which faces the front of the vehicle (or which faces the rear of the vehicle), in the rest position of the wiper window 10.
  • the air flow leakage surface 34 corresponds to the side of the adapter 16 through which the air flow generated by the speed of the vehicle leaves the adapter 16 – in particular in the rest position of the windshield wiper 10.
  • the air flow generated by the moving vehicle leaves the adapter substantially in a direction transverse to the longitudinal direction 26 – substantially perpendicular to the adapter 16 by the leakage surface 34.
  • the blade 12 straightens up on the window in such a way that the longitudinal direction 26 of the adapter 16 approaches of the flow axis of the air flow generated by the vehicle on the windshield.
  • the leakage surface 34 being parallel to the longitudinal direction 26, the air flow generated by the vehicle is not disturbed when it flows along the leakage surface 34. This makes it possible to give an aerodynamic shape to the adapter and to avoid turbulence at the rear of the adapter 16.
  • angle 32 is indicated between lines 30 and 36 to indicate that the leading surface 28 is divergent, not parallel, to the trailing surface 34.
  • the angle values 32 shown are between the surface of attack 28 which extends along the line 30 and the longitudinal direction 26 or the leakage surface 34 which extends along the line 36 parallel to the longitudinal direction 26.
  • the adapter 16 is connected to a connector 38 of the brush 12.
  • the link between the arm 14 and the brush 12 is made by the connection comprising the adapter 16 and the connector 38 attached to each other.
  • the end 161 of the adapter 16 is configured to receive the arm 14, via its end 141.
  • the air flow attack surface 28 is divergent with respect to the longitudinal direction 26.
  • the leakage surface 34 is parallel to the longitudinal direction 26.
  • the adapter 16 comprises an upper wall 40 delimited transversely to the longitudinal direction 26 by the air flow attack surface 28 and by the air flow leakage surface 34.
  • the adapter 16 also includes a side wall 42 connected to the upper wall 40 by the air flow leakage surface 34.
  • the upper wall 40 and the side wall 42 delimit an internal volume of the adapter 16 in which is arranged an arm receiving housing 14 accessible via the first longitudinal end 161.
  • the side wall 42 and the upper wall 40 each extend in distinct planes.
  • the receiving housing of the arm 14 comprises members for fixing the end 141 of the arm 14 to the adapter 16.
  • the internal volume includes a cavity for fixing the connector 38 of the wiping system.
  • the connector 38 is fixed to the adapter 16 – possibly by a joint – within the internal volume of the adapter 16.
  • the divergence of the leading edge 28 also allows more space in the internal volume for the fixing the arm 14 to the adapter 16 and fixing the connector 38 to the adapter 16.
  • the upper wall 40 comprises a plane section 44 connected to the air flow attack surface 28 and to the air flow leakage surface 34 respectively by curved sections 46 and 48.
  • the flow of the air flow applies pressure on the profile of the adapter 16, which is transmitted to the connector 38 and the blade 12.
  • the air flow reaches the adapter 16 substantially perpendicularly when the windshield wiper leaves its rest position; as the windshield wiper moves towards its extreme position, the air flow reaches the adapter more and more in the longitudinal direction 26, but the divergence of the attack surface 28 makes it possible to continue to benefit from the pressure of the air flow on the adapter 16.
  • the second longitudinal end 162 can flare from the airflow attack surface 28 towards the air leakage surface 34, so that the airflow attack surface 28 is more short longitudinally than the leakage surface 34 of air flow in the direction of the second end 162.
  • the second end 162 is not perpendicular to the longitudinal direction 26. This makes it possible to improve the aerodynamics of the windshield wiper on the blade 12. This allows the air flow to flow without turbulence around the second end 162 of the adapter 16 – during the movement of the wiper.
  • the first longitudinal end 161 can flare from the airflow attack surface 28 towards the airflow leakage surface 34, so that the airflow attack surface 28 air is shorter longitudinally than the leakage surface 34 of air flow in the direction of the first end 161.
  • the first end 161 is not perpendicular to the longitudinal direction 26. This also makes it possible to improve the aerodynamics of the wiper on the blade 12.
  • the attack surface 28 can be shorter than the leakage surface 34 of air flow along the longitudinal direction 26, towards the second end 162 and towards the first end 161.
  • the first and second ends 161, 162 are convergent towards the air flow attack surface 28 (or diverge towards the air flow leakage surface 34).
  • the adapter 16 has a shape which can be compared to a trapezoid, but with the small base (the attack surface 28) which is inclined relative to the large base (the trailing surface 34) .
  • the invention also relates to the windshield wiper 10 comprising the windshield wiper arm 14 and the windshield wiper blade 12.
  • the windshield wiper 10 also comprises the adapter 16 connecting the end 141 of the arm 14 to the blade 12.
  • the invention also relates to the vehicle 18 comprising the windshield wiper 10.
  • the flow attack surface 28 The air of the adapter 16 faces the front of the vehicle, in the rest position of the windshield wiper.
  • the air flow leakage surface 34 of the adapter 16 faces the rear of the vehicle, in the rest position of the windshield wiper.
  • the windshield wiper can be moved between several positions as described previously.
  • the windshield wiper is movable between the rest position and an extreme position. In the extreme position, the attack surface 28 diverges in a direction opposite to the arm 14; the attack surface 28 diverges towards the roof of the vehicle 18. During movement, the divergence of the air flow attack surface 28 makes it possible to benefit from a pressure exerted by the air flow on the Adapter to improve the pressure of the blade against the vehicle window. This improves window wi

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention propose un adaptateur (16) pour balai d'essuie-glace, configuré pour assembler un balai d'essuie-glace à un bras d'essuie-glace, l'adaptateur s'étendant selon une direction longitudinale (26) entre une première extrémité (161) longitudinale et une deuxième extrémité (162) longitudinale, la première extrémité (161) longitudinale étant configurée pour recevoir le bras, l'adaptateur comprenant en outre une surface d'attaque (28) de flux d'air qui s'étend de la première extrémité (161) longitudinale à la deuxième extrémité (162) longitudinale de manière divergente. L'invention se rapporte aussi à un essuie-glace avec l'adaptateur et un véhicule avec l'essuie-glace. L'invention permet d'augmenter la qualité de l'essuyage. Figure de l'abrégé : Figure 3

Description

    Adaptateur pour balai d’essuie-glace, essuie-glace et véhicule Domaine de l’invention
  • L’invention concerne un adaptateur pour balai d’essuie-glace, un essuie-glace avec l’adaptateur et un véhicule avec l’essuie-glace.
    •  Etat de la technique
  • Les performances aérodynamiques des connexions entre le bras d’essuie-glace et le balai d’essuie-glace ne permettent pas une application suffisante du balai contre la vitre à essuyer. En conséquence, la qualité de l’essuyage de la vitre n’est pas suffisante.
  • Il y a donc un besoin pour une connexion entre le bras d’essuie-glace et le balai d’essuie-glace qui permet d’augmenter la qualité de l’essuyage.
    •
  • Le but de l’invention est de fournir une connexion entre le bras d’essuie-glace et le balai d’essuie-glace qui permet d’augmenter la qualité de l’essuyage.
  • Pour cela l’invention propose un adaptateur pour balai d’essuie-glace, configuré pour assembler un balai d’essuie-glace à un bras d’essuie-glace, l’adaptateur s’étendant selon une direction longitudinale entre une première extrémité longitudinale et une deuxième extrémité longitudinale, la première extrémité longitudinale étant configurée pour recevoir le bras, l’adaptateur comprenant en outre une surface d’attaque de flux d’air qui s’étend de la première extrémité longitudinale à la deuxième extrémité longitudinale de manière divergente.
  • Selon une variante, la surface d’attaque de flux d’air diverge d’un angle supérieur à 0° et inférieur ou égal à 35° par rapport à la direction longitudinale.
  • Selon une variante, l’adaptateur comprend en outre une surface de fuite de flux d’air qui s’étend de la première extrémité longitudinale à la deuxième extrémité longitudinale de l’adaptateur, parallèlement à la direction longitudinale.
  • Selon une variante, l’adaptateur comprend en outre une paroi supérieure délimitée transversalement à la direction longitudinale par la surface d’attaque de flux d’air et par la surface de fuite de flux d’air, une paroi latérale reliée à la paroi supérieure par la surface de fuite de flux d’air, la paroi supérieure et la paroi latérale délimitant un volume interne dans lequel est disposé un logement de réception de bras accessible par la première extrémité longitudinale.
  • Selon une variante, le volume interne comprend en outre une cavité de fixation d’un connecteur de balai.
  • Selon une variante, la paroi supérieure comprend un tronçon plan relié à la surface d’attaque de flux d’air et à la surface de fuite de flux d’air par des tronçons courbes.
  • Selon une variante, la deuxième extrémité longitudinale s’évase depuis la surface d’attaque de flux d’air en direction de la surface de fuite d’air, de sorte que la surface d’attaque de flux d’air est plus courte longitudinalement que la surface de fuite de flux d’air en direction de la deuxième extrémité.
  • Selon une variante, la première extrémité longitudinale s’évase depuis la surface d’attaque de flux d’air en direction de la surface de fuite de flux d’air, de sorte que la surface d’attaque de flux d’air est plus courte longitudinalement que la surface de fuite de flux d’air en direction de la première extrémité.
  • L’invention se rapporte aussi à un essuie-glace comprenant un bras d’essuie-glace, un balai d’essuie-glace et l’adaptateur tel que décrit précédemment, l’adaptateur reliant une extrémité du bras d’essuie-glace au balai d’essuie-glace.
  • L’invention se rapporte aussi à un véhicule comprenant l’essuie-glace tel que décrit précédemment, dans lequel la surface d’attaque de flux d’air de l’adaptateur fait face à l’avant du véhicule, en position de repos de l’essuie-glace.
  • L’ensemble des modes de réalisation préférés ainsi que l’ensemble des avantages de l’adaptateur selon l’invention se transposent mutatis mutandis au présent essuie-glace et véhicule, et inversement. Les différents modes de réalisation peuvent être pris en combinaison ou considérés isolément.
    •  Brève description des figures
  • D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux figures annexées qui montrent :
  • , la est une vue d’un essuie-glace ;
  • , la est une vue frontale d’un véhicule ;
  • , la est une vue de dessus de l’adaptateur de l’essuie-glace selon la  ;
  • , la est une vue de profil de l’adaptateur de l’essuie-glace selon la .
  • Les dessins des figures ne sont pas à l’échelle. Des éléments semblables sont en général dénotés par des références semblables dans les figures. Dans le cadre du présent document, les éléments identiques ou analogues peuvent porter les mêmes références. En outre, la présence de numéros ou lettres de référence aux dessins ne peut être considérée comme limitative, y compris lorsque ces numéros ou lettres sont indiqués dans les revendications.
  • Description détaillée de modes de réalisation de l’invention
  • L’invention propose un adaptateur pour balai d’essuie-glace, configuré pour assembler un balai d’essuie-glace à un bras d’essuie-glace. L’adaptateur s’étend selon une direction longitudinale entre une première extrémité longitudinale et une deuxième extrémité longitudinale, la première extrémité longitudinale étant configurée pour recevoir le bras. L’adaptateur comprend en outre une surface d’attaque de flux d’air qui s’étend de la première extrémité longitudinale à la deuxième extrémité longitudinale de manière divergente. Une telle forme de la surface d’attaque de flux d’air permet d’utiliser le flux d’air généré par un véhicule en déplacement pour appliquer une pression sur l’adaptateur et donc sur le balai de l’essuie-glace. La connexion entre le bras d’essuie-glace et le balai d’essuie-glace permet de mieux appliquer le balai sur la vitre à essuyer et ainsi d’augmenter la qualité de l’essuyage.
  • la est une vue d’un essuie-glace 10. L’essuie-glace 10 comprend un balai 12 d’essuie-glace et un bras 14 d’essuie-glace. L’essuie-glace 10 comprend en outre un adaptateur 16 pour assembler ou connecter le balai 12 au bras 14.
  • Le balai 12 peut avoir une forme allongée. Le balai 12 peut avoir une forme longitudinale. En d’autres termes encore, le balai 12 peut s’étendre selon une direction longitudinale. Le balai 12 peut comprendre une ou plusieurs vertèbres non visibles sur les figures et une lame apte à reposer contre la vitre d’un véhicule, le pare-brise par exemple, et d’en assurer l’essuyage par des mouvements de va-et-vient de l’essuie-glace 10. Le balai 12 est apte à exercer une pression suivant un schéma défini sur la vitre à essuyer selon la direction longitudinale. La pression sur la vitre est variable, le long de la forme longitudinale du balai 12, la pression étant plus conséquente au centre du balai – au niveau de l’adaptateur –, pour compenser les soulèvements aérodynamiques de l’adaptateur.
  • Le bras 14 est entraîné en mouvement à une de ses extrémités par des moyens d’entraînement et entraîne en mouvement le balai 12 à son autre extrémité 141. Le bras 14 est relié au balai 12 par l’intermédiaire d’une connexion comprenant l’adaptateur 16. L’adaptateur 16 peut être fixé à l’extrémité 141 du bras 14 par insertion de l’extrémité 141 dans un logement de réception du bras au sein de l’adaptateur 16.
  • La est une vue frontale d’un véhicule 18. Le véhicule 18 comprend un capot 20 avant et un toit 22, ainsi qu’un pare-brise 24 entre le capot 20 et le toit 22. L’essuie-glace 10 est représenté avec deux paires de balai 12 et bras 14 à titre d’exemple. Une seule paire de balai 12 et bras 14 est envisageable. L’essuie-glace 10 effectue des mouvements de va-et-vient de sorte que les balais 12 essuient le pare-brise. L’essuie-glace 10 est mobile entre une position de repos dans laquelle les balais 12 et bras 14 sont au pied du pare-brise, sensiblement le long d’un bord supérieur du capot 20 (et transversalement à la direction de déplacement du véhicule 18) et une position extrême dans laquelle les balais 12 et bras 14 sont redressés (et sont sensiblement dans la direction de déplacement du véhicule). La position de la est une position intermédiaire, à l’approche de la position extrême. L’essuie-glace 10 est représenté sur la dans une position permettant l’essuyage de la portion de vitre située devant le conducteur.
  • La est une vue de dessus de l’adaptateur 16 de l’essuie-glace de la . L’adaptateur 16 permet l’assemblage du balai 12 d’essuie-glace au bras 14 d’essuie-glace. L’ensemble balai 12, bras 14 et adaptateur 16 sont représentés dans une position verticale correspondant sensiblement à la position de l’essuie-glace 10 de la . L’adaptateur 16 s’étend selon une direction longitudinale 26. Le balai 12 s’étend aussi, sensiblement, selon la direction longitudinale 26. L’adaptateur 16 comprend une première extrémité 161 longitudinale et une deuxième extrémité 162 longitudinale. L’adaptateur 16 s’étend ainsi selon la direction longitudinale 26 entre la première extrémité 161 longitudinale et la deuxième extrémité 162 longitudinale. La première extrémité 161 est configurée pour recevoir le bras 14. En d’autres termes, le bras 14 est relié à l’adaptateur 16 via la première extrémité 161. La deuxième extrémité 162 est à l’opposé de la première extrémité 161, et donc à l’opposé du bras 14. Ainsi, dans la position de l’essuie-glace de la , la première extrémité 161 est plus basse que la deuxième extrémité 162. Au cours du mouvement de l’essuie-glace, l’adapteur 16 réalise un mouvement de rotation (qui peut aussi être combiné à un mouvement de translation) autour d’un axe correspondant à l’axe de rotation du bras 14 – qui est situé plus bas que la . Une flèche 27 montre le mouvement du balai 12, du bras 14 et de l’adaptateur 16 – bien que le mouvement puisse être combiné à un mouvement de translation et que l’essuie-glace sur la est sensiblement en bout de course vers la droite, à proximité de la position extrême de l’essuie-glace 10.
  • L’adaptateur comprend en outre une surface d’attaque 28 de flux d’air. La surface d’attaque 28 de flux d’air correspond au pan ou zone de l’adaptateur 16 par lequel le flux d’air parvient à l’adaptateur 16. Plus précisément, la surface d’attaque 28 de flux d’air correspond au pan de l’adaptateur 16 qui fait face à l’avant du véhicule, en position de repos de l’essuie-glace 10. La surface d’attaque 28 de flux d’air correspond au pan de l’adaptateur 16 par lequel le flux d’air généré par la vitesse du véhicule atteint l’adaptateur 16 – en particulier dans la position de repos de l’essuie-glace 10. Dans la position de repos de l’essuie-glace 10, le flux d’air généré par le véhicule en mouvement atteint l’adaptateur sensiblement selon une direction transversale à la direction longitudinale 26 – sensiblement perpendiculaire à l’adaptateur 16 par la surface d’attaque 28. Au cours du mouvement de l’essuie-glace 10, en direction de sa position extrême, le balai 12 se redresse sur la vitre de telle façon que la direction longitudinale 26 de l’adaptateur 16 se rapproche de l’axe d’écoulement du flux d’air généré par le véhicule sur le pare-brise. A ce titre, le flux d’air généré par le véhicule atteint l’adaptateur par la première extrémité 161 de l’adaptateur 16.
  • Afin de mieux profiter de la pression du flux d’air généré par le véhicule sur l’adaptateur 16 au cours du mouvement de l’essuie-glace 10– et donc sur le balai 12 – la surface d’attaque 28 de flux d’air s’étend de la première extrémité 161 longitudinale à la deuxième extrémité 162 longitudinale de manière divergente. La surface d’attaque 28 s’étend de la première extrémité 161 longitudinale à la deuxième extrémité 162 longitudinale de manière divergente par rapport à la direction longitudinale 26 de l’adaptateur 16. En d’autres termes, la surface d’attaque 28 s’évase entre la première extrémité 161 et la deuxième extrémité 162. La surface d’attaque 28 s’étend selon une ligne 30 qui s’écarte de la direction longitudinale 26, depuis la première extrémité 161 vers la deuxième extrémité 162 de l’adaptateur 16. La surface d’attaque 28 forme un angle 32 non nul entre sa ligne 30 d’extension et la direction longitudinale 26. La surface d’attaque 28 n’est pas parallèle à la direction longitudinale 26 entre la première extrémité 161 et la deuxième extrémité 162. En position extrême de l’essuie-glace 10, la surface d’attaque 28 s’évase en direction du toit 22 du véhicule. Une telle conformation de l’adaptateur 16 permet de profiter de la pression que le flux d’air généré par le véhicule peut exercer sur l’adaptateur 16 alors même que l’essuie-glace n’est plus dans une position transversale au flux d’air généré par le véhicule. Quand bien même l’adaptateur 16 est de moins en moins en travers du flux d’air généré par le véhicule à mesure que l’essuie-glace 10 bouge en direction de sa position extrême, la divergence de la surface d’attaque 28 depuis la première extrémité 161 vers la deuxième extrémité 162 permet de récupérer de la pression du flux d’air sur l’adaptateur. L'intégration d'un angle entre la surface d’attaque 28 et la direction longitudinale 26 permet de récupérer de la pression sur l’adaptateur 16 lorsque le flux d'air n'est plus perpendiculaire au balai 12. Ceci permet de continuer à appliquer une pression sur l’adaptateur 16 et donc sur le balai 12, ce qui améliore l’essuyage de la vitre lorsque l’essuie-glace 10 s’écarte de sa position de repos. L'intégration d'un angle entre la surface d’attaque 28 et la direction longitudinale 26 permet d’augmenter les performances aérodynamiques de la connexion entre le bras 14 et le balais 12. La surface d’attaque 28 est ainsi optimisée et mieux orientée, ce qui améliore la pression du balai sur la vitre.
  • A titre d’exemple, la surface d’attaque 28 de flux d’air diverge d’un angle 32 supérieur à 0° et inférieur ou égal à 35° par rapport à la direction longitudinale 26 (dans le sens trigonométrique depuis la direction longitudinale 26). Un tel angle 32 est un équilibre entre le maintien de la pression lors du mouvement de l’essuie-glace 10 et la taille de l’adaptateur 16 (et donc l’encombrement de l’adaptateur 16).
  • L’adaptateur 16 comprend en outre une surface de fuite 34 de flux d’air qui s’étend de la première extrémité 161 longitudinale à la deuxième extrémité 162 longitudinale de l’adaptateur 16, parallèlement à la direction longitudinale 26. Selon la , la surface de fuite 34 s’étend selon une ligne 36 parallèle à la direction longitudinale 26. La surface de fuite 34 correspond au pan ou zone de l’adaptateur 16 par lequel le flux d’air quitte l’adaptateur 16. Plus précisément, la surface de fuite 34 de flux d’air correspond au pan de l’adaptateur 16 qui fait dos à l’avant du véhicule (ou qui fait face à l’arrière du véhicule), en position de repos de l’essuie-glace 10. La surface de fuite 34 de flux d’air correspond au pan de l’adaptateur 16 par lequel le flux d’air généré par la vitesse du véhicule quitte l’adaptateur 16 – en particulier dans la position de repos de l’essuie-glace 10. Dans la position de repos de l’essuie-glace 10, le flux d’air généré par le véhicule en mouvement quitte l’adaptateur sensiblement selon une direction transversale à la direction longitudinale 26 – sensiblement perpendiculaire à l’adaptateur 16 par la surface de fuite 34. Au cours du mouvement de l’essuie-glace 10, en direction de sa position extrême, le balai 12 se redresse sur la vitre de telle façon que la direction longitudinale 26 de l’adaptateur 16 se rapproche de l’axe d’écoulement du flux d’air généré par le véhicule sur le pare-brise. A ce titre, la surface de fuite 34 étant parallèle à la direction longitudinale 26, le flux d’air généré par le véhicule n’est pas perturbé lorsqu’il s’écoule le long de la surface de fuite 34. Ceci permet de donner une forme aérodynamique à l’adaptateur et d’éviter les turbulences à l’arrière de l’adaptateur 16.
  • Sur la , l’angle 32 est indiqué entre les lignes 30 et 36 pour indiquer que la surface d’attaque 28 est divergente, non parallèle, par rapport à la surface de fuite 34. Les valeurs d’angle 32 indiquées sont entre la surface d’attaque 28 qui s’étend selon la ligne 30 et la direction longitudinale 26 ou la surface de fuite 34 qui s’étend selon la ligne 36 parallèle à la direction longitudinale 26.
  • La est une vue de profil de l’adaptateur 16 de l’essuie-glace selon la . La est une vue de l’extrémité 161 selon la direction 26. L’adaptateur 16 est relié à un connecteur 38 du balai 12. Le lien entre le bras 14 et le balai 12 est réalisée par la connexion comprenant l’adapteur 16 et le connecteur 38 fixés l’un à l’autre. L’extrémité 161 de l’adaptateur 16 est configurée pour recevoir le bras 14, par son extrémité 141. La surface d’attaque 28 de flux d’air est divergente par rapport à la direction longitudinale 26. La surface de fuite 34 est parallèle à la direction longitudinale 26. L’adaptateur 16 comprend une paroi supérieure 40 délimitée transversalement à la direction longitudinale 26 par la surface d’attaque 28 de flux d’air et par la surface de fuite 34 de flux d’air. L’adaptateur 16 comprend aussi une paroi latérale 42 reliée à la paroi supérieure 40 par la surface 34 de fuite de flux d’air. La paroi supérieure 40 et la paroi latérale 42 délimitent un volume interne à l’adaptateur 16 dans lequel est disposé un logement de réception de bras 14 accessible par la première extrémité 161 longitudinale. La paroi latérale 42 et la paroi supérieure 40 s’étendent chacune dans des plans distincts. Le logement de réception du bras 14 comprend des organes de fixation de l’extrémité 141 du bras 14 à l’adaptateur 16. En outre, le volume interne comprend une cavité de fixation du connecteur 38 du système d’essuyage. Le connecteur 38 est fixé à l’adaptateur 16 – possiblement par une articulation – au sein du volume interne de l’adaptateur 16. La divergence du bord d’attaque 28 permet également de disposer de plus d’espace dans le volume interne pour la fixation du bras 14 à l’adaptateur 16 et la fixation du connecteur 38 à l’adaptateur 16.
  • Comme cela est visible sur la , la paroi supérieure 40 comprend un tronçon plan 44 relié à la surface d’attaque 28 de flux d’air et à la surface de fuite 34 de flux d’air respectivement par des tronçons courbes 46 et 48. Cela confère un profil aérodynamique à l’adaptateur 16 de telle sorte que le flux d’air généré par le véhicule et qui parvient à l’adaptateur 16 – en particulier en position de repos de l’essuie-glace 10 – par la gauche de la , s’écoule sans turbulence le long de la surface supérieure 40 en direction de la droite de la . L’écoulement du flux d’air applique une pression sur le profil de l’adaptateur 16, qui est transmise au connecteur 38 et au balai 12. Le flux d’air parvient sensiblement perpendiculairement à l’adaptateur 16 lorsque l’essuie-glace quitte sa position de repos ; à mesure que l’essuie-glace bouge vers sa position extrême, le flux d’air parvient de plus en plus selon la direction longitudinale 26 à l’adaptateur, mais la divergence de la surface d’attaque 28 permet de continuer à bénéficier de la pression du flux d’air sur l’adaptateur 16.
  • Comme cela est visible sur la , la deuxième extrémité 162 longitudinale peut s’évaser depuis la surface d’attaque 28 de flux d’air en direction de la surface de fuite 34 d’air, de sorte que la surface d’attaque 28 de flux d’air est plus courte longitudinalement que la surface de fuite 34 de flux d’air en direction de la deuxième extrémité 162. La deuxième extrémité 162 n’est pas perpendiculaire à la direction longitudinale 26. Ceci permet d’améliorer l’aérodynamisme de l’essuie-glace sur le balai 12. Cela permet au flux d’air de s’écouler sans turbulence autour de la deuxième extrémité 162 de l’adaptateur 16 – au cours du mouvement de l’essuie-glace. Également, la première extrémité 161 longitudinale peut s’évaser depuis la surface d’attaque 28 de flux d’air en direction de la surface 34 de fuite de flux d’air, de sorte que la surface d’attaque 28 de flux d’air est plus courte longitudinalement que la surface de fuite 34 de flux d’air en direction de la première extrémité 161. La première extrémité 161 n’est pas perpendiculaire à la direction longitudinale 26. Ceci permet aussi d’améliorer l’aérodynamisme de l’essuie-glace sur le balai 12. En d’autres termes, la surface d’attaque 28 peut être plus courte que la surface de fuite 34 de flux d’air le long de la direction longitudinale 26, vers la deuxième extrémité 162 et vers la première extrémité 161. Les première et deuxième extrémités 161, 162 sont convergentes vers la surface d’attaque 28 de flux d’air (ou divergente vers la surface de fuite 34 de flux d’air). Selon une vue de dessus, l’adaptateur 16 a une forme qui peut être comparée à un trapèze, mais avec la petite base (la surface d’attaque 28) qui est inclinée par rapport à la grande base (la surface de fuite 34).
  • L’invention se rapporte aussi à l’essuie-glace 10 comprenant le bras 14 d’essuie-glace et le balai 12 d’essuie-glace. L’essuie-glace 10 comprend aussi l’adaptateur 16 reliant l’extrémité 141 du bras 14 au balai 12. L’invention se rapporte également au véhicule 18 comprenant l’essuie-glace 10. La surface d’attaque 28 de flux d’air de l’adaptateur 16 fait face à l’avant du véhicule, en position de repos de l’essuie-glace. La surface de fuite 34 de flux d’air de l’adaptateur 16 fait face à l’arrière du véhicule, en position de repos de l’essuie-glace. L’essuie-glace est mobile entre plusieurs positions comme décrit précédemment. L’essuie-glace est mobile entre la position de repos et une position extrême. En position extrême, la surface d’attaque 28 diverge dans une direction à l’opposé du bras 14 ; la surface d’attaque 28 diverge en direction du toit du véhicule 18. Au cours du mouvement, la divergence de la surface d’attaque 28 de flux d’air permet de bénéficier d’une pression exercée par le flux d’air sur l’adaptateur pour améliorer la pression du balai contre la vitre du véhicule. Ceci améliore l’essuyage de la vitre.
  • La présente invention a été décrite en relation avec des modes de réalisations spécifiques, qui ont une valeur purement illustrative et ne doivent pas être considérés comme limitatifs. D’une manière générale, il apparaîtra évident pour un homme du métier que la présente invention n’est pas limitée aux exemples illustrés et/ou décrits ci-dessus.
    •

Claims (10)

  1. Adaptateur (16) pour balai d’essuie-glace, configuré pour assembler un balai d’essuie-glace à un bras d’essuie-glace, l’adaptateur s’étendant selon une direction longitudinale (26) entre une première extrémité (161) longitudinale et une deuxième extrémité (162) longitudinale, la première extrémité (161) longitudinale étant configurée pour recevoir le bras, l’adaptateur comprenant en outre une surface d’attaque (28) de flux d’air qui s’étend de la première extrémité (161) longitudinale à la deuxième extrémité (162) longitudinale de manière divergente.
  2. L’adaptateur (16) selon la revendication précédente, dans lequel la surface d’attaque (28) de flux d’air diverge d’un angle supérieur à 0° et inférieur ou égal à 35° par rapport à la direction longitudinale (26).
  3. L’adaptateur (16) selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre une surface de fuite (34) de flux d’air qui s’étend de la première extrémité (161) longitudinale à la deuxième extrémité (162) longitudinale de l’adaptateur, parallèlement à la direction longitudinale (26).
  4. L’adaptateur (16) selon la revendication précédente, comprenant en outre
    • une paroi supérieure (40) délimitée transversalement à la direction longitudinale (26) par la surface d’attaque (28) de flux d’air et par la surface de fuite (34) de flux d’air,
    • une paroi latérale (42) reliée à la paroi supérieure (40) par la surface de fuite (34) de flux d’air,
    la paroi supérieure (40) et la paroi latérale (42) délimitant un volume interne dans lequel est disposé un logement de réception de bras accessible par la première extrémité (161) longitudinale.
  5. L’adaptateur (16) selon la revendication précédente, dans lequel le volume interne comprend en outre une cavité de fixation d’un connecteur (38) de balai.
  6. L’adaptateur (16) selon l’une des deux revendications précédentes, dans lequel la paroi supérieure (40) comprend un tronçon plan relié à la surface d’attaque (28) de flux d’air et à la surface de fuite (34) de flux d’air par des tronçons courbes (46, 48).
  7. L’adaptateur (16) selon l’une des revendications 3 à 6, dans lequel la deuxième extrémité (162) longitudinale s’évase depuis la surface d’attaque (28) de flux d’air en direction de la surface de fuite (34) d’air, de sorte que la surface d’attaque (28) de flux d’air est plus courte longitudinalement que la surface de fuite (34) de flux d’air en direction de la deuxième extrémité (162).
  8. L’adaptateur (16) selon l’une des revendications 3 à 7, dans lequel la première extrémité (161) longitudinale s’évase depuis la surface d’attaque (28) de flux d’air en direction de la surface de fuite (34) de flux d’air, de sorte que la surface d’attaque (28) de flux d’air est plus courte longitudinalement que la surface de fuite (34) de flux d’air en direction de la première extrémité (161).
  9. Essuie-glace (10) comprenant un bras (14) d’essuie-glace, un balai (12) d’essuie-glace et l’adaptateur (16) selon l’une des revendications précédentes, l’adaptateur (16) reliant une extrémité (141) du bras (14) d’essuie-glace au balai (12) d’essuie-glace.
  10. Un véhicule (18) comprenant l’essuie-glace (10) selon la revendication précédente, dans lequel la surface d’attaque (28) de flux d’air de l’adaptateur (16) fait face à l’avant du véhicule, en position de repos de l’essuie-glace.
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