EP4554820A1 - Bremssystem mit einer feststellbremse - Google Patents

Bremssystem mit einer feststellbremse

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Publication number
EP4554820A1
EP4554820A1 EP23757212.8A EP23757212A EP4554820A1 EP 4554820 A1 EP4554820 A1 EP 4554820A1 EP 23757212 A EP23757212 A EP 23757212A EP 4554820 A1 EP4554820 A1 EP 4554820A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
brake
piston
housing section
spring
brake system
Prior art date
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Pending
Application number
EP23757212.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Marc-Gregory Elstorpff
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D49/00—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F16D2121/08—Fluid pressure acting on a membrane-type actuator, e.g. for gas pressure

Definitions

  • the invention relates to a brake system with a parking brake according to the preamble of claim 1.
  • the parking brake described therein is designed in such a way that the piston blocks the service brake in the parking position.
  • a blockage of the piston is disadvantageous in that the brake system as a whole is only elastic to a small extent, which results in stroke losses, e.g. due to cooling of the friction partners leads to relatively large losses of braking power.
  • springs have a decreasing spring characteristic, which means that the force decreases as the stroke increases.
  • the worst case scenario must always be assumed when designing the springs.
  • the direct implementation of the parking brake system known from US 9623 855 B2 is not possible because the entire actuator/brake disc or actuator/wheel-wheel bearing/bogie system is so rigid that relative movements, as in the case of Loading and unloading the vehicle would lead to a large loss of power.
  • the object of the invention is therefore to further develop a brake system according to this type in order to implement a reliable parking brake using structurally simple means.
  • the spring system to which the axially movable piston is connected can be formed from a prestressed spring group, which is prestressed by means of an excess pressure that occurs during normal service brake actuation, whereby additional elasticity is generated in the power flow.
  • the spring system is designed in such a way that it provides sufficient stroke and does not fall below a minimum parking brake force.
  • the spring system can be designed in such a way that a compression spring, preferably a helical spring, is positioned in a telescopic housing, with a first housing section, on the base of which the compression spring is supported, being connected to a brake pad, in particular a brake block, while another, second housing section, at the bottom of which the pressure spring rests with its other end, can be displaced relative to the first housing section by means of the piston, whereby the compression spring is tensioned.
  • a compression spring preferably a helical spring
  • the piston acting on the second housing section is mounted in a cylinder, with a piston surface being able to be acted upon with a pressure medium, in particular compressed air, but also with a pressure fluid.
  • the spring system can also be formed by one or more spring elements, for example as disc springs, which are arranged in series or parallel as a spring package.
  • the only figure shows a schematic side view of a parking brake of the braking system according to the invention.
  • a brake pad 2 is assigned, which is designed as a block brake and can be pressed against the wheel 1 with a brake block 3 in the event of braking.
  • a parking brake acts on the brake pad 2 when the wheel 1 or the rail vehicle assumes a parking position.
  • This parking brake has a piston 10 which is guided axially movably in a cylinder 9, with a piston rod 11 and an end-side piston surface 12 which lies tightly against the inner wall of the cylinder 9.
  • a pressure medium preferably compressed air or a compressed fluid, with which the piston surface 12 is acted upon can be supplied via a connection 13.
  • the piston rod 11 engages a spring system 4 which has a housing 5 in which a compression spring 6 in the form of a helical spring is arranged.
  • the housing 5 consists of a first housing section 7 and a second housing section 8 which is axially displaceable relative thereto, both housing sections 7, 8 being arranged telescopically relative to one another.
  • the first housing section 7 is connected to the brake pad 2, while the piston rod 11 engages on the second housing section 8.
  • the compression spring 6 is supported with one end on the base of the first housing section 7 and with its other end region on the base of the second housing section 8.
  • pressure is built up on the piston 10 by a pressure medium on the piston surface 12 and the spring is tensioned by moving the second housing section 8, while at the same time the brake pad 2 is pressed against the running surface of the wheel 1.

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Abstract

Ein Bremssystem mit einer Feststellbremse, die einen mit einem Druckmedium beaufschlagbaren, mit einem Bremsbelag (2), insbesondere einem Bremsklotz, in Wirkverbindung stehenden, axial bewegbaren Kolben (10) aufweist, ist so ausgebildet, dass der Kolben (10) an ein Federsystem (4) angreift, das an den Bremsbelag (2) angeschlossen ist.

Description

Bremssystem mit einer Feststellbremse
BESCHREIBUNG
Die Erfindung betrifft ein Bremssystem mit einer Feststellbremse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Ein derartiges Bremssystem, das insbesondere bei einem Schienenfahrzeug zum Einsatz kommt, ist in der US 9623 855 B2 offenbart.
Die darin beschriebene Feststellbremse ist derart konzipiert, dass der Kolben die Betriebsbremse in Parkposition blockiert.
Gegenüber einer ebenfalls aus dem Stand der Technik bekannten Federspeicherbremse, bei der eine Feder die Parkbremskraft erzeugt, ist eine Blockade des Kolbens insoweit nachteilig, als das Bremssystem insgesamt nur in einem geringen Maße elastisch ist, was bei Hubverlusten, z.B. durch Abkühlung der Reibpartner, zu relativ großen Verlusten der Bremskraft führt.
Bei Bremssystemen mit Bremszangeneinheiten ergibt sich dieser Nachteil dadurch im Wesentlichen nicht, dass durch die Elastizität vor allem der Zangenhebel auch bei sozusagen normalen Hubverlusten der Kraftverlust klein bleibt, maximal 20 %.
Ein Kraftverlust in dieser Größenordnung ergibt sich auch bei den aus dem Stand der Technik bekannten Federspeicher-Feststellbremsen, die sich gegenüber einer aus der eingangs erwähnten US 9623 855 B2, aber auch aus der aus der EP 2826 684 B1 bekannten Feststellbremse.
Dies vor allem deshalb, da die Federn einen Teil ihrer Kraft über die Zeit verlieren und/oder relativ große Toleranzen aufweisen, so dass bei Auslegung der Fedrn von Minimalwerten ausgegangen werden muss.
Überdies haben Federn eine abnehmende Federkennlinie, d.h., mit zunehmendem Hub verkleinert sich die Kraft. Auch hierbei ist bei der Auslegung der Federn immer vom ungünstigsten Fall auszugehen. Vor allem bei Bremssätteln oder Klotzbremsen ist die direkte Umsetzung des aus der US 9623 855 B2 bekannten Systems einer Feststellbremse nicht möglich, da das gesamte System Aktuator/Bremsscheibe bzw. Aktuator/Rad- Radlagerung/Drehgestell so steif ist, dass Relativbewegungen, wie sie beim Be- und Entladen des Fahrzeugs auftreten, zu einem großen Kraftverlust führen würden.
Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Bremssystem gemäß der Gattung weiterzuentwickeln, um mit konstruktiv einfachen Mitteln eine zuverlässige Feststellbremse zu realisieren.
Diese Aufgabe wird durch ein Bremssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Damit ist ein System geschaffen, das ausschließlich als Feststellbremse zum Einsatz kommt, ohne die Funktion der Betriebsbremse zu beeinflussen.
Wie erwähnt, ist die Steifigkeit der kraftübertragenden Bauteile bei bestimmten Typen von Aktuatoren, wie Bremssätteln oder Klotzbremseinheiten zu groß, um das aus der US 9623 855 B2 bekannte Bremssystem einzusetzen. Demgegenüber verschafft nun das Federsystem gemäß der Erfindung Abhilfe. Dabei ist besonders hervorzuheben, dass sich die Erfindung mit geringem konstruktiven und fertigungstechnischen Aufwand realisieren lässt, was einer steten Forderung entspricht.
Das Federsystem, an dem der axial bewegbare Kolben angeschlossen ist, kann aus einer vorgespannten Federgruppe gebildet sein, die mittels eines bei einer normalen Betriebsbremsbetätigung anstehenden Überdrucks vorgespannt wird, wodurch eine zusätzliche Elastizität im Kraftfluss erzeugt wird.
Dabei ist das Federsystem so ausgelegt, dass es einen ausreichenden Hub zur Verfügung stellt und eine minimale Feststellbremskraft nicht unterschritten wird.
Konstruktiv kann das Federsystem so gestaltet sein, dass eine Druckfeder, bevorzugt eine Schraubenfeder, in einem teleskopartigen Gehäuse positioniert ist, wobei ein erster Gehäuseabschnitt, an dessen Grund sich die Druckfeder abstützt, mit einem Bremsbelag, insbesondere einem Bremsklotz verbunden ist, während ein anderer, zweiter Gehäuseabschnitt, an dessen Boden die Druck- feder mit ihrem anderen Ende anliegt, mittels des Kolbens relativ zum ersten Gehäuseabschnitt verschiebbar ist, wodurch die Druckfeder gespannt wird.
Der am zweiten Gehäuseabschnitt angreifende Kolben ist in einem Zylinder gelagert, wobei eine Kolbenfläche mit einem Druckmedium, insbesondere Druckluft, aber auch mit einem Druckfluid beaufschlagbar ist.
Prinzipiell kann das Federsystem auch durch ein oder mehrere Federelemente gebildet sein, beispielsweise als Tellerfedern, die als Federpaket in Reihe oder parallel angeordnet sind.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung beschrieben.
Die einzige Figur zeigt in schematischer Seitenansicht eine Feststellbremse des Bremssystems gemäß der Erfindung.
In der Figur ist zu erkennen, dass zur Abbremsung eines Rades 1 , insbesondere eines Schienenfahrzeugrades, ein Bremsbelag 2 zugeordnet ist, der als Klotzbremse ausgebildet und mit einem Bremsklotz 3 im Fall einer Bremsung gegen das Rad 1 pressbar ist.
An den Bremsbelag 2 greift eine Feststellbremse dann an, wenn das Rad 1 bzw. das Schienenfahrzeug eine Parkposition einnimmt.
Diese Feststellbremse weist einen axial bewegbar in einem Zylinder 9 geführten Kolben 10 auf, mit einer Kolbenstange 11 und einer endseitigen, im Zylinder 9 an dessen Innenwandung dicht anliegenden Kolbenfläche 12.
Über einen Anschluss 13 ist ein Druckmedium, vorzugsweise Druckluft oder ein Druckluid zuführbar, mit dem die Kolbenfläche 12 beaufschlagt wird.
Am der Kolbenfläche 12 gegenüberliegenden Ende greift die Kolbenstange 11 an ein Federsystem 4 an, das ein Gehäuse 5 aufweist, in dem eine Druckfeder 6 in Form einer Schraubenfeder angeordnet ist. Das Gehäuse 5 besteht aus einem ersten Gehäuseabschnitt 7 und einem relativ dazu axial verschiebbaren zweiten Gehäuseabschnitt 8, wobei beide Gehäuseabschnitte 7, 8 teleskopartig zueinander angeordnet sind.
Der erste Gehäuseabschnitt 7 ist mit dem Bremsbelag 2 verbunden, während am zweiten Gehäuseabschnitt 8 die Kolbenstange 11 angreift.
Die Druckfeder 6 stützt sich mit einem Ende am Grund des ersten Gehäuseab- Schnitts 7 und mit ihrem anderen Endbereich am Grund des zweiten Gehäuseabschnitts 8 ab.
Im Funktionsfall wird auf die Kolbenfläche 12 durch ein Druckmedium Druck auf den Kolben 10 aufgebaut und durch Verschieben des zweiten Gehäuseab- Schnitts 8 die Feder gespannt, bei gleichzeitiger Anpressung des Bremsbelages 2 an die Lauffläche des Rades 1 .
BEZUGSZEICHENLISTE
1 Rad
2 Bremsbelag
3 Bremsklotz
4 Federsystem
5 Gehäuse
6 Druckfeder
7 Gehäuseabschnitt
8 Gehäuseabschnitt
9 Zylinder
10 Kolben
11 Kolbenstange
12 Kolbenfläche
13 Anschluss

Claims

Ansprüche
1. Bremssystem mit einer Feststellbremse, die einen mit einem Druckmedium beaufschlagbaren, mit einem Bremsbelag (2), insbesondere einem Bremsklotz, in Wirkverbindung stehenden, axial bewegbaren Kolben (10) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (10) an ein Federsystem (4) angreift, das an den Bremsbelag (2) angeschlossen ist.
2. Bremssystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Federsystem (4) in einem teleskopartig verschiebbaren Gehäuse (5) angeordnet ist.
3. Bremssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (5) einen ersten Gehäuseabschnitt (7) und einen zweiten Gehäuseabschnitt (8) aufweist, die relativ zueinander axial verschiebbar sind.
4. Bremssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Gehäuse (5) eine Druckfeder (6) angeordnet ist.
5. Bremssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfeder (6) als Schraubenfeder ausgebildet ist, wobei sich mit einem Ende am Grund des ersten Gehäuseabschnitts (7) und mit dem anderen Endbereich am Grund des zweiten Gehäuseabschnitts (8) abstützt.
6. Bremssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gehäuseabschnitt 7 am Bremsbelag (2) angeschlossen ist.
7. Bremssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (10) eine mit dem zweiten Gehäuseabschnitt (8) verbundene Kolbenstange (11 ) aufweist, die am anderen Ende mit einer Kolbenfläche (12) versehen ist.
8. Bremssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (10) in einem Zylinder (9) geführt ist, wobei die Kolbenfläche (12) dicht an der Innenwand des Zylinders (9) anliegt.
9. Bremssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinder (9) einen Anschluss (13) für das Druckmedium aufweist.
EP23757212.8A 2022-09-01 2023-08-08 Bremssystem mit einer feststellbremse Pending EP4554820A1 (de)

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DE102022122146.6A DE102022122146A1 (de) 2022-09-01 2022-09-01 Bremssystem mit einer Feststellbremse
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