EP4538068B1 - Lenker für eine radaufhängung in einem kraftfahrzeug - Google Patents

Lenker für eine radaufhängung in einem kraftfahrzeug

Info

Publication number
EP4538068B1
EP4538068B1 EP23202766.4A EP23202766A EP4538068B1 EP 4538068 B1 EP4538068 B1 EP 4538068B1 EP 23202766 A EP23202766 A EP 23202766A EP 4538068 B1 EP4538068 B1 EP 4538068B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
base plate
eccentric
link
elongated hole
anchor body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP23202766.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4538068A1 (de
Inventor
Tom Holmgren
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Benteler Automobiltechnik GmbH
Original Assignee
Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Benteler Automobiltechnik GmbH filed Critical Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority to EP23202766.4A priority Critical patent/EP4538068B1/de
Priority to CN202411398600.8A priority patent/CN119795808A/zh
Priority to US18/911,188 priority patent/US12454160B2/en
Publication of EP4538068A1 publication Critical patent/EP4538068A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4538068B1 publication Critical patent/EP4538068B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/46—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions camber angle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/462—Toe-in/out
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/44—Centering or positioning means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/71—Light weight materials
    • B60G2206/7102—Aluminium alloys
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/72—Steel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8209—Joining by deformation
    • B60G2206/82092—Joining by deformation by press-fitting

Definitions

  • the invention relates to a control arm for a wheel suspension in a motor vehicle with a control arm body made of light metal, in particular aluminum, which has two parallel side walls, wherein at least one side wall has an elongated hole for an eccentric mount.
  • Control arms are components of a motor vehicle's wheel suspension. They must absorb high radial forces, such as braking and driving forces. Additionally, in conjunction with other chassis components, they support the weight of the vehicle.
  • An eccentric adjustment mechanism typically comprising eccentric elements such as eccentric discs or screws and/or control elements, allows for the alignment of a control arm relative to the wheel carrier-side connection. This enables compensation for vehicle tolerances and adjustment of the wheel toe and/or camber.
  • the eccentric adjustment mechanism interacts with elongated holes in the control arm's side walls, to which it can be secured via an eccentric bracket.
  • the state of the art includes designs of handlebars with eccentric adjustment devices as in the US 2020/0361265 A1 , the DE 10 2019 002 874 A1 or the KR 100907068 B1 revealed.
  • the KR 2022 0067769 A Disclosing a linkage according to the preamble of claim 1, and describing a linkage for a motor vehicle in which a coupling hole is formed with which a cam bolt guide can be coupled.
  • the cam bolt guide has four retaining elements which can be press-fitted to the linkage.
  • the DE 39 21 468 C1 Disclosing a control arm for wheel suspensions of motor vehicles with an annular collar on two sheet metal parts, both collars surrounding a bearing part.
  • the handlebar bodies are often made of light metal or a light metal alloy, especially aluminum from the 5000 series to the 7000 series.
  • Handlebar bodies made of lightweight metal offer advantages in terms of weight. However, these components are also susceptible to damage and wear due to the high forces and torques exerted during operation. Handlebar bodies can also be damaged during installation or when adjusting camber and rocker angles. This also applies to handlebar bodies made of other lightweight materials, such as fiber-reinforced plastics.
  • the invention is based on the objective of demonstrating a lightweight and functionally improved handlebar, which is improved in particular with regard to wear protection in the area of the connection of an eccentric adjustment device to or in the side walls of the handlebar body.
  • a control arm according to the invention for a wheel suspension in a motor vehicle comprises a control arm body.
  • the control arm body is made of light metal, preferably aluminum or an aluminum alloy of the 5000 series to 7000 series.
  • the control arm body has two side walls, preferably parallel to each other. At least one side wall has an elongated hole for an eccentric mount.
  • the eccentric mount interacts with an eccentric adjustment device. By means of the eccentric adjustment device, the relative position of the control arm to the wheel suspension can be determined and camber and toe angles can be adjusted.
  • the eccentric bracket is fixed in the elongated hole of a side panel.
  • the eccentric bracket has a base plate with an elongated slot opening, with an anchor body arranged at the edge of the elongated slot opening on the rear side of the base plate.
  • Two eccentric stops projecting from the base plate are arranged on the front side.
  • the eccentric stops, arranged particularly at the edge of the base plate, serve as a control track for an actuating element of the eccentric adjustment device, such as, in particular, an eccentric disc.
  • the eccentric bracket is press-fitted to the anchor body in the elongated slot.
  • the anchor body of the eccentric bracket and the elongated slot in the side wall of the handlebar are manufactured and configured to each other such that an interference fit is created at the connection points after assembly. This allows longitudinal and transverse forces to be transmitted by friction.
  • the eccentric mount according to the invention provides protection against wear or damage during toe and camber adjustment within a component and also functions as an eccentric disc stop for an eccentric adjustment device.
  • the area in or around the elongated hole in the side wall of the steering arm body is protected from wear and damage.
  • the eccentric bracket according to the invention is pressed and press-fitted into the elongated hole in the side wall of the handlebar body, together with the anchor body.
  • the joint is highly stable and resilient. Forces are reliably absorbed and transmitted.
  • the handlebar body made of light metal, is protected from wear and damage in the connection area by the eccentric bracket.
  • the eccentric bracket also allows for savings in material costs, weight, and material itself.
  • the eccentric bracket is also advantageous in terms of installation space.
  • the anchor body's placement of the eccentric bracket in the elongated hole optimizes installation space.
  • the base plate of the eccentric bracket rests directly against the side wall of the handlebar body.
  • the anchor body ensures a highly resilient connection of the eccentric bracket to the side wall, provides mechanical protection, and simultaneously provides the elongated opening for the eccentric adjustment mechanism. Further optimization of installation space is possible by integrating the eccentric stops into the eccentric bracket.
  • the anchor body of the eccentric bracket is located on the rear side of the base plate. "On the rear side of the base plate” means that the anchor body projects from the base plate on the side facing the side wall of the handlebar body.
  • the anchor body is formed around the entire elongated opening.
  • the anchor body is ring-shaped.
  • the longitudinal walls or webs of the anchor body run parallel and each merges into the other via semicircular wall sections of the anchor body.
  • the anchor body is an elongated ring or cavity extending around the rear side of the base plate, rotating out of the plane of the base plate.
  • the anchor body is designed and intended to be inserted into the elongated hole of a side wall of the handlebar body and press-fitted to the side wall in the elongated hole, so that the eccentric mount is reliably fixed to the side wall of the handlebar body.
  • the eccentric bracket is manufactured as a single piece.
  • the base plate, the anchor body, and the eccentric stops are all made of the same material and formed from a single piece.
  • the eccentric bracket is made of steel.
  • the eccentric stops are located on the front of the base plate. "Front of the base plate” means that the eccentric stops are positioned on the side of the eccentric bracket or base plate facing away from the side of the handlebar body.
  • the eccentric stops are formed from the same material as the eccentric bracket within the base plate.
  • the eccentric stops can, for example, be designed as cams or collars on or within the base plate. In particular, the eccentric stops are formed by repositioned ridges on the outer circumference of the base plate.
  • the elongated hole in the side wall of the handlebar body and the elongated opening in the base plate of the eccentric bracket are aligned coaxially or lie on a common central axis.
  • the anchor body is press-fitted into the elongated hole in the side wall. After assembly, an interference fit is created at the connection points between the inner circumference of the elongated hole and the outer circumference of the anchor body. Longitudinal and transverse forces are transmitted by frictional locking.
  • the hole can be mechanically widened. This is done by applying an external force to the inside of the elongated hole opening.
  • An advantageous embodiment provides for the additional creation of a positive-locking connection between the anchor body and the side wall.
  • the anchor body is further deformed. This is preferably achieved by crimping, clinching, or stamping the anchor body from the rear of the base plate or on the side of the side wall opposite the base plate. A clinching connection is also conceivable.
  • the anchor body penetrates the elongated hole in the side wall at least partially and is reshaped on the side of the side wall opposite the base plate.
  • the handlebar body is preferably made of light metal or a light metal alloy.
  • the handlebar body is made of aluminum or an aluminum alloy.
  • the handlebar body can be made of a lightweight material, either a metallic lightweight material or a non-metallic lightweight material, such as a fiber-reinforced plastic.
  • the eccentric retainer is made of a higher strength material than the material of the handlebar body.
  • the eccentric bracket is made primarily of steel.
  • the eccentric mount has a surface coating.
  • a zinc or zinc flake coating is particularly well-suited.
  • the base plate has a rectangular outer contour. It is also possible that the base plate has a circular or elliptical outer contour.
  • the base plate is recessed into a receptacle in the side wall.
  • the side wall of the handlebar body then has a recess in the area around the elongated hole, adapted to or matched to the outer contour of the base plate, in which the base plate preferably sits flush.
  • Figure 1 shows a section of a control arm 1 for a wheel suspension in a motor vehicle.
  • the control arm has a control arm body 2 made of a light metal material, in particular aluminum of the 5000 series to 7000 series.
  • the control arm body 2 has two parallel side walls 3, of which only a wheel carrier-side longitudinal section of one side wall 3 of the control arm body 2 is shown here.
  • a slot 4 for an eccentric bracket 5 is provided in the side wall 3.
  • the eccentric bracket 5 is also in the Figures 2 to 5
  • the eccentric bracket 5 has a base plate 6 with an elongated opening 7.
  • an anchor body 8 extends around the edge of the elongated opening 7.
  • two eccentric stops 10 project from the base plate 6.
  • the anchor body 8 is ring-shaped and extends around the elongated opening 7.
  • the anchor body 8 has a ring 11 extending around the elongated opening 7, which projects from the rear 12 of the base plate 6.
  • the eccentric bracket 5 with the base plate 6, the anchor body 8 and the eccentric stops 10 are formed in one piece from a single material.
  • the eccentric bracket 5 is inserted into the elongated hole 4 of the side wall 3 with the anchor body 8 and press-fitted in the elongated hole 4.
  • the outer contour of the anchor body 8 and the inner contour of the elongated hole 4 in the side wall 3 of the handlebar body 2 are manufactured and geometrically matched in such a way that a press fit is created by the press fit on the circumferential joining surfaces.
  • the eccentric stops 10 are formed by repositioned edge webs 13 on the outer circumference 14 of the base plate 6.
  • the eccentric bracket 5 is made of a steel material and has a surface coating. This surface coating is, in particular, a zinc or zinc flake coating.
  • a highly resilient, force-fit connection is created by the press fit between the circumferential outer surface of the anchor body 8 and the inner surface of the elongated hole 4 in the side wall 3.
  • the anchor body 8 can be widened internally from the elongated hole opening 7.
  • the press fit can be supplemented by a form-fit connection.
  • the anchor body 8 is at least partially flanged, clinched, or embossed on the side 15 of the side wall 3 opposite the base plate 6.
  • the anchor body 8 can at least partially penetrate the elongated hole 4 in the side wall 3 and is formed on the side of the side wall 4 opposite the base plate 6, for example, flanged, clinched, or embossed.
  • the base plate 6 has an essentially rectangular outer contour.
  • the eccentric bracket 5, as shown in the Figure 5 The representation shown corresponds functionally to the one described previously.
  • the base plate 6 has a circular outer contour.
  • the base plate 6 rests with its rear side 12 against the outer surface of the side wall 3 and protrudes from the outer surface of the side wall 3. It is also possible that a recess is provided in the side wall 3, which is configurably adapted to the outer geometry of the base plate 6, in which the eccentric bracket 5 with the base plate 6 is inserted.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Lenker für eine Radaufhängung in einem Kraftfahrzeug mit einem Lenkerkörper aus Leichtmetall, insbesondere Aluminium, welcher zwei zueinander parallele Seitenwände aufweist, wobei in zumindest einer Seitenwand ein Langloch für eine Exzenterhalterung vorgesehen ist.
  • Lenker sind Komponenten der Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs. Die Lenker müssen hohe radiale Kräfte, wie Brems- und Antriebskräfte, aufnehmen. Zusätzlich stützen die Lenker im Zusammenwirken mit anderen Fahrwerkskomponenten das Gewicht eines Kraftfahrzeugs ab.
  • Über eine Exzenterverstelleinrichtung, die üblicherweise Exzenterelemente wie Exzenterscheiben oder Exzenterschrauben und/oder Steuerelemente aufweist, kann eine Ausrichtung eines Lenkers relativ zur radträgerseitigen Anbindung erfolgen. Auf diese Weise können Fahrzeugtoleranzen ausgeglichen sowie auch Spur und/oder Sturz der Räder eines Kraftfahrzeugs eingestellt werden. Die Exzenterverstelleinrichtung wirkt mit Langlöchern in den Seitenwänden des Lenkers zusammen an denen sie über eine Exzenterhalterung festgelegt werden kann.
  • Zum Stand der Technik zählen Ausführungsformen von Lenkern mit Exzenterverstelleinrichtungen wie in der US 2020/0361265 A1 , der DE 10 2019 002 874 A1 oder der KR 100907068 B1 offenbart.
  • Die KR 2022 0067769 A offenbart einen Lenker entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und beschreibt einen Lenker für ein Kraftfahrzeug, in dem ein Kopplungsloch ausgebildet ist, mit dem eine Nockenbolzenführung gekoppelt werden kann. Zur Kopplung weist die Nackenbolzenführung vier Halteelemente auf, die mit dem Lenker pressgefügt werden können.
  • Die DE 39 21 468 C1 offenbart einen Lenker für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen mit einem ringförmigen Kragen an zwei Blechteilen, wobei beide Kragen ein Lagerteil umgeben.
  • Weiterer Stand der Technik wird durch die KR 2003 0018551 A und die DE 197 21 752 A1 gebildet.
  • Um ein möglichst geringes Bauteilgewicht zu erreichen, werden die Lenkerkörper der Lenker häufig aus Leichtmetall bzw. einer Leichtmetalllegierung gefertigt, insbesondere aus Aluminium der 5000er Serie bis der 7000er Serie.
  • Lenkerkörper aus Leichtmetall sind vorteilhaft im Gewicht. Allerdings sind die Bauteile auch anfällig, hinsichtlich Beschädigungen bzw. Verschleiß aufgrund der hohen im Betrieb einwirkenden Kräfte und Momente. Auch können die Lenkerkörper bei der Montage oder den Einstellvorgängen für den Sturz- und Sturzwinkel beschädigt werden. Dies gilt auch für Lenkerkörper aus anderen Leichtbauwerkstoffen, wie etwa Lenkerkörper aus Faserverbundkunststoffen.
  • Der Erfindung liegt ausgehend vom Stand der Technik die Aufgabe zugrunde, einen leichtbauenden und funktional verbesserten Lenker aufzuzeigen, der insbesondere hinsichtlich des Verschleißschutzes im Bereich der Anbindung einer Exzenterverstelleinrichtung an bzw. in den Seitenwänden des Lenkerkörpers verbessert ist.
  • Die Lösung dieser Aufgabe besteht in einem Lenker gemäß Anspruch 1.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Lenkers sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Ausgestaltungen und Modifikationen von Merkmalen des erfindungsgemäßen Lenkers, die einzeln oder in Kombination die Erfindung in technisch vorteilhafter Weise ausgestalten und/oder weiterbilden, ergeben sich auch aus der Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen.
  • Ein erfindungsgemäßer Lenker für eine Radaufhängung in einem Kraftfahrzeug weist einen Lenkerkörper auf. Insbesondere besteht der Lenkerkörper aus Leichtmetall, vorzugsweise aus Aluminium bzw. einer Aluminiumlegierung der 5000er Serie bis 7000er Serie. Der Lenkerkörper besitzt zwei insbesondere zueinander parallele Seitenwände. In zumindest einer Seitenwand ist ein Langloch für eine Exzenterhalterung vorgesehen. Die Exzenterhalterung wirkt mit einer Exzenterverstelleinrichtung zusammen. Mittels der Exzentereinstellvorrichtung kann die relative Lage des Lenkers zur Radaufhängung bestimmt und Sturz- und Spurwinkel eingestellt werden.
  • Die Exzenterhalterung ist im Langloch einer Seitenwand festgelegt.
  • Erfindungsgemäß weist die Exzenterhalterung eine Grundplatte mit einer Langlochöffnung auf, wobei rückseitig der Grundplatte ein randseitig der Langlochöffnung angeordneter Ankerkörper vorgesehen ist. Vorderseitig der Grundplatte sind zwei von der Grundplatte vorstehende Exzenteranschläge angeordnet. Die insbesondere randseitig der Grundplatte angeordneten Exzenteranschläge dienen als Steuerbahn für ein Stellelement der Exzenterverstelleinrichtung, wie insbesondere einer Exzenterscheibe. Erfindungsgemäß ist die Exzenterhalterung mit dem Ankerkörper im Langloch pressgefügt. Hierzu sind der Ankerkörper der Exzenterhalterung und das Langloch in der Seitenwand des Lenkers so hergestellt und konfigurativ aufeinander abgestimmt, dass nach dem Fügen an den Verbindungsstellen eine Presspassung entsteht. Hierdurch können Längs- und Querkräfte kraftschlüssig übertragen werden.
  • Die erfindungsgemäße Exzenterhalterung übernimmt in einem Bauteil eine Schutzfunktion gegen Verschleiß oder Beschädigung beim Einstellen von Spur und Sturz und fungiert auch als Exzenterscheibenanschlag einer Exzenterverstelleinrichtung. Insbesondere wird der Bereich im bzw. um das Langloch in der Seitenwand des Lenkerkörpers vor Verschleiß und Beschädigungen geschützt.
  • Die erfindungsgemäße Exzenterhalterung ist mit dem Ankerkörper in das Langloch in der Seitenwand des Lenkerkörpers eingepresst und pressgefügt. Die Fügung ist hoch stabil und belastbar. Kräfte werden zuverlässig aufgenommen und übertragen. Der aus Leichtmetall bestehende Lenkerkörper ist durch die Exzenterhalterung im Anbindungsbereich vor Verschleiß und Beschädigungen geschützt. Durch die Exzenterhalterung können zudem Materialkosten, Gewicht und Werkstoff selbst eingespart werden. Auch bauraumtechnisch ist die Exzenterhalterung vorteilhaft. Die Festlegung der Exzenterhalterung durch den Ankerkörper im Langloch ist bauraumoptimiert. Die Grundplatte der Exzenterhalterung liegt unmittelbar an der Seitenwand des Lenkerkörpers an. Der Ankerkörper stellt die hoch belastbare Fügung der Exzenterhalterung an der Seitenwand sicher, bildet einen mechanischen Schutz und stellt gleichzeitig die Langlochöffnung für die Exzenterverstelleinrichtung bereit. Durch die Integration der Exzenteranschläge in die Exzenterhaltung ist eine weitere Bauraumoptimierung möglich.
  • Der Ankerkörper der Exzenterhalterung ist rückseitig der Grundplatte angeordnet. Rückseitig der Grundplatte bedeutet, dass der Ankerkörper auf der zur Seitenwand des Lenkerkörpers gerichteten Seite von der Grundplatte vorkragt. Der Ankerkörper ist umlaufend um die Langlochöffnung ausgebildet. Der Ankerkörper ist ringförmig gestaltet. Die Längswände bzw. -stege des Ankerkörpers verlaufen parallel und gehen jeweils durch halbkreisförmige Wandabschnitte des Ankerkörpers ineinander über. Vorzugsweise ist der Ankerkörper ein auf der Rückseite der Grundplatte umlaufend aus der Ebene der Grundplatte umgestellter langlochförmiger Kranz oder Ring.
  • Der Ankerkörper ist dazu eingerichtet und bestimmt, in das Langloch einer Seitenwand des Lenkerkörpers eingeführt und in dem Langloch mit der Seitenwand pressgefügt zu werden, so dass die Exzenterhalterung zuverlässig an der Seitenwand des Lenkerkörpers festgelegt ist.
  • Die Exzenterhalterung ist einstückig ausgeführt. Die Grundplatte, der Ankerkörper und die Exzenteranschläge sind werkstoffeinheitlich einstückig ausgebildet. Insbesondere besteht die Exzenterhalterung aus einem Stahlwerkstoff.
  • Die Exzenteranschläge sind vorderseitig der Grundplatte angeordnet. Vorderseitig der Grundplatte bedeutet, dass die Exzenteranschläge auf der von der Seitenwand des Lenkerkörpers abgewandten Seite der Exzenterhalterung bzw. der Grundplatte vorgesehen sind. Die Exzenteranschläge sind aus dem Werkstoff der Exzenterhalterung in der Grundplatte ausgeformt. Die Exzenteranschläge können beispielsweise als Nocken oder Kragen an bzw. in der Grundplatte ausgebildet sein. Insbesondere sind die Exzenteranschläge durch umgestellte Randstege am äußeren Umfang der Grundplatte gebildet.
  • Das Langloch in der Seitenwand des Lenkerkörpers und die Langlochöffnung in der Grundplatte der Exzenterhalterung sind gleichachsig zueinander ausgerichtet bzw. liegen auf einer gemeinsamen Mittelachse. Der Ankerkörper ist im Langloch der Seitenwand pressgefügt. Zwischen dem Innenumfang des Langlochs und dem Außenumfang des Ankerkörpers entsteht nach dem Fügen an den Verbindungsstellen eine Presspassung. Längs- und Querkräfte werden kraftschlüssig übertragen.
  • Zur Erhöhung der Anpresskraft des Ankerkörpers im Langloch kann dieser mechanisch aufgeweitet werden. Dies erfolgt durch Aufbringen einer äußeren Kraft innenseitig der Langlochöffnung.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass zusätzlich eine Formschlussverbindung zwischen Ankerkörper und Seitenwand erzeugt wird. Hierzu wird der Ankerkörper zusätzlich umgeformt. Dies erfolgt vorzugsweise in dem der Ankerkörper von der Rückseite der Grundplatte her oder auf der der Grundplatte gegenüberliegenden Seite der Seitenwand umgebördelt, verclincht oder verprägt wird. Auch eine Durchsetzfügung ist denkbar.
  • Insbesondere durchsetzt der Ankerkörper das Langloch in der Seitenwand zumindest bereichsweise und ist auf der der Grundplatte gegenüberliegenden Seite der Seitenwand umgeformt.
  • Wie bereits erwähnt, besteht der Lenkerkörper vorzugsweise aus Leichtmetall oder einer Leichtmetalllegierung. Insbesondere besteht der Lenkerkörper aus Aluminium bzw. einem Aluminiumwerkstoff.
  • Der Lenkerkörper kann aus einem Leichtbauwerkstoff bestehen, und zwar aus einem metallischen Leichtbauwerkstoff oder auch aus einem nicht metallischen Leichtbauwerkstoff, wie insbesondere einem Faserverbundkunststoff.
  • Die Exzenterhaltung besteht aus einem höherfesterem Werkstoff als der Werkstoff des Lenkerkörpers.
  • Die Exzenterhalterung besteht insbesondere aus Stahl.
  • Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die Exzenterhalterung eine Oberflächenbeschichtung aufweist. Für die Praxis ist insbesondere eine Zink- oder eine Zinklamellenbeschichtung besonders gut geeignet.
  • Je nach Bauformvariante oder Modellreihe besitzt die Grundplatte eine rechteckförmige Außenkontur. Möglich ist auch, dass die Grundplatte eine kreis- oder ellipsenförmige Außenkontur aufweist.
  • Denkbar ist auch, dass die Grundplatte in einer Aufnahme in der Seitenwand eingelassen ist. Die Seitenwand des Lenkerkörpers weist dann im Bereich um das Langloch eine an die Außenkontur der Grundplatte angepasste bzw. auf diese abgestimmte Vertiefung auf, in welcher die Grundplatte vorzugsweise bündig einliegt.
  • Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigen:
    • Figur 1
    in einer perspektivischen Darstellung einen Ausschnitt aus einem Lenker mit der Darstellung einer Seitenwand und einer mit der Seitenwand gefügten Exzenterhalterung;
    Figur 2
    die Exzenterhalterung in einer Seitenansicht;
    Figur 3
    die Exzenterhalterung in einer Draufsicht;
    Figur 4
    einen Schnitt durch die Darstellung der Figur 2 ebenso wie der Figur 5 entlang der Linie A-A und
    Figur 5
    eine weitere Ausführungsform einer Exzenterhalterung in einer Frontansicht.
  • In der Figur 1 ist ein Ausschnitt aus einem Lenker 1 für eine Radaufhängung in einem Kraftfahrzeug dargestellt. Der Lenker weist einen Lenkerkörper 2 aus einem Leichtmetallwerkstoff, insbesondere aus Aluminium der 5000er Serie bis 7000er Serie auf. Der Lenkerkörper 2 besitzt zwei zueinander parallele Seitenwände 3, von denen hier nur ein radträgerseitiger Längenabschnitt einer Seitenwand 3 des Lenkerkörpers 2 dargestellt ist.
  • In der Seitenwand 3 ist ein Langloch 4 für eine Exzenterhalterung 5 vorgesehen. Die Exzenterhalterung 5 ist ebenfalls in den Figuren 2 bis 5 dargestellt. Die Exzenterhalterung 5 weist eine Grundplatte 6 mit einer Langlochöffnung 7 auf. Rückseitig der Grundplatte 6 ist ein sich randseitig um die Langlochöffnung 7 erstreckender Ankerkörper 8 ausgebildet. Vorderseitig bzw. auf der Vorderseite 9 der Grundplatte 6 sind zwei von der Grundplatte 6 vorstehende Exzenteranschläge 10 angeordnet. Der Ankerkörper 8 ist ringförmig umlaufend um die Langlochöffnung 7 ausgebildet. Der Ankerkörper 8 weist einen sich um die Langlochöffnung 7 erstreckenden Ring 11 auf, der von der Rückseite 12 der Grundplatte 6 vorragt.
  • Die Exzenterhalterung 5 mit der Grundplatte 6, dem Ankerkörper 8 und den Exzenteranschlägen 10 sind werkstoffeinheitlich einstückig ausgebildet.
  • Die Exzenterhalterung 5 ist mit dem Ankerkörper 8 in das Langloch 4 der Seitenwand 3 eingeführt und im Langloch 4 pressgefügt. Die Außenkontur des Ankerkörpers 8 und die Innenkontur des Langlochs 4 in der Seitenwand 3 des Lenkerkörpers 2 sind so hergestellt und von den Abmessungen geometrisch aufeinander abgestimmt, dass durch die Pressfügung an den umlaufenden Fügeflächen eine Presspassung entsteht.
  • Die Exzenteranschläge 10 sind durch umgestellte Randstege 13 am äußeren Umfang 14 der Grundplatte 6 gebildet.
  • Die Exzenterhalterung 5 besteht aus einem Stahlwerkstoff und ist mit einer Oberflächenbeschichtung versehen. Bei der Oberflächenbeschichtung handelt es sich insbesondere um eine Zink- oder Zinklamellenbeschichtung.
  • Durch die Pressfügung zwischen der umlaufenden Außenfläche des Ankerkörpers 8 und der Innenfläche des Langlochs 4 in der Seitenwand 3 ist eine hoch belastbare kraftschlüssige Fügung erzeugt. Zur Erhöhung der Anpresskraft kann der Ankerkörper 8 innen von der Langlochöffnung 7 her aufgeweitet werden. Optional oder zusätzlich kann die Pressfügung durch eine Formschlussfügung ergänzt werden. Hierzu wird der Ankerkörper 8 auf der der Grundplatte 6 gegenüberliegenden Seite 15 der Seitenwand 3 zumindest bereichsweise umgebördelt, verclincht oder verprägt. Insbesondere kann der Ankerkörper 8 das Langloch 4 in der Seitenwand 3, zumindest bereichsweise durchsetzen und ist auf der der Grundplatte 6 gegenüberliegenden Seite der Seitenwand 4 umgeformt, beispielsweise umgebördelt, verclincht oder verprägt.
  • In der Darstellung der Figur 1 und 2 erkannt man, dass die Grundplatte 6 eine im Wesentlichen rechteckförmige Außenkontur besitzt.
  • Die Exzenterhalterung 5, wie in der Figur 5 dargestellt, entspricht funktional der zuvor beschriebenen. Die Grundplatte 6 besitzt eine kreisförmige Außenkontur.
  • Wie in der Figur 1 zu erkennen, liegt die Grundplatte 6 mit ihrer Rückseite 12 außen an der Seitenwand 3 an und steht gegenüber der Außenfläche der Seitenwand 3 vor. Möglich ist es auch, dass in der Seitenwand 3 eine konfigurativ auf die Außengeometrie der Grundplatte 6 angepasste Ausnehmung vorgesehen ist, in welcher die Exzenterhalterung 5 mit der Grundplatte 6 einliegt.
    • Bezugszeichen:
    • 1 -
    Lenker
    2 -
    Lenkerkörper
    3 -
    Seitenwand
    4 -
    Langloch in 3
    5 -
    Exzenterhalterung
    6 -
    Grundplatte
    7 -
    Langlochöffnung
    8 -
    Ankerkörper
    9 -
    Vorderseite von 6
    10 -
    Exzenteranschlag
    11 -
    Ring
    12 -
    Rückseite von 6
    13 -
    Randsteg
    14 -
    Umfang
    15 -
    Seite von 3

Claims (9)

  1. Lenker (1) für eine Radaufhängung in einem Kraftfahrzeug, der Lenker aufweisend eine Exzenterhalterung (5) und einen Lenkerkörper (2), welcher zwei Seitenwände (3) aufweist, wobei in zumindest einer Seitenwand (3) ein Langloch (4) vorgesehen ist, in welchem die Exzenterhalterung (5) festgelegt ist, wobei die Exzenterhalterung (5) eine Grundplatte (6) mit einer Langlochöffnung (7) aufweist, wobei rückseitig der Grundplatte (6) ein sich randseitig der Langlochöffnung (7) erstreckender Ankerkörper (8) vorgesehen ist und vorderseitig der Grundplatte (6) zwei von der Grundplatte (6) vorstehende Exzenteranschläge (10) angeordnet sind und die Exzenterhalterung (5) mit dem Ankerkörper (8) im Langloch (4) pressgefügt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Ankerkörper (8) ringförmig umlaufend um die Langlochöffnung (7) ausgebildet ist, wobei die Pressfügung zwischen der umlaufenden Außenfläche des Ankerkörpers (8) und der Innenfläche des Langlochs (4) in der Seitenwand (3) erzeugt ist.
  2. Lenker (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Exzenteranschläge (10) durch umgestellte Randstege (13) am äußeren Umfang (14) der Grundplatte (6) gebildet sind.
  3. Lenker (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Exzenterhalterung (5) mit der Grundplatte (6), dem Ankerkörper (8) und den Exzenteranschlägen (10) werkstoffeinheitlich einstückig ausgebildet ist.
  4. Lenker (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Ankerkörper (8) das Langloch (4) in der Seitenwand (3) zumindest bereichsweise durchsetzt und auf der der Grundplatte (6) gegenüber liegenden Seite (15) der Seitenwand (3) umgeformt ist.
  5. Lenker (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkerkörper (8) aus Aluminium besteht.
  6. Lenker (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Exzenterhalterung (5) aus Stahl besteht.
  7. Lenker (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Exzenterhalterung (5) eine Oberflächenbeschichtung, insbesondere eine Zink- oder Zinklamellenschichtung, aufweist.
  8. Lenker (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (6) eine rechteckförmige Außenkontur aufweist.
  9. Lenker (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (6) eine kreis- oder ellipsenförmige Außenkontur aufweist.
EP23202766.4A 2023-10-10 2023-10-10 Lenker für eine radaufhängung in einem kraftfahrzeug Active EP4538068B1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP23202766.4A EP4538068B1 (de) 2023-10-10 2023-10-10 Lenker für eine radaufhängung in einem kraftfahrzeug
CN202411398600.8A CN119795808A (zh) 2023-10-10 2024-10-09 用于机动车中的车轮悬架的导杆
US18/911,188 US12454160B2 (en) 2023-10-10 2024-10-09 Control arm for a wheel suspension in a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP23202766.4A EP4538068B1 (de) 2023-10-10 2023-10-10 Lenker für eine radaufhängung in einem kraftfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP4538068A1 EP4538068A1 (de) 2025-04-16
EP4538068B1 true EP4538068B1 (de) 2025-12-17

Family

ID=88315377

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP23202766.4A Active EP4538068B1 (de) 2023-10-10 2023-10-10 Lenker für eine radaufhängung in einem kraftfahrzeug

Country Status (3)

Country Link
US (1) US12454160B2 (de)
EP (1) EP4538068B1 (de)
CN (1) CN119795808A (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4674649A1 (de) * 2024-07-03 2026-01-07 Benteler Automobiltechnik GmbH Lenker für eine radaufhängung in einem kraftfahrzeug

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4733884A (en) * 1986-08-04 1988-03-29 Specialty Products Company Camber adjustemnt device
DE3921468C1 (en) * 1989-06-30 1990-05-23 Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De Link for car wheel suspensions - has annular collars on two sheet metal parts, both collars surrounding bearing member
US5052711A (en) * 1990-05-18 1991-10-01 A.O. Smith Corporation Vehicle alignment and verification system
US5651561A (en) * 1995-03-06 1997-07-29 Ford Motor Company Twin I-beam front suspension system
DE19721752C2 (de) * 1997-05-24 2003-08-14 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zum Einstellen der Spur bei Rädern von Kraftfahrzeugen
US6215624B1 (en) * 1999-07-08 2001-04-10 Magnecomp Corp. Disk drive suspension mounting plate with torque enhancing feature
KR100756710B1 (ko) * 2001-08-30 2007-09-07 현대자동차주식회사 차량의 토우조절장치
KR100907068B1 (ko) 2008-03-20 2009-07-09 현대자동차주식회사 자동차의 휠 얼라인먼트 조정유닛
EP2357097B1 (de) * 2010-02-17 2012-06-20 Cie Automotive, S.A. Lenker für einen Drehstab sowie Drehstab
DE102010043039A1 (de) * 2010-10-28 2012-05-03 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Herstellung eines Fahrwerkbauteils
US9233589B1 (en) * 2013-09-17 2016-01-12 Northstar Manufacturing Co., Inc. Cam bolt apparatus for suspension systems
ES2588942T3 (es) * 2014-02-20 2016-11-07 Autotech Engineering Deutschland GmbH Componente de tren de rodaje con tope de disco excéntrico
US10508701B2 (en) * 2017-04-06 2019-12-17 The Pullman Company Vehicle suspension bushing assembly and method of assembling the same
DE102019002874A1 (de) 2019-04-17 2019-10-17 Daimler Ag Befestigung für einen Lenker einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug
US11046135B2 (en) 2019-05-15 2021-06-29 Marlin Crawler, Inc. Reinforcement and protection braces for mounting structures of vehicle steering knuckle lower control arms
KR20220067769A (ko) * 2020-11-18 2022-05-25 주식회사 동희산업 차량용 캠볼트 가이드
EP4378718B1 (de) * 2022-11-30 2025-10-01 Benteler Automobiltechnik GmbH Verfahren zur herstellung eines fahrwerkbauteils

Also Published As

Publication number Publication date
CN119795808A (zh) 2025-04-11
US12454160B2 (en) 2025-10-28
EP4538068A1 (de) 2025-04-16
US20250115087A1 (en) 2025-04-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3242827B1 (de) Lenksäule mit flexibel montierbarem lagersitz
EP3093219B1 (de) Befestigungssystem und achshilfsrahmen
EP2655127B1 (de) Verfahren zum verbinden zweier bauteile eines fahrzeugsitzes
DE102012007329B4 (de) Welle-Nabe-Verbindung
DE102009044678B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung einer formschlüssigen Verbindung von unterschiedlichen topfförmigen Bauteilen einer Bremstrommel
DE102014208003A1 (de) Planetenträger für ein Planetengetriebe aus verschweißten Teilen
DE69503206T2 (de) Dampfendes schwungrad, insbesondere für kraftfahrzeuge
DE29916470U1 (de) Instrumententräger
EP2730456B1 (de) Antrieb einer Sitzverstelleinrichtung für Kraftfahrzeuge
DE3340442A1 (de) Baugruppe fuer die anbringung von radachsen und bremsen bei kraftfahrzeugen
EP4538068B1 (de) Lenker für eine radaufhängung in einem kraftfahrzeug
DE102013201115A1 (de) Hydraulikzylinder, vorzugsweise zur Betätigung einer Reibungskupplung in einem Kraftfahrzeug
EP2265834B1 (de) Käfig für ein wälzlager
DE102007026605A1 (de) Kugelgewindetrieb
EP1935775B1 (de) Kettenwerferbaugruppe für eine Fahrradschaltung
DE202011100696U1 (de) Toleranzausgleichseinrichtung
DE102011001170A1 (de) Verbindungsanordnung
EP3054182B1 (de) Verfahren zur herstellung einer fügeverbindung zwischen einem gelenkgehäuse und einem anbindungsbauteil, sowie verfahrensgemäss hergestelltes fahrwerkbauteil
DE102006057664A1 (de) Stossdämpfer-beziehungsweise Schwenklagerhalterung für ein Kraftfahrzeug
DE102017212482A1 (de) Federbeingabel für eine Kraftfahrzeugradaufhängung
WO2017080794A1 (de) Radlagervorrichtung, sowie verfahren zur montage einer radlagervorrichtung
EP1898120B1 (de) Dämpfungselement
EP2801490A1 (de) Kupplungshalterung für eine Anhängekupplung
EP1559627B1 (de) Fahrzeuglenkrad
WO2005073053A1 (de) Zahnstangenlenkgetriebe

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20250110

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20250821

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: F10

Free format text: ST27 STATUS EVENT CODE: U-0-0-F10-F00 (AS PROVIDED BY THE NATIONAL OFFICE)

Effective date: 20251217

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502023002488

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20251217

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20251217

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20260317

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20251217

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20251217