EP4626698A1 - Verbundglasscheibe - Google Patents

Verbundglasscheibe

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EP4626698A1
EP4626698A1 EP24700671.1A EP24700671A EP4626698A1 EP 4626698 A1 EP4626698 A1 EP 4626698A1 EP 24700671 A EP24700671 A EP 24700671A EP 4626698 A1 EP4626698 A1 EP 4626698A1
Authority
EP
European Patent Office
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laminated glass
glass pane
layer
electronic assembly
functional layer
Prior art date
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Pending
Application number
EP24700671.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Neumann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4626698A1 publication Critical patent/EP4626698A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B32B2605/00—Vehicles
    • B32B2605/10—Trains

Definitions

  • the invention relates to a track-guided vehicle comprising at least one such laminated glass pane or one such car body.
  • Windows in track-guided vehicles such as rail vehicles or magnetic levitation trains, are often made of laminated glass.
  • laminated glass panes have a further layer made, for example, of plastic, cast resin or a highly tear-resistant, tough-elastic, thermoplastic composite film.
  • the invention is based on the object of creating a versatile laminated glass pane that is easy to replace.
  • a laminated glass pane is provided, in particular for a track-guided vehicle, comprising at least two glass layers, at least one functional layer, at least one electronic assembly for controlling the functional layer and a photovoltaic layer.
  • the laminated pane is designed for energy-autonomous operation of the functional layer and the at least one electronic assembly through the photovoltaic layer.
  • a car body comprises at least one laminated glass pane of this type or further developed as described below and at least one opening which is designed to receive the laminated glass pane. No wiring is formed between the car body and the laminated glass pane.
  • a track-guided vehicle comprising at least one laminated glass pane of this type or further developed as described below or a car body of this type or further developed as described below.
  • the track-guided vehicle has at least one, preferably central, control module and the electronic assembly is designed to communicate wirelessly with the control module.
  • the invention enables energy-autonomous operation, meaning that no electrical current needs to be supplied to the laminated glass pane via cables.
  • the photovoltaic layer generates the energy required for energy-autonomous operation of the electronic assembly and the functional layer of the laminated glass pane.
  • the track-guided vehicle is preferably a rail vehicle for passenger transport.
  • the photovoltaic layer is arranged on the entire surface of at least one glass layer of the laminated glass window.
  • the functional layer is arranged on the entire surface of at least one glass layer of the composite blown window.
  • the photovoltaic layer and/or the functional layer is arranged only on a part of the surface of at least one glass layer of the laminated glass window.
  • laminated glass panes with integrated electronics in the car body of a track-guided vehicle provides a competitive advantage.
  • no further recess in the car body geometry is required (e.g. above the window frame), which increases the stability of the car body.
  • the windows can also be used in an elegant way to display additional information, such as destination, local attractions, timetable information, etc. If the If the panel is designed to fill the entire surface, it can also be used to reduce the amount of light entering, just like with a Venetian blind.
  • the at least two glass layers comprise a middle glass layer and the photovoltaic layer is arranged on one side of the middle glass layer and the functional layer is arranged on another side of the middle glass layer.
  • the photovoltaic layer faces an outside of the track-guided vehicle and the functional layer faces an inside of the track-guided vehicle.
  • At least one of the glass layers has at least one Recess in which the at least one electronic assembly is arranged.
  • the recess is preferably adapted to the shape of the electronic assembly.
  • the photovoltaic layer is designed as a, preferably flexible, thin-film photovoltaic module.
  • the thin-film photovoltaic modules can generate enough electricity even under normal and cloudy skies, since they have a much higher efficiency than conventional panels.
  • the functional layer of the laminated glass pane comprises a display.
  • the display can be, for example, an LCD, OLED, or an ePaper or another type of display that is designed to show desired information, for example, in the passenger compartment of a rail-guided vehicle.
  • the electronic assembly comprises an RF transmitter and/or an RF receiver.
  • an RF transceiver can also be designed.
  • the electronic assembly has at least one energy storage device.
  • Common batteries or other energy storage devices can be used as energy storage devices, which enable both the electronic assembly and the functional layer to be supplied with energy if energy supply through the photovoltaic layer is not possible or not sufficient.
  • a further energy storage device can be designed in addition to the electronic assembly.
  • the functional layer may also be possible in the design of the laminated glass pane for the functional layer to comprise a layer whose degree of darkening and/or opacity can be varied.
  • PDLC Polymer Dispersed Liquid Crystal
  • the laminated glass pane can be designed to have a frame, the laminated glass pane forming a unit closed by the frame.
  • the laminated glass pane has no cabling extending outside the frame. This means that if a pane needs to be replaced, the entire laminated glass pane is removed without any external cables and replaced with a replacement pane. There is no need for the effort involved in installing and removing the wiring.
  • the laminated glass pane by providing translucent solar cells as a photovoltaic layer (flexible, film-like cells), solar radiation can be converted into electrical current and temporarily stored in powerful batteries. The low-power electronic assembly is then fed by this solar power and operated with it.
  • Solar cells made on the basis of nanocells, such as thin-film modules, can generate enough electricity even in normal and cloudy weather, as they are much more efficient than conventional solar cells.
  • Fig. 1 shows a schematic sectional view of an embodiment of a laminated glass pane according to the invention.
  • Figure 1 shows a schematic sectional view of an embodiment of a laminated glass pane 100 according to the invention, in particular for a track-guided vehicle 1.
  • the laminated glass pane 100 comprises at least two glass layers 10, 20, 50, at least one functional layer 40, at least one electronic assembly 60 for controlling the functional layer 40 and a photovoltaic layer 30.
  • the laminated glass pane 100 is designed for energy-autonomous operation of the functional layer 40 and the at least one electronic assembly 60 through the photovoltaic layer 30.
  • the at least two glass layers 10, 20, 50 comprise a middle glass layer 10.
  • the photovoltaic layer 30 is arranged on one side of the middle glass layer 10 and the functional layer 40 is arranged on another side of the middle glass layer 10.
  • the photovoltaic layer 30 is partially or completely transparent so that light can penetrate through the laminated glass pane into the interior of the track-guided vehicle and the photovoltaic layer 30 can be designed as a preferably flexible thin-film photovoltaic module.
  • the functional layer 40 preferably comprises a display, but can also comprise a layer whose light permeability and/or transparency can be varied.
  • the electronic assembly 60 includes an RF transmitter, an RF receiver or an RF transceiver.
  • the electronic assembly 60 has at least one energy storage device.
  • the electronic assembly 60 is preferably arranged at the edge of the laminated glass pane 100.
  • the electronic assembly 60 is arranged in the laminated glass pane 100 in a preferably non-destructive, replaceable manner.
  • the electronic assembly 60 is arranged in the recess in the edge of the laminated glass pane 100 as described above.
  • the electronic assembly 60 is preferably designed in such a way that it can be replaced from the laminated glass pane without causing any damage.
  • the laminated glass pane 100 has a first outer glass layer 20 arranged on the functional layer 40 and a second outer glass layer 50 arranged on the photovoltaic layer 30.
  • the laminated glass pane 100 further comprises a frame 80, whereby the laminated glass pane 100 forms a unit closed by the frame 80.
  • the frame is formed so as to extend all the way around the laminated glass pane.
  • the laminated glass pane 100 can be designed as a window and/or as part of a door.
  • the above disclosure applies equally to a track-guided vehicle comprising at least one laminated glass pane 100 designed as described above or a car body designed as described above.
  • the track-guided The vehicle comprises at least one, preferably central, control module.
  • the electronic assembly 60 is designed to communicate wirelessly with the control module.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
  • Joining Of Glass To Other Materials (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verbundglasscheibe (100), insbesondere für ein spurgeführtes Fahrzeug, umfassend zumindest zwei Glasschichten (10, 20, 50,) zumindest eine Funktionsschicht (40), zumindest eine Elektronikbaugruppe (60) zur Ansteuerung der Funktionsschicht (40) und eine Photovoltaikschicht (30), wobei die Verbundglasscheibe (100) zum energieautarken Betrieb der Funktionsschicht (40) und der zumindest einen Elektronikbaugruppe (60) durch die Photovoltaikschicht (30) ausgebildet ist.

Description

Beschreibung
Verbundglasscheibe
Die Erfindung betri f ft eine Verbundglasscheibe , insbesondere für ein spurgeführtes Fahrzeug .
Ferner betri f ft die Erfindung einen Wagenkasten umfassend zumindest eine solche Verbundglasscheibe
Weiterhin betri f ft die Erfindung ein spurgeführtes Fahrzeug, umfassend zumindest eine solche Verbundglasscheibe oder einen solchen Wagenkasten .
Scheiben in spurgeführten Fahrzeugen, wie beispielsweise Schienenfahrzeugen oder Magnetschwebebahnen, sind häufig als Verbundglasscheiben ausgebildet .
Verbundglasscheiben weisen dabei neben zumindest zwei Glasschichten eine weitere Schicht bspw . aus Kunststof f , aus Gießharz oder eine hochreiß feste , zähelastische , thermoplastische Verbundfolie auf .
Ausgehend davon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde , eine vielseitig nutzbare Verbundglasscheibe zu schaf fen, die einfach zu wechseln ist .
Diese Aufgabe wird durch die Verbundglasscheibe gemäß Anspruch 1 gelöst . Ferner wird diese Aufgabe durch den Wagenkasten nach Anspruch 14 und das spurgeführte Fahrzeug nach Anspruch 15 gelöst . Erfindungsgemäß wird eine Verbundglasscheibe , insbesondere für ein spurgeführtes Fahrzeug, bereitgestellt umfassend zumindest zwei Glasschichten, zumindest eine Funktionsschicht , zumindest eine Elektronikbaugruppe zur Ansteuerung der Funktionsschicht und eine Photovoltaikschicht . Die Verbundscheibe ist zum energieautarken Betrieb der Funktionsschicht und der zumindest einen Elektronikbaugruppe durch die Photovoltaikschicht ausgebildet .
Ferner wird erfindungsgemäß ein Wagenkasten bereitgestellt . Der Wagenkasten umfasst zumindest eine solche oder wie nachfolgend beschrieben weitergebildete Verbundglasscheibe und zumindest eine Öf fnung, die dazu ausgebildet ist , die Verbundglasscheibe auf zunehmen . Zwischen dem Wagenkasten und der Verbundglasscheibe ist keine Verkabelung ausgebildet .
Weiterhin wird erfindungsgemäß ein spurgeführtes Fahrzeug bereitgestellt , umfassend zumindest eine solche oder wie nachfolgend beschrieben weitergebildete Verbundglasscheibe oder einen solchen oder wie nachfolgend beschrieben weitergebildeten Wagenkasten . Das spurgeführte Fahrzeug weist zumindest ein, vorzugsweise zentrales , Steuerungsmodul auf und die Elektronikbaugruppe ist dazu ausgebildet mit dem Steuerungsmodul drahtlos zu kommuni zieren .
Erfindungsgemäß wird ein energieautarker Betrieb ermöglicht , wodurch kein elektrischer Strom durch Kabel der Verbundglasscheibe zugeführt werden muss . Die Photovoltaikschicht erzeugt die Energie , die für den energieautarken Betrieb der Elektronikbaugruppe und der Funktionsschicht der Verbundglasscheibe notwendig ist .
Bei dem spurgeführten Fahrzeug handelt es sich vorzugsweise um ein Schienenfahrzeug zum Personentransport . Vorzugsweise ist die Photovoltaikschicht auf der gesamten Fläche zumindest einer Glasschicht des Verbundglas fensters angeordnet .
Vorzugsweise ist die Funktionsschicht auf der gesamten Fläche zumindest einer Glasschicht des Verbundblas fensters angeordnet .
Es ist j edoch auch möglich, dass die Photovoltaikschicht und oder die Funktionsschicht nur auf einem Teil der Fläche zumindest einer Glasschicht des Verbundglas fensters angeordnet ist .
Erfindungsgemäß wird eine Funktionsschicht und eine Elektronikbaugruppe in die Verbundglasscheibe integriert , die eine selbständige Stromversorgung mittels der Photovoltaikschicht besitzt , die hinter der Anzeige angebracht werden und damit das einfallende Licht von außen in einen Betriebsstrom verwandeln .
Damit wird bei einem notwendigen Scheibenwechsel die gesamte Verbundglasscheibe ohne externe Kabel , welche diese nicht aufweist , herausgetrennt und durch eine vorgefertigte , vollständig autonom arbeitende Ersatz-Verbundglasscheibe ersetzt .
Die Verwendung von Verbundglasscheiben mit integrierter Elektronik in einem Wagenkasten eines spurgeführten Fahrzeugs erlaubt einen Wettbewerbsvorteil . Zum einen wird hier keine weitere Aussparung in der Wagenkastengeometrie ( z . B . über dem Fensterrahmen) benötigt , was die Stabilität des Wagenkastens erhöht . Auch werden hier auf elegante Weise die Fenster für die Anzeige von Zusatzinformationen, wie Fahrziel , lokale Sehenswürdigkeiten, Fahrplanauskunft usw . nutzbar . Wird die An- zeige flächenfüllend ausgeführt , kann damit auch eine Dämmung des Lichteinfalls wie bei einer Jalousie erreicht werden .
Bisher wurde meist aus Zeitgründen auf eine Verbundbauweise der Scheibe mit Funktionsschicht verzichtet . Dabei ist nicht die Erstinstallation das Hauptproblem, sondern die notwendigen Wechsel einer Scheibe im Fährbetrieb . Meist werden Hochgeschwindigkeits zug-Wagen aber auch U-Bahn-Wagen und S-Bahn- Wagen für einen kurzen Servicetermin aus dem Verkehr genommen und Servicetechniker müssen innerhalb ( z . B . 24h oder weniger ) alle Reparaturen aus führen, damit der Zug/Wagen wieder in den Verkehr kommt . Aus fall- und Reparaturzeiten sind damit sehr kostenintensiv . Der Hintergrund liegt in der notwendigen Verkabelung, die über die mechanische Befestigung der Scheibe hinaus mit gewechselt bzw . beachtet werden muss . Diese Nachteile werden erfindungsgemäß überwunden .
Ferner wird in Weiterbildung der Verbundglasscheibe definiert , dass die zumindest zwei Glasschichten eine mittlere Glasschicht umfassen und die Photovoltaikschicht auf einer Seite der mittleren Glasschicht angeordnet ist und die Funktionsschicht auf einer anderen Seite der mittleren Glasschicht angeordnet ist .
Hierdurch ist es möglich, dass auf einer gemeinsamen mittleren Glasschicht sowohl die Photovoltaikschicht auf der einen Seite als auch die Funktionsschicht auf der anderen Seite an- ordnenbar sind . Die Photovoltaikschicht ist dabei einer Außenseite des spurgeführten Fahrzeugs zugewandt und die Funktionsschicht einer Innenseite des spurgeführten Fahrzeugs zugewandt .
Es kann in Ausgestaltung der Verbundglasscheibe vorgesehen sein, dass zumindest eine der Glasschichten zumindest eine Aussparung aufweist , in welcher die zumindest eine Elektronikbaugruppe angeordnet ist .
Hierdurch wird erreicht , dass die zumindest eine Elektronikbaugruppe bündig in einer Ebene zumindest einer der Glasschichten integriert ist . Vorzugsweise handelt es sich bei der Glasschicht um die mittlere Glasschicht . Handelt es sich bei der Glasschicht um die mittlere Glasschicht , so grenzen zudem unmittelbar die Photovoltaikschicht und die Funktionsschicht an die Elektronikbaugruppe an .
Die Aussparung ist vorzugsweise an die Form der Elektronikbaugruppe angepasst .
In Ausgestaltung der Verbundglasscheibe kann vorgesehen sein, dass die Photovoltaikschicht teilweise oder vollständig transparent ausgebildet ist .
Hierdurch wird erreicht , dass die Funktion der Verbundglasscheibe nicht eingeschränkt wird und es für einen Fahrgast keine optischen Einschränkungen gegenüber bisher üblichen passiven Verglasungen gibt .
In Weiterbildung der Verbundglasscheibe kann ferner vorgesehen sein, dass die Photovoltaikschicht als , vorzugsweise flexibles , Dünnschichtphotovoltaikmodul ausgebildet ist . Die Dünnschichtphotovoltaikmodule können auch bei normalem und auch bei bewölktem Himmel bereits genug Strom erzeugen, da sie einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als derzeit konventionelle Paneele besitzen .
Eine solche Ausgestaltung ermöglicht es , die Photovoltaikschicht in eine Verbundglasscheibe flachbauend zu integrieren . In Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die Funktionsschicht der Verbundglasscheibe eine Anzeige umfasst .
Die Anzeige kann bspw . ein LCD, OLED sein, oder ein ePaper oder eine anders geartete Anzeige , die dazu ausgebildet ist , gewünschte Information bspw . in einen Fahrgastraum eines spurgeführten Fahrzeugs anzuzeigen .
Der Raum für Anzeigen ist im Zug- und Wagonbau begrenzt , weshalb die sonst nicht für Informationen genutzten Scheiben es ermöglichen solche Anzeigen in einen Fahrgastraum zu integrieren .
Bisher wurden z . B . Richtungsanzeigen oder Informationsanzeigen entweder direkt in die Scheibe eingesetzt und die Kabel für Stromversorgung und Daten aufwendig verlegt . Ein Scheibenwechsel verlief daher sehr aufwendig, weil neben dem Heraustrennen der defekten oder beschädigten Scheibe auch noch die Anzeigeelektronik zerstörungs frei aus- und wieder eingebaut werden musste . Problematisch beim Zerlegen war der Zeitdruck, denn die Züge/Wagen müssen meist innerhalb weniger Stunden wieder auf die Schiene und die Zeit für den Scheibentausch ist daher sehr eng und begrenzt . Diese Nachteile werden nunmehr überwunden .
Es ist auch möglich, dass groß flächige Anzeigen von Streckenkarten und Landkarten anzeigbar sind . Eine Bedienung durch einen Benutzer wäre z . B . auch über die Anzeige eines QR-Codes möglich, wo ein Reisende mit seinem Smartphone diesen QR-Code scannt und damit weitere Informationen erhält . In Ausgestaltung der Verbundglasscheibe kann vorgesehen sein, dass die Elektronikbaugruppe einen HF-Sender und/oder einen HF-Empfänger umfasst .
Ergänzend oder alternativ kann auch ein HF-Sendeempf änger ausgebildet sein .
Hierdurch wird sowohl eine Kommunikation der Elektronikbaugruppe mit einem Benutzer ermöglicht als auch eine Kommunikation der Elektronikbaugruppe mit einer Steuerung des spurgeführten Fahrzeugs .
Hierbei können gängige Funkstandards wie bspw . Bluetooth, WLAN, GSM, LTE , 5G etc . zum Einsatz kommen, die inzwischen ebenfalls sehr stromsparend arbeiten .
In Kombination mit einem dem Funktionsschicht der Verbundglasscheibe zugeordneten QR-Codes ist es ferner möglich, dass ein Benutzer diesen QR-Code scannt und damit weitere Informationen erhält und eine Steuerung der Funktionsschicht über die Elektronikbaugruppe durch den Benutzer ermöglicht wird .
Ferner kann in Weiterbildung der Verbundglasscheibe vorgesehen sein, dass die Elektronikbaugruppe zumindest einen Energiespeicher aufweist .
Als Energiespeicher können gängige Akkus oder andere Energiespeicher angewendet werden, die es ermöglichen, dass sowohl die Elektronikbaugruppe als auch die Funktionsschicht mit Energie versorgt werden, wenn eine Energieversorgung durch die Photovoltaikschicht nicht oder nicht ausreichend möglich ist . Alternativ oder ergänzend kann auch ein weiterer Energiespeicher zusätzlich zur Elektronikbaugruppe ausgebildet sein .
Es kann in Ausgestaltung der Verbundglasscheibe auch vorgesehen sein, dass die Elektronikbaugruppe , vorzugsweise zerstörungs frei , auswechselbar ausgebildet in der Verbundglasscheibe angeordnet ist .
Hierdurch ist es möglich, dass wenn eine Verbundglasscheibe ausgewechselt wird, die Elektronikbaugruppe aus zutauschen, sodass diese an neue Gegebenheiten angepasst werden kann . Zudem ist es möglich eine defekte Elektronikbaugruppe aus zutauschen, wobei die Verbundglasscheibe nach Austausch der Elektronikbaugruppe weiterverwendet werden kann .
Es kann ferner in Ausgestaltung der Verbundglasscheibe möglich sein, dass die Funktionsschicht eine im Abdunklungsgrad und/oder der Opazität veränderbare Schicht umfasst .
Hierdurch ist es möglich, dass es für den Benutzer zu einem verbesserten Lichtkomfort , bspw . im Innenraum eines spurgeführten Fahrzeugs , kommt .
Solche Funktionalitäten wie eine im Abdunklungsgrad und/oder der Opazität veränderbare Funktionsschicht werden in Verbindung mit Verbundglas auch als schaltbares Glas bezeichnet .
Im Abdunklungsgrad veränderliches Glas wird dabei mit zunehmendem Abdunklungsgrad immer dunkler, wobei der Ef fekt der Abdunklung ähnlich einer Sonnenbrille oder einer getönten Scheibe ist . Im Abdunklungsgrad veränderliches Glas wird bspw . als „Suspended Particle Device ( SPD) Smart Glass" bezeichnet und ist kommerziell verfügbar .
In der Opazität veränderliches Glas wird dabei mit zunehmender Opazität immer milchiger, wobei der Ef fekt der Opazität ähnlich einer Milchglas folie oder -verglasung ist . I st die Opazität gering, ist das Glas hingegen klar .
In der Opazität veränderliches Glas wird bspw . als „Polymer Dispersed Liquid Crystal ( PDLC ) Smart Glass" bezeichnet und ist kommerziell verfügbar .
Ferner kann in Weiterbildung der Verbundglasscheibe vorgesehen sein, dass die Verbundglasscheibe eine auf der Funktionsschicht angeordnete erste äußere Glasschicht und/oder eine auf der Photovoltaikschicht angeordnete zweite äußere Glasschicht umfasst .
Hierdurch wird ein Schutz der Funktionsschicht und oder der Photovoltaikschicht vor äußeren Einflüssen gewährleistet , sodass beispielsweise eine Beschädigung vermieden werden kann .
Es kann in Ausgestaltung der Verbundglasscheibe vorgesehen sein, dass diese einen Rahmen aufweist , wobei die Verbundglasscheibe eine durch den Rahmen geschlossene Einheit ausbildet .
Es kann in vorteilhafter Weiterbildung der Verbundglasscheibe ferner vorgesehen sein, dass die Verbundglasscheibe keine sich außerhalb des Rahmens erstreckende Verkabelung aufweist . Damit wird bei einem notwendigen Scheibenwechsel die gesamte Verbundglasscheibe ohne externe Kabel herausgetrennt und durch eine Austauschscheibe ersetzt . Aufwand, der mit dem ein und Ausbau der Verkabelung einhergeht , fällt dabei nicht an .
Es kann in Ausgestaltung der Verbundglasscheibe durch das Vorsehen von lichtdurchlässigen Solarzellen als Photovoltaikschicht ( flexible , filmartige Zellen) Sonnenstrahlung in elektrischen Strom umgewandelt und in leistungs fähigen Akkus zwischengespeichert werden . Die stromverbrauchsarme Elektronikbaugruppe wird dann durch diesen Solarstrom gespeist und damit betrieben . Die bspw . auf Basis von Nanozellen gefertigten Solarzellen, wie Dünnschichtmodule , können auch bei normalen und auch bei bewölktem Himmel bereits genug Strom erzeugen, da diese einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als derzeit konventionelle Solarzellen besitzen .
Nachfolgend soll die Erfindung anhand eines Aus führungsbeispiels mit Bezug auf die Zeichnung erläutert werden .
Es zeigt :
Fig . 1 in einer schematischen Schnittdarstellung ein Aus führungsbeispiel einer erfindungsgemäße Verbundglasscheibe .
Figur 1 zeigt in einer schematischen Schnittdarstellung ein Aus führungsbeispiel einer erfindungsgemäße Verbundglasscheibe 100 , insbesondere für ein spurgeführtes Fahrzeug 1 . Die Verbundglasscheibe 100 umfasst zumindest zwei Glasschichten 10 , 20 , 50 , zumindest eine Funktionsschicht 40 , zumindest eine Elektronikbaugruppe 60 zur Ansteuerung der Funktionsschicht 40 und eine Photovoltaikschicht 30 . Die Verbundglasscheibe 100 ist zum energieautarken Betrieb der Funktionsschicht 40 und der zumindest einen Elektronikbaugruppe 60 durch die Photovoltaikschicht 30 ausgebildet . Die zumindest zwei Glasschichten 10 , 20 , 50 umfassen eine mittlere Glasschicht 10 . Die Photovoltaikschicht 30 ist auf einer Seite der mittleren Glasschicht 10 angeordnet und die Funktionsschicht 40 ist auf einer anderen Seite der mittleren Glasschicht 10 angeordnet .
Die mittlere Glasschicht 10 weist gemäß Fig . 1 zumindest eine Aussparung 70 auf , in welcher die zumindest eine Elektronikbaugruppe 60 angeordnet ist .
Die Photovoltaikschicht 30 ist teilweise oder vollständig transparent ausgebildet , sodass Licht durch die Verbundglasscheibe in den Innenraum des spurgeführten Fahrzeugs eindringen kann und es kann die Photovoltaikschicht 30 als , vorzugsweise flexibles , Dünnschichtphotovoltaikmodul ausgebildet sein .
Die Funktionsschicht 40 umfasst vorzugsweise eine Anzeige , kann aber auch eine in der Lichtdurchlässigkeit und/oder Transparenz veränderbare Schicht umfassen .
Die Elektronikbaugruppe 60 umfasst einen HF-Sender, einen HF- Empfänger oder einen HF-Sendeempf änger .
Ferner weist die Elektronikbaugruppe 60 zumindest einen Energiespeicher auf .
Die Elektronikbaugruppe 60 ist wie aus der Figur 1 zu erkennen vorzugsweise am Rand der Verbundglasscheibe 100 angeordnet .
Die Elektronikbaugruppe 60 ist , vorzugsweise zerstörungs frei , auswechselbar in der Verbundglasscheibe 100 angeordnet ist . Hierzu ist die Elektronikbaugruppe 60 wie vorstehend beschrieben im Rand der Verbundglasscheibe 100 in der Aussparung angeordnet . Vorzugsweise ist die Elektronikbaugruppe 60 derart ausgebildet , dass diese zerstörungs frei aus der Verbundglasscheibe auswechselbar ist .
Die Verbundglasscheibe 100 weist eine auf der Funktionsschicht 40 angeordnete erste äußere Glasschicht 20 und eine auf der Photovoltaikschicht 30 angeordnete zweite äußere Glasschicht 50 auf .
Die Verbundglasscheibe 100 weist ferner einen Rahmen 80 auf , wobei die Verbundglasscheibe 100 eine durch den Rahmen 80 geschlossene Einheit ausbildet . Der Rahmen ist dazu umlaufend um die Verbundglasscheibe ausgebildet .
Die Verbundglasscheibe 100 weist keine sich außerhalb des Rahmens 80 erstreckende Verkabelung auf .
Die vorstehende Of fenbarung gilt gleichermaßen für einen Wagenkasten (nicht dargestellt ) umfassend zumindest eine wie vorstehend beschrieben ausgeführte Verbundglasscheibe 100 und zumindest eine Öf fnung in einer Seitenwand des Wagenkastens , die dazu ausgebildet ist , die Verbundglasscheibe 100 auf zunehmen . Dabei ist zwischen dem Wagenkasten und der Verbundglasscheibe 100 keine Verkabelung ausgebildet .
Die Verbundglasscheibe 100 kann dabei als Fenster und oder als Teil einer Türe ausgebildet sein .
Die vorstehende Of fenbarung gilt gleichermaßen für ein spurgeführtes Fahrzeug, umfassend zumindest eine wie vorstehend beschrieben ausgeführte Verbundglasscheibe 100 oder einen wie vorstehend beschrieben ausgeführten Wagenkasten . Das spurge- führte Fahrzeug umfasst zumindest ein, vorzugsweise zentrales , Steuerungsmodul . Die Elektronikbaugruppe 60 ist dazu ausgebildet mit dem Steuerungsmodul drahtlos zu kommuni zieren .
Abschließend sei erwähnt , dass die Merkmale aller oben beschriebenen Aus führungsvarianten untereinander in beliebiger Weise kombiniert werden können, um weitere andere Aus führungsbeispiele der Erfindung zu bilden . Auch können alle Merkmale von Unteransprüchen j eweils für sich mit j edem Merkmal j edes anderen der Ansprüche kombiniert werden, und zwar j eweils für sich allein oder in beliebiger Kombination, um weitere andere Aus führungsbeispiele zu erhalten .
Obwohl die Erfindung im Detail durch ein Aus führungsbeispiel näher illustriert und beschrieben wurde , so ist die Erfindung nicht durch die of fenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen .
Unabhängig vom grammatikalischen Geschlecht eines bestimmten Begri f fes sind Personen mit männlicher, weiblicher oder anderer Geschlechteridentität mit umfasst .

Claims

Patentansprüche
1. Verbundglasscheibe (100) , insbesondere für ein spurgeführtes Fahrzeug, umfassend zumindest zwei Glasschichten (10, 20, 50) , zumindest eine Funktionsschicht (40) , zumindest eine Elektronikbaugruppe (60) zur Ansteuerung der Funktionsschicht (40) und eine Photovoltaikschicht (30) , wobei die Verbundglasscheibe (100) zum energieautarken Betrieb der Funktionsschicht (40) und der zumindest einen Elektronikbaugruppe (60) durch die Photovoltaikschicht (30) ausgebildet ist.
2. Verbundglasscheibe (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei Glasschichten (10, 20, 50) eine mittlere Glasschicht (10) umfassen und die Photovoltaikschicht (30) auf einer Seite der mittleren Glasschicht (10) angeordnet ist und die Funktionsschicht (40) auf einer anderen Seite der mittleren Glasschicht (10) angeordnet ist.
3. Verbundglasscheibe (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Glasschichten (10, 20, 50) zumindest eine Aussparung (70) aufweist, in welcher die zumindest eine Elektronikbaugruppe (60) angeordnet ist.
4. Verbundglasscheibe (100) , nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Photovoltaikschicht (30) teilweise oder vollständig transparent ausgebildet ist.
5. Verbundglasscheibe (100) , nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Photovoltaikschicht (30) als, vorzugsweise flexibles, Dünnschichtphotovoltaikmodul ausgebildet ist.
6. Verbundglasscheibe (100) , nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionsschicht (40) eine Anzeige umfasst.
7. Verbundglasscheibe (100) , nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikbaugruppe (60) einen HF-Sender und/oder einen HF-Empfänger umfasst.
8. Verbundglasscheibe (100) , nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikbaugruppe (60) zumindest einen Energiespeicher aufweist.
9. Verbundglasscheibe (100) , nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikbaugruppe (60) , vorzugsweise zerstörungsfrei, auswechselbar in der Verbundglasscheibe (100) angeordnet ist.
10. Verbundglasscheibe (100) , nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionsschicht (40) eine im Abdunklungsgrad und/oder der Opazität veränderbare Schicht umfasst.
11. Verbundglasscheibe (100) , nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbundglasscheibe (100) eine auf der Funktionsschicht (40) angeordnete erste äußere Glasschicht (20) und/oder eine auf der Photovoltaikschicht (30) angeordnete zweite äußere Glasschicht (50) umfasst.
12. Verbundglasscheibe (100) , nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Rahmen (80) , wobei die Verbundglasscheibe (100) eine durch den Rahmen (80) geschlossene Einheit ausbildet.
13. Verbundglasscheibe (100) , nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbundglasscheibe keine sich außerhalb des Rahmens (80) erstreckende Verkabelung aufweist.
14. Wagenkasten umfassend zumindest eine Verbundglasscheibe (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche und zumindest eine Öffnung, die dazu ausgebildet ist, die Verbundglasscheibe (100) aufzunehmen, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Wagenkasten und der Verbundglasscheibe (100) keine Verkabelung ausgebildet ist.
15. Spurgeführtes Fahrzeug, umfassend zumindest eine Verbundglasscheibe (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 13 oder einen Wagenkasten nach der Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das spurgeführte Fahrzeug zumindest ein, vorzugsweise zentrales, Steuerungsmodul aufweist und die Elektronikbaugruppe (60) dazu ausgebildet ist mit dem Steuerungsmodul drahtlos zu kommunizieren .
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