EP4512689A1 - Verfahren zum bereitstellen einer abfahrterlaubnis für ein in einem halteabschnitt befindliches schienenfahrzeug - Google Patents

Verfahren zum bereitstellen einer abfahrterlaubnis für ein in einem halteabschnitt befindliches schienenfahrzeug Download PDF

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EP4512689A1
EP4512689A1 EP23192374.9A EP23192374A EP4512689A1 EP 4512689 A1 EP4512689 A1 EP 4512689A1 EP 23192374 A EP23192374 A EP 23192374A EP 4512689 A1 EP4512689 A1 EP 4512689A1
Authority
EP
European Patent Office
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rail vehicle
train
mobile communication
communication device
depart
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP23192374.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christoph Bruderer
Marcel Dind
Felix Eichenberger
Lukas Elmer
Balz Guenat
Priska Mebes
Rolf Weber
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Siemens Mobility AG
Original Assignee
Siemens Mobility AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility AG filed Critical Siemens Mobility AG
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/10—Operations, e.g. scheduling or time tables
    • B61L27/14—Following schedules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/009—On-board display devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/40—Handling position reports or trackside vehicle data
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
    • B61L15/0027—Radio-based, e.g. using GSM-R

Definitions

  • the present invention relates to a method for providing a departure permit for a rail vehicle located in a stopping section.
  • trains travel along the railway network along routes that are requested by a control system at the level of the scheduling train control. This request can be triggered automatically if the trains are running according to the timetable and a sequence of previously planned routes is therefore planned.
  • the routes are requested manually by the train dispatcher.
  • Each requested route is only set by a control authority (central or decentralized) when the route elements (switches, signals, block clearance, moving block in ETCS) are available for this route and can be set accordingly and blocked against other use by competing routes. After the route or the route elements in it have been traveled, this blocking is lifted again and the route elements are available again for setting new routes.
  • This above-mentioned procedure for providing routes also applies when a train departs after a station stop.
  • a train driver can only leave the station, i.e. only start driving again, when the required connecting route to the stopping section has been set and he has been given permission to drive either via a green signal light and/or corresponding information on the display of the on-board unit (OBU), and when the train attendant has also reported that the train is ready to depart.
  • OBU on-board unit
  • While setting the route is an automatic process when the timetable is adhered to, reporting readiness to depart still requires considerable effort on the part of the train conductor and the installed equipment, such as signal box components, switch boxes, etc.
  • This readiness to depart must now be routed via the signal box and also signaled to the train driver.
  • the train conductor must then re-enter the train at the door he has reserved and then close this door as well. If the corresponding signal light is now available for the train driver, he can depart after closing this last door.
  • the present invention is therefore based on the object of specifying a method for providing a departure permit for a rail vehicle located in a stopping section, which method results in a reduction in the effort and an improved sequence of processes for issuing the departure permit.
  • the data required to provide the departure authorization can be obtained directly from the control system and displayed accordingly on the mobile communication device for the train conductor.
  • the term rail vehicle can also refer to an entire train or train composition.
  • the conductor can then confirm that his rail vehicle is ready to depart on the mobile communication device with a simple operating action. This confirmation is then transmitted via the control system and/or the rail vehicle's data bus to the driver's cab of the rail vehicle and is therefore visible to the train driver. This eliminates all track and signal box installations and at the same time shortens the time required to create the departure authorization due to the digitalized process.
  • a train number, a departure station, a departure platform and a scheduled departure time are displayed.
  • the readiness to depart within the application may be shown on a display of the mobile communication device for each selectable data set whether the rail vehicle is even a candidate for a possible readiness to depart message from a control technology perspective.
  • the mobile communication device is intended for a train attendant in such a way that a train attendant application running on the mobile communication device for the train attendant can enable access to the specific application.
  • the train attendant can thus see on the train attendant application intended for him which rail vehicle/train he has to accompany.
  • the train attendant application can also show him which other train attendants are traveling with him on the same train (on long trains). If he has to stay overnight at a destination, he could also be shown the hotel booked for him, etc.
  • the following describes a method for providing a departure permit for a rail vehicle located in a stopping section, which is essentially based on the following steps.
  • Central to this method is the presence of or access to a train attendant application on a mobile communication device for the train attendant and a corresponding view on the vehicle device (onboard unit) in the driver's cab for the train driver, as well as the exchange of data between the mobile communication device, the vehicle device and a control system for the dispatch of rail traffic within a specific section where a train intended to depart from a stopping area (a train stopping in a station) is currently located, which is not shown in further detail here.
  • the Figure 2 now shows in schematic view the design of the specific application for the Departure clearance.
  • the Figure 2a now shows the situation where the change to the specific application takes place before the train route is set for the onward journey, ie the exit signal is not yet green.
  • the train attendant sees this accordingly by the entry "In motion" on the display of his mobile communication device, which is usually a smartphone or tablet. The train is therefore not yet ready for departure.
  • the train attendant is also shown the train number.
  • Figure 3 now shows the process of dispatching the train as it appears to the train attendant based on the images in the specific application on his mobile communication device: If all conditions for dispatching the train are met according to the operating instructions, the train attendant can initiate dispatch by making a circular movement to complete a coloured circle, as shown in Figure 3a ). It should be noted here that, in principle, another mechanism can also be provided to trigger the readiness to depart.
  • the circle changes color and an inner rotating circle indicates that the dispatch of the train is being transmitted, as in Figure 3b ) is shown. If the circle is displayed in green, if the dispatch (readiness to depart) has now been transmitted to the train driver, the circle changes its colour again, e.g. to green (see Figure 3c ). As soon as the train dispatch is displayed to the driver, the train attendant receives feedback that the dispatch was successful, as described in Figure 3d ) with the text "Dispatch successful". By pressing the "CLOSE” button, the view returns to the general train attendant application, as shown in Figure 1 shown.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung offenbart ein ein Verfahren zum Bereitstellen einer Abfahrterlaubnis für ein in einem Halteabschnitt befindliches Schienenfahrzeug, welches die folgenden Schritte umfasst:
a) Bereitstellen eines Leitsystems zur Disposition des Schienenfahrzeugs innerhalb eines Schienennetzes;
b) Leitsystem-seitiges Bereitstellen von Fahrplandaten für das Schienenfahrzeug auf einem mobilen Kommunikationsgerät;
c) Bereitstellen einer vom mobilen Kommunikationsgerät zugänglichen spezifischen Applikation, mit der eine Abfahrbereitschaft des Schienenfahrzeugs für einen auswählbaren Datensatz der Fahrplandaten ausgelöst wird;
d) Übermitteln der Abfahrbereitschaft auf ein Fahrzeuggerät im Führerstand des Schienenfahrzeug; und
e) Rückmelden des Empfangs der Abfahrbereitschaft an dem Fahrzeuggerät an das mobile Kommunikationsgerät.
Auf diese Weise können die erforderlichen Daten für die Vornahme der Bereitstellung der Abfahrerlaubnis direkt aus dem Leitsystem bezogen und entsprechend auf dem mobilen Kommunikationsgerät für den Zugbegleiter dargestellt werden.
Es sei hier angemerkt, dass mit dem Begriff des Schienenfahrzeugs auch ein ganzer Zug oder Zugkomposition gemeint sein kann. Er kann dann die Abfahrbereitschaft für sein Schienenfahrzeug auf dem mobilen Kommunikationsgerät durch eine einfache Bedienhandlung quittieren. Diese Quittierung wird dann über das Leitsystem und/oder den Datenbus des Schienenfahrzeug in den Führerstand des Schienenfahrzeug übertragen und ist somit dort für den Lokführer sichtbar. Somit entfallen sämtliche gleis- und stellwerkseitigen Installationen bei gleichzeitiger Verkürzung der zeitlichen Abläufe zur Erstellung der Abfahrbereitschaft aufgrund des digitalisierten Prozesses.

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Bereitstellen einer Abfahrterlaubnis für ein in einem Halteabschnitt befindliches Schienenfahrzeug.
  • Im schienengebundenen Verkehr befahren die Züge das Eisenbahnnetz entlang von Fahrstrassen, die von einem Leitsystem auf der Ebene der dispositiven Zugsteuerung angefordert werden. Diese Anforderung kann automatisch ausgelöst werden, wenn die Züge fahrplanmässig verkehren und somit eine Abfolge von zuvor projektierten Fahrstrassen vorgesehen ist. Bei Abweichungen vom Fahrplan und sonstigen abweichenden Eingriffen werden die Fahrstrassen von dem Fahrdienstleiter manuell angefordert. Jede angeforderte Fahrstrasse wird von einer Stellinstanz (zentral oder dezentral) erst dann eingestellt, wenn die Fahrwegelemente (Weichen, Signale, Blockfreimeldung, Moving Block im ETCS) für diese Fahrstrasse verfügbar sind und entsprechend eingestellt und gegen anderweitige Nutzung durch konkurrierende Fahrstrassen gesperrt werden können. Nach der Befahrung der Fahrstrasse bzw. der in ihr befindlichen Fahrwegelemente wird diese Sperrung wieder aufgehoben und die Fahrwegelemente stehen zur Einstellung neuer Fahrstrassen wieder zur Verfügung.
  • Dieses vorstehend genannte Verfahren zur Bereitstellung von Fahrstrassen kommt auch bei der Abfahrt eines Zuges nach einem Stationshalt zum Tragen. Ein Lokführer kann die Station erst verlassen, also erst dann wieder losfahren, wenn einerseits die erfordliche Anschlussfahrstrasse an den Halteabschnitt eingestellt ist und ihm entweder über ein grünes Signallicht und/oder eine entsprechende Information auf dem Display des Fahrzeuggeräts (OBU = Onboard-Unit) die Fahrerlaubnis erteilt wird und wenn andererseits auch der Zugbegleiter die entsprechende Abfahrbereitschaft des Zuges gemeldet hat.
  • Während die Einstellung der Fahrstrasse bei Fahrplantreue als automatischer Prozess realisiert ist, erfordert die Meldung der Abfahrbereitschaft noch einen erheblichen Aufwand auf der Seite des Zugbegleiters und der installierten Einrichtungen, wie Stellwerkskomponenten, Schaltkästen etc. Je nach Reglement für die Abfahrt eines Zuges heisst dies heute in der Regel noch, dass der Zugbegleiter zunächst eine Tür des Zuges für sich am Blockieren hindern muss und dann mit einem Schlüssel zu einem gleisseitig befindlichen Schaltkasten gehen muss und dort durch Drehen des Schlüssel die Abfahrbereitschaft signalisiert. Diese Abfahrbereitschaft muss nun über das Stellwerk geroutet und ebenfalls dem Lokführer signalisiert werden. Anschliessend muss der Zugbegleiter in den Zug an der von ihm reservierten Tür wieder betreten und diese Tür dann ebenfalls schliessen. Besteht nun für den Lokführer das entsprechende Signallicht kann er nach dem Schliessen dieser letzten Tür abfahren.
  • Es ist leicht nachvollziehbar, dass dieses Verfahren nicht als eine effiziente Durchführung von Zugabfertigungen (Erteilung der Abfahrerlaubnis) und damit als positive Beeinflussung der Fahrplanstabilität angesehen werden kann. Es sind damit erhebliche Stellwerkskomponenten und damit auch Kosten für deren Anschaffung, den Betrieb und den Unterhalt erforderlich. Zudem wären auch eine Verbesserung der Personensicherheit und eine Erhöhung des Digitalisierungsgrades im Bahnbetrieb wünschenswert.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Bereitstellen einer Abfahrerlaubnis für ein in einem Halteabschnitt befindliches Schienenfahrzeug anzugeben, das eine Verringerung des Aufwandes und eine verbesserte Abfolge der Abläufe zur Erteilung der Abfahrerlaubnis mit sich bringt.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch ein Verfahren zum Bereitstellen einer Abfahrterlaubnis für ein in einem Halteabschnitt befindliches Schienenfahrzeug gelöst, welches die folgenden Schritte umfasst:
    1. a) Bereitstellen eines Leitsystems zur Disposition des Schienenfahrzeugs innerhalb eines Schienennetzes;
    2. b) Leitsystem-seitiges Bereitstellen von Fahrplandaten für das Schienenfahrzeug auf einem mobilen Kommunikationsgerät;
    3. c) Bereitstellen einer vom mobilen Kommunikationsgerät zugänglichen spezifischen Applikation, mit der eine Abfahrbereitschaft des Schienenfahrzeugs für einen auswählbaren Datensatz der Fahrplandaten ausgelöst wird;
    4. d) Übermitteln der Abfahrbereitschaft auf ein Fahrzeuggerät im Führerstand des Schienenfahrzeug; und
    5. e) Rückmelden des Empfangs der Abfahrbereitschaft an dem Fahrzeuggerät an das mobile Kommunikationsgerät.
  • Auf diese Weise können die erforderlichen Daten für die Vornahme der Bereitstellung der Abfahrerlaubnis direkt aus dem Leitsystem bezogen und entsprechend auf dem mobilen Kommunikationsgerät für den Zugbegleiter dargestellt werden. Es sei hier angemerkt, dass mit dem Begriff des Schienenfahrzeugs auch ein ganzer Zug oder Zugkomposition gemeint sein kann. Er kann dann die Abfahrbereitschaft für sein Schienenfahrzeug auf dem mobilen Kommunikationsgerät durch eine einfache Bedienhandlung quittieren. Diese Quittierung wird dann über das Leitsystem und/oder den Datenbus des Schienenfahrzeug in den Führerstand des Schienenfahrzeug übertragen und ist somit dort für den Lokführer sichtbar. Somit entfallen sämtliche gleis- und stellwerkseitigen Installationen bei gleichzeitiger Verkürzung der zeitlichen Abläufe zur Erstellung der Abfahrbereitschaft aufgrund des digitalisierten Prozesses.
  • In einer zweckmässige Weiterbildung der vorliegenden Erfindung kann es vorgesehen sein, dass für die Auslösung der Abfahrbereitschaft im Rahmen der spezifischen Applikation auf einem Display des mobilen Kommunikationsgeräts pro auswählbarem Datensatz eine Zugnummer, ein Abfahrtsbahnhof, ein Abfahrtsgleis und eine fahrplanmässige Abfahrtszeit angezeigt werden. Zudem kann es weiter oder auch alternativ möglich sein, dass für die Auslösung der Abfahrbereitschaft im Rahmen der Applikation auf einem Display des mobilen Kommunikationsgeräts pro auswählbarem Datensatz angezeigt wird, ob das Schienenfahrzeug aus leittechnischer Sicht überhaupt ein Kandidat für eine mögliche Meldung der Abfahrbereitschaft ist. Ausserdem ist zur besseren Information des Zugbegleiters sinnvoll, wenn für die Auslösung der Abfahrbereitschaft im Rahmen der spezifischen Applikation auf einem Display des mobilen Kommunikationsgeräts pro auswählbarem Datensatz angezeigt wird, ob eine für die Abfahrt des Schienenfahrzeugs aus leittechnischer Sicht erforderliche sich an den Halteabschnitt anschliessende Fahrstrasse eingestellt worden ist.
  • In einer logisch sinnvollen Aufteilung der Sichtbarkeit der Aufgaben für einen Zugbegleiter kann es vorgesehen sein, dass das mobile Kommunikationsgerät bestimmungsgemäss für einen Zugbegleiter in einer Weise vorgesehen ist, dass eine für den Zugbegleiter auf dem mobilen Kommunikationsgerät ausgeführte Zugbegleiter-Applikation den Zugang zu der spezifischen Applikation ermöglichen kann. Somit kann der Zugbegleiter auf der für ihn vorgesehenen Zugbegleiter-Applikation sehen, welches Schienenfahrzeug/welchen Zug er zu begleiten hat. Weiter kann für ihn in der Zugbegleiter-Applikation dargestellt sein, welche weiteren Zugbegleiter mit ihm auf demselben Zug (bei langen Zügen) verkehren. Falls er über Nacht an einem Zielort bleiben müsste, könnte ihm auch beispielsweise das für ihn gebuchte Hotel etc. angezeigt werden. Mit einem einfachen Druck auf einem entsprechenden Feld in der Zugbegleiter-Applikation kann er aber dann die spezifische Applikation aufrufen, die ihm den Zug zur Abfahrfreigabe angibt und die es ihm erlaubt, beispielsweise durch Eingabe eines bestimmten Zeichenmusters oder einer Nummerkombination die Abfahrbereitschaft an den Lokführer zu signalisieren.
  • Ebenfalls kann es dann vorgesehen sein, dass die spezifische Applikation nach der Rückmeldung des Empfangs der Abfahrbereitschaft an dem Fahrzeuggerät beendet wird und ggfs. eine Rückkehr zur Zugbegleiter-Applikation vorgenommen wird.
  • In Bezug auf den Begriff der leittechnischen Sicht kann es vorgesehen sein, dass aus leittechnischer Sicht eine Prüfung der jeweiligen Betriebssituation auf dem Schienennetz für das Schienenfahrzeug anhand der in dem Leitsystem vorhandenen Daten vorgenommen wird. Dabei wird in der Regel auch auf das bestehende Fahrreglement zurückgegriffen werden, sodass sich auf den aktuellen Daten und dem dazu bestehenden Regelwerk entsprechende Betriebssituationen ergeben, wie z.B. die Erteilung der Abfahrerlaubnis, etc.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung sind den übrigen Unteransprüchen zu entnehmen.
  • Vorteilhafte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen:
    • Figur 1
    in schematischer Ansicht ein Übersichtsbild einer Zugbegleiter-Applikation für einen Zugbegleiter, die auf einem mobilen Kommunikationssystem ausgeführt wird;
    Figur 2
    in schematischer Ansicht ein auf einem mobilen Benutzergerät angezeigtes Bild für den Zugbegleiter; (a) Bild bei nicht-abfahrbereitem Zug und (b) Bild bei abfahrbereitem Zug;
    Figur 3
    in schematischer Ansicht den Ablauf der Abfertigung des Zuges, wie er sich dem Zugbegleiter anhand der Bilder a) bis d) in der spezifischen Applikation auf seinem mobilen Kommunikationsgerät darstellt; und
    Figur 4
    in schematischer Ansicht eine Übersicht der dem Lokführer zur Verfügung stehenden Daten nach Erteilung einer Abfahrerlaubnis.
  • Nachfolgend wird ein Verfahren zum Bereitstellen einer Abfahrterlaubnis für ein in einem Halteabschnitt befindliches Schienenfahrzeug beschrieben, welches sich im wesentliche auf die folgenden Schritte abstützt. Zentral bei diesem Verfahren ist das Vorhandensein von bzw. der Zugang zu einer Zugbegleiter-Applikation auf einem mobilen Kommunikationsgerät für den Zugbegleiter und von einer entsprechenden Sicht auf dem Fahrzeuggerät (Onboard-Unit) im Führerstand für den Lokführer sowie der Austausch von Daten zwischen dem mobilen Kommunikationsgerät, dem Fahrzeuggerät und einem Leitsystem für die Disposition des Schienenverkehrs innerhalb eines bestimmten Abschnitts, wo sich derzeit ein für die Abfahrt von einem Haltebereich (Halt eines Zuges in einem Bahnhof) bestimmter Zug befindet, was hier nicht weiter im Detail dargestellt ist.
  • Ausgangspunkt für die Bereitstellung einer Abfahrterlaubnis für den in dem Halteabschnitt befindlichen Zug ist zunächst einmal die Bereitstellung des Leitsystems, mit welche der Schienenverkehr in dem bestimmungsgemäss Gleisnetz dispositiv von einer Leitstelle aus gesteuert wird. Der Zugbegleiter sieht auf seiner beispielsweise WEB-basierten Zugbegleiter-Applikation beispielsweise ein Bild, wie es in der Figur 1 gezeigt ist. Es informiert ihn über seine Arbeitsaufträge und erlaubt es ihm auch in einer Übersicht seine gemäss der Zugbegleiter-Applikation vorgesehenen Zugfahrten einzusehen. Mit einem Druck auf das Symbol
    Figure imgb0001
    , das nur mit den Daten für die vorgesehenen Zugfahrten verbunden ist, erfolgt dabei der Wechsel aus der Zugbegleiter-Applikation in eine spezifische WEB-Applikation für die Abfertigung eines Zuges.
  • Die Figur 2 zeigt nun in schematischer Ansicht die Ausgestaltung der spezifischen Applikation für die Abfahrfreigabe. Die Figur 2a zeigt nun die Situation, wo der Wechsel in die spezifische Applikation erfolgt, bevor die Zugfahrstrasse für die Weiterfahrt eingestellt ist, d.h. das Ausfahrsignal zeigt noch nicht grün. Der Zugbegleiter sieht dies entsprechend anhand des Eintrags "In Fahrt" auf dem Display seines mobilen Kommunikationsgeräts, was in der Regel ein Smart Phone oder ein Tablet ist. Der Zug ist daher noch nicht bereit für eine Abfertigung. Zusätzlich wird dem Zugbegleiter die Zugnummer angezeigt.
  • Sobald die Zugfahrstrasse für die Weiterfahrt eingestellt ist, wird dem Zugbegleiter automatisch die Abbildung gemäss Figur 2b) angezeigt. Der Zug ist nun bereit für die Abfertigung gemäss dem geltenden Abfahrts-Reglement. Es werden die Zugnummer, der Abfahrtsbahnhof, das Gleis sowie die geplante Abfahrtszeit angezeigt. Zusätzlich wird die Lage zur geplanten Abfahrtszeit angezeigt. Signifikant in Figur 2b) ist hierfür der Eintrag "Nächste Abfahrt: Brig, Gleis 11, 12:02 Uhr, sowie der weiter unten abgebildete Kreis. Erfolgt der Absprung in die spezifische Applikation, wenn die Zugfahrstrasse bereits für die Weiterfahrt eingestellt ist, so wird dem Zugbegleiter sofort das Bild gemäss Figur 2b) angezeigt. Der Zug ist nun bereit für die Abfertigung.
  • Figur 3 zeigt nun den Ablauf der Abfertigung des Zuges, wie er sich dem Zugbegleiter anhand der Bilder in der spezifischen Applikation auf seinem mobilen Kommunikationsgerät darstellt:
    Wenn alle Bedingungen für eine Abfertigung des Zuges gemäss Fahrdienstvorschrift gegeben sind, kann der Zugbegleiter die Abfertigung durch eine Kreisbewegung unter Vervollständigung eines farbigen Kreises auslösen, wie dies in Figur 3a) dargestellt ist. Es sei hier angemerkt, dass grundsätzlich auch ein anderer Mechanismus vorgesehen sein kann, um die Abfahrbereitschaft auszulösen.
  • Wenn der Kreis vollständig ist, wechselt der Kreis sein Farbe und ein innerer rotierender Teilkreis zeigt an, dass die Abfertigung des Zuges übermittelt wird, so wie dies in Figur 3b) gezeigt ist.
    Wenn der Kreis grün angezeigt wird, Wurde die Abfertigung (Abfahrbereitschaft) nun auch an den Lokführer übermittelt, wechselt der Kreis nochmals seine Farbe, z.B. in die grüne Farbe (siehe Figur 3c).
    Sobald die Zugabfertigung beim Lokführer angezeigt wird, erhält der Zugbegleiter die Rückmeldung, dass die Abfertigung erfolgreich war, wie dies in Figur 3d) mit dem Schriftzug "Abfertigung erfolgreich" dargestellt ist. Durch Betätigen der Schaltfläche «SCHLIESSEN» springt die Ansicht wieder auf die generelle Zugbegleiter-Applikation, wie sie in Figur 1 gezeigt ist.
  • In der Figur 4 wird nun die Sicht für den Lokführer auf dem Display seines Fahrzeuggeräts (Onboard-Unit) in schematischer Darstellung gezeigt. Wenn ein Zug durch den Zugbegleiter abgefertigt worden ist, wird dies dem Lokführer in seiner Lokführer-Applikation angezeigt. Hierfür representativ ist der Schriftzug im unteren Teil von der Figur 4 mit dem Inhalt "Abfahrerlaubnis für Täsch (TAES) erteilt".
  • Mit der Einführung dieses Verfahrens werden bestehende Abfahrtssignale als Zusatzsignal am Hauptsignal durch eine mobile Lösung (hier die spezifische Applikation für die Abfahrbereitschaft) ersetzt und dabei die folgenden Ziele erreicht:
    1. i) Stellwerkskomponenten für das Abfahrtsignal und den Schaltkasten fallen weg;
    2. ii) Fixe Installationen (Tastenkasten und Abfahrsignal am Perron und in der Sicherungsanlage in den Bahnhöfen entfallen;
    3. iii) Kosteneinsparungen bei Anschaffung, Betrieb und Wartung werden erzielt;
    4. iv) Abfertigungsdauer (Fahrplanstabilität) und die Personensicherheit werden verbessert; und
    5. v) der Digitalisierungsgrad wird erhöht.

Claims (7)

  1. Verfahren zum Bereitstellen einer Abfahrterlaubnis für ein in einem Halteabschnitt befindliches Schienenfahrzeug, welches die folgenden Schritte umfasst:
    a) Bereitstellen eines Leitsystems zur Disposition des Schienenfahrzeugs innerhalb eines Schienennetzes;
    b) Leitsystem-seitiges Bereitstellen von Fahrplandaten für das Schienenfahrzeug auf einem mobilen Kommunikationsgerät;
    c) Bereitstellen einer vom mobilen Kommunikationsgerät zugänglichen spezifischen Applikation, mit der eine Abfahrbereitschaft des Schienenfahrzeugs für einen auswählbaren Datensatz der Fahrplandaten ausgelöst wird;
    d) Übermitteln der Abfahrbereitschaft auf ein Fahrzeuggerät im Führerstand des Schienenfahrzeug; und
    e) Rückmelden des Empfangs der Abfahrbereitschaft an dem Fahrzeuggerät an das mobile Kommunikationsgerät.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    für die Auslösung der Abfahrbereitschaft im Rahmen der spezifischen Applikation auf einem Display des mobilen Kommunikationsgeräts pro auswählbarem Datensatz eine Zugnummer, ein Abfahrtsbahnhof, ein Abfahrtsgleis und eine fahrplanmässige Abfahrtszeit angezeigt werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    für die Auslösung der Abfahrbereitschaft im Rahmen der Applikation auf einem Display des mobilen Kommunikationsgeräts pro auswählbarem Datensatz angezeigt wird, ob das Schienenfahrzeug aus leittechnischer Sicht überhaupt ein Kandidat für eine mögliche Meldung der Abfahrbereitschaft ist.
  4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    für die Auslösung der Abfahrbereitschaft im Rahmen der spezifischen Applikation auf einem Display des mobilen Kommunikationsgeräts pro auswählbarem Datensatz angezeigt wird, ob eine für die Abfahrt des Schienenfahrzeugs aus leittechnischer Sicht erforderliche sich an den Halteabschnitt anschliessende Fahrstrasse eingestellt worden ist.
  5. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das mobile Kommunikationsgerät bestimmungsgemäss für einen Zugbegleiter vorgesehen ist, wobei eine für den Zugbegleiter auf dem mobilen Kommunikationsgerät ausgeführte Zugbegleiter-Applikation den Zugang zu der spezifischen Applikation ermöglicht.
  6. Verfahren nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die spezifische Applikation nach der Rückmeldung des Empfangs der Abfahrbereitschaft an dem Fahrzeuggerät beendet wird und ggfs. eine Rückkehr zur Zugbegleiter-Applikation vorgenommen wird.
  7. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    aus leittechnischer Sicht eine Prüfung der jeweiligen Betriebssituation auf dem Schienennetz für das Schienenfahrzeug anhand der in dem Leitsystem vorhandenen Daten vorgenommen wird.
EP23192374.9A 2023-08-21 2023-08-21 Verfahren zum bereitstellen einer abfahrterlaubnis für ein in einem halteabschnitt befindliches schienenfahrzeug Withdrawn EP4512689A1 (de)

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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013210063A1 (de) * 2013-05-29 2014-12-04 Siemens Aktiengesellschaft Vorrichtung zum Erzeugen von Handlungsempfehlungen für den Führer eines Schienenfahrzeugs
US20150291193A1 (en) * 2014-04-15 2015-10-15 Via Rail Canada Inc. Train safety system

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Title
MARTIN HARBORTH: "SIGNAL Operatives Fahrplansystem f?r automatisches Fahren - An operative timetable system for automated driving", SIGNAL UND DRAHT: SIGNALLING & DATACOMMUNICATION, vol. 111, no. 3, 14 March 2019 (2019-03-14), DE, pages 32 - 38, XP055570979, ISSN: 0037-4997 *

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