EP4596815A1 - Türgriffgehäuse für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Türgriffgehäuse für ein kraftfahrzeug

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Publication number
EP4596815A1
EP4596815A1 EP25154156.1A EP25154156A EP4596815A1 EP 4596815 A1 EP4596815 A1 EP 4596815A1 EP 25154156 A EP25154156 A EP 25154156A EP 4596815 A1 EP4596815 A1 EP 4596815A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door handle
handle housing
door
electrically conductive
polymer material
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP25154156.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Heiko Lantzsch
Alexander Reinisch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tesona GmbH and Co KG
Original Assignee
Arte Reverse Engineering GbR
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Arte Reverse Engineering GbR filed Critical Arte Reverse Engineering GbR
Publication of EP4596815A1 publication Critical patent/EP4596815A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0016—Defrosting, e.g. heating devices
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation

Definitions

  • the present invention generally relates to door handle housings with an integrated heating mechanism for, in particular, extendable, exterior door handles on vehicle doors.
  • Various automotive designs include exterior door handles that extend for use. These door handles are flush-mounted and generally inaccessible when the occupant is inside the vehicle or when the vehicle is parked and not in use. When the occupant approaches the vehicle from outside, the door handles extend, allowing the occupant to grasp the extendable handle to operate the door handle and enter the vehicle's passenger compartment.
  • the object of the present invention is to at least partially solve the problems described with reference to the prior art.
  • This object is achieved by the invention according to the features of the independent patent claims. Further advantageous embodiments are specified in the dependent claims as well as in the description and, in particular, in the description of the figures. It should be noted that the person skilled in the art can combine the individual features in a technologically expedient manner and thus arrive at further embodiments of the invention.
  • a door handle housing for a vehicle door of a motor vehicle, wherein a heater is integrated in the door handle housing and is in thermally conductive connection with an inner side of the door handle housing, on which a door handle can be arranged, wherein the heater comprises an electrically conductive polymer material.
  • the door handle housing which can also be referred to as a recessed grip, serves to accommodate the (retractable) door handle.
  • the door handle housing is typically inserted into the outer door panel, which forms the outer surface of the vehicle door.
  • the door handle housing has an inner shell which forms the inside of the door handle housing and a receiving space, wherein the heater forms an insert in the receiving space of the inner shell.
  • the receiving space can be formed on the inside or on an outside of the inner shell opposite the inside.
  • the door handle housing can comprise further components, such as an outer shell.
  • the inner shell can, for example, be arranged entirely within the outer shell and connected to it.
  • Such a connection can, for example, be an adhesive connection. If the door handle housing has an outer shell, the outer side of the inner shell is directed, in particular, toward the outer shell when the door handle housing is assembled.
  • the door handle housing can be arranged on the vehicle door and is in particular part of a door opening mechanism of a vehicle door of a motor vehicle.
  • the door opening mechanism serves to selectively release a vehicle door from a closed position to an open position.
  • a door handle arranged in the door handle housing can be moved between a flush position and an extended position. In the flush position, an outer side of the door handle is flush with a portion of an outer surface of the vehicle door that immediately surrounds the door handle, so that only the outer side of the door handle can be accessed. In the extended position, the outer side of the door handle is moved away from the outer surface of the vehicle door, so that a rear surface of the door handle can be accessed.
  • the door handle can preferably not be operated by an operator in the flush position. In the extended position, the door handle can be operated by an The operator can preferably grasp the door handle in the extended position to pull on the door handle and thereby open the vehicle door. The operator can then preferably access a rear surface of the door handle, which is opposite the exterior side.
  • the heater is preferably in thermal communication with the outer side of the door handle and/or the outer surface of the vehicle door immediately surrounding the door handle.
  • the heater can be used to heat a peripheral contour of the outer side of the door handle in order to melt a layer of ice on the outer side.
  • Such a layer of ice can block the door handle, making it impossible to move from the flush position to the extended position. This effect can be prevented or reversed by using the heater.
  • the heater is preferably configured so that heat for melting a layer of ice is generated primarily in the region of the peripheral contour of the outer side of the door handle.
  • the heater comprises an electrically conductive polymer material.
  • the electrically conductive polymer material forms a heating resistor in which electrical current is converted into heat.
  • the electrically conductive polymer material is preferably arranged in a receiving space of the door handle housing.
  • the electrically conductive polymer material preferably completely fills the receiving space of the inner shell.
  • the electrically conductive polymer material preferably covers, in particular, a base of the receiving space of the inner shell.
  • the electrically conductive polymer material preferably rests against a housing material of the door handle housing or the inner shell in the receiving space.
  • the electrically conductive polymer material is cast, inserted, glued or injected into the inner shell.
  • the door handle housing or its inner shell is preferably made of a plastic material.
  • the electrically conductive polymer material is preferably also a plastic material.
  • the electrical conductivity of the electrically conductive polymer material is ensured in particular by the structure of the polymer material and, if applicable, additives in the polymer material.
  • the electrically conductive polymer material is preferably conductive polymer material is significantly softer than the material of the housing or the material of the outer shell.
  • the electrically conductive polymer material can also be embedded in the inner shell.
  • the embedded electrically conductive polymer material is subjected to a pressure that presses the embedded electrically conductive polymer material against the inner shell to ensure good heat transfer between the electrically conductive polymer material and the inner shell.
  • the electrically conductive polymer material can also be additionally glued into the inner shell.
  • an adhesive is used that ensures good thermal conductivity between the electrically conductive polymer material and the inner shell.
  • the material thickness of the inner shell in the inner area is preferably between 1 mm [millimeter] and 5 mm. Heat generated in the electrically conductive polymer material thus preferably reaches the inside and subsequently the outside of the door handle quickly and with minimal loss, where it can melt any layer of ice.
  • the heater is arranged in the door handle housing in such a way that in particular an edge surrounding the inside of the door handle housing can be heated with the heater.
  • the door handle is preferably designed so that, when flush, it forms a flat surface with the outer surface of the door. For this reason, the outer side of the door handle is essentially flat. For this reason, the outer side of the door handle has a circumferential edge surrounding the (flat) outer side.
  • the door handle in particular has regions that are moved more than other regions when the door handle is moved from the flush position to the extended position.
  • the door handle or the outer side of the door handle is tilted relative to the outer surface of the vehicle door when it is moved from the flush position to the extended position.
  • the door handle is particularly preferably moved about a pivot point.
  • the heater or, in particular, the electrically conductive polymer material is particularly preferably arranged in the door handle housing in such a way that greater heating occurs in regions that are moved further when moving from the flush position to the extended position or that are further away from a pivot point of the door handle.
  • the door handle is moved parallel or at least partially parallel from the flush position to the extended position.
  • the door handle then preferably has a drive comprising two or more drive motors that push the door handle out of the door in parallel, so that the outer side of the door handle protrudes from the outer surface of the vehicle door.
  • the electrically conductive polymer material particularly preferably has PTC properties.
  • the electrically conductive polymer material can, for example, be an intrinsically conductive polymer (or an intrinsically conductive plastic). In other words, this means, in particular, that the electrically conductive polymer material is one that is itself electrically conductive. Alternatively or additionally, it can be provided that the electrically conductive polymer material is electrically conductive due to at least one electrically conductive additive or filler, such as aluminum flakes or carbon black, which is contained or embedded in a (not necessarily itself conductive) polymer.
  • a change in the structure of the polymer material occurs, which leads to the deactivation of electrically conductive paths in the polymer material.
  • PPTC Polymer Positive Temperature Coefficient
  • the electrically conductive polymer material with PTC resistance properties can also be described as a so-called (polymer) PTC thermistor.
  • a PTC thermistor, PTC resistor, or PTC thermistor is a temperature-dependent resistor that belongs specifically to the group of thermistors. One property it has is a positive temperature coefficient and conducts electrical current better at low temperatures than at high temperatures.
  • the electrically conductive polymer material with PTC effect is preferably designed such that it has a switching temperature between 10° Celsius and 40° Celsius. This allows temperatures of the door handle housing and thus also of the door handle to be achieved that are sufficient to melt a layer of ice, while at the same time preventing excessive consumption of electrical energy by the heating in the door handle housing.
  • the switching temperature is preferably selected such that the door handle cannot become too hot due to heating. In particular, the door handle should not become so hot due to heating that an operator finds it annoying/uncomfortable when grasping the door handle. For this reason, the switching temperature is preferably a maximum of 40°C or lower.
  • electrical conductor structures for applying electrical current to the electrically conductive polymer material are arranged between the inner shell, preferably a bottom of the receiving space, and the electrically conductive polymer material.
  • the electrically conductive structures are preferably arranged in the receiving space, and in particular therein beneath the electrically conductive polymer material. If the receiving space is opposite the inner side, the electrically conductive structures are arranged in particular between the inner side and the electrically conductive polymer material.
  • the electrical conductor structures comprise at least one first electrical conductor structure and at least one second electrical conductor structure, each having comb-like sections, wherein the comb-like sections of the first electrical conductor structure and the second electrical conductor structure interlock.
  • the electrical conductor structures are preferably metallic, and in particular metallic sheet metal elements, for example made of copper, silver, or aluminum, and/or coated with copper, silver, or aluminum.
  • Two separate electrical conductor structures can apply a voltage to the electrically conductive polymer material. This allows an electrical current (heating current) to flow through the electrically conductive polymer material. This generates heat in the electrically conductive polymer material.
  • the distance between the at least two separate electrical conductive structures in the polymer material is a parameter with which the necessary electrical voltage to generate a desired heating current can be adjusted.
  • the distance is preferably in a range between 1 mm (millimeter) and 10 mm (millimeter).
  • the at least two separate electrical conductive structures form comb structures that engage with each other at least in some areas.
  • Comb structures feature a small distance between at least two separate electrically conductive structures. Such comb structures are particularly suitable when a particularly uniform distribution of electrical current across the electrically conductive polymer material is desired. Furthermore, such comb structures can ensure that only relatively short paths of electrical current through the electrically conductive polymer material occur, thus keeping the operating voltage of the heater within a low range.
  • the electrically conductive polymer material covers the electrical conductor structures in the receiving space.
  • the door handle housing is preferably manufactured such that the inner shell is first provided, and the electrical conductor structures are inserted into the inner shell.
  • the electrical conductor structures are preferably subsequently covered with the electrically conductive polymer material, for example, by casting or injecting the electrically conductive polymer material into the inner shell.
  • the electrically conductive polymer material preferably fixes the conductor structures to the inner shell.
  • an inner shell which forms the inside of the door handle housing, has a plug section directed outwards, away from the inside, to which a power supply plug for supplying the heater with electrical current can be connected.
  • the plug section is preferably made of the (less soft) material of the inner shell and not of the electrically conductive polymer material.
  • electrical conductor structures for applying electrical current to the electrically conductive polymer material of the heater form connecting pins which extend into the plug section in such a way that a power supply plug connected to the plug section is connected to the connecting pin.
  • the plug section is designed such that a metal structure, which forms the electrical conductor structures, is inserted into the inner shell in such a way that sections of the metal structure which form the connection pins are positioned in the plug section and can act there as connection pins for connecting to a supply plug.
  • a system comprising a door handle housing according to the invention and a seal which is arranged around the door handle housing and, in an assembled state, between the door handle housing and the vehicle door, wherein a further heater is integrated in the seal.
  • the seal is preferably arranged circumferentially around the door handle housing.
  • the heater can be arranged circumferentially around the door handle housing or in only one section or in several sections of the seal.
  • Heating the seal can, on the one hand, serve to melt the layer of ice.
  • heating the seal can ensure that the heat generated by the heater in the door handle housing is not transferred, or only in a reduced form, through the seal into the vehicle door, particularly the outer door panel. This prevents or reduces heat flow that is not conducive to melting the layer of ice on the door handle.
  • the further heater comprises an electrically conductive polymer material.
  • the electrically conductive polymer material is preferably a highly electrically conductive polymer material or a highly electrically conductive plastic.
  • the electrically conductive polymer material is preferably elastic and preferably has properties similar to rubber. It can be provided that the entire seal is made of the electrically conductive polymer material.
  • the electrically conductive polymer material like the electrically conductive polymer material on the door handle housing, forms a heating resistor in which electrical current is converted into heat.
  • the properties described above of the electrically conductive polymer material on the door handle housing can be transferred analogously to the electrically conductive polymer material on the seal.
  • the electrically conductive polymer material can preferably be activated and deactivated by means of a signal, also referred to as a bus signal or pulse signal, and in particular transmitted via a bus.
  • a signal also referred to as a bus signal or pulse signal, and in particular transmitted via a bus.
  • the heater may comprise a heating cable arranged on or in the seal.
  • a door opening mechanism for selectively releasing a vehicle door of a motor vehicle from a closed position, comprising a door handle housing according to the invention or a system according to the invention, further comprising a door handle which is arranged on the inside of the door handle housing, wherein the door opening mechanism has a drive with which the door handle can be moved back and forth between a flush position and an extended position, wherein in the flush position an outer side of the door handle is flush with a portion of an outer surface of the vehicle door which immediately surrounds the door handle and wherein in the extended position the outer side of the door handle is moved away from the outer surface of the vehicle door so that an operator can access a rear surface of the door handle.
  • the door opening mechanism has a temperature sensor with which a temperature of the door handle housing and/or the seal can be monitored in order to detect a risk of icing of the door handle and/or door handle housing.
  • the door opening mechanism is preferably configured so that the door handle housing is only heated by the heater at temperatures at which the existence of a layer of ice on the door handle or vehicle door is possible.
  • the drive for moving the door handle from the flush position to the extended position is designed to mechanically test in a test operation whether the door handle is blocked.
  • the drive can, for example, be operated with standard drive currents that are usually used to move the door handle.
  • the drive is detected based on parameters (for example, electrical parameters of the drive) that the door handle is not moving. If the door handle is not moving, the heating in the door handle housing and/or the heating in the seal can be started if necessary.
  • the heater is only activated when several conditions are met that together indicate that operating the heater can clear a potentially existing blockage in the door handle.
  • the heater is activated when, on the one hand, a temperature sensor detects low temperatures, indicating the possibility of a layer of ice, and, on the other hand, the test operation described has determined that the door handle is indeed blocked.
  • the door opening mechanism has a control unit which is designed to detect a signal of an approach of an operator to the motor vehicle and, when an operator approaches Take measures to detect possible icing of the door handle and/or door handle housing and, if necessary, activate the heating in the door handle housing and/or in the seal.
  • the heater It generally takes some time for the heater to sufficiently dissolve or partially dissolve the ice layer so that the door handle can be extended.
  • operation of the door handle housing heater is initiated when a signal indicating the approach of an operator is present and, at the same time, other conditions exist, such as the low temperatures described and, if applicable, the detection of a door handle blockage by a test operation of the drive. If necessary, further conditions can be checked before the heater is activated.
  • a control unit of the door opening mechanism is preferably configured to check such conditions and, if applicable, to activate the heater as a function of these conditions.
  • control unit and/or the drive are designed in such a way that in the test operation, based on at least one operating parameter of the drive, it is possible to determine how thick a layer of ice can be and the heating is controlled depending on this.
  • the ice layer normally has a certain degree of flexibility. Testing may cause the ice layer to deform, which can be detected based on the drive's operating parameters. While this prevents the door handle from extending, it can be determined that the heating required to clear the blockage is reduced.
  • the Fig. 1 and the Fig. 2 show a retractable door handle 1.
  • the retractable door handle 1 is arranged in a door handle housing 100 and mounted thereon.
  • the retractable door handle 1 is shown in an extended position 18.
  • the retractable door handle 1 is shown in a flush position 17.
  • a section of the vehicle door 2 or the outer surface 19 of the vehicle door 2 in the immediate vicinity of the door handle 1 can be seen. If the door handle 1 is in the position shown in Fig. 2 In the flush position 17, the outer side 4 of the door handle 1 is flush with the outer surface 19 of the vehicle door 2.
  • the outer side 4 of the door handle 1 has a circumferential edge 28, which forms the transition from the outer side 4 of the door handle 1 to the outer surface 19 of the vehicle door 2.
  • the door handle housing 100 also has a circumferential edge 107, which forms the transition from the door handle housing 100 to the outer surface 19 of the vehicle door 2. A layer of ice can then form on the outer surface 19 of the vehicle door 2, preventing the door handle 1 from being extended.
  • An operator can grasp the door handle 1 and, in particular, exert force on the door handle 1 from a rear surface 20 of the door handle 1 in order to pull on the door.
  • the door handle 1 is in the position shown in the door handle housing 100 on the inside 104 of the Door handle housing 100.
  • the inner side 104 of the door handle housing 100 is marked again in Fig. 1 (with the door handle 1 extended).
  • Fig. 3a to 3c each show a door handle housing 100 proposed here for a retractable door handle 1.
  • An inner shell 105 of the door handle housing 100 forms the inner side 104 of the door handle housing 100, on which the door handle 1 can be arranged.
  • the inner shell 105 has a (shell-shaped) receiving space 106 directed away from the inner side 104.
  • the heater 3 proposed here is arranged in the receiving space 106.
  • the heater 3 can be used to heat the inner shell 105 and in particular the peripheral edge 107.
  • the heater 3 comprises the described electrically conductive polymer material 7.
  • the electrically conductive polymer material 7 is connected to the electrical conductor structures 8, 9 (see Fig. 5 ) is supplied with an electrical current.
  • the electrical current is converted into heat in the electrically conductive polymer material 7 in order to heat the door handle housing 100.
  • the electrical conductor structures 8, 9 are introduced, for example cast or injected, into the receiving space 106 of the inner shell 105 between a base 106a of the receiving space 106 and the electrically conductive polymer material 7.
  • a plug section 11 is also formed on the inner shell 105, which extends (starting from the receiving space 106) away from the inner side 104 to the outside and to which a power supply plug 12 (not shown) can be connected.
  • the plug section 11 is preferably designed such that electrical conductor structures 8, 9, which are inserted into the interior, can extend into the plug section 11 in such a way that connection pins 13 formed therein stand in the plug section 11, so that a power supply plug 12 can be connected thereto.
  • Fig. 4 shows a door handle housing 100 proposed here with a seal 200 proposed here.
  • the seal 200 is arranged circumferentially around the door handle housing 100.
  • a further heater 203 which comprises an electrically conductive polymer material 7.
  • first electrical conductor structure 8 there is a first electrical conductor structure 8 and a second electrical conductor structure 9.
  • FIG. 5 The described conductor structures 8, 9 are shown, with which the electrically conductive polymer material 7 of the heater 3 can be supplied with current.
  • the conductor structures 8, 9 each have interlocking comb-like sections 10, between which the electrical voltage can be applied.
  • the electrically conductive polymer material 7 surrounds the electrical conductor structures 8, 9 such that an electrical current through the electrically conductive polymer material 7 occurs as a result of an electrical voltage between the electrical conductor structures 8, 9.
  • Connection pins 13 are provided on each of the electrical conductor structures 8, 9, which preferably extend into the plug section 11 in order to be able to be connected there to a power supply plug 12 for supplying the heater 3 with electrical current.
  • Fig. 6 shows a motor vehicle 23 having at least one vehicle door 2 with a retractable door handle 1 arranged in the described door handle housing 100.
  • the door handle housing 100 has a receiving space 106 in which the heater 3 forms an insert.
  • the heater 3 is in thermally conductive contact with the inner side 104 of the door handle housing 100, on which the door handle 1 is arranged.
  • the door handle 1 is shown here in the flush position 17, in which an outer surface 19 of the door is flush with an outer side 4 of the door handle 1.
  • An example of icing 22 is shown, which in such a situation prevents the door handle 1 from being extended from the flush position 17 into the extended position 18.
  • the door handle housing 100 and the door handle 1 are part of a door opening mechanism 14, with which an operator can open the vehicle door 2.
  • the door opening mechanism 14 also includes a drive 16 (in particular an electric drive motor) with which the door handle 1 can be moved from the flush position 17 to the extended position 18, as well as a control unit 24 with which the drive 16 can be controlled.
  • the drive 16 can preferably also be used to drive the door handle 1 for testing purposes in order to detect resistance caused, for example, by icing 22. If such resistance is detected, the Control unit 24 prefers the heater 3 in the door handle housing 100 and/or the heater 203 in the seal 200 arranged circumferentially around the door handle housing 100 (cf. Fig. 4 ) to remove the ice.
  • a temperature sensor 21 with which an ambient temperature and/or a temperature of the door handle 1 and/or the door handle housing 100 can be measured.
  • the control unit 24 is configured to check, based on the temperature, whether ice formation 22 of the door handle 1 is at all plausible and to initiate further steps to remove ice formation 22 only if ice formation 22 has been detected.

Landscapes

  • Steering Controls (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Türgriffgehäuse (100) für eine Fahrzeugtür (2) eines Kraftfahrzeuges (23), wobei in dem Türgriffgehäuse (100) eine Heizung (3) integriert ist, die mit einer Innenseite (104) des Türgriffgehäuses (100), an welcher ein Türgriff (1) anordbar ist, in thermisch leitfähiger Verbindung steht, wobei die Heizung (3) ein elektrisch leitfähiges Polymermaterial (7) aufweist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen Türgriffgehäuse mit einem integrierten Heizmechanismus für, insbesondere ausfahrbare, Türaußengriffe an Fahrzeugtüren.
  • Verschiedene Automobilgestaltungen umfassen Türaußengriffe, die zur Verwendung ausgefahren werden können. Diese Türgriffe sind bündig angebracht und im Allgemeinen unzugänglich, wenn sich der Insasse in dem Fahrzeug befindet oder wenn das Fahrzeug geparkt und nicht in Verwendung ist. Wenn der Insasse sich dem Fahrzeug von außen nähert, können die Türgriffe ausgefahren werden, sodass der Insasse den ausfahrbaren Griff zum Betätigen des Türgriffs greifen kann, um den Fahrgastraum des Fahrzeugs zu betreten.
  • Es hat sich herausgestellt, dass bei solchen Türgriffen regelmäßig die Gefahr einer Vereisung besteht, so dass ein Ausfahren der Türgriffe aufgrund von Eis auf der Fahrzeugaußenfläche nicht mehr möglich ist.
  • Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die mit Bezug auf den Stand der Technik geschilderten Probleme wenigstens teilweise zu lösen. Diese Aufgabe wird gelöst mit der Erfindung gemäß den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den abhängig formulierten Patentansprüchen sowie in der Beschreibung und insbesondere auch in der Figurenbeschreibung angegeben. Es ist darauf hinzuweisen, dass der Fachmann die einzelnen Merkmale in technologisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert und damit zu weiteren Ausgestaltungen der Erfindung gelangt.
  • Hier beschrieben wird ein Türgriffgehäuse für eine Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeuges, wobei in dem Türgriffgehäuse eine Heizung integriert ist, die mit einer Innenseite des Türgriffgehäuses, an welcher ein Türgriff anordbar ist, in thermisch leitfähiger Verbindung steht, wobei die Heizung ein elektrisch leitfähiges Polymermaterial aufweist.
  • Das Türgriffgehäuse, welches als Griffmulde bezeichnet werden kann, dient der Aufnahme des (ausfahrbaren) Türgriffes. Das Türgriffgehäuse ist insbesondere in eine Türaußenverkleidung, welche eine Außenfläche der Fahrzeugtür bildet, eingesetzt.
  • Besonders vorteilhafterweise weist das Türgriffgehäuse eine Innenschale auf, die die Innenseite des Türgriffgehäuses und einen Aufnahmeraum bildet, wobei die Heizung eine Einlage in dem Aufnahmeraum der Innenschale ausbildet.
  • Der Aufnahmeraum kann an der Innenseite oder einer der Innenseite gegenüberliegenden Außenseite der Innenschale gebildet sein.
  • Neben der Innenschale kann das Türgriffgehäuse weitere Komponenten, beispielsweise eine Außenschale, umfassen. Die Innenschale kann beispielsweise vollständig in der Außenschale angeordnet und mit dieser verbunden sein. Eine solche Verbindung kann beispielsweise eine Klebeverbindung sein. Sofern das Türgriffgehäuse eine Außenschale aufweist, ist die Außenseite der Innenschale in einem montierten Zustand des Türgriffgehäuses insbesondere zu der Außenschale gerichtet.
  • Das Türgriffgehäuse ist an der Fahrzeugtür anordbar und insbesondere Teil eines Türöffnungsmechanismus einer Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeuges. Der Türöffnungsmechanismus dient zum selektiven Freigeben einer Fahrzeugtür aus einer geschlossenen Position in eine geöffnete Position. Ein in dem Türgriffgehäuse angeordneter Türgriff kann zwischen einer bündigen Position und einer ausgefahrenen Position bewegt werden. In der bündigen Position ist eine Außenseite des Türgriffs mit einem Abschnitt einer Außenfläche der Fahrzeugtür, die den Türgriff unmittelbar umgibt, bündig, sodass lediglich auf die Außenseite des Türgriffs zugegriffen werden kann. In der ausgefahrenen Position ist die Außenseite des Türgriffs von der Außenfläche der Fahrzeugtür wegbewegt, sodass auf eine hintere Fläche des Türgriffs zugegriffen werden kann.
  • Der Türgriff kann von einem Bediener in der bündigen Position bevorzugt nicht betätigt werden. In der ausgefahrenen Position kann der Türgriff von einem Bediener betätigt werden. Bevorzugt kann der Bediener den in der ausgefahrenen Position befindlichen Türgriff umgreifen, um so an dem Türgriff zu ziehen und damit die Fahrzeugtür zu öffnen. Bevorzugt kann der Bediener dann auf eine hintere Fläche des Türgriffs, die der Außenseite gegenüberliegt, zugreifen.
  • Die Heizung steht bevorzugt mit der Außenseite des Türgriffs und/oder der Außenfläche der Fahrzeugtür, die den Türgriff unmittelbar umgibt, in thermischer Verbindung. Insbesondere kann mit der Heizung eine Umfangskontur der Außenseite des Türgriffs beheizt werden, um eine Eisschicht, die sich auf der Außenseite befindet, aufzuschmelzen. Eine solche Eisschicht kann den Türgriff blockieren, so dass er nicht mehr von der bündigen Position in die ausgefahrene Position gebracht werden kann. Dieser Effekt kann durch den Einsatz der Heizung verhindert bzw. rückgängig gemacht werden. Bevorzugt ist die Heizung so eingerichtet, dass Wärme zum Aufschmelzen einer Eisschicht vornehmlich im Bereich der Umfangskontur der Außenseite des Türgriffs entsteht.
  • Die Heizung umfasst ein elektrisch leitfähiges Polymermaterial. Das elektrisch leitfähige Polymermaterial bildet einen Heizwiderstand, in welchem elektrischer Strom in Wärme umgewandelt wird. Das elektrisch leitfähige Polymermaterial ist bevorzugt in einem Aufnahmeraum des Türgriffgehäuses angeordnet. Das elektrisch leitfähige Polymermaterial füllt den Aufnahmeraum der Innenschale bevorzugt vollständig aus. Bevorzugt deckt das elektrisch leitfähige Polymermaterial insbesondere einen Boden des Aufnahmeraums der Innenschale ab. Das elektrisch leitfähige Polymermaterial liegt bevorzug in dem Aufnahmeraum an einem Gehäusematerial des Türgriffgehäuses bzw. der Innenschale an.
  • Außerdem vorteilhaft ist es, wenn das elektrisch leitfähige Polymermaterial in die Innenschale eingegossen, eingelegt, eingeklebt oder eingespritzt ist.
  • Das Türgriffgehäuse bzw. dessen Innenschale ist bevorzugt aus einem Kunststoffmaterial hergestellt. Das elektrisch leitfähige Polymermaterial ist bevorzugt ebenfalls ein Kunststoffmaterial. Die elektrische Leitfähigkeit des elektrisch leitfähigen Polymermaterials ist insbesondere durch die Struktur des Polymermaterials und ggf. Zusatzstoffe im Polymermaterial gewährleistet. Bevorzugt ist das elektrisch leitfähige Polymermaterial deutlich weicher als das Material des Gehäuses bzw. das Material der Außenschale.
  • Durch ein Einspritzen und/oder Eingießen des elektrisch leitfähigen Polymermaterials kann ein sehr fester, gut wärmeleitender Verbund zwischen dem elektrisch leitfähigen Polymermaterial und der Innenschale erreicht werden.
  • Das elektrisch leitfähige Polymermaterial kann in Ausführungsvarianten in die Innenschale auch eingelegt sein. Bevorzugt ist das eingelegte elektrisch leitfähige Polymermaterial mit einem Druck beaufschlagt, welcher das eingelegte elektrisch leitfähige Polymermaterial gegen die Innenschale drückt, um einen guten Wärmeübergang zwischen dem elektrisch leitfähigen Polymermaterial und der Innenschale zu gewährleisten.
  • Das elektrisch leitfähige Polymermaterial kann insbesondere zusätzlich auch in die Innenschale eingeklebt werden. Bevorzugt ist dazu ein Kleber verwendet, der eine gute thermische Leitfähigkeit (Wärmeleitfähigkeit) zwischen dem elektrisch leitfähigen Polymermaterial und der Innenschale gewährleistet.
  • Bevorzugt liegt die Materialdicke an der Innenschale im Bereich der Innenseite zwischen 1 mm [Millimeter] und 5 mm. In dem elektrisch leitfähigen Polymermaterial erzeugte Wärme gelangt somit bevorzugt schnell und mit wenig Verlusten zu der Innenseite und in der Folge zu der Außenseite des Türgriffs, um dort eine Eisschicht aufschmelzen zu können.
  • Besonders bevorzugt ist, wenn die Heizung derart in dem Türgriffgehäuse angeordnet ist, dass insbesondere eine die Innenseite des Türgriffgehäuses umlaufende Kante mit der Heizung beheizbar ist.
  • Der Türgriff ist bevorzugt so ausgeführt, dass er in der bündigen Position zusammen mit der Außenfläche der Tür eine plane Oberfläche bildet. Die Außenseite des Türgriffs ist aus diesem Grund im Wesentlichen flach. Die Außenseite des Türgriffs weist aus diesem Grund eine umlaufende Kante auf, welche die (flache) Außenseite umgibt.
  • Der Türgriff hat insbesondere Bereiche, die beim Bewegen des Türgriffs aus der bündigen Position in die ausgefahrene Position mehr bewegt werden als andere Bereiche. Beispielsweise wird der Türgriff bzw. die Außenseite des Türgriffs gegenüber der Außenfläche der Fahrzeugtür gekippt, wenn er von der bündigen Position in die ausgefahrene Position bewegt wird. Besonders bevorzugt wird der Türgriff dazu um einen Drehpunkt bewegt. Besonders bevorzugt ist die Heizung bzw. insbesondere das elektrisch leitfähige Polymermaterial derart in dem Türgriffgehäuse angeordnet, dass in Bereichen, die beim Bewegen aus der bündigen Position in die ausgefahrene Position weiter bewegt werden bzw. die weiter von einem Drehpunkt des Türgriffs beabstandet sind, eine stärkere Beheizung erfolgt.
  • In weiteren Ausführungsvarianten wird der Türgriff parallel oder zumindest teilweise parallel aus der bündigen Position in die ausgefahrene Position bewegt. Bevorzugt hat der Türgriff dann einen Antrieb umfassend zwei oder mehr Antriebsmotoren, die den Türgriff parallel aus der Tür herausschieben, so dass die Außenseite des Türgriffs aus der Außenfläche der Fahrzeugtür herausgeführt wird.
  • Besonders bevorzugt hat das elektrisch leitfähige Polymermaterial PTC-Eigenschaften.
  • Bei dem elektrisch leitfähigen Polymermaterial kann es sich beispielsweise um ein intrinsisch leitfähiges Polymer (bzw. einen intrinsisch leitfähigen Kunststoff) handeln. Dies bedeutet mit anderen Worten insbesondere, dass es sich bei dem elektrisch leitfähigen Polymermaterial um ein solches handelt, das selbst elektrisch leitfähig ist. Alternativ oder kumulativ kann vorgesehen sein, dass das elektrisch leitfähigen Polymermaterial durch mindestens einen elektrisch leitfähigen Zusatz- bzw. Füllstoff, wie etwa Aluminiumflocken oder Ruß elektrisch leitfähig ist, der in einem (nicht zwingend selbst leitfähigen) Polymer enthalten bzw. eingebettet ist.
  • Bevorzugt erfolgt bei einer Schalttemperatur eine Änderung in der Struktur des Polymermaterials, welche dazu führt, dass sich elektrisch leitfähige Pfade in dem Polymermaterial deaktivieren.
  • Wenn bei einem Werkstoff mit steigender Temperatur der Widerstandswert zunimmt, so hat dieser einen positiven Temperaturkoeffizienten. Materialien mit metallähnlichen Leiteigenschaften besitzen grundsätzlich hinsichtlich ihres elektrischen Widerstands einen positiven Temperaturkoeffizienten (PTC-Eigenschaften bzw. PTC-Widerstandseigenschaften). Dabei nimmt bei metallähnlichen Leiteigenschaften mit steigender Temperatur der Widerstand nahezu linear zu. Demgegenüber haben elektrisch leitende Polymerwerkstoffe in der Regel in einem sehr schmalen Temperaturband eine starke Widerstandszunahme. Allgemein werden diese Polymerwerkstoffe auch mit PPTC abgekürzt. Hierbei steht der PPTC für die englische Bezeichnung Polymer Positive Temperature Coefficients.
  • Mit anderen Worten kann das elektrisch leitfähige Polymermaterial mit PTC-Widerstandseigenschaften insbesondere auch als sogenannter (Polymer-)Kaltleiter beschrieben werden. Ein Kaltleiter, PTC-Widerstand oder PTC-Thermistor ist ein temperaturabhängiger Widerstand, welcher insbesondere zu der Gruppe der Thermistoren zählt. Er weist als eine Eigenschaft einen positiven Temperaturkoeffizienten auf und leitet bei tiefen Temperaturen den elektrischen Strom besser als bei hohen Temperaturen.
  • Der elektrisch leitfähige Polymermaterial mit PTC-Effekt ist bevorzugt so ausgeführt, dass dieser eine Schalttemperatur zwischen 10° Celsius und 40° Celsius aufweist. Hierdurch können Temperaturen des Türgriffgehäuses und damit auch des Türgriffs erreicht werden, die zum Aufschmelzen einer Eisschicht ausreichend sind und gleichzeitig kann ein übermäßiger Verbrauch von elektrischer Energie durch die Heizung in dem Türgriffgehäuse verhindert werden. Darüber hinaus ist die Schalttemperatur bevorzugt so gewählt, dass der Türgriff durch das Heizen nicht zu warm werden kann. Insbesondere sollte der Türgriff durch das Heizen nicht so warm werden, dass ein Bediener dies als störend/unangenehm empfindet, wenn er den Türgriff greift. Aus diesem Grund ist die Schalttemperatur bevorzugt maximal 40°C oder niedriger.
  • Außerdem vorteilhaft ist es, wenn elektrische Leiterstrukturen zur Beaufschlagung des elektrisch leitfähigen Polymermaterials mit elektrischem Strom zwischen der Innenschale, vorzugsweise einem Boden des Aufnahmeraums, und dem elektrisch leitfähigen Polymermaterial angeordnet sind.
  • Die elektrischen Leitstrukturen sind vorzugsweise in dem Aufnahmeraum und insbesondere darin unter dem elektrisch leitfähigen Polymermaterial angeordnet. Für den Fall, dass der Aufnahmeraum der Innenseite gegenüberliegt, sind die elektrischen Leiterstrukturen insbesondere zwischen der Innenseite und dem elektrisch leitfähigen Polymermaterial angeordnet.
  • Auch vorteilhaft ist es, wenn die elektrischen Leiterstrukturen mindestens eine erste elektrische Leiterstruktur und mindestens eine zweite elektrische Leiterstruktur umfassen, die jeweils kammartig ausgeführte Abschnitte aufweisen, wobei die kammartigen Abschnitte der ersten elektrischen Leiterstruktur und der zweiten elektrischen Leiterstruktur ineinandergreifen.
  • Die elektrischen Leiterstrukturen sind bevorzugt metallisch und insbesondere metallische Blechelemente, beispielsweise aus Kupfer, Silber oder Aluminium und/oder beispielsweise mit Kupfer, Silber oder Aluminium beschichtet. Durch zwei voneinander getrennte elektrische Leitstrukturen kann das elektrisch leitfähige Polymermaterial mit einer Spannung beaufschlagt werden. So kann ein elektrischer Stromfluss (Heizstrom) durch das elektrisch leitfähige Polymermaterial erzeugt werden. Hierdurch wird Wärme in dem elektrisch leitfähigen Polymermaterial erzeugt.
  • Grundsätzlich ist ein Abstand der mindestens zwei voneinander getrennten elektrischen Leistrukturen zueinander in dem Polymermaterial ein Parameter, mit welchem die notwendige elektrische Spannung zum Hervorrufen eines gewünschten Heizstroms eingestellt werden kann. Bevorzugt liegt der Abstand in einem Bereich zwischen 1 mm [Millimeter]und 10 mm [Millimeter].
  • Außerdem vorteilhaft ist es, wenn die mindestens zwei voneinander getrennten elektrischen Leitstrukturen zumindest bereichsweise einander greifende Kammstrukturen ausbilden.
  • Bei Kammstrukturen existiert ein geringer Abstand zwischen den mindestens zwei voneinander getrennten elektrischen Leitstrukturen. Derartige Kammstrukturen eignen sich insbesondere, wenn eine besonders gleichmäßige Verteilung von elektrischem Strom auf das elektrisch leitfähige Polymermaterial gewünscht ist. Außerdem kann durch solche Kammstrukturen erreicht werden, dass nur relativ kurze Wege des elektrischen Stroms durch das elektrisch leitfähige Polymermaterial auftreten und so kann die Betriebsspannung der Heizung in einem niedrigen Bereich gehalten werden.
  • Besonders bevorzugt bedeckt das elektrisch leitfähige Polymermaterial die elektrische Leiterstrukturen in dem Aufnahmeraum. Bevorzugt ist das Türgriffgehäuse so hergestellt, dass zunächst die Innenschale bereitgestellt wird und in die Innenschale die elektrischen Leiterstrukturen eingelegt werden. Bevorzugt werden die elektrischen Leiterstrukturen anschließend mit dem elektrisch leitfähigen Polymermaterial bedeckt, beispielsweise in dem das elektrisch leitfähige Polymermaterial in die Innenschale eingegossen oder eingespritzt wird. Bevorzugt fixiert das elektrisch leitfähige Polymermaterial die Leiterstrukturen an der Innenschale.
  • Darüber hinaus vorteilhaft ist es, wenn eine Innenschale, die die Innenseite des Türgriffgehäuses bildet, einen nach außen, von der Innenseite weg ausgerichteten Steckerabschnitt aufweist, an welchem ein Stromversorgungsstecker zur Versorgung der Heizung mit elektrischem Strom anschließbar ist.
  • Der Steckerabschnitt besteht bevorzugt aus dem (weniger weichen) Material der Innenschale und nicht aus dem elektrisch leitfähigen Polymermaterial.
  • Darüber hinaus vorteilhaft ist es, wenn elektrische Leiterstrukturen zur Beaufschlagung des elektrisch leitfähigen Polymermaterials der Heizung mit elektrischem Strom Anschlusspinne ausbilden, die sich derart in den Steckerabschnitt hinein erstrecken, dass ein an dem Steckerabschnitt angeschlossener Stromversorgungsstecker an die Anschlusspinne angeschlossen ist.
  • Bevorzugt ist der Steckerabschnitt so ausgebildet, dass eine Metallstruktur, welche die elektrischen Leiterstrukturen bildet, in die Innenschale derart eingelegt werden kann, dass Abschnitte der Metallstruktur, welche die Anschlusspinne bilden in dem Steckerabschnitt positioniert sind und dort als Anschlusspinne zum Anschließen an einen Versorgungsstecker wirken können.
  • Hier auch beschrieben werden soll ein System mit einem erfindungsgemäßen Türgriffgehäuse sowie einer Dichtung, welche um das Türgriffgehäuse und in einem montierten Zustand zwischen dem Türgriffgehäuse und der Fahrzeugtür angeordnet ist, wobei in der Dichtung eine weitere Heizung integriert ist.
  • Die Dichtung ist vorzugsweise umlaufend um das Türgriffgehäuse angeordnet. Die Heizung kann umlaufend um das Türgriffgehäuse oder lediglich in einem Abschnitt oder in mehreren Abschnitten der Dichtung angeordnet sein.
  • Ein Beheizen der Dichtung kann zum einen dem Aufschmelzen der Eisschicht dienen. Zum anderen kann ein Beheizen der Dichtung dafür sorgen, dass die von der Heizung in dem Türgriffgehäuse erzeugte Wärme nicht oder nur in reduzierter Form über die Dichtung in die Fahrzeugtür, insbesondere die Türaußenverkleidung der Fahrzeugtür, übergeht, sodass ein Wärmefluss, der dem Aufschmelzen der Eisschicht an dem Türgriff nicht zweckdienlich ist, vermieden beziehungsweise reduziert wird.
  • Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die weitere Heizung ein elektrisch leitfähiges Polymermaterial aufweist.
  • Das elektrisch leitfähige Polymermaterial ist vorzugsweise ein elektrisch hochleitfähiges Polymermaterial beziehungsweise ein elektrisch hochleitfähiger Kunststoff. Das elektrisch leitfähige Polymermaterial ist vorzugsweise elastisch und weist vorzugsweise ähnliche Eigenschaften wie Gummi auf. Es kann vorgesehen sein, dass die gesamte Dichtung aus dem elektrisch leitfähigen Polymermaterial hergestellt ist.
  • Das elektrisch leitfähige Polymermaterial bildet wie das elektrisch leitfähige Polymermaterial an dem Türgriffgehäuse einen Heizwiderstand, in welchem elektrischer Strom in Wärme umgewandelt wird. Die zuvor beschriebenen Eigenschaften des elektrisch leitfähigen Polymermaterials an dem Türgriffgehäuse sind analog auf das elektrisch leitfähige Polymermaterial an der Dichtung übertragbar.
  • Das elektrisch leitfähige Polymermaterial ist vorzugsweise mittels eines auch als Bussignal oder Pulssignal bezeichneten und insbesondere über einen Bus übertragenen Signals aktivierbar und deaktivierbar.
  • Alternativ zu dem elektrisch leitfähigen Polymermaterial kann die Heizung ein Heizkabel umfassen, welches an oder in der Dichtung angeordnet ist.
  • Hier auch beschrieben werden soll ein Türöffnungsmechanismus zum selektiven Freigeben einer Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeuges aus einer geschlossenen Position, aufweisend ein erfindungsgemäßes Türgriffgehäuse oder ein erfindungsgemäßes System, weiter aufweisend einen Türgriff, welcher an der Innenseite des Türgriffgehäuses angeordnet ist, wobei der Türöffnungsmechanismus einen Antrieb aufweist, mit welchem der Türgriff zwischen einer bündigen Position und einer ausgefahrenen Position hin- und her bewegbar ist, wobei in der bündigen Position eine Außenseite des Türgriffs mit einem Abschnitt einer Außenfläche der Fahrzeugtür, die den Türgriff unmittelbar umgibt, bündig ist und wobei in der ausgefahrenen Position die Außenseite des Türgriffs von der Außenfläche der Fahrzeugtür wegbewegt ist, sodass ein Bediener auf eine hintere Fläche des Türgriffs zugreifen kann.
  • Die vorstehend im Zusammenhang mit dem Türgriffgehäuse geschilderten besonderen Vorteile und Ausgestaltungsmerkmale gelten auch für den beschriebenen Türöffnungsmechanismus.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Türöffnungsmechanismus einen Temperatursensor aufweist, mit dem eine Temperatur des Türgriffgehäuses und/oder der Dichtung überwacht werden kann, um eine Vereisungsgefahr des Türgriffs und/oder Türgriffgehäuses zu erkennen.
  • Grundsätzlich gilt, dass eine unnötige Beheizung des Türgriffgehäuses (dann, wenn keine Eisschicht vorliegt, welche ein Ausfahren des Türgriffs blockiert) nach Möglichkeit vermieden werden sollte. Aus diesem Grunde ist es vorteilhaft die Temperatur zu überwachen. Nur bei niedrigen Temperaturen ist die Blockade des Türgriffs durch eine Eisschicht möglich. Bevorzugt ist der Türöffnungsmechanismus so eingerichtet, dass ein Beheizen des Türgriffgehäuses mit der Heizung nur dann erfolgt, wenn Temperaturen vorliegen, bei denen die Existenz einer Eisschicht auf dem Türgriff bzw. auf der Fahrzeugtür möglich ist.
  • Auch vorteilhaft ist es, wenn der Antrieb zum Bewegen des Türgriffs aus der bündigen Position in die ausgefahrene Position dazu eingerichtet ist, in einem Testbetrieb mechanisch zu testen, ob eine Blockade des Türgriffs vorliegt.
  • Grundsätzlich ist es auch bei niedrigen Temperaturen (bei denen das Auftreten von Eisschichten auf der Tür bzw. dem Türgriff prinzipiell möglich ist) möglich, dass keine Eisschicht vorliegt. Solche Situationen können zuverlässig erkannt werden, in dem ein Antrieb des Türgriffs in einem Testbetrieb betrieben wird, um festzustellen, ob der Türgriff blockiert ist oder nicht. In dem Testbetrieb kann der Antrieb beispielsweise mit üblichen Antriebsströmen betrieben werden, die zum Bewegen des Türgriffs üblicherweise auch verwendet werden. Bevorzugt wird anhand von Kenngrößen (beispielsweise anhand von elektrischen Kenngrößen des Antriebs) erkannt, dass keine Bewegung des Türgriffs auftritt. Wenn keine Bewegung des Türgriffs auftritt, kann ggf. ein Betrieb der Heizung in dem Türgriffgehäuse und/oder der Heizung in der Dichtung gestartet werden.
  • Ganz besonders bevorzugt wird die Heizung nur dann aktiviert, wenn mehrere Bedingungen erfüllt sind, die zusammen anzeigen, dass durch einen Betrieb der Heizung eine möglicherweise vorhandene Blockade des Türgriffs gelöst werden kann. Beispielsweise erfolgt die Aktivierung der Heizung dann, wenn einerseits mit einem Temperatursensor niedrige Temperaturen festgestellt wurden, die auf die Möglichkeit einer Eisschicht hindeuten und andererseits, durch den beschriebenen Testbetrieb festgestellt wurde, dass tatsächlich eine Blockade des Türgriffs vorliegt.
  • Darüber hinaus vorteilhaft ist, wenn der Türöffnungsmechanismus ein Steuergerät aufweist, welches dazu eingerichtet ist, ein Signal einer Annäherung eines Bedieners an das Kraftfahrzeug festzustellen und bei einer Annäherung eines Bedieners Maßnahmen zur Erkennung einer möglichen Vereisung des Türgriffs und/oder Türgriffgehäuses durchzuführen und gegebenenfalls die Heizung in dem Türgriffgehäuse und/oder in der Dichtung zu aktivieren.
  • In der Regel benötigt ein ausreichendes Auflösen bzw. Anlösen der Eisschicht mit der Heizung, so dass ein Ausfahren des Türgriffs möglich ist, etwas Zeit. Wenn ein Bediener sich dem Kraftfahrzeug nähert, erwartet er im Allgemeinen, dass die Türgriffe zur Bedienung zur Verfügung stehen und sich insbesondere in der ausgefahrenen Position befinden. Besonders bevorzugt wird ein Betrieb der Heizung des Türgriffgehäuses eingeleitet, wenn ein Signal der Annäherung eines Bedieners vorliegt und gleichzeitig weitere Bedingungen vorliegen, wie beispielsweise die beschriebenen niedrigen Temperaturen sowie gegebenenfalls die Erkennung einer Blockade des Türgriffs durch einen Testbetrieb des Antriebs. Gegebenenfalls können noch weitere Bedingungen geprüft werden, bevor die Heizung aktiviert wird. Bevorzugt ist ein Steuergerät des Türöffnungsmechanismus dazu eingerichtet, derartige Bedingungen zu prüfen und die Heizung in Abhängigkeit hiervon zu aktivieren.
  • In weiteren Ausführungsvarianten ist das Steuergerät und/oder der Antrieb so ausgeführt, dass in dem Testbetrieb anhand von mindestens einem Betriebsparameter des Antriebs ermittelbar ist, wie dick eine Eisschicht sein kann und die Heizung in Abhängigkeit hiervon angesteuert wird.
  • Die Eisschicht hat normalerweise eine gewisse Flexibilität. Durch den Testbetrieb kann gegebenenfalls eine Verformung der Eisschicht erreicht werden, die anhand von Betriebsparametern des Antriebs erkennbar ist. Ein Ausfahren des Türgriffs ist dann zwar verhindert. Es kann jedoch festgestellt werde, dass ein Heizbedarf zum Lösen der Blockade reduziert ist.
  • Die Erfindung sowie das technische Umfeld der Erfindung werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Die Figuren zeigen bevorzugte Ausführungsbeispiele, auf welche die Erfindung nicht beschränkt ist. Es ist insbesondere darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die in den Figuren dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind. Es zeigen:
    • Fig. 1:
    einen versenkbaren Türgriff in einer ausgefahrenen Position;
    Fig. 2:
    einen versenkbaren Türgriff in einer eingefahrenen Position;
    Fig. 3a:
    ein Türgriffgehäuse für einen versenkbaren Türgriff;
    Fig. 3b/3c:
    verschiedene Ansichten eines Türgriffgehäuses mit einer Heizung;
    Fig. 4:
    ein Türgriffgehäuse mit einer Dichtung;
    Fig. 5:
    eine Anordnung von elektrischen Leitstrukturen für eine Heizung; und
    Fig. 6:
    eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeuges.
  • Die Fig. 1 und die Fig. 2 zeigen einen versenkbaren Türgriff 1. Der versenkbare Türgriff 1 ist in einem Türgriffgehäuse 100 angeordnet und daran gelagert. In Fig. 1 ist der versenkbare Türgriff 1 in einer ausgefahrenen Position 18 dargestellt. In Fig. 2 ist der versenkbare Türgriff 1 in einer bündigen Position 17 dargestellt. Zu erkennen ist jeweils ein Abschnitt der Fahrzeugtür 2 bzw. der Außenfläche 19 der Fahrzeugtür 2 in der unmittelbaren Umgebung des Türgriffs 1. Wenn der Türgriff 1 sich entsprechend der Darstellung in Fig. 2 in der bündigen Position 17 befindet, ist die Außenseite 4 des Türgriffs 1 mit der Außenfläche 19 der Fahrzeugtür 2 bündig. Die Außenseite 4 des Türgriffs 1 hat eine umlaufende Kante 28, die den Übergang von der Außenseite 4 des Türgriffs 1 zur Außenfläche 19 der Fahrzeugtür 2 bildet. Auch das Türgriffgehäuse 100 hat eine umlaufende Kante 107, die den Übergang des Türgriffgehäuses 100 zur Außenfläche 19 der Fahrzeugtür 2 bildet. Dann kann sich auf der Außenfläche 19 der Fahrzeugtür 2 eine Eisschicht ausbilden, die verhindert, dass der Türgriff 1 ausgefahren werden kann. In der ausgefahrenen Position 18 gemäß Fig. 2 kann ein Bediener den Türgriff 1 umgreifen und insbesondere auch von einer hinteren Fläche 20 des Türgriffs 1 aus Kraft auf den Türgriff 1 ausüben, um an der Tür zu ziehen. In der eingefahrenen Situation ist der Türgriff 1 in der in dem Türgriffgehäuse 100 auf der Innenseite 104 des Türgriffgehäuses 100 angeordnet. Die Innenseite 104 des Türgriffgehäuses 100 ist in Figl 1 (bei ausgefahrenem Türgriff 1) nochmal markiert.
  • Fig. 3a bis 3c zeigen jeweils ein hier vorgeschlagenes Türgriffgehäuse 100 für einen versenkbaren Türgriff 1. Eine Innenschale 105 des Türgriffgehäuses 100 bildet die Innenseite 104 des Türgriffgehäuses 100 aus, an welcher der Türgriff 1 anordbar ist. Die Innenschale 105 hat einen von der Innenseite 104 weg ausgerichteten (schalenförmigen) Aufnahmeraum 106. In dem Aufnahmeraum 106 ist die hier vorgeschlagene Heizung 3 angeordnet. Mit der Heizung 3 ist die Innenschale 105 und insbesondere die umlaufende Kante 107 beheizbar. Die Heizung 3 umfasst das beschriebene elektrisch leitfähige Polymermaterial 7. Das elektrisch leitfähige Polymermaterial 7 wird über elektrische Leiterstrukturen 8, 9 (siehe Fig. 5) mit elektrischem Strom beaufschlagt. Der elektrische Strom wird in dem elektrisch leitfähigen Polymermaterial 7 in Wärme umgewandelt, um das Türgriffgehäuse 100 zu beheizen. Die elektrischen Leiterstrukturen 8,9 sind zwischen einem Boden 106a des Aufnahmeraums 106 und dem elektrisch leitfähigen Polymermaterial 7 in den Aufnahmeraum 106 der Innenschale 105 eingebracht, beispielsweise eingegossen oder eingespritzt. An der Innenschale 105 ist auch ein Steckerabschnitt 11 ausgebildet, der sich (ausgehend von dem Aufnahmeraum 106) weg von der Innenseite 104 nach außen erstreckt und an welchem ein nicht dargestellter Stromversorgungsstecker 12 angeschlossen werden kann. Bevorzugt ist der Steckerabschnitt 11 so ausgeführt, das elektrische Leiterstrukturen 8,9, die in den Innenraum eingelegt werden, so in den Steckerabschnitt 11 hinein verlaufen können, dass darin ausgebildete Anschlusspinne 13 in dem Steckerabschnitt 11 stehen, so dass ein Stromversorgungsstecker 12 hieran angeschlossen werden kann.
  • Fig. 4 zeigt ein hier vorgeschlagenes Türgriffgehäuse 100 mit einer hier vorgeschlagenen Dichtung 200. Die Dichtung 200 ist im vorliegenden Fall umlaufend um das Türgriffgehäuse 100 angeordnet. In der Dichtung 200 ist eine weitere Heizung 203 integriert, welche ein elektrisch leitfähiges Polymermaterial 7 aufweist.
  • Bevorzugt existieren eine erste elektrische Leiterstruktur 8 und eine zweite elektrische Leiterstruktur 9.
  • In Fig. 5 sind die beschriebenen Leiterstrukturen 8, 9 dargestellt, mit denen das elektrisch leitfähige Polymermaterial 7 der Heizung 3 mit Strom beaufschlagt werden kann. Es existiert zumindest eine erste elektrische Leiterstruktur 8 und eine zweite elektrische Leiterstruktur 9, zwischen denen eine elektrische Spannung angelegt werden kann, um einen elektrischen Strom durch das elektrisch leitfähige Polymermaterial 7 zu erzeugen. Die Leiterstrukturen 8, 9 weisen jeweils ineinandergreifende kammartige Abschnitte 10 auf, zwischen denen die elektrische Spannung angelegt werden kann. Das elektrisch leitfähige Polymermaterial 7 umgibt die elektrischen Leiterstrukturen 8, 9 derart, dass ein elektrischer Strom durch das elektrisch leitfähige Polymermaterial 7 in Folge einer elektrischen Spannung zwischen den elektrischen Leiterstrukturen 8, 9 auftritt. An den elektrischen Leiterstrukturen 8,9 sind jeweils Anschlusspinne 13 vorgesehen, die sich bevorzugt in den Steckerabschnitt 11 erstrecken, um dort mit einem Stromversorgungsstecker 12 zur Versorgung der Heizung 3 mit elektrischem Strom angeschlossen werden zu können.
  • Fig. 6 zeigt ein Kraftfahrzeug 23, welches mindestens eine Fahrzeugtür 2 mit einem in dem beschriebenen Türgriffgehäuse 100 angeordneten und versenkbaren Türgriff 1 aufweist. Das Türgriffgehäuse 100 hat einen Aufnahmeraum 106, in welchem die Heizung 3 eine Einlage ausbildet. Die Heizung 3 steht mit der Innenseite 104 des Türgriffgehäuses 100, an welcher der Türgriff 1 angeordnet ist, in thermisch leitfähiger Verbindung. Hier dargestellt ist der Türgriff 1 in der bündigen Position 17, in welcher eine Außenfläche 19 der Tür mit einer Außenseite 4 des Türgriffs 1 bündig ist. Beispielhaft ist eine Vereisung 22 gezeigt, die in einer solchen Situation ein Ausfahren des Türgriffs 1 aus der bündigen Position 17 in die ausgefahrene Position 18 verhindert. Das Türgriffgehäuse 100 sowie der Türgriff 1 sind Teil eines Türöffnungsmechanismus 14, mit welchem ein Bediener die Fahrzeugtür 2 öffnen kann. Zu dem Türöffnungsmechanismus 14 zählt auch ein Antrieb 16 (insbesondere ein elektrischer Antriebsmotor) mit dem der Türgriff 1 aus der bündigen Position 17 in die ausgefahrene Position 18 gebracht werden kann sowie ein Steuergerät 24, mit welchem der Antrieb 16 angesteuert werden kann. Der Antrieb 16 kann bevorzugt auch dazu genutzt werden den Türgriff 1 testweise anzutreiben, um einen Widerstand zu erkennen, der beispielsweise durch eine Vereisung 22 hervorgerufen wird. Wenn ein solcher Widerstand erkannt wird, kann das Steuergerät 24 bevorzugt die Heizung 3 in dem Türgriffgehäuse 100 und oder die Heizung 203 in der umlaufend um das Türgriffgehäuse 100 angeordneten Dichtung 200 (vgl. Fig. 4) aktivieren, um die Vereisung zu lösen. Weiter dargestellt ist auch noch ein Temperatursensor 21, mit welchem eine Umgebungstemperatur und/oder eine Temperatur des Türgriffs 1 und/oder des Türgriffgehäuses 100 gemessen werden kann. Bevorzugt ist das Steuergerät 24 dazu eingerichtet anhand der Temperatur zu prüfen, ob eine Vereisung 22 des Türgriffs 1 überhaupt plausibel ist und weitere Schritte zur Auflösung einer Vereisung 22 nur dann einzuleiten, wenn die Vereisung 22 erkannt wurde.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Türgriff
    2
    Fahrzeugtür
    3
    Heizung
    4
    Außenseite
    7
    elektrisch leitfähiges Polymermaterial
    8
    erste elektrische Leiterstruktur
    9
    zweite elektrische Leiterstruktur
    10
    Kammartiger Abschnitt
    11
    Steckerabschnitt
    12
    Stromversorgungsstecker
    13
    Anschlusspin
    14
    Türöffnungsmechanismus
    16
    Antrieb
    17
    bündige Position
    18
    ausgefahrene Position
    19
    Außenfläche
    20
    hintere Fläche
    21
    Temperatursensor
    22
    Vereisung
    23
    Kraftfahrzeug
    24
    Steuergerät
    28
    umlaufende Kante
    100
    Türgriffgehäuse
    104
    Innenseite
    105
    Innenschale
    106
    Aufnahmeraum
    106a
    Boden (Aufnahmeraum)
    107
    umlaufende Kante
    200
    Dichtung
    203
    weitere Heizung

Claims (15)

  1. Türgriffgehäuse (100) für eine Fahrzeugtür (2) eines Kraftfahrzeuges (23), wobei in dem Türgriffgehäuse (100) eine Heizung (3) integriert ist, die mit einer Innenseite (104) des Türgriffgehäuses (100), an welcher ein Türgriff (1) anordbar ist, in thermisch leitfähiger Verbindung steht, wobei die Heizung (3) ein elektrisch leitfähiges Polymermaterial (7) aufweist.
  2. Türgriffgehäuse (100) nach Anspruch 1, aufweisend eine Innenschale (105), die die Innenseite (104) des Türgriffgehäuses (1) und einen Aufnahmeraum (106) bildet, wobei die Heizung (3) eine Einlage in dem Aufnahmeraum (106) der Innenschale (105) ausbildet.
  3. Türgriffgehäuse (100) nach Anspruch 2, wobei das elektrisch leitfähige Polymermaterial (7) in die Innenschale (105) eingegossen, eingelegt, eingeklebt oder eingespritzt ist.
  4. Türgriffgehäuse (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Heizung (3) derart in dem Türgriffgehäuse (100) angeordnet ist, dass insbesondere eine die Innenseite (104) des Türgriffgehäuses (100) umlaufende Kante (107) mit der Heizung (3) beheizbar ist.
  5. Türgriffgehäuse (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das elektrisch leitfähige Polymermaterial (7) PTC-Eigenschaften aufweist.
  6. Türgriffgehäuse (100) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei elektrische Leiterstrukturen (8,9) zur Beaufschlagung des elektrisch leitfähigen Polymermaterials (7) mit elektrischem Strom zwischen der Innenschale (105), vorzugsweise einem Boden (106a) des Aufnahmeraums (106), und dem elektrisch leitfähigen Polymermaterial (7) angeordnet sind.
  7. Türgriffgehäuse (100) nach Anspruch 6, wobei die elektrischen Leiterstrukturen (8,9) mindestens eine erste elektrische Leiterstruktur (8) und mindestens eine zweite elektrische Leiterstruktur (9) umfassen, die jeweils kammartig ausgeführte Abschnitte (10) aufweisen, wobei die kammartigen Abschnitte (10) der ersten elektrischen Leiterstruktur (8) und der zweiten elektrischen Leiterstruktur (9) ineinandergreifen.
  8. Türgriffgehäuse (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Innenschale (105), die die Innenseite (104) des Türgriffgehäuses (100) bildet, einen nach außen, von der Innenseite (104) weg ausgerichteten Steckerabschnitt (11) aufweist, an welchem ein Stromversorgungsstecker (12) zur Versorgung der Heizung (3) mit elektrischem Strom anschließbar ist.
  9. Türgriffgehäuse (100) nach Anspruch 8, wobei elektrische Leiterstrukturen (8,9) zur Beaufschlagung des elektrisch leitfähigen Polymermaterials (7) der Heizung (3) mit elektrischem Strom Anschlusspinne (13) ausbilden, die sich derart in den Steckerabschnitt (11) hinein erstrecken, dass ein an dem Steckerabschnitt (11) angeschlossener Stromversorgungsstecker (12) an die Anschlusspinne (13) angeschlossen ist.
  10. System mit einem Türgriffgehäuse (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche sowie einer Dichtung (200), welche um das Türgriffgehäuse (100) und in einem montierten Zustand zwischen dem Türgriffgehäuse (100) und der Fahrzeugtür (2) angeordnet ist, wobei in der Dichtung (200) eine weitere Heizung (203) integriert ist.
  11. System nach Anspruch 10, wobei die weitere Heizung (203) ein elektrisch leitfähiges Polymermaterial (7) aufweist.
  12. Türöffnungsmechanismus (14) zum selektiven Freigeben einer Fahrzeugtür (2) eines Kraftfahrzeuges (23) aus einer geschlossenen Position (15), aufweisend ein Türgriffgehäuse (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 oder ein System nach einem der Ansprüche 10 und 11, weiter aufweisend einen Türgriff (1), welcher an der Innenseite (104) des Türgriffgehäuses (100) angeordnet ist, wobei der Türöffnungsmechanismus (14) einen Antrieb (16) aufweist, mit welchem der Türgriff (1) zwischen einer bündigen Position (17) und einer ausgefahrenen Position (18) hin- und her bewegbar ist, wobei in der bündigen Position (17) eine Außenseite (4) des Türgriffs (1) mit einem Abschnitt einer Außenfläche (19) der Fahrzeugtür (2), die den Türgriff (1) unmittelbar umgibt, bündig ist und wobei in der ausgefahrenen Position (18) die Außenseite (4) des Türgriffs (1) von der Außenfläche (19) der Fahrzeugtür (2) wegbewegt ist, sodass ein Bediener auf eine hintere Fläche (20) des Türgriffs (1) zugreifen kann.
  13. Türöffnungsmechanismus (14) nach Anspruch 12, aufweisend einen Temperatursensor (21), mit dem eine Temperatur des Türgriffgehäuses (100) und/oder der Dichtung (200) überwacht werden kann, um eine Vereisungsgefahr des Türgriffs (1) und/oder Türgriffgehäuses (100) zu erkennen.
  14. Türöffnungsmechanismus (14) nach einem der Ansprüche 12 oder 13, wobei der Antrieb (16) zum Bewegen des Türgriffs (1) aus der bündigen Position (17) in die ausgefahrene Position (18) dazu eingerichtet ist, in einem Testbetrieb mechanisch zu testen, ob eine Blockade des Türgriffs (1) vorliegt.
  15. Türöffnungsmechanismus (14) nach einem der Ansprüche 12 bis 14, aufweisend ein Steuergerät (24), welches dazu eingerichtet ist, ein Signal einer Annäherung eines Bedieners an das Kraftfahrzeug (23) festzustellen und bei einer Annäherung eines Bedieners Maßnahmen zur Erkennung einer möglichen Vereisung des Türgriffs (1) und/oder Türgriffgehäuses (100) durchzuführen und gegebenenfalls die Heizung (3) in dem Türgriffgehäuse (100) und/oder in der Dichtung (200) zu aktivieren.
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