EP4540796A1 - Verfahren zur elektronischen mautabwicklung - Google Patents

Verfahren zur elektronischen mautabwicklung

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Publication number
EP4540796A1
EP4540796A1 EP24732487.4A EP24732487A EP4540796A1 EP 4540796 A1 EP4540796 A1 EP 4540796A1 EP 24732487 A EP24732487 A EP 24732487A EP 4540796 A1 EP4540796 A1 EP 4540796A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
toll
vehicle
processing service
service provider
handshake
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24732487.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jörg Echard
Martin Keppler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Mercedes Benz Group AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mercedes Benz Group AG filed Critical Mercedes Benz Group AG
Publication of EP4540796A1 publication Critical patent/EP4540796A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/06—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/06—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems
    • G07B15/063—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems using wireless information transmission between the vehicle and a fixed station
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q20/00—Payment architectures, schemes or protocols
    • G06Q20/08—Payment architectures
    • G06Q20/085—Payment architectures involving remote charge determination or related payment systems
    • G06Q20/0855—Payment architectures involving remote charge determination or related payment systems involving a third party
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q20/00—Payment architectures, schemes or protocols
    • G06Q20/08—Payment architectures
    • G06Q20/14—Payment architectures specially adapted for billing systems
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q20/00—Payment architectures, schemes or protocols
    • G06Q20/08—Payment architectures
    • G06Q20/14—Payment architectures specially adapted for billing systems
    • G06Q20/145—Payments according to the detected use or quantity
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q2240/00—Transportation facility access, e.g. fares, tolls or parking

Definitions

  • the invention relates to a method for electronic toll processing according to the type defined in the preamble of claim 1.
  • tolls there are various types of tolls, such as motorway tolls, city tolls, tunnel tolls and the like.
  • Automated toll systems are also known to reduce the waiting time when entering or leaving a toll road section.
  • Tolls can be paid in advance or payment information such as credit card information can be stored with the toll operator so that the vehicle in question does not have to wait in front of a barrier at a payment station. If a corresponding toll road section is then driven on, this is automatically detected and the deposited payment method is charged.
  • Various approaches are also known for identifying vehicles or user accounts, such as camera-based detection of license plates or transponder-based radio communication between toll terminals and toll devices carried in vehicles.
  • a radio-based toll system is known, for example, from EP 2 323 104 A1.
  • the document describes a toll device for a road toll system, which is installed and carried in a vehicle.
  • the toll device is divided into a first and a second device part.
  • the first device part is permanently installed in the vehicle and the second device part can be detachably connected to the first device part, in particular in the form of an insertable card.
  • the first device part has an antenna module for establishing a wireless radio connection to corresponding toll terminals.
  • the second The device part contains payment information, which can be sent via the first device part to a respective toll terminal and thus to the operator of the toll road section. This allows toll allocation.
  • a corresponding transmitter/receiver device or antenna for setting up the wireless communication connection to the toll terminal; secondly, a card for storing the payment information; and thirdly, a corresponding card reader.
  • Prepaid or credit cards as well as credit cards can be used as cards. This involves the user having to obtain such cards before driving on a toll road section or applying for a credit card from a bank. In particular, various toll operators only accept a selection of very specific credit cards.
  • a corresponding card reader must be integrated into the vehicle. The card reader itself costs money. The integration means that installation space in the vehicle is lost. In addition, connecting cables must be laid between the card reader and the antenna, which further limits the installation space in the vehicle. Card readers can also be prone to errors, in particular reading contacts for reading corresponding cards can corrode or become mechanically broken. It would therefore be desirable to do without the card reader.
  • the present invention is based on the object of providing an improved method for electronic toll processing which avoids the aforementioned disadvantages.
  • a generic method for electronic toll processing whereby toll terminals are installed at the entrance and/or exit of a toll road section, which establish a radio communication connection to the vehicle via an internal vehicle antenna unit when a vehicle passes the toll terminal in order to receive payment information from the vehicle for payment of a toll charged by the
  • the method of collecting the toll incurred when driving on the toll road section is further developed according to the invention by the following procedural steps:
  • Vehicle identifier from the telecommunications unit indirectly via the Internet to the toll processing service provider;
  • the method according to the invention makes it possible to dispense with carrying cards containing payment information in the vehicle and with corresponding card readers.
  • the disadvantages associated with the integration of such card readers can thus be avoided.
  • a telecommunications unit is required to forward information, but this is already present in modern vehicles.
  • the telecommunications unit enables the vehicle to be connected to the Internet, for example via mobile communications or, if there is a WiFi hotspot within range, via WLAN.
  • Radio technologies can be used, such as short-range radio interfaces based on the DSRC (Dedicated Short Range Communication) or WAVE standard (Wireless Access For Vehicle Environments). However, it can also be another radio standard, in particular based on reading so-called RFID tags.
  • the forwarding of corresponding information in the vehicle i.e. the data forwarding between the antenna unit and the telecommunications unit, is protected against attacks in particular by cryptographic means.
  • Information is preferably transmitted in encrypted form.
  • https protocol can be used for this purpose.
  • the driver of the vehicle can manually specify which company is currently the responsible toll processing service provider via a human-machine interface.
  • various toll processing service providers can be stored in a computing unit in the vehicle, for example in the telecommunications unit.
  • a toll processing service provider can also be the operator or administrator of the toll road section itself, provided that they have not outsourced toll processing to a service provider.
  • Toll processing service providers can also be categorized into different profiles. For example, if the vehicle is used in a certain country, the toll profile can be set for that country, whereupon the responsible toll processing service provider is automatically selected.
  • the vehicle can include a navigation system that allows the vehicle to determine which road sections are being driven on.
  • a connection between the road sections and the respective toll processing service providers can be stored in a digital road map, so that the appropriate toll processing service provider is automatically determined.
  • Appropriate toll stations, in particular toll terminals can also be detected using sensors, for example camera-based. This allows characteristic features such as a company logo to be recognized and the toll processing service provider to be determined.
  • Optoelectronic codes such as QR codes, can also be provided on appropriate toll terminals, allowing the vehicle to independently determine the responsible toll processing service provider.
  • the vehicle identifier can also be any feature, such as the vehicle identification number (VIN), also known as Vehicle Identification Number (VIN), personal data of the vehicle owner, such as name, date of birth, address and the like, a license plate number or similar.
  • VIN vehicle identification number
  • VIN Vehicle Identification Number
  • personal data of the vehicle owner such as name, date of birth, address and the like, a license plate number or similar.
  • the toll processing service provider operates dedicated infrastructure to receive the handshake request and the vehicle identifier. This is an internet server that is accessible via appropriate programming interfaces, also known as an Application Programming Interface (API).
  • API Application Programming Interface
  • the toll processing service provider knows the communication protocols usually used to exchange information with payment cards and is therefore able to read and process the handshake request.
  • the toll processing service provider is able to determine which office should be contacted in the next process step.
  • a vehicle manufacturer can be determined using a VIN.
  • the vehicle manufacturer can also be explicitly named in the vehicle identifier, for example as plain text, as a hashed value or the like.
  • the vehicle manufacturer also operates dedicated infrastructure such as an Internet server, which can exchange information with the toll processing service provider's server via appropriate APIs.
  • the driver of the vehicle or the vehicle owner has stored the relevant payment information in a personal user account with the vehicle manufacturer. All of the usual methods can be used for this, such as accessing a personal user account via an app running on a mobile device such as a smartphone or tablet computer, via an Internet browser, for example used on a desktop computer, or via a corresponding interface in the vehicle itself.
  • the respective user can log in to the vehicle manufacturer's server with a personal user name and secret password and store the relevant payment information.
  • the user can provide, for example, credit card information, an account with a payment service provider such as PayPal or an IBAN as payment information, or top up a prepaid account managed by the vehicle manufacturer with prepaid credit.
  • the user can also store different payment information for different toll processing service providers, especially in different countries. Appropriate payment information can then be selected and transmitted for each situation.
  • the toll processing service provider checks the validity of the payment information. To do this, the toll processing service provider can, for example, check whether the corresponding credit card information is correct or whether prepaid credit was actually paid in advance. If the validity of the payment information is confirmed, the toll processing service provider sends the handshake response to the telecommunications unit in the vehicle. This is exactly the information that would otherwise be read from a corresponding payment card carried in the vehicle by a corresponding card reader. The handshake response is then forwarded by the antenna unit to the toll terminal so that the toll can ultimately be processed.
  • Payment information is collected twice.
  • the toll processing service provider receives the Payment information directly from the vehicle manufacturer's server and again separately via the respective toll terminals. Although this represents redundancy, it allows existing infrastructure to continue to be used without modification. In general, it would also be possible for the responsible toll processing service provider to forward the payment information directly to the respective toll terminals, without the detour via the vehicle.
  • the handshake request can also be sent first to the vehicle manufacturer together with the vehicle identifier, which in turn forwards this information to the toll processing service provider.
  • the vehicle manufacturer can thus serve as an additional link and thus provide services.
  • the vehicle manufacturer can then identify and contact the relevant toll processing service providers themselves. This increases the reliability that the appropriate toll processing service provider is contacted.
  • payment information can be passed on conveniently. Accordingly, the handshake response can also be sent back to the vehicle indirectly via the vehicle manufacturer.
  • the toll terminal opens the barrier after receiving the handshake response;
  • the toll terminal fails to send a fee-based reminder notice to the vehicle owner identified by the vehicle's license plate number after receiving the handshake response.
  • the method according to the invention can therefore be used for different toll stations.
  • entry and exit from the corresponding toll road sections can be reliably prevented. If there is fraud or a disruption in the transmission of information, the person driving the vehicle cannot continue driving.
  • Other, alternative means are then available to pay the toll in the usual way, such as inserting cash into a corresponding machine, paying by debit card or credit card at a corresponding terminal, and the like.
  • the integration of barriers at toll stations is increasingly being dispensed with.
  • Common systems for punishing such violations can be based on camera-based license plate recognition.
  • a vehicle that drives past a corresponding toll terminal without permission is then recorded by a camera and the vehicle's license plate is recognized.
  • the owner of the vehicle can then be sent a corresponding reminder by post.
  • the handshake response is sent correctly to the toll terminal, this is a situation in which the vehicle in question is legally using or has used the toll road section. Accordingly, no reminder notice needs to be sent.
  • the responsible toll processing service provider is determined in the vehicle based on an analysis of the handshake request.
  • the handshake request can have a specific data structure or a specific content. If only the data structure is analyzed, the content of the handshake request does not have to be examined, i.e. read out. This makes it particularly easy to determine the responsible toll processing service provider, even without knowing the underlying communication protocol. In one embodiment, however, it may be possible for the handshake request to be read in the vehicle. This allows the content of the handshake request to be read out. Information can then be included in the handshake request that describes which toll processing service provider is responsible. This means that the toll processing service provider no longer has to be specified manually by the person driving the vehicle or determined by sensors. This also enables the toll processing service provider to be reliably determined if several toll processing service providers use the same data structure for the handshake request.
  • a further advantageous embodiment of the method according to the invention further provides that the handshake request in the vehicle is forwarded indirectly via at least one vehicle-internal computing unit from the antenna unit to the telecommunications unit.
  • This computing unit can for example, the analysis of the handshake request can be carried out.
  • the computing unit can also attach the vehicle identifier to the handshake request.
  • the telecommunications unit could also do this.
  • the computing unit functions as a central management body within the vehicle.
  • the various profiles for different toll processing service providers can be kept in the computing unit and the corresponding user interaction can be evaluated via human-machine interfaces with the person driving the vehicle.
  • the handshake response can be forwarded from the telecommunications unit to the antenna unit via the computing unit.
  • the vehicle manufacturer keeps different payment information for different toll processing service providers.
  • this increases the flexibility of the possible uses of the method according to the invention.
  • different profiles can be specified based on the fact that, for example, different payment information is used for different toll processing service providers in different countries.
  • different toll processing service providers can also be used in one and the same country, for example a first toll processing service provider for motorways and a second toll processing service provider for tunnels.
  • Fig. 1 is a schematic representation of the actors involved in the implementation of a method according to the invention for electronic toll processing
  • Fig. 2 is a flow chart of the method according to the invention for electronic toll processing. With the aid of a method according to the invention for electronic toll processing, it is possible to dispense with carrying payment cards and card readers in a vehicle 2 shown in Figure 1.
  • the toll station is divided into several lanes, with each lane assigned its own toll terminal 1.
  • Vehicles 2 can pass the toll station 8 and carry out electronic toll processing based on a wireless communication connection via radio.
  • the respective vehicles 2 each comprise an antenna unit 3 and a telecommunications unit 4.
  • the forwarding of information between the antenna unit 3 and the telecommunications unit 4 in the vehicle 2 can also optionally take place via a computing unit 6, which is connected in a data line between the antenna unit 3 and the telecommunications unit 4.
  • the telecommunications unit 4 enables the vehicle 2 to be connected to the Internet 5 via mobile communications, Wi-Fi, or the like.
  • the vehicle 2 is connected via the Internet 5 to the infrastructure 7 operated by a toll processing service provider and the infrastructure 9 operated by a vehicle manufacturer.
  • the infrastructure 7 and 9 are, for example, a server or server network. An exchange of information between the entities vehicle 2, infrastructure 7 and infrastructure 9 is ensured via corresponding APIs.
  • a vehicle owner or the person driving the vehicle 2 can manage information stored on the vehicle manufacturer's infrastructure 9 via a desktop computer 10, a mobile device such as a smartphone 11 and/or from the vehicle 2 itself, indicated in Figure 1 by a dashed and rounded box.
  • the vehicle manufacturer's server can be contacted via an Internet browser or an app running on the smartphone 11.
  • a corresponding app or browser can also be used via the computing unit 6 in the vehicle 2.
  • the user stores payment information in the user account, such as credit card details, an IBAN or a SEPA direct debit mandate, a reference from a payment processor such as a PayPal account, prepaid credit or the like.
  • payment information such as credit card details, an IBAN or a SEPA direct debit mandate, a reference from a payment processor such as a PayPal account, prepaid credit or the like.
  • the vehicle 2 enters the radio range of the toll terminal 1.
  • the toll terminal 1 then sends a handshake request to the antenna unit 3 of the vehicle 2.
  • the antenna unit 3 receives the handshake request and forwards it to the in-vehicle telecommunications unit 4.
  • the toll processing service provider responsible for processing the toll is determined. This can, for example, be communicated proactively by the person driving the vehicle to the computing unit 6 via an internal human-machine interface. However, the vehicle 2 can also determine the toll processing service provider automatically, for example by analyzing the handshake request, analyzing a GPS position or by recognizing characteristic features in the area of the toll station 8.
  • the telecommunications unit 4 sends the handshake request together with a vehicle identifier indirectly via the Internet 5 to the infrastructure 7 of the toll processing service provider.
  • the toll processing service provider processes the handshake request and the vehicle identifier and sends a payment request to a vehicle manufacturer determined based on the vehicle identifier, i.e. to the respective infrastructure 9. Communication also takes place via the Internet 5.
  • the vehicle manufacturer receives the payment request and determines the payment information corresponding to the vehicle identifier and sends it back to the toll processing service provider in the form of a payment response.
  • the toll processing service provider checks the received payment information for validity. For example, the toll processing service provider checks whether sufficient prepaid credit has been loaded, the credit card information is valid, or the like.
  • the toll processing service provider transmits a handshake response back to the telecommunications unit 4 after a successful validity check.
  • the handshake response contains at least the payment information.
  • the telecommunications unit 4 forwards the handshake response, optionally via the computing unit 6, to the antenna unit 3, which in turn transmits the handshake response to the toll terminal 1 by radio.
  • the card reader can be dispensed with, which saves costs for the card reader, allows more efficient use of installation space in the vehicle 2, fewer devices have to be connected to one another via cable, reduces the effort for the vehicle owner or the person driving the vehicle and also increases reliability, since card readers can break down.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur elektronischen Mautabwicklung, wobei am Eingang und/oder Ausgang eines mautpflichtigen Straßenabschnitts Mautterminals (1) installiert sind, welche bei Vorbeifahrt eines Fahrzeugs (2) am Mautterminal (1) per Funk eine Kommunikationsverbindung über eine fahrzeuginterne Antenneneinheit (3) zum Fahrzeug (2) aufbauen, um eine Bezahlinformation aus dem Fahrzeug (2) zum Bezahlen einer durch das Befahren des mautpflichtigen Straßenabschnitts anfallenden Maut zu beziehen. Das erfindungsgemäße Verfahren ist gekennzeichnet durch die folgenden Verfahrensschritte: - Versenden einer Handschlaganfrage vom Mautterminal (1) an die Antenneneinheit (3); - Weiterleiten der Handschlaganfrage an eine fahrzeuginterne Telekommunikationseinheit (4); - Ermitteln eines verantwortlichen Mautabwicklungsdienstleisters; - Drahtloses Versenden der Handschlaganfrage zusammen mit einem Fahrzeugidentifikator an den Mautabwicklungsdienstleister; - Versenden einer Bezahlanfrage vom Mautabwicklungsdienstleister an einen Fahrzeughersteller; - Versenden der Bezahlinformation vom Fahrzeughersteller in Form einer Bezahlantwort an den Mautabwicklungsdienstleister; - Prüfen, durch den Mautabwicklungsdienstleister, einer Validität der Bezahlinformation; - Versenden einer Handschlagantwort vom Mautabwicklungsdienstleister an die Telekommunikationseinheit (4); und - Weiterleiten der Handschlagantwort über die Antenneneinheit (3) an das Mautterminal (1).

Description

Verfahren zur elektronischen Mautabwicklung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur elektronischen Mautabwicklung nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
Der Bau und der Unterhalt von Straßen ist teuer. Um die den betrauten Unternehmen entstehenden Kosten zu begleichen, sind verschiedene Lösungsansätze bekannt. So kann der Straßenbau beispielsweise durch Steuern finanziert sein oder durch das Erheben von Mautgebühren. Es sind verschiedene Arten von Mautgebühren bekannt, beispielsweise eine Autobahnmaut, eine Citymaut, eine Tunnelmaut und dergleichen.
Um die Wartezeit beim Einfahren oder Ausfahren aus einem mautpflichtigen Straßenabschnitt zu reduzieren, sind ferner automatisierte Mautsysteme bekannt. So können Mautgebühren im Voraus bezahlt werden oder Bezahlinformationen wie Kreditkarteninformationen beim Mautbetreiber hinterlegt werden, sodass das jeweilige Fahrzeug an einer Bezahlstation nicht vor einer Schranke warten muss. Wird dann ein entsprechender mautpflichtiger Straßenabschnitt befahren, so wird dies automatisiert festgestellt und das hinterlegte Bezahlungsmittel belastet. Zur Identifikation von Fahrzeugen bzw. Nutzer-Accounts sind ebenfalls verschiedene Ansätze bekannt, wie beispielsweise das kamerabasierte Detektieren von Kennzeichen oder eine transponderbasierte Funkkommunikation zwischen Mautterminals und in Fahrzeugen mitgeführten Mautgeräten.
Ein auf Funk basierendes Mautsystem ist beispielsweise aus der EP 2 323 104 A1 bekannt. Die Druckschrift beschreibt ein Mautgerät für ein Straßenmautsystem, welches in einem Fahrzeug installiert und mitgeführt wird. Das Mautgerät ist in einen ersten und einen zweiten Geräteteil unterteilt. Der erste Geräteteil ist fest im Fahrzeug installiert und der zweite Geräteteil mit dem ersten Geräteteil lösbar verbindbar, insbesondere in Form einer einsteckbaren Karte. Der erste Geräteteil verfügt über ein Antennenmodul zum Aufbauen einer drahtlosen Funkverbindung zu entsprechenden Mautterminals. Der zweite Geräteteil umfasst Bezahlinformationen, welche über den ersten Geräteteil an ein jeweiliges Mautterminal und damit den Betreiber des mautpflichtigen Straßenabschnitts versendet werden können. Dies erlaubt eine Mautzuordnung.
Im jeweiligen Fahrzeug sind somit drei verschiedene Komponenten mitzuführen. Dies wären erstens: eine entsprechende Sende-/Empfangseinrichtung bzw. Antenne zum Aufbauen der drahtlosen Kommunikationsverbindung zum Mautterminal; zweitens: eine Karte zum Bevorraten der Bezahlinformationen; sowie drittens: ein entsprechender Kartenleser. Als Karte können Prepaid- oder Guthabenkarten sowie Kreditkarten verwendet werden. Für einen Nutzer entsteht hierbei ein Aufwand, solche Karten vor dem Befahren eines mautpflichtigen Straßenabschnitts zu beziehen oder extra eine Kreditkarte bei einer Bank zu beantragen. Insbesondere akzeptieren verschiedene Mautbetreiber lediglich eine Auswahl ganz bestimmter Kreditkarten. Zudem muss ein entsprechender Kartenleser im Fahrzeug integriert werden. Der Kartenleser selbst kostet Geld. Durch die Integration geht Bauraum im Fahrzeug verloren. Ferner müssen Verbindungskabel zwischen dem Kartenleser und der Antenne verlegt werden, wodurch der Bauraum im Fahrzeug noch weiter begrenzt wird. Kartenleser können zudem fehlerträchtig sein, insbesondere können Lesekontakte zum Auslesen entsprechender Karten korrodieren oder mechanisch kaputt gehen. Es wäre somit wünschenswert auf den Kartenleser zu verzichten.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein verbessertes Verfahren zur elektronischen Mautabwicklung anzugeben, welches die zuvor genannten Nachteile vermeidet.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Verfahren zur elektronischen Mautabwicklung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen ergeben sich aus den hiervon abhängigen Ansprüchen.
Ein gattungsgemäßes Verfahren zur elektronischen Mautabwicklung, wobei am Eingang und/oder Ausgang eines mautpflichtigen Straßenabschnitts Mautterminals installiert sind, welche bei Vorbeifahrt eines Fahrzeugs am Mautterminal per Funk eine Kommunikationsverbindung über eine fahrzeuginterne Antenneneinheit zum Fahrzeug aufbauen, um eine Bezahlinformation aus dem Fahrzeug zum Bezahlen einer durch das Befahren des mautpflichtigen Straßenabschnitts anfallenden Maut zu beziehen, wird erfindungsgemäß durch die folgenden Verfahrensschritte weitergebildet:
- sobald die Antenneneinheit in Funkreichweite zum Mautterminal ist: Versenden einer Handschlaganfrage vom Mautterminal an die Antenneneinheit;
- Empfangen der Handschlaganfrage durch die Antenneneinheit und Weiterleiten der Handschlaganfrage an eine fahrzeuginterne Telekommunikationseinheit;
- Ermitteln eines verantwortlichen Mautabwicklungsdienstleisters;
- drahtloses Versenden der Handschlaganfrage zusammen mit einem
Fahrzeugidentifikator von der Telekommunikationseinheit mittelbar über das Internet an den Mautabwicklungsdienstleister;
- Versenden einer Bezahlanfrage vom Mautabwicklungsdienstleister an einen in Abhängigkeit des Fahrzeugidentifikators ermittelten Fahrzeughersteller, wobei die Bezahlanfrage zumindest den Fahrzeugidentifikator umfasst;
- Empfangen der Bezahlanfrage vom Fahrzeughersteller, Ermitteln der zum Fahrzeugidentifikator korrespondierenden Bezahlinformation, und Versenden der Bezahlinformation in Form einer Bezahlantwort an den Mautabwicklungsdienstleister;
- Prüfen, durch den Mautabwicklungsdienstleister, einer Validität der durch die Bezahlantwort übermittelten Bezahlinformation, und bei positivem Ergebnis:
- Versenden einer Handschlagantwort vom Mautabwicklungsdienstleister über das Internet an die Telekommunikationseinheit, wobei die Handschlagantwort zumindest als Erlaubnis zum Befahren des mautpflichtigen Straßenabschnitts die Bezahlinformation enthält; und
- Weiterleiten der Handschlagantwort über die Antenneneinheit an das Mautterminal.
Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Verfahrens wird es ermöglicht auf das Mitführen von die Bezahlinformation enthaltenden Karten im Fahrzeug und entsprechende Kartenlesegeräte zu verzichten. Die mit der Integration solcher Kartenlesegeräte einhergehenden Nachteile lassen sich somit vermeiden. Für das Weiterleiten von Informationen ist eine Telekommunikationseinheit erforderlich, welche jedoch in modernen Fahrzeugen ohnehin vorhandenen ist. Die Telekommunikationseinheit ermöglicht eine Anbindung des Fahrzeugs an das Internet, beispielsweise per Mobilfunk oder bei einem in Reichweite befindlichen WiFi-HotSpot auch über WLAN.
Als Funktechnologie zum Aufbauen der drahtlosen Kommunikationsverbindung zwischen Mautterminal und Antenneneinheit können alle beliebigen und bewährten Funktechnologien eingesetzt werden, wie beispielsweise Kurzreichweiten- Funkschnittstellen nach dem DSRC (Dedicated Short Range Communication) oder WAVE-Standard (Wireless Access For Vehicle Environments). Es kann sich jedoch auch um einen sonstigen Funkstandard handeln, insbesondere basierend auf dem Auslesen sogenannter RFID-Tags.
Bei der Handschlaganfrage und der Handschlagantwort handelt es sich somit um die Informationen, die bei einem klassischen Mautgerät mit Kartenleser standardmäßig übertragen werden. Eine genaue Kenntnis des zugrundeliegenden Informationsübertragungsprotokolls ist nicht erforderlich. So werden erfindungsgemäß entsprechende Informationen lediglich weitergeleitet. Dies ermöglicht es auch künftige Standards und Protokolle ohne Änderungen bzw. Anpassung über vorhandene Schnittstellen abbilden zu können. Insbesondere ist eine einfache und zuverlässige Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens in unterschiedlichsten Märkten möglich.
Die Weiterleitung entsprechender Informationen im Fahrzeug, also die Datenweiterleitung zwischen Antenneneinheit und Telekommunikationseinheit, ist insbesondere kryptografisch gegenüber Angriffen abgesichert. So werden Informationen bevorzugt verschlüsselt übertragen. Beispielsweise kann hierzu das https-Protokoll eingesetzt werden.
Zur Ermittlung des verantwortlichen Mautabwicklungsdienstleiters stehen verschiedene Vorgehensweisen zur Verfügung. Beispielsweise kann der Fahrer des Fahrzeugs über eine Mensch-Maschine-Schnittstelle manuell festlegen, welches Unternehmen aktuell verantwortlicher Mautabwicklungsdienstleister ist. So können in einer Recheneinheit im Fahrzeug, beispielsweise auch in der Telekommunikationseinheit, verschiedene Mautabwicklungsdienstleister gespeichert sein. Beispielsweise gibt es in einem Land nur einige wenige Mautabwicklungsdienstleister. Bei einem Mautabwicklungsdienstleister kann es sich auch um den Betreiber oder Verwalter des mautpflichtigen Straßenabschnitts selbst handeln, sollte dieser die Mautabwicklung nicht an einen Dienstleister ausgelagert haben. Mautabwicklungsdienstleister können auch in verschiedene Profile kategorisiert werden. Wird beispielsweise das Fahrzeug in einem bestimmten Land genutzt, so kann das Mautprofil für dieses Land eingestellt werden, woraufhin automatisch der verantwortliche Mautabwicklungsdienstleister ausgewählt wird. Es kommt jedoch auch eine automatisierte Detektion des verantwortlichen Mautabwicklungsdienstleisters in Frage, beispielsweise sensorgestützt. So kann das Fahrzeug ein Navigationssystem umfassen, welches es ermöglicht dem Fahrzeug zu bestimmen, welche Straßenabschnitte befahren werden. In einer digitalen Straßenkarte kann ein Zusammenhang zwischen den Straßenabschnitten und jeweiligen Mautabwicklungsdienstleistern gespeichert sein, sodass automatisch der passende Mautabwicklungsdienstleister bestimmt wird. Entsprechende Mautstationen, insbesondere Mautterminals, können auch mit Sensoren, beispielsweise kamerabasiert, erfasst werden. Hierdurch können charakteristische Merkmale wie ein Firmenlogo erkannt werden und dadurch der Mautabwicklungsdienstleister bestimmt werden. An entsprechenden Mautterminals können auch optoelektronische Codes, wie beispielsweise QR-Codes, vorgesehen sein, wodurch das Fahrzeug selbstständig den verantwortlichen Mautabwicklungsdienstleister bestimmen kann.
Bei dem Fahrzeugidentifikator kann es sich ebenfalls um ein beliebiges Merkmal handeln, wie beispielsweise die Fahrzeugidentifizierungsnummer (FIN), auch als Vehicle Identification Number (VI N) bezeichnet, persönliche Daten des Fahrzeughalters, wie beispielsweise Name, Geburtstag, Anschrift und dergleichen, ein Kennzeichen oder Ähnliches.
Zum Empfangen der Handschlaganfrage und des Fahrzeugidentifikators betreibt der Mautabwicklungsdienstleister dedizierte Infrastruktur. Hierbei handelt es sich um einen Internetserver, welcher über entsprechende Programmierschnittstellen, auch als Application Programming Interface (API) bezeichnet, zugänglich ist. Der Mautabwicklungsdienstleister kennt die üblicherweise beim Informationsaustausch mit Bezahlkarten verwendeten Kommunikationsprotokolle und ist somit dazu in der Lage, die Handschlaganfrage zu lesen und verarbeiten zu können.
Anhand des Fahrzeugidentifikators ist der Mautabwicklungsdienstleister dazu in der Lage zu bestimmen, welche Stelle im nächsten Verfahrensschritt kontaktiert werden soll. Beispielsweise kann anhand einer VIN ein Fahrzeughersteller bestimmt werden. Der Fahrzeughersteller kann im Fahrzeugidentifikator auch explizit genannt sein, beispielsweise als Klartext, als gehashter Wert oder dergleichen. Der Fahrzeughersteller betreibt ebenfalls dedizierte Infrastruktur wie einen Internetserver, welcher über entsprechende APIs Informationen mit dem Server des Mautabwicklungsdienstleisters austauschen kann.
Der Fahrer des Fahrzeugs bzw. der Fahrzeughalter hat entsprechende Bezahlinformationen in einem persönlichen Nutzerkonto beim Fahrzeughersteller hinterlegt. Hierzu können alle üblichen Wege genutzt werden, wie beispielsweise der Zugriff auf ein persönliches Nutzerkonto über eine auf einem mobilen Endgerät wie einem Smartphone oder Tabletcomputer ausgeführte App, über einen Internetbrowser, beispielsweise genutzt auf einem Desktopcomputer, oder auch über eine entsprechende Schnittstelle im Fahrzeug selbst. Der jeweilige Nutzer kann sich mit einem persönlichen Nutzernamen und geheimen Passwort beim Server des Fahrzeugherstellers anmelden und entsprechende Bezahlinformationen hinterlegen. Als Bezahlinformationen kann der Nutzer beispielsweise Kreditkarteninformationen, ein Konto eines Zahlungsdienstleisters wie beispielsweise PayPal oder eine IBAN angeben oder auch ein vom Fahrzeughersteller verwaltetes Prepaid-Konto mit Prepaid-Guthaben aufladen.
Der Nutzer kann für verschiedene Mautabwicklungsdienstleister, insbesondere in verschiedenen Ländern, auch unterschiedliche Bezahlinformationen hinterlegen. Es können dann jeweils für die passende Situation geeignete Bezahlinformationen ausgewählt und übermittelt werden.
Der Mautabwicklungsdienstleister prüft die Validität der Bezahlinformationen. Hierzu kann der Mautabwicklungsdienstleister beispielsweise prüfen, ob entsprechende Kreditkarteninformationen korrekt sind oder Prepaid-Guthaben tatsächlich im Voraus bezahlt wurde. Wird die Validität der Bezahlinformationen bestätigt, so versendet der Mautabwicklungsdienstleister die Handschlagantwort an die Telekommunikationseinheit im Fahrzeug. Dabei handelt es sich über genau die Informationen, die ansonsten aus einer entsprechenden im Fahrzeug mitgeführten Bezahlkarte durch ein entsprechendes Kartenlesegerät ausgelesen würden. Die Handschlagantwort wird dann von der Antenneneinheit an das Mautterminal weitergeleitet, so dass die Maut letztendlich abgewickelt werden kann.
Der verantwortliche Mautabwicklungsdienstleister erhält auf diese Art und Weise die
Bezahlinformation quasi doppelt. Zum einen bezieht der Mautabwicklungsdienstleister die Bezahlinformation direkt vom Server des Fahrzeugherstellers und noch einmal separat über die jeweiligen Mautterminals. Dies stellt zwar eine Redundanz dar, ermöglicht es aber bereits vorhandene Infrastruktur ohne Modifikation weiter zu verwenden. Generell käme es ebenfalls in Frage, dass der verantwortliche Mautabwicklungsdienstleister die Bezahlinformation direkt an die jeweiligen Mautterminals weiterleitet, ohne den Umweg über das Fahrzeug.
Die Handschlaganfrage kann zusammen mit dem Fahrzeugidentifikator auch zuerst an den Fahrzeughersteller versendet werden, welcher diese Informationen wiederum an den Mautabwicklungsdienstleister weiterleitet. Der Fahrzeughersteller kann somit als weiteres Bindeglied dienen und somit Serviceleistungen bereitstellen. So kann der Fahrzeughersteller die jeweils relevanten Mautabwicklungsdienstleister selbst ermitteln und kontaktieren. Dies erhöht die Zuverlässigkeit, dass der jeweils passende Mautabwicklungsdienstleister kontaktiert wird. Zudem können Bezahlinformationen bequem weitergegeben werden. Entsprechend kann die Handschlagantwort ebenfalls mittelbar über den Fahrzeughersteller an das Fahrzeug rückübermittelt werden.
Eine vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens sieht ferner vor, dass
- bei einem die Weiterfahrt durch eine Schranke versperrenden Mautterminal, das Mautterminal die Schranke nach Erhalt der Handschlagantwort öffnet; oder
- bei einem Mautterminal mit kamerabasierter Kennzeichenerfassung, das Mautterminal es unterlässt nach Erhalt der Handschlagantwort das Versenden eines kostenpflichtigen Mahnbescheids an den durch das Kennzeichen des Fahrzeugs identifizierten Fahrzeughalter zu bewirken.
Das erfindungsgemäße Verfahren lässt sich also für unterschiedliche Mautstationen einsetzen. Mit Hilfe vom Schranken lässt sich die Zufahrt bzw. Ausfahrt aus entsprechenden mautpflichtigen Straßenabschnitten zuverlässig verhindern. Kommt es zu einem Betrug oder einer Störung bei der Informationsweitergabe, so kann die jeweilige fahrzeugführende Person nicht weiterfahren. Es stehen dann weitere, alternative Mittel zur Verfügung, um die Maut auf gewohnte Art und Weise zu begleichen, wie beispielsweise das Einwerfen von Bargeld in einen entsprechenden Automaten, Bezahlen mittels Debitkarte oder Kreditkarte an einem entsprechenden Terminal, und dergleichen. Zur Reduktion der Wartezeit wird zunehmend auf die Integration von Schranken an Mautstationen verzichtet. Auch hier muss es möglich sein die Ein- oder Ausfahrt aus einem mautpflichtigen Straßenabschnitt ahnden zu können, sollte die Maut nicht sachgemäß entrichtet werden. Übliche Systeme zur Ahndung entsprechender Verstöße können auf der kamerabasierten Kennzeichenerfassung beruhen. Ein Fahrzeug, welches unerlaubterweise an einem entsprechenden Mautterminal vorbeifährt, wird dann von einer Kamera erfasst und das Kennzeichen des Fahrzeugs erkannt. Dem Halter des Fahrzeugs kann dann ein entsprechender Mahnbescheid per Post zugestellt werden. Wird jedoch sachgemäß die Handschlagantwort an das Mautterminal übermittelt, so handelt es sich hingegen um eine Situation, in der das entsprechende Fahrzeug erlaubterweise den mautpflichtigen Straßenabschnitt nutzt oder genutzt hat. Dementsprechend muss kein Mahnbescheid verschickt werden.
Entsprechend einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens, wird im Fahrzeug der verantwortliche Mautabwicklungsdienstleister in Abhängigkeit einer Analyse der Handschlaganfrage ermittelt. Die Handschlaganfrage kann eine bestimmte Datenstruktur bzw. einen bestimmen Inhalt aufweisen. Wird lediglich die Datenstruktur analysiert, so muss der Inhalt der Handschlaganfrage nicht untersucht, also ausgelesen, werden. Somit ist es besonders einfach möglich den verantwortlichen Mautabwicklungsdienstleister zu bestimmen, auch ohne das zugrunde liegende Kommunikationsprotokoll zu kennen. In einer Ausführungsform kann es jedoch möglich sein, dass die Handschlaganfrage im Fahrzeug einlesbar ist. So kann der Inhalt der Handschlaganfrage ausgelesen werden. In die Handschlaganfrage kann dann eine Information inkludiert werden, welche beschreibt, um welchen verantwortlichen Mautabwicklungsdienstleister es sich handelt. Somit muss der Mautabwicklungsdienstleister nicht mehr manuell von der fahrzeugführenden Person vorgegeben werden oder sensorisch ermittelt werden. Dies ermöglicht auch eine zuverlässige Bestimmung des Mautabwicklungsdienstleisters, sollten mehrere Mautabwicklungsdienstleister dieselbe Datenstruktur für die Handschlaganfrage verwenden.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens sieht ferner vor, dass die Handschlaganfrage im Fahrzeug mittelbar über wenigstens eine fahrzeuginterne Recheneinheit von der Antenneneinheit an die Telekommunikationseinheit weitergleitet wird. Über diese Recheneinheit kann beispielsweise die Analyse der Handschlaganfrage erfolgen. Die Recheneinheit kann auch den Fahrzeugidentifikator an die Handschlaganfrage anhängen. Generell könnte dies jedoch auch die Telekommunikationseinheit erledigen. Übernimmt diese Aufgabe jedoch die fahrzeuginterne Recheneinheit, so kann die Komplexität der Telekommunikationseinheit reduziert werden. Insbesondere fungiert die Recheneinheit als fahrzeuginternes zentrales Verwaltungsorgan. So können in der Recheneinheit die verschiedenen Profile für unterschiedliche Mautabwicklungsdienstleister vorgehalten werden und die entsprechende Nutzerinteraktion über Mensch-Maschine-Schnittstellen mit der fahrzeugführenden Person ausgewertet werden. Analog kann die Weiterleitung der Handschlagantwort von der Telekommunikationseinheit an die Antenneneinheit über die Recheneinheit erfolgen.
Entsprechend einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens, hält der Fahrzeughersteller für verschiedene Mautabwicklungsdienstleister unterschiedliche Bezahlinformationen vor. Wie bereits erwähnt erhöht sich hierdurch die Flexibilität der Einsatzmöglichkeiten des erfindungsgemäßen Verfahrens. So können verschiedene Profile vorgegeben sein, die darauf beruhen, dass beispielsweise in unterschiedlichen Ländern unterschiedliche Bezahlinformationen für unterschiedliche Mautabwicklungsdienstleister verwendet werden. Es können jedoch auch in ein und demselben Land verschiedene Mautabwicklungsdienstleister bedient werden, beispielsweise ein erster Mautabwicklungsdienstleister für Autobahnen und ein zweiter Mautabwicklungsdienstleister für T unnel.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens zur elektronischen Mautabwicklung ergeben sich auch aus den Ausführungsbeispielen, welche nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren näher beschrieben werden.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung der an der Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur elektronischen Mautabwicklung beteiligten Akteure; und
Fig. 2 ein Ablaufdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens zur elektronischen Mautabwicklung. Mit Hilfe eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur elektronischen Mautabwicklung ist es möglich auf das Mitführen von Bezahlkarten und Kartenlesegeräten in einem in Figur 1 gezeigten Fahrzeug 2 zu verzichten.
Dargestellt ist eine am Eingang oder am Ausgang zu einem mautpflichtigen Straßenabschnitt installierte Mautstation 8. Die Mautstation ist in mehrere Fahrspuren unterteilt, wobei jeder Fahrspur ein eigenes Mautterminal 1 zugeordnet ist. Fahrzeuge 2 können die Mautstation 8 passieren und eine elektronische Mautabwicklung basierend auf einer drahtlosen Kommunikationsverbindung per Funk durchführen. Hierzu umfassen die jeweiligen Fahrzeuge 2 jeweils eine Antenneneinheit 3 und eine Telekommunikationseinheit 4. Das Weiterleiten von Informationen zwischen der Antenneneinheit 3 und der Telekommunikationseinheit 4 im Fahrzeug 2 kann dabei auch optional über eine Recheneinheit 6 erfolgen, welche in einer Datenleitung zwischen die Antenneneinheit 3 und die Telekommunikationseinheit 4 geschaltet ist. Die Telekommunikationseinheit 4 ermöglicht eine Anbindung des Fahrzeugs 2 an das Internet 5 per Mobilfunk, Wi-Fi, oder dergleichen.
Das Fahrzeug 2 steht über das Internet 5 mit der von einem Mautabwicklungsdienstleister betriebenen Infrastruktur 7 und der von einem Fahrzeughersteller betriebenen Infrastruktur 9 in Verbindung. Bei der Infrastruktur 7 und 9 handelt es sich beispielsweise um einen Server oder Serververbund. Über entsprechende APIs ist ein Informationsaustausch zwischen den Entitäten Fahrzeug 2, Infrastruktur 7 und Infrastruktur 9 gewährleistet.
Ein Fahrzeughalter bzw. die fahrzeugführende Person des Fahrzeugs 2 kann über einen Desktopcomputer 10, ein mobiles Endgerät wie ein Smartphone 11 und/oder aus dem Fahrzeug 2 selbst auf der Infrastruktur 9 des Fahrzeugherstellers vorgehaltene Informationen verwalten, angedeutet in Figur 1 durch einen gestrichelten und abgerundeten Kasten. So kann beispielsweise der Server des Fahrzeugherstellers über einen Internetbrowser oder einer auf dem Smartphone 11 ausgeführter App kontaktiert werden. Ebenfalls kann eine entsprechende App bzw. ein Browser über die Recheneinheit 6 im Fahrzeug 2 genutzt werden.
Der Verfahrensablauf des erfindungsgemäßen Verfahrens zur elektronischen Mautabwicklung ist in Figur 2 gezeigt. Die beiden Verfahrensschritte 201 und 202 werden initial vom Fahrzeughalter bzw. der fahrzeugführenden Person des Fahrzeugs 2 durchgeführt. Da die Verfahrensschritte 201 und 202 typischerweise unabhängig vom erfindungsgemäßen Verfahren ohnehin durchgeführt werden, sind die Verfahrensschritte 201 und 202 in Figur 2 durch eine gestrichelte Umrandung hervorgehoben. Im Verfahrensschritt 201 legt ein entsprechender Nutzer auf dem Server des Fahrzeugherstellers ein Nutzerkonto an. Das Nutzerkonto ist beispielsweise durch einen eindeutigen Nutzernamen und ein persönliches Passwort geschützt. Beispielsweise kann das Nutzerkonto beim Kauf des Fahrzeugs 2 angelegt werden.
Im Verfahrensschritt 202 hinterlegt der Nutzer im Nutzerkonto Bezahlinformationen, wie Kreditkartendaten, eine IBAN bzw. ein SEPA-Lastschriftmandat, eine Referenz eines Zahlungsabwicklers wie beispielsweise ein PayPal Konto, Prepaid-Guthaben oder dergleichen.
Im Verfahrensschritt 203 betritt das Fahrzeug 2 die Funkreichweite des Mautterminmais 1. Daraufhin versendet das Mautterminal 1 eine Handschlaganfrage an die Antenneneinheit 3 des Fahrzeugs 2.
Im Verfahrensschritt 204 empfängt die Antenneneinheit 3 die Handschlaganfrage und leitet diese an die fahrzeuginterne Telekommunikationseinheit 4 weiter.
Im Verfahrensschritt 205 wird der zum Abwickeln der Maut verantwortliche Mautabwicklungsdienstleister ermittelt. Dieser kann beispielsweise von der fahrzeugführenden Person proaktiv über eine fahrzeuginterne Mensch-Maschine- Schnittstelle der Recheneinheit 6 mitgeteilt werden. Das Fahrzeug 2 kann den Mautabwicklungsdienstleister jedoch auch automatisch bestimmen, beispielsweise unter Analyse der Handschlaganfrage, der Analyse einer GPS-Position oder durch das Erkennen charakteristischer Merkmale im Bereich der Mautstation 8.
Im Verfahrensschritt 206 versendet die Telekommunikationseinheit 4 die Handschlaganfrage zusammen mit einem Fahrzeugidentifikator mittelbar über das Internet 5 an die Infrastruktur 7 des Mautabwicklungsdienstleisters.
Im Verfahrensschritt 207 verarbeitet der Mautabwicklungsdienstleister die Handschlaganfrage und den Fahrzeugidentifikator und versendet eine Bezahlanfrage an einen in Abhängigkeit des Fahrzeugidentifikators ermittelten Fahrzeughersteller, also an die jeweilige Infrastruktur 9. Die Kommunikation erfolgt dabei ebenfalls über das Internet 5.
Im Verfahrensschritt 208 empfängt der Fahrzeughersteller die Bezahlanfrage und ermittelt die zum Fahrzeugidentifikator korrespondierende Bezahlinformation und versendet diese in Form einer Bezahlantwort zurück an den Mautabwicklungsdienstleister.
Im Verfahrensschritt 209 überprüft der Mautabwicklungsdienstleister die erhaltene Bezahlinformation auf Validität. Beispielsweise überprüft der Mautabwicklungsdienstleister, ob ausreichend Prepaid-Guthaben aufgeladen wurde, die Kreditkarteninformationen gültig sind oder dergleichen.
Im Verfahrensschritt 210 übermittelt der Mautabwicklungsdienstleister nach erfolgreicher Validitätprüfung eine Handschlagantwort an die Telekommunikationseinheit 4 zurück. Die Handschlagantwort enthält dabei zumindest die Bezahlinformation.
Im Verfahrensschritt 211 schließlich leitet die Telekommunikationseinheit 4 die Handschlagantwort, optional über die Recheneinheit 6, an die Antenneneinheit 3 weiter, welche wiederum die Handschlagantwort an das Mautterminal 1 per Funk übermittelt. Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Verfahrens ist es möglich Bezahlinformationen auch ohne das Mitführen von Bezahlkarten und entsprechender Kartenleser im Fahrzeug 2 an das Mautterminal 1 zu übermitteln. Somit kann auf das Kartenlesegerät verzichtet werden, wodurch sich Kosten für das Kartenlesegerät einsparen lassen, Bauraum im Fahrzeug 2 effizienter nutzen lässt, weniger Geräte miteinander per Kabel verbunden werden müssen, Aufwand für den Fahrzeughalter bzw. die fahrzeugführende Person reduziert werden kann und zudem die Zuverlässigkeit erhöht wird, da Kartenlesegeräte kaputt gehen können.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur elektronischen Mautabwicklung, wobei am Eingang und/oder Ausgang eines mautpflichtigen Straßenabschnitts Mautterminals (1) installiert sind, welche bei Vorbeifahrt eines Fahrzeugs (2) am Mautterminal (1) per Funk eine Kommunikationsverbindung über eine fahrzeuginterne Antenneneinheit (3) zum Fahrzeug (2) aufbauen, um eine Bezahlinformation aus dem Fahrzeug (2) zum Bezahlen einer durch das Befahren des mautpflichtigen Straßenabschnitts anfallenden Maut zu beziehen, gekennzeichnet durch die folgenden Verfahrensschritte:
- Sobald die Antenneneinheit (3) in Funkreichweite zum Mautterminal (1) ist: Versenden einer Handschlaganfrage vom Mautterminal (1) an die Antenneneinheit (3);
- Empfangen der Handschlaganfrage durch die Antenneneinheit (3) und weiterleiten der Handschlaganfrage an eine fahrzeuginterne Telekommunikationseinheit (4);
- Ermitteln eines verantwortlichen Mautabwicklungsdienstleisters;
- Drahtloses Versenden der Handschlaganfrage zusammen mit einem Fahrzeugidentifikator von der Telekommunikationseinheit (4) mittelbar über das Internet (5) an den Mautabwicklungsdienstleister;
- Versenden einer Bezahlanfrage vom Mautabwicklungsdienstleister an einen in Abhängigkeit des Fahrzeugidentifikators ermittelten Fahrzeughersteller, wobei die Bezahlanfrage zumindest den Fahrzeugidentifikator umfasst;
- Empfangen der Bezahlanfrage vom Fahrzeughersteller, ermitteln der zum Fahrzeugidentifikator korrespondierenden Bezahlinformation, und versenden der Bezahlinformation in Form einer Bezahlantwort an den Mautabwicklungsdienstleister;
- Prüfen, durch den Mautabwicklungsdienstleister, einer Validität der durch die Bezahlantwort übermittelten Bezahlinformation, und bei positivem Ergebnis: - Versenden einer Handschlagantwort vom Mautabwicklungsdienstleister über das Internet (5) an die Telekommunikationseinheit (4), wobei die Handschlagantwort zumindest als Erlaubnis zum Befahren des mautpflichtigen Straßenabschnitts die Bezahlinformation enthält; und
- Weiterleiten der Handschlagantwort über die Antenneneinheit (3) an das Mautterminal (1).
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass
- bei einem die Weiterfahrt durch eine Schranke versperrenden Mautterminal (1), das Mautterminal (1) die Schranke nach Erhalt der Handschlagantwort öffnet; oder
- bei einem Mautterminal (1) mit kamerabasierter Kennzeichenerfassung, das Mautterminal (1) es unterlässt nach Erhalt der Handschlagantwort das Versenden eines kostenpflichtigen Mahnbescheids an den durch das Kennzeichen des Fahrzeugs (2) identifizierten Fahrzeughalter zu bewirken.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Fahrzeug (2) der verantwortliche Mautabwicklungsdienstleister in Abhängigkeit einer Analyse der Handschlaganfrage ermittelt wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Handschlaganfrage im Fahrzeug (2) mittelbar über wenigstens eine fahrzeuginterne Recheneinheit (6) von der Antenneneinheit (3) an die Telekommunikationseinheit (4) weitergleitet wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeughersteller für verschiedene Mautabwicklungsdienstleister unterschiedliche Bezahlinformationen vorhält.
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