EP4573279A1 - Dispositif pour réservoir à carburant pour véhicule automobile - Google Patents

Dispositif pour réservoir à carburant pour véhicule automobile

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Publication number
EP4573279A1
EP4573279A1 EP23753924.2A EP23753924A EP4573279A1 EP 4573279 A1 EP4573279 A1 EP 4573279A1 EP 23753924 A EP23753924 A EP 23753924A EP 4573279 A1 EP4573279 A1 EP 4573279A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
component
support means
fuel system
motor vehicle
fuel tank
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23753924.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Laurent Duez
Antoine CHAUSSINAND
Christoph Fassmann
Jules-Joseph Van Schaftingen
Tae-Gwon Kim
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Opmobility C Power Belgium Research
Original Assignee
Plastic Omnium Advanced Innovation and Research SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Plastic Omnium Advanced Innovation and Research SA filed Critical Plastic Omnium Advanced Innovation and Research SA
Publication of EP4573279A1 publication Critical patent/EP4573279A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • B29C49/00—Blow-moulding, i.e. blowing a preform or parison to a desired shape within a mould; Apparatus therefor
    • B29C49/02—Combined blow-moulding and manufacture of the preform or the parison
    • B29C49/04—Extrusion blow-moulding
    • B29C49/04118—Means for supporting the extruded parison
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0082—Devices inside the fuel tank other than fuel pumps or filters
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    • B60K2015/03453—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling for fixing or mounting parts of the fuel tank together

Definitions

  • the invention relates to the technical field of devices for a plastic fuel tank for a motor vehicle and plastic tanks for a motor vehicle containing such devices. More particularly, the invention relates to a device for a plastic fuel tank for a motor vehicle comprising a frame, a component and at least one mobile support means for the component.
  • fuel means "petrol”, that is to say a fuel according to the EN228 standard, composed of a mixture of light hydrocarbons, mainly C 7 H 16 .
  • the invention also relates to a method of manufacturing a plastic fuel tank for a motor vehicle.
  • plastic fuel tanks for motor vehicles are obtained by extrusion-blowing of a parison.
  • the extruded parison is generally in tubular form, with most of the internal components of the fuel tank fuel system being inserted within it during the extrusion blow molding process. Due to the complexity of the arrangement of the internal components, the latter are generally inserted using a device comprising an armature comprising these components as disclosed in document WO2022073964 A1.
  • the extruded tubular parison generally has a defined diameter.
  • the device that can be inserted into the tubular parison must therefore be inscribed in a circle with a diameter less than the internal diameter of the tubular parison, which limits the positioning of the inserted components once the tank has been blown, the tank obtained having an internal cavity having dimensions greater than the internal diameter of the tubular parison.
  • the invention aims in particular to overcome these drawbacks of the prior art.
  • the invention aims to provide a device for a plastic fuel tank for a motor vehicle comprising an armature comprising at least one component of a fuel system having easy insertion within a tubular parison when the manufacture of a plastic fuel tank.
  • the invention in at least one of its embodiments, also aims to provide a plastic fuel tank for a motor vehicle.
  • Another objective of the invention in at least one of its embodiments, is to implement a method of manufacturing a plastic fuel tank for a motor vehicle.
  • the invention relates to a device for a plastic fuel tank for a motor vehicle.
  • such a device comprises at least one frame, one component of a fuel system and at least one means for movable support of the component of the fuel system, said means for movable support of the component of the fuel system being fixed on the frame and movable relative to the frame between an initial configuration in in which the fuel system component is at a first distance, d 1 , from the frame and a final configuration in which the fuel system component is at a second distance, d 2 , from the frame, such that the first distance, d 1 , is less than the second distance, d 2 , the armature being provided with means for stopping the movement of the movable support means of the component of the fuel system when the movable support means of the component of the fuel system is in final configuration.
  • the fuel system component is an internal reinforcement element, and the fuel is gasoline.
  • the general principle of the invention is based on the presence, on the one hand, of a mobile support means which is fixed on the frame and movable relative to the frame between an initial configuration in in which the fuel system component it supports is at a first distance, d 1 , from the frame and a final configuration in which the fuel system component is at a second distance, d 2 , from the armature, such that the first distance, d 1 , is less than the second distance, d 2 , and secondly, on the presence on the armature of a means for stopping the movement of the mobile support means of the component of the fuel system when the movable support means of the fuel system component is in its final configuration.
  • the invention is based on a completely new and inventive approach to a device comprising an armature, a component of the fuel system and at least one means of movable support of the component of the fuel system, said means of movable support of the component being movable relative to the armature between an initial configuration in in which the fuel system component is at a first distance, d 1 , from the frame and a final configuration in which the fuel system component is at a second distance, d 2 , from the frame, such that the first distance, d 1 , is less than the second distance, d 2 , the armature being provided with means for stopping the movement of the movable support means of the component of the fuel system when the movable support means of the component of the fuel system is in final configuration.
  • Such a device allows easy insertion within a tubular parison and leads to an increase in the production speed of the tanks by avoiding contact between the frame comprising the internal components of the fuel tank and the tubular parison.
  • a device also makes it possible to arrange the components of the fuel system within the fuel tank in the location most suited to the function they must perform, thus internal reinforcing elements can be arranged at the location undergoing the most stress or the ventilation system valves can be located in a location such that it reduces the loss of useful volume.
  • such a device makes it possible to reduce the number of interventions on the fuel tank after the extrusion-blowing operation such as for example the fixing of components of the fuel system very offset from the frame and thus to reduce the number and size of openings to be provided in the tank wall in order to carry out such interventions leading to a reduction in hydrocarbon emissions through said openings.
  • an initial configuration in in which the fuel system component is at a first distance, d 1 , from the frame and a final configuration in which the fuel system component is at a second distance, d 2 , from the frame, such that the first distance, d 1 , is less than the second distance, d 2 » means that in the initial configuration, the armature and the component occupy a first peripheral volume V1, and that in the final configuration, the armature and the component occupy a second peripheral volume V2, and the peripheral volume V2 is greater than the volume device V1.
  • the distance d 1 is written in volume V1 and the distance d 2 is written in volume V2.
  • the peripheral volume is delimited by the peripheral points of the armature and the component, that is to say the points of these furthest away in a given direction, from the geometric center (C) of the device .
  • the geometric center can be defined as follows; we consider a median longitudinal plane (X; Y) of the device (ie.
  • the distances d 1 and d 2 are the shortest distances between a main part of the armature and a peripheral point of the component along a transverse plane (Y; Z) of the device.
  • the initial configuration is the insertion configuration into the tank and that the final configuration is the operating configuration. It is also understood that, in the initial configuration, the device has dimensions, in longitudinal planes (X: Y) of the device, perpendicular to the vertical axis (Z) of the tank and to the axis of the parison, allowing to inscribe it in a circle with a diameter less than the internal diameter of the tubular parison. In the final configuration, the device has, in the same longitudinal planes (X: Y) of the device, dimensions allowing it to be positioned in the internal cavity of the reservoir.
  • component of the fuel system we mean a component chosen from a ventilation line, a fuel line, a pump, a level sensor, a pressure sensor, a temperature sensor, a pressure sensor. quality, a baffle, an internal reinforcing element or a valve such as a flapper, a Roll Over Valve (ROV) type valve or a Fill Limit Vent Valve (FLVV) type valve.
  • a ventilation line a fuel line, a pump, a level sensor, a pressure sensor, a temperature sensor, a pressure sensor. quality, a baffle, an internal reinforcing element or a valve such as a flapper, a Roll Over Valve (ROV) type valve or a Fill Limit Vent Valve (FLVV) type valve.
  • ROV Roll Over Valve
  • FLVV Fill Limit Vent Valve
  • internal means an element located inside the internal volume of the tank, configured to be in contact with the gasoline contained in the tank.
  • the purpose of the internal reinforcing element is to increase the resistance of the tank to the mechanical stresses to which it is subjected during its life.
  • the distance d 1 and the distance d 2 are measured along a longitudinal plane (X: Y) perpendicular to the vertical axis (Z) of the device, corresponding to the vertical axis of the internal cavity of the fuel tank, when the device is housed there.
  • the device for a plastic fuel tank for a motor vehicle is such that the mobile support means of the component of the fuel system is movable in translation and/or in rotation relative to the frame.
  • a combination of mobility in translation and rotation relative to the armature is for example illustrated by a pantograph type movement.
  • a mobile support means for the component of the fuel system movable in translation and/or in rotation relative to the armature makes it possible to obtain a good degree of freedom in the arrangement of the component of the fuel system within the tank and also makes it easier to account for the complexity of the fuel tank shape.
  • the device for a plastic fuel tank for a motor vehicle is such that the movable support means of the component of the fuel system is movable in rotation relative to the armature .
  • a mobile support means for the component of the fuel system which can rotate relative to the armature makes it possible to avoid the use of a mechanically or electrically actuated device but to use gravity to cause the movement of the support means mobile.
  • the device for a plastic fuel tank for a motor vehicle is such that the component of the fuel system is selected from an internal reinforcing element, a valve and a sensor.
  • a component of the fuel system selected from an internal reinforcing element, a valve and a sensor allows, in the case of an internal reinforcing element, to place it in the place undergoing the most stress, in the case of a valve, preferably a valve of the ventilation system, to locate it in a location such that it reduces the loss of useful volume, in the case of a sensor to carry out a measurement at a desired location.
  • the internal reinforcing element is in the form of a column, preferably cylindrical, or in the form of a diabolo, as for example described in document EP2865553.
  • the column can be rectilinear or have a curved shape, as for example described in document EP3878676.
  • the reinforcing element can also include several of these columns, connected together by a connection means in the form of a connecting rod for example.
  • the internal reinforcing element can also be in the form of a retention member comprising a wall provided with a central recess, a part of the wall comprising reinforcing ribs.
  • the wall of the retention member can be flat or curved.
  • an internal reinforcing element in the form of a column or diabolo is preferably made up of a central part based on a material selected from polyoxymethylene (POM), polyphthalamide (PPA), polyketone (PK), polyamide (PA) and metal and the two ends of the central part being overmolded with high density polyethylene (HPDE).
  • POM polyoxymethylene
  • PPA polyphthalamide
  • PK polyketone
  • PA polyamide
  • HPDE high density polyethylene
  • the sensor can be a level, temperature, pressure or quality sensor.
  • the device for a plastic fuel tank for a motor vehicle is such that the frame comprises a means for blocking the mobile support means of the component of the fuel system so that the means mobile support of the fuel system component is stuck in initial configuration.
  • a means of blocking the mobile support means of the fuel system component when the mobile support means of the fuel system component is in the initial configuration allows easier handling of the device during its insertion into the tubular parison.
  • the means for blocking the mobile support means in initial configuration included in the frame is in the form of a first rib present on the frame.
  • This first rib is capable of supporting a second rib present on the mobile support means.
  • the device is blocked in initial configuration by direct interaction of a means of blocking the armature with a means of blocking the mobile support means, which is a simple way of blocking the component in configuration initial.
  • the device for a plastic fuel tank for a motor vehicle is such that the mobile support means of the component of the fuel system comprises a central part, preferably in the form of a rod, a first end configured to interact with an insertion means such as an insertion rod for example and a second end provided with means for attaching the component of the fuel system.
  • the device for a plastic fuel tank for a motor vehicle is such that the frame comprises a receiving member configured to receive the insertion means such as an insertion rod For example.
  • the first end of the movable support means is configured to interact with the insertion means such that removal of the insertion means causes movement of the movable support means towards its initial configuration.
  • the removal of the insertion means automatically drives the mobile support means towards its final configuration.
  • the mobile support means is configured so that the first end is supported on a part of the insertion means, so that when the insertion means is withdrawn, the mobile support means is rotated at the help of gravity.
  • the movable support means is configured so that the first end is attached to a part of the insertion means so that the driving force of the withdrawal movement of the insertion means allows the support means to be set in motion.
  • mobile for example by rotation around a hinge type mechanism.
  • the first end of the movable support means is configured to be fixed on an actuator present on a part of the insertion means so that the movable support means is set in motion by the driving force of the actuator when of the withdrawal movement of the insertion means.
  • the stopping means is in the form of a third rib present on the frame, and a fourth rib present on the movable support means is configured to abut on the third rib.
  • the stop is carried out by deformation, like clipping, of the fourth rib.
  • the movement of the mobile support means relative to the frame can be carried out by rotation around a hinge type mechanism.
  • the reinforcement is based on a material selected from the group of materials consisting of polyethylene (PE), preferably high density polyethylene (HDPE), polyoxymethylene (POM), polyamide (PA), polyphthalamide ( PPA) and polyketone (PK).
  • the frame can also support fuel system components such as ventilation and fuel lines, a pump, a level sensor, a pressure sensor, a temperature sensor, a baffle, an internal reinforcement member or a valve such as a flapper, a Roll Over Valve (ROV) or a Fill Limit Vent Valve (FLVV).
  • the frame is in the form of a frame, preferably a one-piece frame.
  • the frame is in the form of a structure comprising at least four sides defining the periphery of the frame.
  • An object of the invention is to provide a method of manufacturing a plastic fuel tank for a motor vehicle.
  • the step of inserting the device into the tubular parison is carried out using a insertion means such as an insertion cane.
  • the step of deploying the device is carried out in translation and/or rotation of a support means mobile of the fuel system component relative to the armature.
  • the step of deploying the device is initiated when the insertion means is removed, more preferably by the removal of the insertion means.
  • withdrawal of the insertion means we mean the retraction of the insertion means outside the parison, the insertion means not remaining in the reservoir obtained at the end of its manufacture. The insertion means is removed before blowing the parison giving the tank its final shape within the mold.
  • the step of deploying the device is carried out by rotation of the mobile support means of the component of the fuel system relative to the frame.
  • the rotation of the mobile support means is carried out by gravity or by mechanical means when removing the insertion means.
  • the rotation is initiated under the effect of the weight of the mobile support means and the component, when the insertion means is withdrawn.
  • the insertion means is an insertion rod provided with a retaining notch on which part of the mobile support means is blocked when the device is in initial configuration, this is the withdrawal movement of the rod insertion which releases the mobile support means from the notch causing its rotation by gravity.
  • the rotation of the mobile support means is carried out by mechanical means when removing the insertion means.
  • the mechanical means consists of the insertion means provided with a means of clipping the mobile support means
  • the step of deploying the device from the initial configuration to the final configuration is carried out by translation of the support means mobile of the component relative to the armature.
  • the translation of the mobile support means is carried out by mechanical means when removing the insertion means.
  • the mechanical means consists of the insertion means and a means for guiding the mobile support means.
  • the mechanical means consists of a transverse actuator.
  • the method comprises a step of blocking the mobile support means when the device is in the final position. This blocking step can be carried out using the stopping means present on the frame.
  • Another object of the invention is to provide a plastic tank for a motor vehicle comprising a device for a plastic tank for a motor vehicle according to the invention.
  • the device comprises at least one frame 10, one component 11 of a fuel system and at least one movable support means 12 of the component 11 of the fuel system, said movable support means 12 of the component 11 of the fuel system being fixed on the frame and movable relative to the frame between an initial configuration in in which the fuel system component is at a first distance, d 1 , from the frame and a final configuration in which the fuel system component is at a second distance, d 2 , from the frame, such that the first distance, d 1 , is less than the second distance, d 2 .
  • the device has a longitudinal direction along a plane (X: Y) and a height along the Z axis.
  • a geometric center (C) of the device in a median longitudinal plane (X: Y) of the device ie. a longitudinal plane generally cutting the device into two parts of similar volume.
  • the geometric center (C) is the midpoint of the largest segment (S) of the device in this median longitudinal plane.
  • a peripheral volume (V1, V2) which is delimited by the peripheral points of the armature and the component, that is to say the points of these furthest away in a given direction, from the geometric center (C) of the device.
  • the armature and the component In the initial configuration ( ), the armature and the component occupy a first peripheral volume V1, and in the final configuration ( ), the armature and the component occupy a second peripheral volume V2, and the peripheral volume V2 is greater than the peripheral volume V1.
  • the distance d 1 is written in volume V1 and the distance d 2 is written in volume V2.
  • the distances d 1 and d 2 are the shortest distances between a main part of the armature and a peripheral point of the component along a transverse plane (Y; Z) of the device.
  • the device presented at the is in initial configuration.
  • the armature 10 is provided with means (not shown) for stopping the movement of the movable support means 12 of the component 11 of the fuel system when the movable support means 12 of the component 11 of the fuel system is in configuration final.
  • the armature 10 is also provided with a blocking means (not shown) of the mobile support means 12 of the component 11 of the fuel system when the mobile support means 12 of the component 11 of the fuel system is in the initial configuration.
  • Component 11 of the fuel system is an internal reinforcing element 13 in the form of a diabolo 130 consisting of a central part based on a material selected from polyoxymethylene (POM), polyphthalamide (PPA), polyketone (PK), polyamide (PA) and metal, the two ends of the central part being overmolded with high density polyethylene (HPDE).
  • the reinforcement 10 is in the form of a frame made of a material chosen from polyethylene (PE), preferably high density polyethylene (HDPE), polyoxymethylene (POM), polyamide (PA), polyphthalamide ( PPA) and polyketone (PK).
  • the armature 10 also serves as a support for components of the fuel system such as ventilation lines, fuel lines, a pump, a level sensor, a pressure sensor, a temperature sensor, a quality sensor, a deflector, an internal reinforcing element 13 or a valve such as a valve, a Roll Over Valve (ROV) type valve or a Fill Limit Vent Valve (FLVV) type valve.
  • the armature 10 also comprises a receiving member 14 configured to receive an insertion means such as an insertion rod for example. This receiving member 14 is preferably in the form of a sheath configured to allow the insertion means to slide.
  • a blocking means 15 of the mobile support means 12 of the fuel system component when the mobile support means 12 of the fuel system component is in its initial configuration.
  • the blocking means 15 is in the form of a first rib 150 present on the frame 10 against a second rib 151 present on the mobile support means 12.
  • the device comprises at least one frame 10, one component 11 of a fuel system and at least one movable support means 12 of the component 11 of the fuel system, said movable support means 12 of the component 11 of the fuel system being fixed on the frame and movable relative to the frame between an initial configuration in in which the fuel system component is at a first distance, d 1 , from the frame and a final configuration in which the fuel system component is at a second distance, d 2 , from the frame, such that the first distance, d 1 , is less than the second distance, d 2 .
  • the device presented at the is in final configuration.
  • the armature 10 is provided with means (not shown) for stopping the movement of the movable support means 12 of the component 11 of the fuel system when the movable support means 12 of the component 11 of the fuel system is in configuration final.
  • the armature 10 is also provided with a blocking means (not shown) of the mobile support means 12 of the component 11 of the fuel system when the mobile support means 12 of the component 11 of the fuel system is in the initial configuration.
  • Component 11 of the fuel system is an internal reinforcing element 13 in the form of a diabolo 130 consisting of a central part based on a material selected from polyoxymethylene (POM), polyphthalamide (PPA), polyketone (PK), polyamide (PA) and metal, the two ends of the central part being overmolded with high density polyethylene (HPDE).
  • the reinforcement 10 is in the form of a frame made of a material chosen from polyethylene (PE), preferably high density polyethylene (HDPE), polyoxymethylene (POM), polyamide (PA), polyphthalamide ( PPA) and polyketone (PK).
  • the armature 10 also serves as a support for components of the fuel system such as fuel line ventilation lines, a pump, a level sensor, a pressure sensor, a temperature sensor, a quality sensor, a deflector , an internal reinforcing element 13 or a valve such as a valve, a Roll Over Valve (ROV) type valve or a Fill Limit Vent Valve (FLVV) type valve.
  • the armature 10 also comprises a receiving member 14 configured to receive an insertion means such as an insertion rod for example. This receiving member 14 is preferably in the form of a sheath configured to allow the insertion means to slide.
  • a means 16 for stopping the movement of the movable support means 12 of the fuel system component when the movable support means 12 of the fuel system component is in its final configuration is in the form of a third rib 161 present on the frame 10 on which abuts a fourth rib 160 present on the movable support means 12.
  • the stop is carried out by deformation, like clipping, of the fourth rib 160.
  • the movement of the mobile support means 12 relative to the frame takes place by rotation around a hinge type mechanism 17.
  • the mobile support means 12 of the component 11 of the fuel system comprises a central part 120, preferably in the form of a rod, a first end 121 configured to interact with an insertion means 2 such as a rod of insertion for example and a second end (not shown) provided with means for attaching the fuel system component.
  • the first end 121 of the movable support means 12 is in the form of a rod-shaped extension of the central part 120 of the movable support means 12, the first end 121 and the central part 120 forming an angle of 90° .
  • the first end 121 rests on a part 20 of the insertion means 2, said insertion means 2 being introduced into the receiving member 14 of the frame 10, the receiving member being in the form of a sheath in which the insertion means 2 is able to slide.
  • Such an arrangement of the first end 121 on the insertion means allows rotation of the mobile support means using gravity when withdrawing the insertion means.
  • the mobile support means 12 comprises a central part 120, a first end 121 configured to interact with an insertion means 2 and a second end 122 provided with an attachment means (not shown) of the component 11 of the fuel system.
  • the first end 121 of the movable support means 12 is in the form of a rod-shaped extension of the central part 120 of the movable support means 12, the first end 121 and the central part 120 forming an angle less than or equal to at 90°.
  • the first end 121 is attached to a part 20 of the insertion means 2 by clipping.
  • the insertion means 2 is introduced into the receiving member 14 of the frame 10, the receiving member 14 being in the form of a sheath in which the insertion means 2 is capable of sliding.
  • the mobile support means 12 is set in motion by the driving force of the withdrawal movement of the insertion means 2. It is observed that in this case, the movement is a movement by rotation around a hinge type mechanism 17, this rotation resulting from an actuation mechanism of the mobile support means 12 of the component 11 leads to an elevation of the component 11 relative to its initial position within the device.
  • a device 1 for a plastic fuel tank for a motor vehicle comprising at least one frame 10, one component 11 of a fuel system and at least one mobile support means 12 of the component 11 of the fuel system, said mobile support means 12 of the component 11 of the fuel system being fixed on the frame and movable relative to the frame between an initial configuration in which the fuel system component is at a first distance, d 1 , from the armature and a final configuration in which the fuel system component is at a second distance, d 2 , from the armature reinforcement, such that the first distance, d 1 , is less than the second distance, d 2 .
  • the device presented at the is in initial configuration.
  • the armature 10 is provided with means (not shown) for stopping the movement of the movable support means 12 of the component 11 of the fuel system when the movable support means 12 of the component 11 of the fuel system is in configuration final.
  • Component 11 of the fuel system is an internal reinforcing element 13 in the form of a diabolo 130 consisting of a central part based on a material selected from polyoxymethylene (POM), polyphthalamide (PPA), polyketone (PK), polyamide (PA) and metal, the two ends of the central part being overmolded with high density polyethylene (HPDE).
  • POM polyoxymethylene
  • PPA polyphthalamide
  • PK polyketone
  • PA polyamide
  • HPDE high density polyethylene
  • the reinforcement 10 is in the form of a frame made of a material chosen from polyethylene (PE), preferably high density polyethylene (HDPE), polyoxymethylene (POM), polyamide (PA), polyphthalamide ( PPA) and polyketone (PK).
  • PE polyethylene
  • HDPE high density polyethylene
  • POM polyoxymethylene
  • PA polyamide
  • PPA polyphthalamide
  • PK polyketone
  • the armature 10 also serves as a support for components of the fuel system such as ventilation lines, fuel lines, a pump, a level sensor, a pressure sensor, a temperature sensor, a quality sensor, a deflector , an internal reinforcing element 13 or a valve such as a valve, a Roll Over Valve (ROV) type valve or a Fill Limit Vent Valve (FLVV) type valve.
  • the armature 10 also comprises a receiving member 14 configured to receive an insertion means 2 such as an insertion rod for example.
  • This receiving member 14 is preferably in the form of a sheath in which the insertion means 2 is able to slide.
  • the movable support means 12 of the component 11 of the fuel system comprises a central part 120 in the form of a rod, a first end 121 configured to interact with the insertion means 2 such as an insertion rod for example and a second end 122 provided with means 1220 for attaching the fuel system component.
  • the central part 120 of the movable support means 12 slides in a guide member 18 present on the frame 10. This sliding of the central part 120 within the frame 10 induces a translation movement of the movable support means 12 by relative to the armature 10.
  • the translation movement is caused by the withdrawal movement of the insertion means 2 by interaction between the first end 121 of the movable support means 12 and a part 20 of the insertion means 2.
  • the device 1 for a plastic fuel tank for a motor vehicle comprises at least one armature 10 in the form of a frame, a component 11 of a fuel system and at least one movable support means 12 of the component 11 of the fuel system, said movable support means 12 of the component 11 of the system fuel being fixed on the frame and movable relative to the frame.
  • the armature 10 is provided with means (not shown) for stopping the movement of the mobile support means 12 of the component 11 of the fuel system when the mobile support means 12 of the fuel system component 11 is in its final configuration .
  • Component 11 of the fuel system is an internal reinforcing element 13 in the form of a diabolo 130 consisting of a central part based on a material selected from polyoxymethylene (POM), polyphthalamide (PPA), polyketone (PK), polyamide (PA) and metal, the two ends of the central part being overmolded with high density polyethylene (HPDE).
  • the reinforcement 10 is in the form of a frame made of a material chosen from polyethylene (PE), preferably high density polyethylene (HDPE), polyoxymethylene (POM), polyamide (PA), polyphthalamide ( PPA) and polyketone (PK).
  • the armature 10 also serves as a support for components of the fuel system such as ventilation lines, fuel lines, a pump, a level sensor, a pressure sensor, a temperature sensor, a quality sensor, a deflector, an internal reinforcing element 13 or a valve such as a valve, a Roll Over Valve (ROV) type valve or a Fill Limit Vent Valve (FLVV) type valve.
  • the armature 10 also comprises a receiving member 14 configured to receive an insertion means 2 such as an insertion rod for example. This receiving member 14 is preferably in the form of a sheath in which the insertion means 2 is able to slide.
  • the movable support means 12 of the component 11 of the fuel system comprises a central part 120 in the form of a rod, a first end 121 configured to interact with the insertion means 2 such as an insertion rod for example and a second end 122 provided with means 1220 for fixing the fuel system component.
  • the mobile support means 12 comprises a central part 120, a first end 121 configured to interact with an insertion means 2 and a second end 122 provided with an attachment means 1220 of the component 11 of the system fuel.
  • the first end 121 of the movable support means 12 is in the form of a rod-shaped extension of the central part 120 of the movable support means 12, the first end 121 and the central part 120 forming an angle of 180° .
  • the first end 121 is fixed on an actuator 21 present on the part 20 of the insertion means 2.
  • Figures 11 and 12 respectively illustrate the step of inserting the device in initial configuration within the tubular parison and the device in final configuration within the reservoir.
  • the distances d 1 and d 2 extend in a longitudinal plane (X: Y) of the device, relative to an axis parallel L to the longitudinal axis X of the device located in the longitudinal plane (X: Y).
  • the insertion means is not shown, said device 1 is inserted within a tubular parison 3 extruded using an extrusion head 4, said device being in an initial configuration in which a component 11 of a fuel system is at a first distance, d 1 , from an armature 10.
  • the contour of the final tank 5 within which the device 1 is placed is indicated for information.
  • the fuel system component 11 is located at a second distance, d 2 , from the armature 10, such that the first distance, d 1 , is less than the second distance, d 2 .
  • This final configuration is reached by stopping the movement of the mobile support means 12 of the component 11 by a stopping means present on the armature 10.
  • the device that can be inserted into the tubular parison must therefore be inscribed in a circle with a diameter less than the internal diameter of the tubular parison, which limits the positioning of the inserted components once the tank has been blown, the tank obtained having an internal cavity having dimensions greater than the internal diameter of the tubular parison.
  • the device according to the invention makes it possible to solve this reduction in diameter by avoiding the use of devices of smaller dimensions in order to have a safety clearance between the inserted device and the tubular parison thus reducing the authorized dimensions of the inserted device (by example: at 120 mm). Consequently, the device inserted according to the invention makes it possible to respond to the performance of the product.
  • internal reinforcement elements are placed in the right place.
  • the valves are located in a location such that there is no loss of useful volume.

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Abstract

Dispositif (1) pour réservoir à essence en matière plastique (5) pour véhicule automobile. Le dispositif comprend une armature (10), un élément de renfort interne (11, 13) d'un système à essence et un moyen de support mobile (12) du composant (11), ledit moyen de support mobile (12) étant fixé sur l'armature (10) et mobile par rapport à l'armature (10) entre une configuration initiale dans laquelle l'élément de renfort (11, 13) se trouve à une première distance, d1, de l'armature (10) et une configuration finale dans laquelle l'élément de renfort (11, 13) se trouve à une seconde distance, d2, de l'armature (10), telle que la première distance, d1, est inférieure à la seconde distance, d2, l'armature (10) étant munie d'un moyen d'arrêt (16) du déplacement du moyen de support mobile (12) lorsque le moyen de support mobile (12) se trouve en configuration finale.

Description

    Dispositif pour réservoir à carburant pour véhicule automobile
  • L’invention concerne le domaine technique des dispositifs pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile et les réservoirs en matière plastique pour véhicule automobile contenant de tels dispositifs. Plus particulièrement, l’invention concerne un dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile comprenant une armature, un composant et au moins un moyen de support mobile du composant. Dans l’ensemble de la description ici, on comprend que le terme « carburant » signifie « essence », c’est-à-dire un carburant selon la norme EN228, composé d’un mélange d’hydrocarbures légers, majoritairement du C7H16.
  • L’invention concerne aussi un procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile.
  • Classiquement, les réservoirs à carburant en matière plastique pour véhicule automobile sont obtenus par extrusion-soufflage d'une paraison. La paraison extrudée se présente généralement sous forme tubulaire, la plupart des composants internes du système à carburant du réservoir à carburant étant insérés au sein de celle-ci lors du procédé d’extrusion-soufflage. Du fait de la complexité de l’agencement des composants internes, ces derniers sont généralement insérés à l’aide d’un dispositif comprenant une armature comportant ces composants comme le divulgue le document WO2022073964 A1.
  • Toutefois, il en résulte une limitation de la taille du dispositif comprenant l’armature inséré à l'intérieur de la paraison tubulaire. En effet, la paraison tubulaire extrudée présente généralement un diamètre défini. Il en résulte que le dispositif que l’on peut insérer dans la paraison tubulaire doit donc être inscrit dans un cercle de diamètre inférieur au diamètre interne de la paraison tubulaire ce qui limite le positionnement des composants insérés une fois le réservoir soufflé, le réservoir obtenu présentant une cavité interne ayant des dimensions supérieures au diamètre interne de la paraison tubulaire.
  • L’invention a notamment comme but de pallier ces inconvénients de l’art antérieur.
  • A cet effet, l’invention a pour objectif de fournir un dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile comprenant une armature comportant au moins un composant d’un système à carburant présentant une insertion aisée au sein d’une paraison tubulaire lors de la fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique.
  • L’invention, dans au moins un de ses modes de réalisation, a encore pour objectif de fournir un réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile.
  • Un autre objectif de l’invention, dans au moins un de ses modes de réalisation, est de mettre en œuvre un procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile.
  • Conformément à un mode de réalisation particulier, l’invention concerne un dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile.
  • Selon l'invention, un tel dispositif comprend au moins une armature, un composant d’un système à carburant et au moins un moyen de support mobile du composant du système à carburant, ledit moyen de support mobile du composant du système à carburant étant fixé sur l’armature et mobile par rapport à l’armature entre une configuration initiale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une première distance, d1, de l’armature et une configuration finale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une seconde distance, d2, de l’armature, telle que la première distance, d1, est inférieure à la seconde distance, d2, l’armature étant munie d’un moyen d’arrêt du déplacement du moyen de support mobile du composant du système à carburant lorsque le moyen de support mobile du composant du système à carburant se trouve en configuration finale.
  • Selon l’invention, le composant du système à carburant est un élément de renfort interne, et le carburant est de l’essence.
  • Le principe général de l’invention repose sur la présence d’une part, d’un moyen de support mobile qui est fixé sur l’armature et mobile par rapport à l’armature entre une configuration initiale dans laquelle le composant du système à carburant qu’il supporte se trouve à une première distance, d1, de l’armature et une configuration finale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une seconde distance, d2, de l’armature, telle que la première distance, d1, est inférieure à la seconde distance, d2, et d’autre part, sur la présence sur l’armature d’un moyen d’arrêt du déplacement du moyen de support mobile du composant du système à carburant lorsque le moyen de support mobile du composant du système à carburant se trouve en configuration finale.
  • Ainsi, l’invention repose sur une approche tout à fait nouvelle et inventive d’un dispositif comprenant une armature, un composant du système à carburant et au moins un moyen de support mobile du composant du système à carburant ledit moyen de support mobile du composant étant mobile par rapport à l’armature entre une configuration initiale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une première distance, d1, de l’armature et une configuration finale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une seconde distance, d2, de l’armature, telle que la première distance, d1, est inférieure à la seconde distance, d2, l’armature étant munie d’un moyen d’arrêt du déplacement du moyen de support mobile du composant du système à carburant lorsque le moyen de support mobile du composant du système à carburant se trouve en configuration finale. Un tel dispositif permet une insertion aisée au sein d’une paraison tubulaire et conduit à une augmentation de la vitesse de production des réservoirs en évitant un contact entre l’armature comportant les composants internes du réservoir à carburant et la paraison tubulaire. En outre un tel dispositif permet également de disposer les composants du système à carburant au sein du réservoir à carburant à l’endroit le plus en adéquation avec la fonction qu’ils doivent remplir ainsi des éléments de renfort interne peuvent être disposés à l’endroit subissant le plus de contraintes ou bien des vannes du système de ventilation peuvent être localisées à un endroit tel qu’il réduit la perte de volume utile.
  • Finalement, un tel dispositif permet de réduire le nombre d’intervention sur le réservoir à carburant après l’opération d’extrusion-soufflage comme par exemple la fixation de composants du système à carburant très en déport par rapport à l’armature et ainsi de réduire le nombre et la taille des ouvertures à prévoir dans la paroi du réservoir afin de réaliser de telles interventions conduisant à une diminution des émissions d'hydrocarbures au travers desdites ouvertures.
  • L’expression « une configuration initiale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une première distance, d1, de l’armature et une configuration finale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une seconde distance, d2, de l’armature, telle que la première distance, d1, est inférieure à la seconde distance, d2  » signifie que dans la configuration initiale, l'armature et le composant occupent un premier volume périphérique V1, et que dans la configuration finale, l'armature et le composant occupent un deuxième volume périphérique V2, et le volume périphérique V2 est supérieur au volume périphérique V1. La distance d1 est inscrite dans le volume V1 et la distance d2 est inscrite dans le volume V2. Dans chaque configuration, le volume périphérique est délimité par les points périphériques de l’armature et du composant, c’est-à-dire les points de ceux-ci les plus éloignés dans une direction donnée, du centre géométrique (C) du dispositif. Dans la définition qui précède du volume périphérique, selon la forme du dispositif, dans le cas où le terme « centre géométrique » du dispositif présenterait une difficulté à être défini pour l’homme du métier, notamment dans le cas où il n’y aurait pas de centre de symétrie ou de partie globalement assimilée à un centre de symétrie du dispositif, on peut définir le centre géométrique de la façon suivante ; on considère un plan longitudinal (X ; Y) médian du dispositif (ie. un plan longitudinal coupant globalement le dispositif en deux parties de volume similaire) et on considère que le centre géométrique (C) est le milieu du plus grand segment (S) du dispositif dans ce plan longitudinal médian. Dans le cas où cette dernière définition laisserait encore une difficulté à l’homme du métier pour définir le centre géométrique du dispositif, on considère que le centre géométrique correspond au barycentre du dispositif. Les distances d1 et d2 sont les distances les plus courtes entre une partie principale de l’armature et un point périphérique du composant selon un plan transversal (Y ; Z) du dispositif.
  • On comprend que la configuration initiale est la configuration d’insertion dans le réservoir et que la configuration finale est la configuration de fonctionnement.
    On comprend par ailleurs que, dans la configuration initiale, le dispositif présente des dimensions, dans des plans longitudinaux (X : Y) du dispositif, perpendiculaires à l'axe vertical (Z) du réservoir et à l'axe de la paraison, permettant de l'inscrire dans un cercle de diamètre inférieur au diamètre interne de la paraison tubulaire. Dans la configuration finale, le dispositif présente dans les mêmes plans longitudinaux (X : Y) du dispositif, des dimensions permettant de le positionner dans la cavité interne du réservoir.
  • Par l’expression « composant du système à carburant », on entend désigner un composant choisi parmi une ligne de ventilation, une ligne de carburant, une pompe, un capteur de niveau, un capteur de pression, un capteur de température, un capteur de qualité, un déflecteur, un élément de renfort interne ou une vanne telle qu’un clapet, une vanne de type Roll Over Valve (ROV) ou une vanne de type Fill Limit Vent Valve (FLVV).
  • Au sens de l’invention, on entend par « interne » un élément situé à l’intérieur du volume interne du réservoir, configuré pour être en contact avec l’essence contenue dans le réservoir.
  • L’élément de renfort interne a pour but d’augmenter la résistance du réservoir aux contraintes mécaniques auxquelles ce dernier est soumis au cours de sa vie.
  • De préférence, la distance d1 et la distance d2 sont mesurées selon un plan longitudinal (X : Y) perpendiculaire à l'axe vertical (Z) du dispositif, correspondant à l’axe vertical de la cavité interne du réservoir à carburant, lorsque le dispositif y est logé.
  • Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention est tel que le moyen de support mobile du composant du système à carburant est mobile en translation et/ou en rotation par rapport à l’armature. Une combinaison de mobilité en translation et en rotation par rapport à l’armature est par exemple illustrée par un mouvement de type pantographe.
  • Ainsi, un moyen de support mobile du composant du système à carburant mobile en translation et/ou en rotation par rapport à l’armature permet d’obtenir un bon degré de liberté dans la disposition du composant du système à carburant au sein du réservoir et permet également de tenir compte plus facilement de la complexité de la forme du réservoir à carburant.
  • Selon un mode de réalisation préféré du mode précédent, le dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention est tel que le moyen de support mobile du composant du système à carburant est mobile en rotation par rapport à l’armature.
  • Ainsi un moyen de support mobile du composant du système à carburant mobile en rotation par rapport à l’armature permet d’éviter l’utilisation d’un dispositif actionné mécaniquement ou électriquement mais d’utiliser la gravité pour entraîner le déplacement du moyen de support mobile.
  • Selon un autre objet de l’invention, le dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention est tel que le composant du système à carburant est sélectionné parmi un élément de renfort interne, une vanne et un capteur.
  • Ainsi un composant du système à carburant sélectionné parmi un élément de renfort interne, une vanne et un capteur permet, dans le cas d’un élément de renfort interne de le disposer à l’endroit subissant le plus de contraintes, dans le cas d’une vanne, préférentiellement d’une vanne du système de ventilation, de la localiser à un endroit tel qu’il réduit la perte de volume utile, dans le cas d’un capteur de réaliser une mesure à un endroit désiré. L’élément de renfort interne se présente sous la forme d’une colonne, préférentiellement cylindrique, ou sous la forme d’un diabolo, comme par exemple décrit dans le document EP2865553. La colonne peut être rectiligne ou bien présenter une forme courbe, comme par exemple décrit dans le document EP3878676. L’élément de renfort peut également comporter plusieurs de ces colonnes, reliées entre elles par un moyen de connexion sous la forme d’une tige de connexion par exemple. L’élément de renfort interne peut également se présenter sous la forme d’un organe de rétention comprenant une paroi pourvue d’un évidement central, une partie de la paroi comprenant des nervures de renfort. La paroi de l’organe de rétention peut être plane ou incurvée. Il peut également se présenter sous la forme d’une structure présentant une portion centrale présentant une section droite en forme de secteur de couronne, définissant un axe principal de l’élément de renfort et ayant une première aire, l’axe principal passant par le centre de rotation du secteur de couronne perpendiculairement au secteur de couronne, la portion centrale comprenant préférentiellement un réseau de nervures s’étendant radialement par rapport à l’axe principal, dit réseau de nervures radiales, et deux portions d’extrémité axiale situées de part et d’autre de la portion centrale en considérant l’axe principal, chacune des portions d’extrémité axiale présentant une surface d’extrémité de forme oblongue et incurvée, inscrite dans la section droite de la portion centrale, ayant une seconde aire préférentiellement inférieure à la première aire. Dans le cas d’un élément de renfort interne en forme de colonne ou de diabolo, ce dernier est préférentiellement constitué d’une partie centrale à base d’un matériau sélectionné parmi du polyoxyméthylène (POM), du polyphtalamide (PPA), du polycétone (PK), du polyamide (PA) et du métal et les deux extrémités de la partie centrale étant surmoulées par du polyéthylène haute densité (HPDE). Le capteur peut être un capteur de niveau, de température, de pression ou de qualité.
  • Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention est tel que l’armature comprend un moyen de blocage du moyen de support mobile du composant du système à carburant de manière que le moyen de support mobile du composant du système à carburant se trouve bloqué en configuration initiale.
  • Ainsi un moyen de blocage du moyen de support mobile du composant du système à carburant lorsque le moyen de support mobile du composant du système à carburant se trouve en configuration initiale permet une manipulation plus aisée du dispositif lors de son insertion dans la paraison tubulaire.
  • Dans un mode de réalisation, le moyen de blocage du moyen de support mobile en configuration initiale compris dans l’armature se présente sous la forme d’une première nervure présente sur l’armature. Cette première nervure est apte à venir en contre appui d’une seconde nervure présente sur le moyen de support mobile. Ainsi dans ce mode de réalisation, le dispositif est bloqué en configuration initiale par interaction directe d’un moyen de blocage de l’armature avec un moyen de blocage du moyen de support mobile, ce qui est une façon simple de bloquer le composant en configuration initiale.
  • Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention est tel que le moyen de support mobile du composant du système à carburant comprend une partie centrale, préférentiellement en forme de tige, une première extrémité configurée pour interagir avec un moyen d’insertion tel qu’une canne d’insertion par exemple et une seconde extrémité munie d’un moyen d’attache du composant du système à carburant.
  • Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention est tel que l’armature comprend un organe de réception configuré pour recevoir le moyen d’insertion tel qu’une canne d’insertion par exemple.
  • Dans un mode de réalisation, la première extrémité du moyen de support mobile est configurée pour interagir avec le moyen d’insertion de manière que le retrait du moyen d’insertion entraîne une mise en mouvement du moyen de support mobile vers sa configuration initiale. Ainsi, le retrait du moyen d’insertion entraîne automatiquement le moyen de support mobile vers sa configuration finale.
  • De façon optionnelle, le moyen de support mobile est configuré pour que la première extrémité soit en appui sur une partie du moyen d’insertion, de manière qu’au retrait du moyen d’insertion, le moyen de support mobile soit mis en rotation à l’aide de la gravité.
  • De façon optionnelle, le moyen de support mobile est configuré pour que la première extrémité soit accrochée à une partie du moyen d’insertion de sorte que la force motrice du mouvement de retrait du moyen d’insertion permette la mise en mouvement du moyen de support mobile, par exemple par rotation autour d’un mécanisme de type charnière.
  • De façon optionnelle, la première extrémité du moyen de support mobile est configurée pour être fixée sur un actionneur présent sur une partie du moyen d’insertion de sorte que le moyen de support mobile est mis en mouvement par la force motrice de l’actionneur lors du mouvement de retrait du moyen d’insertion.
  • Dans un mode de réalisation, le moyen d’arrêt se présente sous la forme d’une troisième nervure présente sur l’armature, et une quatrième nervure présente sur le moyen de support mobile est configurée pour venir en butée sur la troisième nervure. L’arrêt s’effectue par déformation, à l’instar d’un clipage, de la quatrième nervure. Le déplacement du moyen de support mobile par rapport à l’armature peut s’effectuer par rotation autour d’un mécanisme de type charnière.
  • Préférentiellement, l’armature est à base d’un matériau sélectionné dans le groupe de matériaux consistant en du polyéthylène (PE), préférentiellement du polyéthylène haute densité (HDPE), du polyoxyméthylène (POM), du polyamide (PA), du polyphtalamide (PPA) et du polycétone (PK). L’armature peut également servir de support à des composants du système à carburant comme des lignes de ventilation et de carburant, une pompe, un capteur de niveau, un capteur de pression, un capteur de température, un déflecteur, un élément de renfort interne ou une vanne telle qu’un clapet, une vanne de type Roll Over Valve (ROV) ou une vanne de type Fill Limit Vent Valve (FLVV). Préférentiellement, l’armature se présente sous la forme d’un cadre, préférentiellement d’un cadre monobloc. Préférentiellement, le cadre présente sous la forme d’une structure comprenant au moins quatre côtés définissant la périphérie de l’armature.
  • Un objet de l’invention est de fournir un procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile.
  • Selon une mise en œuvre avantageuse du procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention, ledit procédé est tel qu’il comprend au moins les étapes suivantes :
    • Extrusion d’une paraison tubulaire,
    • Insertion d’un dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention au sein de la paraison tubulaire, ledit dispositif étant dans une configuration initiale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une première distance, d1, d’une armature,
    • Déploiement du dispositif de la configuration initiale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une première distance, d1, de l’armature à une configuration finale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une seconde distance, d2, de l’armature, telle que la première distance, d1, est inférieure à la seconde distance, d2.
    • Arrêt du déploiement du dispositif lorsque ce dernier atteint sa configuration finale à l’aide du moyen d’arrêt présent sur l’armature.
  • Selon une mise en œuvre préférée du procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention, l’étape d’insertion du dispositif au sein de la paraison tubulaire est effectuée à l’aide d’un moyen d’insertion tel qu’une canne d’insertion.
  • Selon une mise en œuvre préférée du procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention, l’étape de déploiement du dispositif s’effectue en translation et/ou en rotation d’un moyen de support mobile du composant du système à carburant par rapport à l’armature. Préférentiellement, l’étape de déploiement du dispositif est enclenchée lors du retrait du moyen d’insertion, plus préférentiellement par le retrait du moyen d’insertion. Par l’expression « retrait du moyen d’insertion », on entend désigner la rétraction du moyen d’insertion en dehors de la paraison, le moyen d’insertion ne restant pas dans le réservoir obtenu au terme de sa fabrication. Le moyen d’insertion est retiré avant le soufflage de la paraison donnant au réservoir sa forme finale au sein du moule.
  • Selon une mise en œuvre préférée du procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention, l’étape de déploiement du dispositif s’effectue par rotation du moyen de support mobile du composant du système à carburant par rapport à l’armature. Préférentiellement, la rotation du moyen de support mobile est effectuée par gravité ou par un moyen mécanique lors du retrait du moyen d’insertion. Lorsque la rotation du moyen de support mobile est effectuée par gravité, la rotation est enclenchée sous l’effet du poids du moyen de support mobile et du composant, lors du retrait du moyen d’insertion. Avantageusement, le moyen d’insertion est une canne d’insertion munie d’une encoche de retenue sur laquelle vient se bloquer une partie du moyen de support mobile lorsque le dispositif est en configuration initiale, c’est le mouvement de retrait de la canne d’insertion qui libère le moyen de support mobile de l’encoche entraînant sa rotation par gravité. Alternativement, la rotation du moyen de support mobile est effectuée par un moyen mécanique lors du retrait du moyen d’insertion. Avantageusement, le moyen mécanique est constitué du moyen d’insertion muni d’un moyen de clipsage du moyen de support mobile
  • Selon une mise en œuvre préférée du procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention, l’étape de déploiement du dispositif de la configuration initiale à la configuration finale est effectuée par translation du moyen de support mobile du composant par rapport à l’armature. Préférentiellement, la translation du moyen de support mobile est effectuée par un moyen mécanique lors du retrait du moyen d’insertion. Le moyen mécanique est constitué du moyen d’insertion et d’un moyen de guidage du moyen de support mobile. Alternativement, le moyen mécanique est constitué d’un actionneur transversal.
  • Selon une mise en œuvre préférée du procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention, le procédé comprend une étape de blocage du moyen de support mobile lorsque le dispositif est en position finale. Cette étape de blocage peut être réalisée à l’aide du moyen d’arrêt présent sur l’armature.
  • Un autre objet de l’invention est de fournir un réservoir en matière plastique pour véhicule automobile comprenant un dispositif pour réservoir en matière plastique pour véhicule automobile selon selon l’invention.
  • D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d’un mode de réalisation préférentiel, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels :
    • la présente un dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention en configuration initiale,
    • la décrit un moyen de blocage d’un moyen support mobile d’un dispositif selon l’invention lorsque le dispositif se trouve en configuration initiale,
    • la illustre un dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention en configuration finale,
    • la présente un moyen d’arrêt du déplacement du moyen de support mobile d’un dispositif selon l’invention lorsque le dispositif se trouve en configuration finale,
    • la illustre une première alternative au moyen de blocage du moyen de support mobile du composant du système à carburant présenté à la lorsque le dispositif se trouve en configuration initiale,
    • la décrit une seconde alternative au moyen de blocage du moyen de support mobile du composant du système à carburant présenté à la lorsque le dispositif se trouve en configuration initiale,
    • la décrit une troisième alternative au moyen de blocage du moyen de support mobile du composant du système à carburant présenté à la lorsque le dispositif se trouve en configuration initiale.
    • la décrit un dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention en configuration initiale,
    • La décrit un dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention en configuration finale,
    • La décrit une quatrième alternative au moyen de blocage du moyen de support mobile du composant du système à carburant présenté à la lorsque le dispositif se trouve en configuration initiale,
    • Les figures 11 et 12 illustrent respectivement l’étape d’insertion du dispositif en configuration initiale au sein de la paraison tubulaire et le dispositif en configuration finale au sein du réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile.
  • La présente un mode de réalisation d’un dispositif 1 pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention. Le dispositif comprend au moins une armature 10, un composant 11 d’un système à carburant et au moins un moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant, ledit moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant étant fixé sur l’armature et mobile par rapport à l’armature entre une configuration initiale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une première distance, d1, de l’armature et une configuration finale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une seconde distance, d2, de l’armature, telle que la première distance, d1, est inférieure à la seconde distance, d2. Le dispositif a une direction longitudinale selon un plan (X : Y) et une hauteur selon l’axe Z. Comme le dispositif représenté sur la est asymétrique, on a représenté un centre géométrique (C) du dispositif dans un plan longitudinal (X : Y) médian du dispositif (ie. un plan longitudinal coupant globalement le dispositif en deux parties de volume similaire). Le centre géométrique (C) est le milieu du plus grand segment (S) du dispositif dans ce plan longitudinal médian. On a représenté un volume périphérique (V1, V2) qui est délimité par les points périphériques de l’armature et du composant, c’est-à-dire les points de ceux-ci les plus éloignés dans une direction donnée, du centre géométrique (C) du dispositif. Dans la configuration initiale ( ), l'armature et le composant occupent un premier volume périphérique V1, et dans la configuration finale ( ), l'armature et le composant occupent un deuxième volume périphérique V2, et le volume périphérique V2 est supérieur au volume périphérique V1. La distance d1 est inscrite dans le volume V1 et la distance d2 est inscrite dans le volume V2. Les distances d1 et d2 sont les distances les plus courtes entre une partie principale de l’armature et un point périphérique du composant selon un plan transversal (Y ; Z) du dispositif. Le dispositif présenté à la est en configuration initiale. L’armature 10 est munie d’un moyen d’arrêt (non représenté) du déplacement du moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant lorsque le moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant se trouve en configuration finale. L’armature 10 est également munie d’un moyen de blocage (non représenté) du moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant lorsque le moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant se trouve en configuration initiale. Le composant 11 du système à carburant est un élément de renfort interne 13 se présentant sous la forme d’un diabolo 130 constitué d’une partie centrale à base d’un matériau sélectionné parmi du polyoxyméthylène (POM), du polyphtalamide (PPA), du polycétone (PK), du polyamide (PA) et du métal, les deux extrémités de la partie centrale étant surmoulées par du polyéthylène haute densité (HPDE). L’armature 10 se présente sous la forme d’un cadre fait d’un matériau choisi parmi du polyéthylène (PE), préférentiellement du polyéthylène haute densité (HDPE), du polyoxyméthylène (POM), du polyamide (PA), du polyphtalamide (PPA) et du polycétone (PK). L’armature 10 sert également de support à des composants du système à carburant comme des lignes de ventilation, des lignes de carburant, une pompe, un capteur de niveau, un capteur de pression, un capteur de température, un capteur de qualité, un déflecteur, un élément de renfort interne 13 ou une vanne telle qu’un clapet, une vanne de type Roll Over Valve (ROV) ou une vanne de type Fill Limit Vent Valve (FLVV). L’armature 10 comprend également un organe de réception 14 configuré pour recevoir un moyen d’insertion tel qu’une canne d’insertion par exemple. Cet organe de réception 14 se présente préférentiellement sous la forme d’une gaine configurée pour permettre le coulissement du moyen d’insertion.
  • La présente, en relation avec la , un mode de réalisation d’un moyen de blocage 15 du moyen de support mobile 12 du composant du système à carburant lorsque le moyen de support mobile 12 du composant du système à carburant se trouve en configuration initiale. Le moyen de blocage 15 se présente sous la forme d’une première nervure 150 présente sur l’armature 10 en contre appui d’une seconde nervure 151 présente sur le moyen de support mobile 12.
  • La illustre le dispositif 1 pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile présenté à la . Le dispositif comprend au moins une armature 10, un composant 11 d’un système à carburant et au moins un moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant, ledit moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant étant fixé sur l’armature et mobile par rapport à l’armature entre une configuration initiale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une première distance, d1, de l’armature et une configuration finale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une seconde distance, d2, de l’armature, telle que la première distance, d1, est inférieure à la seconde distance, d2. Le dispositif présenté à la est en configuration finale. L’armature 10 est munie d’un moyen d’arrêt (non représenté) du déplacement du moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant lorsque le moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant se trouve en configuration finale. L’armature 10 est également munie d’un moyen de blocage (non représenté) du moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant lorsque le moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant se trouve en configuration initiale. Le composant 11 du système à carburant est un élément de renfort interne 13 se présentant sous la forme d’un diabolo 130 constitué d’une partie centrale à base d’un matériau sélectionné parmi du polyoxyméthylène (POM), du polyphtalamide (PPA), du polycétone (PK), du polyamide (PA) et du métal, les deux extrémités de la partie centrale étant surmoulées par du polyéthylène haute densité (HPDE). L’armature 10 se présente sous la forme d’un cadre fait d’un matériau choisi parmi du polyéthylène (PE), préférentiellement du polyéthylène haute densité (HDPE), du polyoxyméthylène (POM), du polyamide (PA), du polyphtalamide (PPA) et du polycétone (PK). L’armature 10 sert également de support à des composants du système à carburant comme des lignes de ventilation des lignes de carburant, une pompe, un capteur de niveau, un capteur de pression, un capteur de température, un capteur de qualité, un déflecteur, un élément de renfort interne 13 ou une vanne telle qu’un clapet, une vanne de type Roll Over Valve (ROV) ou une vanne de type Fill Limit Vent Valve (FLVV). L’armature 10 comprend également un organe de réception 14 configuré pour recevoir un moyen d’insertion tel qu’une canne d’insertion par exemple. Cet organe de réception 14 se présente préférentiellement sous la forme d’une gaine configurée pour permettre le coulissement du moyen d’insertion.
  • La présente, en relation avec la , un mode de réalisation d’un moyen d’arrêt 16 du déplacement du moyen de support mobile 12 du composant du système à carburant lorsque le moyen de support mobile 12 du composant du système à carburant se trouve en configuration finale. Le moyen d’arrêt 16 se présente sous la forme d’une troisième nervure 161 présente sur l’armature 10 sur laquelle vient en butée une quatrième nervure 160 présente sur le moyen de support mobile 12. L’arrêt s’effectue par déformation, à l’instar d’un clipage, de la quatrième nervure 160. Le déplacement du moyen de support mobile 12 par rapport à l’armature s’effectuant par rotation autour d’un mécanisme de type charnière 17.
  • La illustre une première alternative au moyen de blocage du moyen de support mobile du composant du système à carburant présenté à la lorsque le moyen de support mobile du composant se trouve en configuration initiale. Selon cette première alternative, le moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant comprend une partie centrale 120, préférentiellement en forme de tige, une première extrémité 121 configurée pour interagir avec un moyen d’insertion 2 tel qu’une canne d’insertion par exemple et une seconde extrémité (non représentée) munie d’un moyen d’attache du composant du système à carburant. La première extrémité 121 du moyen de support mobile 12 se présente sous la forme d’une extension en forme de tige de la partie centrale 120 du moyen de support mobile 12, la première extrémité 121 et la partie centrale 120 formant un angle de 90°. La première extrémité 121 est en appui sur une partie 20 du moyen d’insertion 2, ledit moyen d’insertion 2 étant introduit dans l’organe de réception 14 de l’armature 10, l’organe de réception se présentant sous la forme d’une gaine dans laquelle le moyen d’insertion 2 est apte à coulisser. Une telle disposition de la première extrémité 121 sur le moyen d’insertion permet une mise en rotation du moyen de support mobile à l’aide de la gravité lors du retrait du moyen d’insertion.
  • La présente une seconde alternative au moyen de blocage du moyen de support mobile du composant du système à carburant présenté à la lorsque le moyen de support mobile du composant se trouve en configuration initiale. Dans cette seconde alternative, la première extrémité 121 du moyen de support mobile 12 vient en appui sur le moyen d’insertion 2, ledit moyen d’insertion 2 étant introduit dans l’organe de réception 14 de l’armature 10. L’organe de réception se présentant sous la forme d’une gaine dans laquelle le moyen d’insertion 2 est apte à coulisser. La partie 20 de l’organe d’insertion 2 sur laquelle la première extrémité 121 du moyen de support mobile 12 vient en appui se présente sous la forme d’un évidement 200. Une telle disposition de la première extrémité 121 sur le moyen d’insertion permet une mise en rotation du moyen de support mobile à l’aide de la gravité lors du retrait du moyen d’insertion. La présence de l’évidement 200 permet d’assurer un positionnement plus rigide du moyen de support mobile 12 lorsque le dispositif 1 est en configuration initiale.
  • La décrit une troisième alternative au moyen de blocage du moyen de support mobile du composant du système à carburant présenté à la lorsque le moyen de support mobile du composant se trouve en configuration initiale. Selon cette troisième alternative, le moyen de support mobile 12 comprend une partie centrale 120, une première extrémité 121 configurée pour interagir avec un moyen d’insertion 2 et une seconde extrémité 122 munie d’un moyen d’attache (non représenté) du composant 11 du système à carburant. La première extrémité 121 du moyen de support mobile 12 se présente sous la forme d’une extension en forme de tige de la partie centrale 120 du moyen de support mobile 12, la première extrémité 121 et la partie centrale 120 formant un angle inférieur ou égal à 90°. La première extrémité 121 est accrochée sur une partie 20 du moyen d’insertion 2 par clipsage. Le moyen d’insertion 2 est introduit dans l’organe de réception 14 de l’armature 10, l’organe de réception 14 se présentant sous la forme d’une gaine dans laquelle le moyen d’insertion 2 est apte à coulisser. Le moyen de support mobile 12 est mis en mouvement par la force motrice du mouvement de retrait du moyen d’insertion 2. On observe que dans ce cas, le mouvement est un mouvement par rotation autour d’un mécanisme de type charnière 17, cette rotation résultant d’un mécanisme d’actionnement du moyen de support mobile 12 du composant 11 conduit à une élévation du composant 11 par rapport à sa position initiale au sein du dispositif.
  • La présente un mode de réalisation d’un dispositif 1 pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention, le dispositif 1 étant assemblé sur un moyen d’insertion 2. Le dispositif comprend au moins une armature 10, un composant 11 d’un système à carburant et au moins un moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant, ledit moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant étant fixé sur l’armature et mobile par rapport à l’armature entre une configuration initiale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une première distance, d1, de l’armature et une configuration finale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une seconde distance, d2, de l’armature, telle que la première distance, d1, est inférieure à la seconde distance, d2. Le dispositif présenté à la est en configuration initiale. L’armature 10 est munie d’un moyen d’arrêt (non représenté) du déplacement du moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant lorsque le moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant se trouve en configuration finale. Le composant 11 du système à carburant est un élément de renfort interne 13 se présentant sous la forme d’un diabolo 130 constitué d’une partie centrale à base d’un matériau sélectionné parmi du polyoxyméthylène (POM), du polyphtalamide (PPA), du polycétone (PK), du polyamide (PA) et du métal, les deux extrémités de la partie centrale étant surmoulées par du polyéthylène haute densité (HPDE). L’armature 10 se présente sous la forme d’un cadre fait d’un matériau choisi parmi du polyéthylène (PE), préférentiellement du polyéthylène haute densité (HDPE), du polyoxyméthylène (POM), du polyamide (PA), du polyphtalamide (PPA) et du polycétone (PK). L’armature 10 sert également de support à des composants du système à carburant comme des lignes de ventilation, des lignes de carburant, une pompe, un capteur de niveau, un capteur de pression, un capteur de température, un capteur qualité, un déflecteur, un élément de renfort interne 13 ou une vanne telle qu’un clapet, une vanne de type Roll Over Valve (ROV) ou une vanne de type Fill Limit Vent Valve (FLVV). L’armature 10 comprend également un organe de réception 14 configuré pour recevoir un moyen d’insertion 2 tel qu’une canne d’insertion par exemple. Cet organe de réception 14 se présente préférentiellement sous la forme d’une gaine dans laquelle le moyen d’insertion 2 est apte à coulisser. Le moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant comprend une partie centrale 120 en forme de tige, une première extrémité 121 configurée pour interagir avec le moyen d’insertion 2 tel qu’une canne d’insertion par exemple et une seconde extrémité 122 munie d’un moyen d’attache 1220 du composant du système à carburant. La partie centrale 120 du moyen de support mobile 12 coulisse dans un organe de guidage 18 présent sur l’armature 10. Ce coulissement de la partie centrale 120 au sein de l’armature 10 induit un mouvement de translation du moyen de support mobile 12 par rapport à l’armature 10. Le mouvement de translation est causé par le mouvement de retrait du moyen d’insertion 2 par interaction entre la première extrémité 121 du moyen de support mobile 12 et une partie 20 du moyen d’insertion 2. C’est la forme de la partie 20 du moyen d’insertion 2 qui assure le déplacement du moyen de support mobile 12.
  • La présente le dispositif 1 pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon la en position finale. Le dispositif comprend au moins une armature 10 en forme de cadre, un composant 11 d’un système à carburant et au moins un moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant, ledit moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant étant fixé sur l’armature et mobile par rapport à l’armature. L’armature 10 est munie d’un moyen d’arrêt (non représenté) du déplacement du moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant lorsque le moyen de support mobile 12 composant 11 du système à carburant se trouve en configuration finale. Le composant 11 du système à carburant est un élément de renfort interne 13 se présentant sous la forme d’un diabolo 130 constitué d’une partie centrale à base d’un matériau sélectionné parmi du polyoxyméthylène (POM), du polyphtalamide (PPA), du polycétone (PK), du polyamide (PA) et du métal, les deux extrémités de la partie centrale étant surmoulées par du polyéthylène haute densité (HPDE). L’armature 10 se présente sous la forme d’un cadre fait d’un matériau choisi parmi du polyéthylène (PE), préférentiellement du polyéthylène haute densité (HDPE), du polyoxyméthylène (POM), du polyamide (PA), du polyphtalamide (PPA) et du polycétone (PK). L’armature 10 sert également de support à des composants du système à carburant comme des lignes de ventilation, des lignes de carburant, une pompe, un capteur de niveau, un capteur de pression, un capteur de température, un capteur de qualité, un déflecteur, un élément de renfort interne 13 ou une vanne telle qu’un clapet, une vanne de type Roll Over Valve (ROV) ou une vanne de type Fill Limit Vent Valve (FLVV). L’armature 10 comprend également un organe de réception 14 configuré pour recevoir un moyen d’insertion 2 tel qu’une canne d’insertion par exemple. Cet organe de réception 14 se présente préférentiellement sous la forme d’une gaine dans laquelle le moyen d’insertion 2 est apte à coulisser. Le moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant comprend une partie centrale 120 en forme de tige, une première extrémité 121 configurée pour interagir avec le moyen d’insertion 2 tel qu’une canne d’insertion par exemple et une seconde extrémité 122 munie d’un moyen de fixation 1220 du composant du système à carburant.
  • La illustre une quatrième alternative au moyen de blocage du moyen de support mobile du composant du système à carburant présenté à la lorsque le moyen de support mobile du composant se trouve en configuration initiale. Selon cette quatrième alternative, le moyen de support mobile 12 comprend un partie centrale 120, une première extrémité 121 configurée pour interagir avec un moyen d’insertion 2 et une seconde extrémité 122 munie d’un moyen d’attache 1220 du composant 11 du système à carburant. La première extrémité 121 du moyen de support mobile 12 se présente sous la forme d’une extension en forme de tige de la partie centrale 120 du moyen de support mobile 12, la première extrémité 121 et la partie centrale 120 formant un angle de 180°. La première extrémité 121 est fixée sur un actionneur 21 présent sur la partie 20 du moyen d’insertion 2. Le moyen d’insertion 2 est introduit dans l’organe de réception 14 de l’armature 10, l’organe de réception 14 se présentant sous la forme d’une gaine dans laquelle le moyen d’insertion 2 est apte à coulisser. Le moyen de support mobile 12 est mis en mouvement par la force motrice de l’actionneur 21 lors du mouvement de retrait du moyen d’insertion 2. On observe que dans ce cas le mouvement est un mouvement par translation, la partie centrale 120 coulissant dans un organe de guidage 18 présent sur l’armature 10.
  • Les figures 11 et 12 illustrent respectivement l’étape d’insertion du dispositif en configuration initiale au sein de la paraison tubulaire et le dispositif en configuration finale au sein du réservoir. Les distances d1 et d2 s’étendent dans un plan longitudinal (X : Y) du dispositif, par rapport à un axe parallèle L à l’axe longitudinal X du dispositif situé dans le plan longitudinal (X : Y). La présente le dispositif selon l’invention en configuration initiale, le moyen d’insertion n’est pas représenté, ledit dispositif 1 est inséré au sein d’une paraison tubulaire 3 extrudée à l’aide d’une tête d’extrusion 4, ledit dispositif étant dans une configuration initiale dans laquelle un composant 11 d’un système à carburant se trouve à une première distance, d1, d’une armature 10. Le contour du réservoir 5 final au sein duquel le dispositif 1 est placé est indiqué pour information. La présente le réservoir 5 obtenu dans lequel le dispositif 1 se trouve en position finale. Le composant 11 du système à carburant se trouve à une seconde distance, d2, de l’armature 10, telle que la première distance, d1, est inférieure à la seconde distance, d2. Cette configuration finale est atteinte par arrêt du déplacement du moyen de support mobile 12 du composant 11 par un moyen d’arrêt présent sur l’armature 10. Le procédé décrit dans les figures 11 et 12 permet de solutionner le problème lié à la taille du dispositif inséré au sein de la paraison tubulaire par rapport au diamètre de la paraison extrudée. En effet la paraison tubulaire extrudée a un diamètre défini. Du fait des contraintes d'extrusion la forme de la paraison peut changer et donc son diamètre. Il en résulte que le dispositif que l’on peut insérer dans la paraison tubulaire doit donc être inscrit dans un cercle de diamètre inférieur au diamètre interne de la paraison tubulaire ce qui limite le positionnement des composants insérés une fois le réservoir soufflé, le réservoir obtenu présentant une cavité interne ayant des dimensions supérieures au diamètre interne de la paraison tubulaire. Le dispositif selon l’invention permet de solutionner cette réduction de diamètre en évitant l’utilisation de dispositif de plus faibles dimensions afin d’avoir un jeu de sécurité entre le dispositif inséré et la paraison tubulaire réduisant ainsi les dimensions autorisées du dispositif inséré (par exemple : à 120 mm). En conséquence, le dispositif inséré selon l’invention permet de répondre aux performances du produit. Pour les réservoirs sous pression, les éléments de renfort interne sont placés au bon endroit. Pour le système de ventilation, les vannes sont localisées à un endroit tel qu’il n’entraîne pas de perte de volume utile.

Claims (15)

  1. Dispositif (1) pour réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend
    - au moins une armature (10),
    - un composant (11) d’un système à carburant et
    - au moins un moyen de support mobile (12) du composant (11) du système à carburant, ledit moyen de support mobile (12) du composant (11) du système à carburant étant fixé sur l’armature (10) et mobile par rapport à l’armature (10) entre une configuration initiale dans laquelle le composant (11) du système à carburant se trouve à une première distance, d1, de l’armature (10) et une configuration finale dans laquelle le composant (11) du système à carburant se trouve à une seconde distance, d2, de l’armature (10), telle que la première distance, d1, est inférieure à la seconde distance, d2,
    l’armature (10) étant munie d’un moyen d’arrêt (16) du déplacement du moyen de support mobile (12) du composant (11) du système à carburant lorsque le moyen de support mobile (12) du composant (11) du système à carburant se trouve en configuration finale,
    le carburant étant de l’essence, et
    le composant (11) du système à carburant étant un élément de renfort interne (13).
  2. Dispositif (1) pour réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon la revendication 1, tel que le moyen de support mobile (12) du composant du système à carburant est mobile en translation et/ou en rotation par rapport à l’armature (10).
  3. Dispositif (1) pour réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon la revendication 2, tel que le moyen de support mobile (12) du composant du système à carburant est mobile en rotation par rapport à l’armature (10).
  4. Dispositif (1) pour réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon une quelconque des revendications précédentes, tel que l’armature (10) comprend un moyen de blocage (15, 150) du moyen de support mobile (12) du composant (11) du système à carburant de manière que le moyen de support mobile (12) du composant (11) se trouve bloqué en configuration initiale.
  5. Dispositif (1) pour réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon une quelconque des revendications précédentes, tel que le moyen de support mobile (12) du composant (11) du système à carburant comprend une partie centrale (120), préférentiellement en forme de tige, une première extrémité (121) configurée pour interagir avec un moyen d’insertion (2) tel qu’une canne d’insertion par exemple et une seconde extrémité (122) munie d’un moyen d’attache (1220) du composant (11) du système à carburant.
  6. Dispositif (1) pour réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel la première extrémité (121) du moyen de support mobile (12) est configurée pour interagir avec le moyen d’insertion (2) de manière que le retrait du moyen d’insertion (2) entraîne une mise en mouvement du moyen de support mobile (12) vers sa configuration finale.
  7. Dispositif (1) pour réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon une quelconque des revendications précédentes, tel que l’armature (10) comprend un organe de réception (14) configuré pour recevoir un moyen d’insertion (2) tel qu’une canne d’insertion par exemple.
  8. Procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile, tel qu’il comprend au moins les étapes suivantes :
    • Extrusion d’une paraison tubulaire (3),
    • Insertion d’un dispositif (1) pour réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon une quelconque des revendications 1 à 7 au sein de la paraison tubulaire (3), ledit dispositif (1) étant dans une configuration initiale dans laquelle le composant (11) du système à carburant se trouve à une première distance, d1, d’une armature (10),
    • Déploiement du dispositif (1) de la configuration initiale dans laquelle le composant (11) du système à carburant se trouve à une première distance, d1, de l’armature (10) à une configuration finale dans laquelle le composant (11) du système à carburant se trouve à une seconde distance, d2, de l’armature (10), telle que la première distance, d1, est inférieure à la seconde distance, d2.
    • Arrêt du déploiement du dispositif (1) lorsque ce dernier atteint sa configuration finale à l’aide du moyen d’arrêt (16) présent sur l’armature (10).
  9. Procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon la revendication 8, tel que l’étape d’insertion du dispositif (1) au sein de la paraison tubulaire (3) est effectuée à l’aide d’un moyen d’insertion (2) tel qu’une canne d’insertion.
  10. Procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon une quelconque des revendications 8 à 9, tel que l’étape de déploiement du dispositif (1) de la configuration initiale à la configuration finale est effectuée lors d’un retrait du moyen d’insertion (2).
  11. Procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon une quelconque des revendications 8 à 10, tel que l’étape de déploiement du dispositif (1) de la configuration initiale à la configuration finale est effectuée par rotation d’un moyen de support mobile (12) du composant (11) par rapport à l’armature (10).
  12. Procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon une quelconque des revendication 8 à 11, tel que l’étape de déploiement du dispositif (1) de la configuration initiale à la configuration finale est effectuée par translation du moyen de support mobile (12) du composant (11) par rapport à l’armature (10).
  13. Procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon la revendication 11, tel que la rotation du moyen de support mobile (12) est effectuée par gravité ou par un moyen mécanique lors du retrait du moyen d’insertion (2).
  14. Procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon la revendication 12, tel que la translation du moyen de support mobile (12) est effectuée par un moyen mécanique lors retrait du moyen d’insertion (2).
  15. Réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile comprenant un dispositif (1) pour réservoir en matière plastique pour véhicule automobile selon une quelconque des revendications 1 à 7.
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