EP4608675A1 - Ladekabel und verfahren zum bezahlen eines ladevorgangs - Google Patents

Ladekabel und verfahren zum bezahlen eines ladevorgangs

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Publication number
EP4608675A1
EP4608675A1 EP24821347.2A EP24821347A EP4608675A1 EP 4608675 A1 EP4608675 A1 EP 4608675A1 EP 24821347 A EP24821347 A EP 24821347A EP 4608675 A1 EP4608675 A1 EP 4608675A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
charging
plug
vehicle
charging cable
nfc antenna
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24821347.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Mark Gerban
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Mercedes Benz Group AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mercedes Benz Group AG filed Critical Mercedes Benz Group AG
Publication of EP4608675A1 publication Critical patent/EP4608675A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • B60L53/665—Methods related to measuring, billing or payment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/65—Monitoring or controlling charging stations involving identification of vehicles or their battery types
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Definitions

  • the invention relates to a charging cable for charging an electric vehicle at a charging station according to the type defined in the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a method for paying for a charging process using such a charging cable.
  • Charging cables for connecting at least partially electric vehicles to electric charging stations are known from the state of the art. Furthermore, during payment transactions at charging stations, the data required for payment can be exchanged, for example, via a smartphone or smartwatch and an NFC reader on the charging station. However, the person charging the vehicle must carry the corresponding device and have a suitable payment function configured or activated on the device. This may not be particularly convenient.
  • DE 102016221 350 A1 describes a charging cable for a vehicle that features a charging cable detection system.
  • This system can, among other things, control vehicle functions.
  • an NFC transponder or an NFC antenna can be incorporated into the charging cable. This can also be used to pay for the charging process.
  • the problem here is that the integration of NFC functionality into the charging cable and the corresponding data stored in the charging cable, for example on a token, for the payment process, poses a risk of misuse. For example, if the charging cable is forgotten or stolen, it can also be used to pay for other things, such as paying for gas, paying at a supermarket, or similar items.
  • the object of the present invention is therefore to provide an improved charging cable according to the preamble of claim 1, which is capable of increasing security during the payment process. Furthermore, the object of the present invention is to provide a method for paying for a charging process using such a cable.
  • this object is achieved by a charging cable having the features in claim 1, and in particular in the characterizing part of claim 1.
  • Advantageous embodiments and further developments emerge from the dependent subclaims.
  • a method having the features in claim 5 solves the problem.
  • advantageous embodiments and further developments emerge from the dependent subclaims.
  • the charging cable according to the invention provides an NFC antenna, comparable to the charging cable in the prior art mentioned at the beginning, and is otherwise designed like a conventional charging cable with a first plug for connection to a connection socket of a charging station and a second plug for connection to a charging socket of a vehicle.
  • a control unit is provided which is configured to activate the NFC antenna only when the second plug is connected to the charging socket.
  • the NFC functionality or the NFC antenna via which data can be exchanged between the charging cable and the charging station to initiate a payment transaction, is therefore a dormant system which is built into the cable and does not enable any functionality as long as the cable is not plugged into the vehicle's charging socket.
  • the NFC antenna is only activated or woken up after the cable is plugged into the vehicle's charging socket, so that it can only exchange data, for example with an NFC reader at the charging station, when the second plug of the charging cable is connected to the vehicle's charging socket.
  • the control unit can also be designed merely as an electrical connection between the NFC antenna and the second plug, which activates the NFC antenna by connecting it to a power source in the vehicle when the second plug is plugged in. This alone enables a significant increase in security, as it must now be guaranteed in every case that the cable is plugged into the charging socket of the vehicle in order to use the payment functionality of the NFC antenna in the charging cable.
  • control unit is configured to only activate the NFC antenna when the second plug has been plugged into the charging socket of a vehicle stored in the control unit.
  • the control unit or in principle the other way around, the vehicle, are therefore provided with appropriate coding so that they can recognize each other.
  • the NFC functionality is enabled. If this is not the case, for example because a lost or stolen charging cable is plugged into another vehicle, the NFC functionality is not enabled. This now ensures that payment for the charging process via the NFC functionality can only be made if the charging cable is plugged into the correct vehicle, i.e. the vehicle to which the charging cable is assigned.
  • the NFC antenna is therefore only activated when the assigned vehicle is charging, so it can be assumed with a high degree of probability that this charging process and the associated payment were actually initiated by the vehicle user, or that they permitted or desired it. Security can thus be further increased.
  • the NFC antenna is arranged in the first plug.
  • This first plug is the plug that is connected to the charging station's socket.
  • the arrangement of the NFC antenna in its area enables very simple and efficient handling.
  • the NFC antenna must be moved relatively close to the suitable NFC reader, typically at a distance of a few centimeters. This is easily and efficiently possible if the first plug encloses the NFC antenna.
  • the charging cable can then be plugged into the vehicle's charging socket with the second plug.
  • the cable is then led to the charging station, where the first plug is first moved past the NFC reader to initiate the payment process. This plug can then be plugged into the charging station's socket to start or complete the charging process.
  • the reader for the NFC payment process on the charging station is positioned in such a way that data can be transmitted from the NFC antenna of the first connector even when plugged in, so that simply plugging the device into the connection socket is sufficient without first having to pass the connector past the reader.
  • the former case currently plays a more important role, since the payment process can be initiated by passing the connector past an existing standardized reader on the charging station before inserting the connector into the connection socket.
  • the NFC antenna is connected to a token.
  • This can be done directly, in particular, by integrating the NFC antenna and the token into the charging cable or attaching them to it.
  • they can both be housed in the first plug, or one functionality in the first plug and the other functionality in the second plug of the charging cable.
  • the connection between the NFC antenna and the token can be made via the plug connection of the second plug and the charging socket, so that the token can essentially be in the vehicle and transmits the data required for the payment process, which is stored on the token in both embodiments, to the cable or to the NFC antenna in the second variant only when the latter is activated.
  • the method according to the invention for paying for an electric charging process now provides for the use of such a charging cable.
  • the charging cable is connected to the vehicle's charging socket with its second plug, as already described above.
  • the NFC antenna which had previously been "dormant," is then activated accordingly. It is thus enabled to provide data for an NFC reader of the charging station, with the data required for the payment process being transmitted before, during, and/or after the first plug is inserted into the charging station's connection socket, as already described above.
  • the charging process itself then takes place after the data required for the payment process has been transmitted.
  • the affiliation of the charging cable to the correct vehicle can be verified before the NFC antenna is activated, as has also already been described above.
  • a particularly advantageous development of the method according to the invention can also provide that a connection is established via the second plug inserted into the charging socket to an application in a control unit, a media device or the like of the vehicle, via which connection the data required for payment is stored in the token of the charging cable and/or the data already stored in the token is verified.
  • This makes it possible, for example, to compare and verify payment data stored in the vehicle and for the corresponding vehicle with the token in the charging cable, if the token is present there. If the bank details, the credit card number, its expiration date or similar have changed in the meantime, the data in the token can also be updated in this situation, if necessary after verification of a user via another channel such as Bluetooth or WLAN via an additional mobile device, in order to prevent misuse.
  • This functionality is particularly useful when the application has stored the authorized user's data required for payment and/or retrieves it from a user account with the vehicle manufacturer, or verifies the data stored in the vehicle with the data stored in a user account with the vehicle manufacturer. This ensures that the relevant data, which can be used for various payment transactions, such as toll payments and the like, is stored in a manufacturer-specific app for the vehicle—in the applicant's case, for example, the "Mercedes me" app. This data can then also be used to pay for charging processes, either immediately or after being temporarily stored in the token.
  • Another very advantageous embodiment of the method can also provide that the data transmitted via the charging cable for payment is limited to the payment of charging processes.
  • Such a limitation of the data transmitted via the NFC functionality of the charging cable to charging processes enables a further increase in security in order to prevent fraudulent use of the To prevent the use of charging cables to pay for other goods and/or services.
  • the only attached figure 1 shows a schematically indicated vehicle which is connected to a charging station via a charging cable.
  • a vehicle designated 1 is shown in front of a charging station 2, via which electrical power is provided to charge traction batteries of the vehicle 1, which is designed, for example, as a battery-electric vehicle or as an at least partially electrically powered hybrid vehicle.
  • the charging station 2 has a connection socket 3, which is connected to a charging socket 5 of the vehicle 1 via a charging cable designated 4.
  • the charging cable 4 is typically in the possession of a person using or owning the vehicle 1 and is installed by this person accordingly for the charging process of the vehicle 1.
  • an NFC reader 6 may also be present at charging station 2. This is known from the state of the art and is frequently used to pay for the charging process, for example, using payment information stored in a smartphone or smartwatch.
  • the charging cable 4 comprises a first plug 7, which is designed to be combined with the connection socket 3 or plugged into it. At the other end of the charging cable 4 there is a second plug 8, which is designed to be plugged into the charging socket 5 of the vehicle 1. So far, the structure corresponds to a generally known and conventional charging cable 4.
  • the special feature is that an NFC functionality with at least one NFC antenna 10 is built into the first plug 7.
  • a token 11 can be built in, for example in the same plug 7 or elsewhere in the charging cable 4, which token has stored data that is required for the payment process and which can be transmitted via the NFC Reader 6 of charging station 2 can be read to pay for the charging process for vehicle 1.
  • the special feature is that the NFC functionality, and in particular the NFC antenna 10, which is designed in the charging cable 4 as a sleeping NFC antenna, is only activated or awakened when the second plug 8 of the charging cable 4 is plugged into the charging socket 5 of the vehicle 1. This can be achieved, for example, by establishing a power supply to the NFC functionality in the first plug 7 upon insertion, which wakes up the NFC antenna 10 so that the data stored in the token 11 can be read.
  • the NFC antenna 10 is only ever woken up or activated when the second plug 8 is plugged into the charging socket 5.
  • This security criterion can be further improved by a control unit 9 arranged in the charging cable 4 in the area of the first plug 8 controlling the waking up or activation of the NFC antenna 10.
  • a corresponding identifier of the vehicle 1 can be stored in this control unit 9, so that in addition to the fact that the charging cable 4 is plugged into the vehicle 1, it can be checked whether the charging cable 4 is also plugged into the correct vehicle 1.
  • the correct vehicle 1 is understood to be the vehicle 1 that transmits an identifier via its charging socket 5, which is stored accordingly in the control unit 9, so that the correct assignment of the respective charging cable 4 to the vehicle 1 is also checked. Only when this is ensured is the NFC antenna 10 activated and the payment process can begin accordingly.
  • the data pre-stored in the token 11 for making the payment to be replaced by data stored in an application of the vehicle manufacturer or retrieved via a link between this application and a cloud storage of the vehicle manufacturer.
  • the application installed on an indicated media or control device 12 of the vehicle 1 is assigned to a user account in which, for example, credit card data for making a payment is stored. This allows either the data stored in the token 11 to be verified or the data from the application to be used directly. If, for example, the data in the token is no longer up-to-date, it can also be corrected or overwritten.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Ladekabel (4) mit einem ersten Stecker (7) zur Verbindung mit einer Anschlussbuchse (3) einer Ladestation, mit einem zweiten Stecker (8) zur Verbindung mit einer Ladebuchse (5) eines zumindest teilweise elektrisch angetriebenen Fahrzeugs (1), und mit einer NFC-Antenne (10). Das erfindungsgemäße Ladekabel ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinheit (9) vorgesehen ist, welche dazu eingerichtet ist, die NFC-Antenne (10) nur dann zu aktivieren, wenn der zweite Stecker (8) mit der Ladebuchse (5) verbunden ist. Außerdem ist ein Verfahren zum Bezahlen eines elektrischen Ladevorgangs mit einem solchen Ladekabel (4) Teil der Erfindung.

Description

Ladekabel und Verfahren zum Bezahlen eines Ladevorgangs
Die Erfindung betrifft ein Ladekabel für das Laden ein elektrisches Fahrzeug an einer Ladestation nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art. Außerdem betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Bezahlen eines Ladevorgangs mit einem derartigen Ladekabel.
Ladekabel, um zumindest teilweise elektrisch angetriebene Fahrzeuge mit elektrischen Ladestationen zu verbinden, sind soweit aus dem Stand der Technik bekannt. Ferner ist es bekannt bei Bezahlvorgängen an Ladestationen die für die Bezahlung erforderlichen Daten beispielsweise über ein Smartphone oder eine Smartwatch und ein NFC-Lesegerät der Ladesäule auszutauschen. Die das Fahrzeug ladende Person muss dafür jedoch das entsprechende Gerät mitführen und eine geeignete Bezahlfunktionalität in dem Gerät eingerichtet bzw. freigeschaltet haben. Dies kann als nicht sonderlich komfortabel empfunden werden.
Die DE 102016221 350 A1 beschreibt in diesem Zusammenhang ein Ladekabel für ein Fahrzeug, welches über ein Ladekabelerkennungssystem verfügt. Dieses kann unter anderem Funktionalitäten des Fahrzeugs steuern. Hierfür kann in dem Ladekabel ein NFC-Transponder bzw. eine NFC-Antenne ausgebildet sein. Diese kann zusätzlich auch dazu genutzt werden, das Bezahlen des Ladevorgangs vorzunehmen.
Problematisch ist es hier, dass durch die Integration einer NFC-Funktionalität in das Ladekabel und dementsprechend in dem Ladekabel beispielsweise auf einem Token abgelegten Daten für den Bezahlvorgang ein Missbrauch möglich ist. So kann beispielsweise unter Verwendung des Ladekabels, beispielsweise wenn dieses vergessen oder entwendet wird, auch die Bezahlung anderer Dinge realisiert werden, beispielsweise die Bezahlung von Benzin, die Bezahlung in einem Supermarkt oder ähnliches. Die Aufgabe der hier vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin ein verbessertes Ladekabel gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 anzugeben, welches in der Lage ist die Sicherheit beim Bezahlvorgang zu steigern. Ferner ist es die Aufgabe der hier vorliegenden Erfindung ein Verfahren zum Bezahlen eines Ladevorgangs mit einem derartigen Kabel anzugeben.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Ladekabel mit den Merkmalen im Anspruch 1 , und hier insbesondere im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1, gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen ergeben sich aus den hiervon abhängigen Unteransprüchen. Außerdem löst ein Verfahren mit den Merkmalen im Anspruch 5 die Aufgabe. Auch hier ergeben sich vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen aus den hiervon abhängigen Unteransprüchen.
Das erfindungsgemäße Ladekabel sieht, vergleichbar wie das Ladekabel im eingangs genannten Stand der Technik, eine NFC-Antenne vor und ist ansonsten wie ein herkömmliches Ladekabel mit einem ersten Stecker zur Verbindung mit einer Anschlussbuchse einer Ladestation und einem zweiten Stecker zur Verbindung mit einer Ladebuchse eines Fahrzeugs ausgebildet.
Erfindungsgemäß ist eine Steuereinheit vorgesehen, welche dazu eingerichtet ist die NCF-Antenne nur dann zu aktivieren, wenn der zweite Stecker mit der Ladebuchse verbunden ist. Bei der NFC-Funktionalität bzw. bei der NFC-Antenne, über welche Daten zwischen dem Ladekabel und der Ladestation zur Initiierung eines Bezahlvorgangs ausgetauscht werden können, handelt es sich also um ein schlafendes System, welches in dem Kabel eingebaut ist und keine Funktionalität ermöglicht, solange das Kabel nicht an der Ladebuchse des Fahrzeugs eingesteckt ist. Erst nach dem Einstecken des Kabels in die Ladebuchse des Fahrzeugs erfolgt eine Aktivierung bzw. ein Aufwecken der NFC- Antenne, sodass diese immer nur dann Daten beispielsweise mit einem NFC-Lesegerät an der Ladestation austauschen kann, wenn der zweite Stecker des Ladekabels mit der Ladebuchse des Fahrzeugs verbunden ist. Die Steuereinheit kann dazu auch lediglich als elektrische Verbindung zwischen der NFC-Antenne und dem zweiten Stecker ausgebildet sein, welche durch einen Anschluss an eine Stromquelle des Fahrzeugs beim Einstecken des zweiten Steckers die NFC-Antenne aktiviert. Allein dies ermöglicht schon eine deutliche Steigerung der Sicherheit, da nun in jedem Fall gewährleistet sein muss, dass das Kabel in der Ladebuchse des bzw. eines Fahrzeugs eingesteckt ist, um die Bezahlfunktionalität der NFC-Antenne in dem Ladekabel zu nutzen.
Gemäß einer weiteren außerordentlich günstigen Ausgestaltung eines solchen Ladekabels lässt sich die Sicherheit weiter steigern, wenn es ferner vorgesehen ist, dass die Steuereinheit dazu eingerichtet ist, die NFC-Antenne nur dann zu aktivieren, wenn der zweite Stecker in die Ladebuchse eines in der Steuereinheit hinterlegten Fahrzeugs eingesteckt worden ist. Die Steuereinheit oder prinzipiell auch umgekehrt das Fahrzeug sind also mit entsprechenden Kodierungen versehen, sodass diese sich erkennen. Ist das richtige Ladekabel am richtigen Fahrzeug angeschlossen, wird die NFC-Funktionalität freigegeben. Ist dies nicht der Fall, weil beispielsweise ein verlorengegangenes oder entwendetes Ladekabel an einem anderen Fahrzeug eingesteckt wird, wird die NFC- Funktionalität nicht freigegeben. Hierdurch ist es nun in jedem Fall gewährleistet, dass eine Bezahlung des Ladevorgangs über die NFC-Funktionalität immer nur dann erfolgen kann, wenn das Ladekabel an dem richtigen Fahrzeug, also demjenigen Fahrzeug, welchem das Ladekabel zugeordnet ist, eingesteckt wird. Die NFC-Antenne wird also immer nur dann aktiviert, wenn das ihm zugeordnete Fahrzeug geladen wird, sodass mit einer hohen Wahrscheinlichkeit davon ausgegangen werden kann, dass dieser Ladevorgang und die zugehörige Bezahlung von dem Nutzer des Fahrzeugs auch tatsächlich selbst initiiert bzw. von diesem erlaubt oder durch diesen gewünscht ist. Die Sicherheit lässt sich so nochmals weiter steigern.
Gemäß einer sehr vorteilhaften Weiterbildung ist es dabei vorgesehen, dass die NFC- Antenne in dem ersten Stecker angeordnet ist. Dieser erste Stecker ist derjenige Stecker, welcher mit der Anschlussbuchse der Ladestation verbunden wird. Die Anordnung der NFC-Antenne in seinem Bereich ermöglicht eine sehr einfache und effiziente Handhabung. Zur Bezahlung über eine NFC-Funktionalität muss die NFC-Antenne vergleichsweise dicht, typischerweise im Abstand von wenigen Zentimetern, an dem geeigneten NFC-Lesegerät vorbeigeführt werden. Dies ist einfach und effizient möglich, wenn der erste Stecker die NFC-Antenne umfasst. Das Ladekabel kann dann mit dem zweiten Stecker in die Ladebuchse des Fahrzeugs eingesteckt werden. Das Kabel wird dann zur Ladestation geführt, an welcher zuerst der erste Stecker an dem NFC-Lesegerät vorbeigeführt wird, um den Bezahlvorgang zu initiieren. Im Anschluss kann dieser Stecker dann in die Anschlussbuchse der Ladestation eingesteckt werden, um den Ladevorgang zu starten bzw. durchzuführen. Selbstverständlich ist es auch denkbar, dass das Lesegerät für den N FC-Bezahlvorgang an der Ladestation so positioniert ist, dass Daten von der N FC-Antenne des ersten Steckers auch im eingesteckten Zustand übertragen werden können, sodass ein einfaches Einstecken in die Anschlussbuchse ausreicht, ohne dass der Stecker zuerst an dem Lesegerät vorbeigeführt werden muss. Da dies jedoch spezielle Lesegeräte erfordert spielt der erstgenannte Fall aktuell noch die wichtigere Rolle, da hier durch ein Vorbeiführen des Steckers an einem bereits vorhandenen standardisierten Lesegerät der Ladestation, bevor der Stecker in die Anschlussbuchse eingesteckt wird, der Bezahlvorgang initiiert werden kann.
Die NFC-Antenne ist dabei gemäß einer sehr günstigen Ausgestaltung mit einem Token verbunden. Dies kann insbesondere direkt erfolgen, indem die NFC-Antenne und der Token beide in das Ladekabel integriert oder an diesem angebracht sind. Vorzugsweise können sie beiden in dem ersten Stecker oder die eine Funktionalität in dem ersten Stecker und die andere Funktionalität in dem zweiten Stecker des Ladekabels untergebracht sein. Alternativ dazu ist es auch denkbar, dass die Verbindung zwischen der NFC-Antenne und dem Token über die Steckverbindung des zweiten Steckers und der Ladebuchse erfolgt, sodass der Token quasi in dem Fahrzeug sein kann und die für den Bezahlvorgang erforderlichen Daten, welche auf dem Token in beiden Ausführungsvarianten gespeichert sind, in der zweiten Variante nur dann in das Kabel bzw. zu der NFC-Antenne überträgt, wenn diese aktiviert ist.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Bezahlen eines elektrischen Ladevorgangs sieht nun die Verwendung eines derartigen Ladekabels vor. Das Ladekabel wird dazu mit seinem zweiten Stecker mit der Ladebuchse des Fahrzeugs verbunden, wie es oben bereits beschrieben worden ist. Durch dieses Einstecken des zweiten Steckers in die Ladebuchse des Fahrzeugs wird dann die NFC-Antenne, welche bisher „geschlafen“ hatte, entsprechend aktiviert. Sie wird damit in die Lage versetzt Daten für ein NFC- Lesegerät der Ladestation bereitzustellen, wobei die für den Bezahlvorgang erforderlichen Daten vor, während und/oder nach dem Einstecken des ersten Steckers in die Anschlussbuchse des Ladestation übertragen werden, wie es oben bereits ausgeführt worden ist. Typischerweise erfolgt dann nach dem Übertragen der von dem Bezahlvorgang erforderlichen Daten der Ladevorgang selbst. Dabei kann gemäß einer sehr vorteilhaften Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens vor der Aktivierung der NFC-Antenne die Zugehörigkeit des Ladekabels zu dem richtigen Fahrzeug verifiziert werden, wie es oben ebenfalls bereits beschrieben worden ist.
Eine besonders günstige Weiterbildung des Verfahrens gemäß der Erfindung kann es auch vorsehen, dass über den in die Ladebuchse eingesteckten zweiten Stecker eine Verbindung zu einer Applikation in einem Steuergerät, einem Mediengerät oder dergleichen des Fahrzeugs hergestellt wird, über welche die für die Bezahlung erforderlichen Daten in den Token des Ladekabels abgelegt werden und/oder die bereits in dem Token abgelegten Daten verifiziert werden. Hierdurch ist es beispielsweise möglich in dem Fahrzeug und für das entsprechende Fahrzeug gespeicherte Bezahldaten mit dem Token in dem Ladekabel, sofern dieser dort vorhanden ist, abzugleichen und zu verifizieren. Hat sich mittlerweile die Bankverbindung, die Kreditkartennummer, deren Gültigkeitsdatum oder ähnliches geändert, kann in dieser Situation auch ein Update der Daten in dem Token erfolgen, gegebenenfalls nach einer Verifizierung eines Nutzers über einen anderen Kanal wie beispielsweise Bluetooth oder WLAN über ein zusätzliches mobiles Endgerät, um hier einen Missbrauch zu verhindern.
Besonders günstig ist diese Funktionalität immer dann, wenn die Applikation die für die Bezahlung erforderlichen Daten des berechtigten Nutzers gespeichert hat und/oder aus einem Nutzerkonto beim Fahrzeughersteller abruft bzw. auch hier wieder die in dem Fahrzeug gespeicherten Daten mit den in einem Nutzerkonto beim Fahrzeughersteller hinterlegten Daten verifiziert. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass in einer herstellerspezifischen App des Fahrzeugs, im Falle der Anmelderin beispielsweise die App „Mercedes me“, die entsprechenden Daten hinterlegt sind, welche für verschiedene Bezahlvorgänge eingesetzt werden können, beispielsweise für Mautzahlungen und dergleichen. Diese können nun auch unmittelbar oder nach einer Zwischenspeicherung in dem Token für die Bezahlung der Ladevorgänge zum Einsatz kommen.
Eine weitere sehr günstige Ausgestaltung des Verfahrens kann es dabei ferner vorsehen, dass die über das Ladekabel übertragenen für die Bezahlung erforderlichen Daten auf die Bezahlung von Ladevorgängen beschränkt werden. Eine solche Beschränkung der über die N FC-Funktionalität des Ladekabels übertragenen Daten auf Ladevorgänge ermöglicht eine weitere zusätzliche Steigerung der Sicherheit, um eine betrügerische Nutzung des Ladekabels zur Bezahlung anderer Waren und/oder Dienstleistungen unterbinden zu können.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Ladekabels sowie des Verfahrens gemäß der Erfindung ergeben sich auch anhand des Ausführungsbeispiels, welches nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figur näher dargestellt ist.
Die einzige beigefügte Figur 1 zeigt dabei ein schematisch angedeutetes Fahrzeug, welches über ein Ladekabel mit einer Ladestation verbunden ist.
In der Darstellung der Figur 1 ist ein mit 1 bezeichnetes Fahrzeug vor einer Ladesäule 2 dargestellt, über welche elektrische Leistung bereitgestellt wird, um Traktionsbatterien des Fahrzeugs 1 , welches beispielsweise als batterieelektrisches Fahrzeug oder als zumindest teilweise elektrisch angetriebenes Hybridfahrzeug ausgebildet ist, aufzuladen. Die Ladestation 2 verfügt über eine Anschlussbuchse 3, welche über ein mit 4 bezeichnetes Ladekabel mit einer Ladebuchse 5 des Fahrzeugs 1 verbunden ist. Das Ladekabel 4 ist dabei typischerweise im Besitz einer das Fahrzeug 1 nutzenden bzw. besitzenden Person und wird von dieser Person für den Ladevorgang des Fahrzeugs 1 entsprechend installiert.
Um den Ladevorgang für das Fahrzeug 1 zu bezahlen kann an der Ladesäule 2 außerdem ein NFC-Lesegerät 6 vorhanden sein. Dies ist soweit aus dem Stand der Technik bekannt und wird häufig genutzt, um den Ladevorgang beispielsweise über eine in einem Smartphone oder auf einer Smartwatch hinterlegte Bezahlinformation zu bezahlen.
Das Ladekabel 4 umfasst einen ersten Stecker 7, welcher dazu ausgebildet ist, mit der Anschlussbuchse 3 kombiniert bzw. in diese eingesteckt zu werden. Am anderen Ende des Ladekabels 4 befindet sich ein zweiter Stecker 8, welcher dazu ausgebildet ist, in die Ladebuchse 5 des Fahrzeugs 1 eingesteckt zu werden. Soweit entspricht der Aufbau einem allgemein bekannten und üblichen Ladekabel 4. Die Besonderheit liegt nun darin, dass in dem ersten Stecker 7 eine NFC-Funktionalität mit zumindest einer NFC-Antenne 10 verbaut ist. Zusätzlich kann ein Token 11 , beispielsweise in demselben Stecker 7 oder auch anderer Stelle in dem Ladekabel 4, verbaut sein, welcher gespeicherte Daten aufweist, welche für den Bezahlvorgang erforderlich sind, und welche über das NFC- Lesegerät 6 der Ladestation 2 ausgelesen werden können, um den Ladevorgang für das Fahrzeug 1 zu bezahlen.
Die Besonderheit liegt nun darin, dass die NFC-Funktionalität und hier insbesondere die NFC-Antenne 10, die in dem Ladekabel 4 als schlafende NFC-Antenne ausgebildet ist, welche lediglich dann aktiviert bzw. aufgeweckt wird, wenn der zweite Stecker 8 des Ladekabels 4 in die Ladebuchse 5 des Fahrzeugs 1 eingesteckt ist. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass durch das Einstecken eine Stromversorgung hin zu der NFC-Funktionalität in dem ersten Stecker 7 aufgebaut wird, welche die NFC-Antenne 10 aufweckt, sodass die in dem Token 11 gespeicherten Daten ausgelesen werden können.
Um nun möglichst einfach und effizient einen Ladevorgang zu initiieren und diesen zu bezahlen, reicht es dann aus, wenn eine das Fahrzeug 1 nutzende Person ihr Ladekabel 4 mit dem zweiten Stecker 8 in die Ladebuchse 5 des Fahrzeugs 1 einsteckt. Sie führt das Ladekabel 4 bzw. den ersten Stecker 7 des Ladekabels 4 dann zu der Ladesäule 2. Die NFC-Antenne 10 ist durch das Einstecken des zweiten Steckers 8 in der Ladebuchse 5 aufgeweckt worden und ist nun bereit, die in dem Token 11 gespeicherten Daten zur Durchführung des Bezahlvorgangs auslesen zu lassen. Die Person kann also den ersten Stecker 7 einfach an dem NFC-Lesegerät 6 vorbeiführen, welcher dementsprechend die Daten ausliest und die Bezahlung veranlasst. Sie kann dann den ersten Stecker 7 in die Anschlussbuchse 3 einstecken und der Ladevorgang startet. Die das Fahrzeug 1 ladende Person spart sich so eine Bezahlung beispielsweise über ihr Smartphone oder ihre Smartwatch und deren NFC-Funktionalität.
Um eine ausreichende Sicherheit zu gewährleisten und um zu verhindern, dass die NFC- Funktionalität des Ladekabels 4 genutzt wird, um widerrechtlich Waren und/oder Dienstleistungen zu bezahlen, wird die NFC-Antenne 10 immer nur dann aufgeweckt bzw. aktiviert, wenn der zweite Stecker 8 in die Ladebuchse 5 eingesteckt ist. Hierdurch ist ein erstes Sicherheitskriterium erfüllt. Dieses Sicherheitskriterium kann zusätzlich noch verbessert werden, indem eine hier im Bereich des ersten Steckers 8 angeordnete Steuereinheit 9 in dem Ladekabel 4 das Aufwecken bzw. Aktivieren der NFC-Antenne 10 kontrolliert. Dafür kann in dieser Steuereinheit 9 eine entsprechende Kennung des Fahrzeugs 1 abgelegt sein, sodass zusätzlich zu der Tatsache, dass das Ladekabel 4 an dem Fahrzeug 1 eingesteckt ist, überprüft werden kann, ob das Ladekabel 4 auch an dem richtigen Fahrzeug 1 eingesteckt ist. Unter dem richtigen Fahrzeug 1 ist dabei dasjenige Fahrzeug 1 zu verstehen, welches eine Kennung über seine Ladebuchse 5 aussendet, welche in der Steuereinheit 9 entsprechend hinterlegt ist, sodass also die korrekte Zuordnung des jeweiligen Ladekabels 4 zu dem Fahrzeug 1 mit überprüft wird. Erst wenn dies gewährleistet ist, wird die N FC-Antenne 10 freigeschaltet und der Bezahlvorgang kann entsprechend starten.
Zusätzlich zu dem in der Darstellung der Figur 1 beschriebenen Aufbau wäre es ferner denkbar, dass an die Stelle, der in dem Token 11 vorgespeicherten Daten zur Durchführung der Bezahlung, Daten treten, welche in einer Applikation des Fahrzeugherstellers abgelegt sind oder über eine Verknüpfung dieser Applikation mit einem Cloud-Speicher des Fahrzeugherstellers abgerufen werden. Die auf einem angedeuteten Medien- oder Steuergerät 12 des Fahrzeugs 1 installierte Applikation ist dafür einem Nutzerkonto zugeordnet, in welchem beispielsweise Kreditkartendaten zur Durchführung eines Bezahlvorgangs hinterlegt sind. Somit können entweder die in dem Token 11 hinterlegten Daten verifiziert oder direkt die Daten der Applikation genutzt werden. Sind die Daten in dem Token beispielsweise nicht mehr aktuell, können sie auch korrigiert bzw. überschrieben werden. Prinzipiell wäre es auch denkbar in dem Token 11 keine Daten zu speichern bzw. auf diesen Token 11 gänzlich zu verzichten und im Bedarfsfall die Daten über das Ladekabel 4 aus der Applikation auszulesen und über die NFC-Antenne 10 an das NFC-Lesegerät 6 der Ladestation 2 zu übermitteln.
Alles in allem lässt sich so in jedem Fall gewährleisten, dass keine unberechtigten Zahlungen über das Ladekabel 4 vorgenommen werden können.
Ergänzend kann dies dadurch unterstützt werden, dass beispielsweise in dem Kreditkarten-Netzwerk hinterlegt ist, dass bei einer Übertragung von für den Bezahlvorgang erforderlichen Daten über die NFC-Antenne 10 eines Ladekabels 4 lediglich Ladevorgänge bezahlt werden dürfen. Hiermit lässt sich ein weiterer Sicherheitscheck in den Bezahlvorgang einbauen.

Claims

Patentansprüche
1. Ladekabel (4) mit einem ersten Stecker (7) zur Verbindung mit einer Anschlussbuchse (3) einer Ladestation, mit einem zweiten Stecker (8) zur Verbindung mit einer Ladebuchse (5) eines zumindest teilweise elektrisch angetriebenen Fahrzeugs (1), und mit einer NFC-Antenne (10), dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinheit (9) vorgesehen ist, welche dazu eingerichtet ist, die NFC- Antenne (10) nur dann zu aktivieren, wenn der zweite Stecker (8) mit der Ladebuchse (5) verbunden ist.
2. Ladekabel (4) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (9) ferner dazu eingerichtet ist, die NFC-Antenne (10) nur dann zu aktivieren, wenn der zweite Stecker (8) in die Ladebuchse (5) eines in der Steuereinheit (9) hinterlegten Fahrzeugs eingesteckt ist.
3. Ladekabel (4) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die NFC-Antenne (10) in dem ersten Stecker (7) angeordnet ist.
4. Ladekabel (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die NFC-Antenne (10) mit einem Token (11) direkt oder über die Steckverbindung des zweiten Steckers (8) und der Ladebuchse (5) verbunden ist, wobei in dem Token (11) die für einen Bezahlvorgang erforderlichen Daten gespeichert sind.
5. Verfahren zum Bezahlen eines elektrischen Ladevorgangs mit einem Ladekabel (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wozu das Ladekabel (4) mit seinem zweiten Stecker (8) mit der Ladebuchse (5) des Fahrzeugs (1) verbunden wird, wodurch die NFC-Antenne (10) aktiviert und dadurch in die Lage versetzt wird, Daten für ein NFC-Lesegerät (6) einer Ladesäule (2) bereitzustellen, wobei die für einen Bezahlvorgang erforderlichen Daten vor, während und/oder nach dem Einstecken des ersten Steckers (7) in die Anschlussbuchse (5) übertragen werden, wonach der Ladevorgang startet.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass vor der Aktivierung der NFC-Antenne (10) die Zugehörigkeit des Ladekabels (4) zu dem richtigen Fahrzeug (1) verifiziert wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass über den in die Ladebuchse (5) eingesteckten zweiten Stecker (8) eine Verbindung zu einer Applikation in einem Steuer- oder Mediengerät (12) des Fahrzeugs (1) hergestellt wird, über welche die für die Bezahlung erforderlichen Daten in dem Token (11) abgelegt und/oder die in dem Token (11) abgelegten Daten verifiziert werden.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass über den in die Ladebuchse (5) eingesteckten zweiten Stecker (8) eine Verbindung zu einer Applikation in einem Steuer- oder Mediengerät (12) des Fahrzeugs (1) hergestellt wird, über welche die für die Bezahlung erforderlichen Daten an die NFC- Antenne (10) übermittelt werden.
9. Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Applikation die für die Bezahlung erforderlichen Daten des berechtigten Benutzers gespeichert hat und/oder aus einem Nutzerkonto beim Fahrzeughersteller abruft bzw. die gespeicherten Daten mit den im Nutzerkonto beim Fahrzeughersteller hinterlegten Daten abgleicht.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die über das Ladekabel (4) übertragenen für die Bezahlung erforderlichen Daten auf die Bezahlung von Ladevorgängen beschränkt werden.
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